>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签导巴:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源戌:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑板涕磷:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫规邯,分享至朋友圈或给您的好友掏,不会用愤涧峭?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签莎锌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源蛔:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑芍:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫辅氮,分享至朋友圈或给您的好友车瓦,不会用贝谱?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瓷:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

海螺水泥下周二放榜 现涨近3%暂最佳国指股

2019年11月14日 10:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 10:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

双11再创新高 中国迎来新消费时代

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90%;    4 电池包定位锁紧技术疏骏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拨、锁紧匪屋。    与会专家认为淘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求岭呈点,安全性测试验证要满足热测试(高温危险海废、热稳定瓣菲钦、无热管理循环肠随、热冲击循环熟昧东、被动传播电阻)漏京谰,电性测试(短路瘟墓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拖伤蔬、掉落性哄替、穿刺米宝、翻滚煌廓、浸入没劝狡、压碎)的安全要求呸娃呈。但是汐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蜂。安全无止境瑟如,提高电动汽车安全性案极,还需要国家茧哩、科研机构恼骇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力竣澳救。    在燃油汽车发展的一百多年历史中饭,也曾不断出现事故芹冒,遇到挫折是任何事情发展的规律祟桂。因此缸牵,对于各类事故扫盎,电动汽车各产业链不应止步不前朽沟筷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足癸簇无。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的筐宪冕,要让安全成为满足一切功能的首要条件经痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆俩:李芳" "   上海车展开幕前一天归,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会身,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滴稻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丰僻?北京现代副总经理奶斗、销售本部副本部长吴周涛表示害,目前北京现代47%的客户是80后和90后刚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诺不。“他们对于服务有着完全不同的需求涪虚校。比如服务要定制化你,手段要智能化校斗颅、科技化破柬煤。同时抵悸比,还要预见到他们的需求并满足诚。”    如果说此前卸确,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顽,是厂家产能的竞争肠贫紊,那么未来则是客户的竞争界屑粹。因此棉冀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汇歼。“意思就是享受你还没有想到的服务庙侩恭。”吴周涛如此解释饱心讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢峭?据了解萎济,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颈,升级为对客户用车生态的全面服务伙榷,基于互联网科技的进步壤娟铺,先于消费者预见需求艰愤厢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侠颇、智能锈农笺、共享佳携淋,以及个性化定制的智慧服务体验殿。    具体来看钳巾,北京现代将率先整合官网世汕苇、呼叫中心盘察呈、4S店透明车间仿罕龚、服务App胸、娱乐巾、地图含、语音控制垒革、智能搜索等服务功能盾克,并将其聚合到车机上尉和饥,成为用户的车载生活服务平台劲袜戈。它就像一艘移动的生活航母敝蝎匆,无论是餐饮桨窗、娱乐酿淖、购物的生活需求挥,还是维修熊赴、保养的汽车服务什娜窜,都将以车为桥梁感,实现信息互通献墒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务手方,还能够通过在线直播的方式屠筛霓,对接车衔喇、检测庐乘、派工呛横少、维修郡草、洗车屋、交车等服务的全程进行智能监控床臣,实现人车分离式的售后服务回谴郴,把客户彻底从4S店里解放出来母,为他们创造更多自由生活的空间岸袒赦。    值得一提的是会仇,在“汽车共享”大火的当下节磺水,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拌琉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凄北。“如果只有5%参加到共享汽车当中哄,那也有40万辆的规模探尚闹,这是目前任何第三方平台都实现不了的苏鼻。”陈静表示蹦闪颁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晶纤倾、售后代步车妈济、公务用车也会参与进来码澳哄。“我们希望融入大潮集,积极参与这种尝试穗驴。”    除了全新服务品牌的发布虏署拳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点范锯然。据了解寞扑肮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谰硅锨,通过平直且富有张力的线条腹媳虱,充满力量感的车身轮廓财,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格换。同时垦儒括,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粪纱,匹配7速双离合变速箱忱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现车。    “新一代ix35上市之后厘拭惕,北京现代有全新胜达淀被、全新途胜浮霓、新一代ix35肮狗侍、ix25四款SUV产品称。通过这样的产品布局欠萝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屯。”吴周涛介绍说田零乏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悲哇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娇,本届车展除了新一代ix35懒沏睬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔忿忻。新车延续流体雕塑2.0设计风格偷陇挟,对进气格栅棺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化班扔畦,以DAW驾驶员注意力警示谦娄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搂局,为消费者带来更安全的驾驶体验垃。    除了两款新车外插腊幸,北京现代还设置了技术展示区屏囱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烹脊吼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鸵痞僻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天渺顺嘲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汕。    2016年管,北京现代实现产销114万辆煌,超额完成目标蝎邯,保持了行业第四的市场地位却。今年北京现代即将迎来成立15周年琴枪,也是北京现代从800万用户基慈致纭,迈向千万用户级别的重要一年滩才。业内人士分析缉试,在后百万辆时代到来之时替浦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术隙渐,也在不断践行本土化政策菲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理片涣铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  5月10日络,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业祷匡是,人们的关注度更高酱。在今天伴抠,汽车产业主管部门骑疲漏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘿褥胃,其中指出洪樊:“中国企业柿焙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”幂堪。   目前在中国汽车领域党脊,舆论将中国品牌分为三类捆,一种是例如长安片叛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乃绦烧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粉锚涝,而且成果显著歇抢贝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缕兜,这些企业通过内部的改革墟萄,已经形成了正确的发展思路镭柬吩,尽管在终端销量上尚未展现成果切醛埠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烹,始终有一种“捞一把就走”的心态钉逼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型犊,在市场赚取短期的效益加哆哎。   苗圩在撰文中指出熟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镣。企业投入资源敌冲,通过设计开发帘床亭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桔念,包括物质价值和精神价值卿嗓肉。但是叙城示,这个价值需要在市场交换中转化为货币冒退,才能完成“惊险的跳跃”匪矩僧,成为企业的收益蛔券。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心愧鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日备,中国汽车很兴奋娘梢慕,但正如苗圩在文章中强调盲剃歌,品牌建设是长期而艰巨的任务蔬敬洞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妊石。这同样是中国汽车品牌需要思考的胎黄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脯狠勿,通过仔细研读坡,将其中核心思想与观点标明般,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示臀箍将,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知独锨特。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来珊涸敦,党中央标、国务院就振兴实体经济武拎、做大做强制造业做出一系列重大部署块豆,对加快质量品牌建设提出明确要求想定。习近平总书记强调卧,“推动中国制造向中国创造转变憋、中国速度向中国质量转变病啊赋、中国产品向中国品牌转变”侯。   2016年皮哄我,国务院部署了消费品“三品”专项行动酵姐睬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勺号叛,提高有效供给质量哼链,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仁。   近日蹈,国务院同意设立“中国品牌日”莱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用口遂,体现了全社会对中国品牌的期望螺,为建设制造强国指明了努力方向乾评差。      一柿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汾棋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盒美肛,代表着国家的信誉和形象炭琉巾。品牌发展是一国由大变强的必由之路陌垢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鸽奇。   品牌建设助力制造强国战略套。 我国是名副其实的制造大国鲤匪哄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”楔阶钠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化了号惰,产业转型升级势在必行迪茬颓,迫切需要加快新旧动能转换化伯,培育面向产业中高端的竞争新优势凉。经济发展规律峡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵阶耸腹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娜响捷。   品牌建设推动供需结构升级稠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新褂,重点任务是提升供给体系质量率,提高供给结构对需求结构的适应性潦默。品牌是连接供给与需求的纽带嚎女备,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抛拨姥,引导需求侧消费升级牌,提高供需两侧对接的效率啦掳槽。   品牌建设促进实体经济振兴唬同亲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心渤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力臂。企业投入资源墒蔬,通过设计开发偏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抵拼,包括物质价值和精神价值闺。但是甭漂,这个价值需要在市场交换中转化为货币砷,才能完成“惊险的跳跃”僳砰,成为企业的收益褪。能不能跳得高缄、跳得远抹卢鹤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腺萎酮。品牌是价值和信誉的载体篇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力墟。      二岭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述躺嫁,科学地阐明了创新勿鸽溶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茨。从品牌建设的角度看弓,品牌需要“中国创造”徽蹭沫,没有创新摆,品牌就没有差异化的魅力雌。品牌需要“中国质量”授,没有高质量想稗偿,品牌就丧失了价值的基础骑朝。 近年来摆白苟,面对国内外严峻复杂的经济形势齿泥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔡牛狼、国务院重大决策部署坊歌,认真研究我国工业发展的阶段和特点蚊恨乡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路糖犊。   把握规律冠,找准抓手卷。要坚持质量品牌工作整体推进恢涸恫,引导企业在设计开发奥、生产制造和营销服务的全过程建立全员洁、全方位的质量管理体系两燃段、诚信体系和品牌培育管理体系蘑物便,以培育有竞争力的品牌为标志你硕济,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胖。   积极履职榷盗,统筹部署吧稳。2011年梨,工业和信息化部会同发展改革委摆腔蝗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讹谋,进一步推进品牌建设检冉。2015年暗,推动出台了《中国制造2025》暗竣才,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孔藕。去年丛兴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壤荆塑,部署了全产业链质量品牌协同行动险、优势和战略产业质量品牌护航行动强境、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哭。   持之以恒漏豢,扎实推进璃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瑞酥卷。   经过多年的不懈努力褥,我国品牌建设工作进展顺利镭肩忿,取得了初步成效模。目前钩型,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灿肺,涌现出251家示范企业鹊怪。根据对示范企业的调查巫萎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%七徘毕,企业经营的质量和效益得到明显改善舵侨事。同时拉,重点消费品的定制化详、中高端产品供给比重显著提升撵首朵,定制化服装消费增速超过30%洪腹轮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砷款貉。      三殴溜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盛图,需要社会各界齐抓共管凹世啪,合力推进珊瘸。下一步坊蕉娶,工业和信息化部将发挥行业优势功欢,深化推进品牌建设戚聊,加强与有关部门密切合作宽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拧,努力开创工业品牌建设的新局面内童杉。   坚持企业主体俯,增强品牌培育能力但。 引导企业增强质量品牌意识经,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涕爸芒。坚持试点先行撂、示范引领交跋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设境垢,促进企业品牌与区域品牌互动发展裁。加快制定品牌管理体系标准警鸵,组织贯标推广筐巴喝。加强质量品牌宣传骏忍弗,弘扬精益求精的工匠精神碧,扩大自主品牌社会影响珐,激发企业培育品牌的内生动力拉撑。   落实质量为先胃,加大支持引导力度蔫可。 贯彻实施《中国制造2025》不,落实质量为先的基本方针秋诉哭,加快推进质量品牌提升行动藕藕。发挥制造业创新中心建设皆淮、智能制造滴村、工业强基等重大工程的支持作用渤,引导企业加快工业化与信息化深度融合纲荒茧,运用“互联网+”废家剩、大数据等新一代信息技术鄙,把握智能制造反、绿色制造痢豪、柔性制造等产业和技术发展方向粳欠,加快培育自主品牌关松。   鼓励创新设计莱烯,丰富品牌差异化定位颇浚。 完善制造业创新体系噬,加强关键核心技术研发嫁崔鸿,推进企业技术中心建设躺卤扑。在重点领域推广应用以绿色趴崔驹、智能边、协同为特征的先进设计技术诲。建设具有世界影响力的创新设计集群抄集,培育一批专业化的工业设计企业糜琅猎,鼓励代工企业建立研究设计中心笑珐贩,加快培育自主品牌钮冠沮。   实施重点行动合奔,促进关键领域发展屡。 落实消费品“三品”专项行动喝,支持消费品工业向智能惦涡亨、绿色火、柔性和高效制造发展试被嚷。增加中高端消费品供给唇暖捌,促进产品向高性价比优势转变食妙。大力发展智能限木、健康消费品迫怜,支持发展民族特色消费品慨漂柒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动埂堪抨,加强产业市场研究和需求预测竞囊管,科学规划产业布局免、供给定位和品种结构斧莽。 实施中国品牌“走出去”行动芦,贯彻落实国家“一带一路”战略马挞敝,推进国际品牌共建共享救膝舞。   完善公共服务称,支持质量品牌进步嗽充狠。 建设质量品牌专业化服务平台仓攫污,依托中小企业服务体系据髓,提升服务平台的质量品牌服务能力味。构建质量品牌信息共享平台渭旗试,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估函高。完善知识与人才开放共享平台侩爽,依托企业经营管理人才素质提升啦暮偏、专业技术人员知识更新等工程提跑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惩靡亩,促进科技创新搞侵、成果转化和推广应用眉。   加强技术保障肃僻吵,夯实质量品牌基础片烘宏。 完善产业标准啡痰、产业计量滔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设趴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泵,推动质量升级套豌。引导企业增强研发创新和系统集成能力衔,创新制造方式和服务业态素呸,发展定制化生产揭,满足个性化需求登奴纽。鼓励企业发展现代销售体系杠鸿芬,在品牌传播够、顾客体验和销售模式等方面创新发展坪。   设立“中国品牌日”竿,大力宣传知名自主品牌 翅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浓汉趴、质量精良愧拨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值崔恰。品牌建设是长期而艰巨的任务泄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奴,以新理念引领新发展峭,持之以恒地不懈努力戚邯,共同推进中国品牌迈入新时代惕烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   5月5日怜糯黑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孪靶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人封、董事长李斌就中国汽车升级之道告碴、互联网企业造车焦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贸。    近两年互联网造车企业纷纷入局钵,被称为“新造车运动”毕蹈膘。徐和谊开玩笑说士描,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溺坦为。”他说韶慧工:“我从传统汽车的角度看篓滑,就是不服!”徐和谊解释道胳,李斌做到的他也能做到添酬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舍。    徐和谊认为挪短,最难的不是做产品境,而是做品牌导傻,尤其是国有企业体制下做品牌晾。建立秸界啥、培育一个品牌秘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的齿问。他举例说佰点,蔚来汽车在东方广场建体验店竣簿闭,那叫“烧钱”但,国有企业就不能这样“烧钱”寇潍。但品牌打造的初级阶段晦,该烧的钱还是必须烧的荷雹敖。这就引申出国内传统汽车行业聘蹦,必须加快加大国企的改革步伐斧,从发展角度梁顽档、竞争角度乡椽挖,必须改革瑟琶甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坷,希望未来产品不光是一个出行工具贺芭箱,而是一个用车的体验平台氨险。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口投毒,而是看到与用户交流的新机会蝗试。从互联网呻魄脐、移动互联网客绅泌、移动社交发展趋势看详缆街,与用户关系会让汽车发生深度变化醇,体验会变得更加重要墨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捷,新车企应该走什么样的路似蹿雇,徐和谊认为糙雌天,条条大路通罗马枚履途,但是路和路是有区别的舶城槽。他认为全世界只有中国能做到一件事保呸卸:传统车企和新生力量深入融合弯婚、发挥各自优势界矛,结合起来艰,这条路可能全球谁也做不到换玖闲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线韩。徐和谊透露孟复份:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煤恕,很可能这轮竞争蜗盒,十三五末唐,再过2至3年岭,肯定会出一个比较好的结果坪户。”    李斌也认为弘钡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袒犊房,这跟传统燃油车情况不太一样当艇蚀。他干脆表示结芯荒,国外品牌在中国是没戏的疚,因为智能汽车需要本地化的数据怕腊咐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裴。蔚来汽车在三电饱、智能电动闹示、包括制造方面都跟其他企业合作前溯香。李斌强调溅:“我们是很尊重制造这件事的专业性并脖前。”谈到合作埔档磊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斤:“我们的南京工厂投入十几个亿窖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作葡遁辅,不是简单的代工处那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎辨夺:李芳" "   据雅虎网站报道外,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示庙亲团,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务活。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唬芹燃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域华贪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邪。”    他指出谎围:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绍。尽管我认为这可能还有很长的路要走撵单,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为遂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险示。    当前椒蛙芹,特斯拉排漏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术比懊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中链伸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酪陶,并将其带到了Uber叭。    去年篱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刺姬鹤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑犀等氮。特斯拉CEO马斯克表示橇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”醒滴存。    马斯克认为湿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拉免。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恋翅懦,要远多于因人为失误导致的事故封笛畴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冻极。    他表示糯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镜蚀囤,那将是一件非撑纾好的事情搏舍功。但对于汽车保险公司来说赤桓崩,这不是件好事慰抛挪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墨峡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抹:“我觉得这种影响很明显班颗巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬仟深:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告领楼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沫拔,全面扑痢唾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雷惊,阐明了个人观点嘿苟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的房葛、客观的看法监笔欧。    报告摘要培醋勾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赁、导入期睫、快速发展期与成熟期四个阶段僻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化憨迫,很值得我们借鉴仆钵内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败江。如果不加重视送窗朗,终会酝成大祸欢。    *韩国的电池产业秒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棘蚀,我们必须面对这个挑战赤唤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伶誊垂,它会带动未来汽车消费新的革命那。    *任何事物都有两面性诫,政策也是这样看接。补贴强度不足绘聚,难以起到激励效果袭拾掣,补贴强度大了陌配,难免产生对技术发展的不良影响绵抖,也包括少数人铤而走险骗取补贴救唯壬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一硕蹲稍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赔,从国家科技项目立项至今已经接近20年拷受窍,可以说产业发展已处于世界前列晦蟹块。2016年瞪涧缝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勤查蒜,累计销售95.5万辆鹃,取得了令世人瞩目的成绩趴坟。有些专家认为譬虾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丸杰,我的看法不是这样逗典。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹅阜、导入期璃庆、快速发展期与成熟期四个阶段棘。导入期也称培育期道,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撤赎很,当时就有舆论认为逻茬摄,我国新能源汽车驶入快速道蓄擒,进入了快速发展期锤拭。然而到了2016年便回落下来翔。现在分析起来蹄惠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联水,造成了数据中存在一定的水分贝旦乏。随着国家对骗补行为的查处灌,今年的数据逐渐回归正常抱锋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晒颈,有可能会得到一些错误的判断叙,导致过于乐观的结论暇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疤联握,除了观察数据的趋势外嫩泵,更重要的是看产业发展的推动力肩,是国家政策为主还是市场为主私。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咯,补贴政策还不能取消姑家,基础设施还很不完善骋嗜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脖蹬,产业链还不够强壮与完善鞘熔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侣肩枚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蒂铅唤,工作量很大廷,切不可放松努力侩兽阜,让已经启动起来的产业发展放缓下来柏。    依目前的政策设计锚辱劝,我国将于2021年取消补贴椭,代之以环境氛芜、能源为因素的常态鼓励政策纬。也就是把2021年设为一个转折点屁庙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扰坷。期望实现年销售量达到二弛介亮、三百万辆以上仓称,能够占到汽车总销售量5%到10%倘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段檬。    二亩、如何看待新能源汽车的碳排放司?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策催骗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浦金观。我认为许多人有这样的疑问是正常的沛,因为至今还没有一个权威的科学数据佬茬搭,来告知公众电动汽车的排放是多少杜讥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抖。    电动汽车行驶过程是零排放塘,这点没有疑问扯。但发电过程是有排放的烫齿,不但有二氧化碳排放棠祁停,还有导致PM2.5的有害气体排放煽菩蔫。所以简单说电动汽车是清洁的镰赶胚,是不能令人信服的彪,需要拿出数据来吓靶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返浜詹罚款的新闻报道识榷很,受到一些启发娠虹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数点,即“碳排放因子”蓉磋。根据新加坡的实际情况衬磨罗,标明每消耗1度电锯券,就要造成500克的二氧化碳排放免橡彤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饯剩,即每消耗1升燃油簇鹊,就要产生3000克二氧化碳排放肮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贿嚏咸。由于特斯拉的车重哄梯卵,耗电量高傲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鲜,尤其是在夏天开空调的情况下茅,百公里电耗有可能到40度哥,因此被访月λ悖款煎媳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化评,很值得我们借鉴腥倡佰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究洼来,据我了解定性的结论比较一致港蝎白,定量的结果存在不小差异巳冗汇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墟,其清洁技术水平也有很大差异坏呸览。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晴芦,发布我国的“排放因子”权威数据虎阔妻,并定期予以更新彻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值武。    比较我国和新加坡的发电情况便金,新加坡百分之百都是石化能源发电喉浆,而我国的发电能源结构里肋念,石化能源约占70%彻戚,可再生能源等非石化能源约占30%完妹歌。全国平均来说别酪皮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捷蔼懈。而且按照现在国家电网的规划来看射,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梅拨罕,我们发电的能源结构会越来越清洁叛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹊佳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”壤帅返,来估算一下电动汽车的碳排放渐赂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廉斗,可以算出其碳排放为100克/公里笔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车藉湿巍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挖。可以看出一般情况下粪赡苯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挽。但是如果电动汽车过重匙蛔,电耗很高唾,就不能算是低碳产品陇妙,甚至不如先进的混合动力汽车来搓催。碳排放固然与PM2.5没有直接关系板,但是我们可以认为猴磨材,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仑肺,耗电越多速搁,造成的PM2.5有害气体也越多糜。因此矫慌,从治理大气环境考虑被,我们的政策应该鼓励低电耗产品椽匣吭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胺踌。    三梗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泡墒?    这个答案是肯定的醒穷茨。我做过一个简单的计算眉涡,即使到2030年冻加锋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候试结,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涧口。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹭瓷结,可以利用电网的低谷电时段来充电毯。目前我得知的峰谷差是20%到30%精豌潭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窗惟,不但不会给电网增加负荷草疾,反而可以帮助电网储电绅卑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堂肩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里醋,在白天电价较高时段将电售回电网樊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豢,这个系统包括了屋顶的光伏发电芍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脱秆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电许突鹤,采用分时段电价翰。当然寇马筹,对于需要白天时段充电的一些领域戌,如快充公交珐碱、出租车与物流车等郊航慌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力畔躬。    四苯捆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败签鼻。现在出现的火灾问题比较多加极赏,所幸还没有造成集体伤亡矮杯,但是已经给我们发出严重警告袭悔孝,如果不加重视慰傻,终会酝成大祸禄凉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赫侣沙。    电动汽车的安全要以预防为主底盼,要从产品的设计做起墩,然后是生产过程的严格控制悄擞,不能将未经严格考核的产品投入销售疤募黑。电池的比能量越高贾肃,发生火灾时的危险性越大梗掠,因此要求有更高的安全性技术舷,试验考核应该更加严格公。尤其吧晦蝎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慕,因为客车上乘客数量多拴,一旦出现火灾逃生难度大富固册。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拒,为满足新的标准增加成本是必要的泼晤答。对于纯电动客车旧茨疗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谋叹恢,既安全又经济伐。    说一下安全监控网络透娠郴。我认为重在实效双部。我在几个火灾事例中了解到纽,火灾发生前其监控网已显示警告信息长烁壬,但未引起关注与采取措施能粟泪,说明安全责任不清哎剐,监控网站流于形式聪摆,主要是供参观用蹋瀑嗽。    五裳令昧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勿怂,大家都知道味融,韩国的电池产业肺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姬,我们必须面对这个挑战桶哗。目前有一些原因钎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难算,也给了国内电池领域一点时间箩涂。但是极轻史,如果我们自己不努力梳,最终经不起国际电池产业的冲击恰,我们将会面临严峻的问题性薪径。    我国动力电池产业发展很快疼吮,一批创新意识强的企业正在快速成长盾迁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娟。但是总体来说哪凯紊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蛊垛拒,产品的质量水平不高森画,投资过于分散衫,到处建设低水平的小规模电池工厂松,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挥罐溜,缺乏战略眼光苔。这些问题需要引起我们重视与思考兴地。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汝,没有一个强大的中国动力电池产业腥愤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厕,实现汽车强国的梦想又是一句空话课。    化学电池是一个非常老的传统产品胎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情结。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金漓杉,形成了动力电池百花齐放的创新局面炉免。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鹿臀跺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来固。因此氏,谁能够掌握创新的主动权煌匿田,谁就有可能掌握未来电池的命运洼掳廓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伶识履,但是企业是实现创新的主体钡劝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业募危点,能够挑起这个历史重任肛,把更多的注意力放在创新技术上面丁掂。    去年参观宁德时代电池工厂时郊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图擂仇掸,给我留下深刻印象烈烤遁。图的中央标明安全性始终是核心显我,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卵、功率密度疏忙、寿命与成本鲍。在实现高能量密度的同时疙试么,要实现快充性能宛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蕉,向1万次20年迈进烘,彻底解除人们对电池可靠性孰罗汞、耐久性的不信任姜碑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怂健,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镶,结束燃油车的历史讳毛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标穷洗,成为中国动力电池的创新巨人俩绰。    我对我国电池产品质量做过一些调研蕉使,认为赎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平事贰酒。就电池单体成品质量控制方式屯,目前还有采用筛选的落后方法图材,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上林爆荣。这表明撇纹,产品的质量水平低劣且勾堵,即使交货的产品数据是在合同范围内俗懒,这些产品在使用中性能很快就会变差锑叹祟,寿命很短秆。    目前沸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法埃诬赫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逃糙,但这也并未在本质上提高一致性涝涟宋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陶,不需要分训缘洹,标明这些产品内在质量是优良的恨库。用汽车工业对零部件的质量要求就是阔洛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盛。恐怕多数企业都达不到蜂堤德,就这一点而言洛涂,我们与日韩企业就有明显差距旧抚末。    面对严峻的国际竞争菇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙入榷翔,再吃不掌握核心零部件技术的苦醚。我们看到国外整车厂来到中国时烷茬阶,都要把自己的供应链带进来弟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鸽。我建议政府蜜从、协会镣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缸崔岭。    六灿猴泞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劲啃。它会带动未来汽车消费新的革命扛沽,有助于解决城市的拥堵犁独搪、停车难具蚊、环境污染等问题霸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果小克狙,是未来汽车应用一个非澄模好的发展方向炽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适物隙弦。    由于共享租车提高了车辆利用率惟拘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显墒醇。又因为主要用于短途使用括汉,大大降低对续驶里程的需求奉辫。从社会效益考虑汀梗,减少了空驶行程困莱,意味着减少能耗与排放叉怜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倾,缓解停车难的问题仁坪疙。    现在脚,很多城市都在做分时租赁想确,但有的并不是典型的分时租赁瞬洪丢。A点借取、A点还圭毯仕,规模小的例子不少汐伙复。例如有的大学有几十台车在那里楞艾,学生租了这个车出去办事儿眷届,回来时归还校园原处木刮句。这种模式也是一种共享参窜,但不是典型的分时租赁嗓瓶。只有实现A点借X点还郴监、并具有一定规模仑济敬、使用起来非常方便颊却氮,才可以算是真正意义上的分时租赁粉吠。    除此之外啡替灌,分时租赁还有一个评价指标辉隋,就是车辆的运行率菏,即车辆有多少时间在外面跑闯、跑的时间和停的时间的比例烩浚评。我考察过芜湖市易开租车梗,我认为是很典型的分时租赁县瞥脓。从数量上看哩需,芜湖已经有两三百个站点兽蛊,三四千台车敢橇矛,具备一定的规模;从模式上看莱锋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慷、X点还蚀囊。从车辆运行率来看漂,芜湖做到了80%宦。    此外黑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呜,规模也达到2000多辆籍浆菏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玩痕,很有创新特色揣泌涝,也有一定规模拍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据超畅旱,认为大约需要1辆/1000人口沧帛,或5辆/平方公里的密度瘦煞,才能够保证顾客较满意的租车成功率膊假。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兴,其租金仅是普通出租车的1/3挟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8然兜。    作为共享租车的车型嫁串蹋,以高可靠性窜虹、低成本挨,微型车更为适宜托粟克。共享租车要应用车联网技术收,建立完善的方便于客户的使用体系伴,实现手机注册纤库、约车械锹式、开车射、交车丘槽、付费以及安全监控等窃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持把实。我认为菲偶厘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗓取秃。为了方便客户牡,建立全国统一的注册收费系统十分必要虫。    七湾距、补贴退坡后淮促羡,新能源汽车是否还能发展层寺哄?    从今年开始铅辱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拜考砷。现在行业里有一些不同的声音铝磷普,认为新能源汽车本身就是错误的事情缸介畏,它的发展依赖于补贴溪,补贴拿掉以后童联购,新能源汽车产业就会死掉返。我不赞成这样的消极看法湾。    首先在电动汽车本身的技术上摔,我们要有信心结吕垮。随着电池能量密度的提高贝,到2020年烦点,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梗小童,规模化生产使电池的成本大幅度下降棠熊嚼。从这几年市场反映看蹭零郴,很多消费者开始喜欢电动车了亥荤,他们觉得电动车很安静第刺嚼、很干净抄鸥杏,如果自己家有充电桩对,使用起来很方便摩道。目前歪骗显,面对全国大面积的雾霾形势氰绣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罢,促进了电动汽车销售量的持续增长蟹帝旧,在不久的将来秀卷盗,电动汽车将大量取代燃油汽车妻萍休。    我国在新能源汽车产业取得的进展探仿,很大程度归功于国家的鼓励政策卑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阿藩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胚豪绞。但任何事物都有两面性疚,政策也是这样牌木犯。补贴强度不足梗铰,难以起到激励效果喘比,补贴强度大了逗,难免产生对技术发展的不良影响丰撼祈,也包括少数人铤而走险骗取补贴蕉顿呸。这些就是事物的复杂性攻躬建,不足为奇禽琶。因为产生一些问题坛陛,就否定补贴政策是很不客观的狗澳。正确的做法是适时适度调整政策禾,逐步实现退坡谦阂睫,制定与能源恐、环保因素相关的长期鼓励政策楔氓,进一步完善推广工作的其他政策环境畅烷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁桥唯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仙,销量突飞猛进胖朴钞,不仅在中国市场实现了大反转籍,以每年超过30%的增长率缚,连续三年高速增长横焙,实现反超寂盼,在全球市场上来看夯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位懊。设计之变蟹,影响如此之深弹澎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炭磊缺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚把髓歪,都是如此法汤盎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烈吐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期硅碗泞。此消彼长干童,本来也是市场常态贬泛寄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颠判够。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略崎每,而奔驰则用了进击的改变何匆琼。这导致了市场格局的变化既。但在今年开始裂杀,奥迪要采用一种大胆的改变讼肯。   在北京车展上频桃酸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敦幸贺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司限滇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品面趴安。在采访中氦忱,马克·莱施特先生表示弘佃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略病去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是崎,以奥迪品牌本身的三大支柱瘟爬,即“运动性”骆船、“卓越质量”颠南、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石是陋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现羚窟软。另外急穷,马克·莱施特表示扰畔绵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颓实窜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沁。   未来弛称,奥迪不论A琳、Q玖木、R系列皇欧稗,还是电动系列信,每一个车型系列都有他们独特的个性剐杠锈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国经斡。而且提嘎理,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胺,在马克·莱施特看来拼,除了外观劳愤亥,在内饰的设计上伯尸,奥迪前进的步伐还会更大廊缆辽。   比如新一代A8绷,大家会看到一个全新的控制理念宫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恃,全部操控都是基于触摸屏冀蜕卉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俗褂卉,这将是一个具有革命性的设计庞村。”马克·莱施特表示马完。   【访谈】   媒体奈配:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里渤告?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么告?   莱施特赡:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹊天牟。比如马上要推出的新款奥迪A8售斥,我们认为80%的A8都会销往中国斯捆炯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灿慌。比如腺,从车的前脸上就有非常明显的体现非檬,这个框架会做的非常突出赊,也会大量的运用到合金材料狮驹开。A8的设计充分突显地位感和身份感考鳞咸。因为我们知道中国的用户峰粮,或者说中国A8的用户群是非承饣纺埽看重自己的地位感和身份感棋帝八,我们对A8的设计充满信心达间。   Q2是我们量产车的一个预告乏殊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巢并悄。我们想把奥迪的A系列慨掳抡、Q系列拦嫩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达关廊仙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型覆铺腻。比如氯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凭,从而更多的彰显每个车型的特点镣玻。   媒体沫刮:A3未来会有怎样的改变鬼稻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伟抖羚?   莱施特擞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望灿灰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茅棵淘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的航,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酞蔽溜、表达力犬。   媒体膛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搅红凄?未来设计会有哪些改变毯陕枢?   莱施特趴溪烽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镐传污,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性囤颊滔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铰拌币。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的享,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性豪冈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磺敝。此外顽枫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性飘护。   值得一提的是铣汗呈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势漆叉,完美诠释了驱动理念完。接下来所有车型都会体现出quattro的设计廓溯母。刚才我说的是外观的设计激酮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大持哇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茧澎咎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念默苍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迸,而全部操控都是基于触摸屏府授。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咀,这将是一个具有革命性的设计歼。   媒体簿幸:面对未来的城市交通更加智能化冕、互联化凑、自动化的趋势浪输,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助变?   莱施特先生芭录:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冉誊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裁遣。实际上凛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陪势。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唇拍逛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瓷弓屎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发署,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奉叹,还是更多使用自动驾驶凶尼,所以我们设计的基点是用户体验楷九。   设计开始阶段将先做内部设计滩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虐,再去考虑外观应该是怎么去搭配喜防扮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革莫斗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糙线帮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辟囊,因为我们真的会目睹慷媳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革街。   媒体冕巫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驾篙?   莱施特旅癸女:我们从下一代的奥迪A8开始临,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耗腥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姆鬼亢。我们要做的是持续的痕效、不断的推进设计语言的发展龚,每一代的新车型都要再往前走一大步签。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了许扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业下,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时传筒蓄,业界开始重新打量双方的合作顷菇吮。   如所有行业对热点的追逐一样蹦汗孙,在过去两年中双,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抵荡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缄滇目。4月6日楷黎闻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棘碾,携手研发并应用车载人工智能技术痞阂蜂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挽梗,双方将成立一家全新的合资企业司,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份提。在此次合作中蚕蒲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剧,用于双方在汽车领域业务的开展岗报犀,为出门问问未来的发展提供支持蜡菊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域慷,而合资公司背后途队袄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浆家,意味着除了汽车制造商思,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撇纳灿。   “1.8亿美元只是一个开始荷。选择跟出门问问合作瑰味,是大众集团移动出行战略的一部分瓷。”苏伟铭称袄潭枯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剿,为达成这一目标我贝晶,已经规划了三大板块努,共计十二栖垄苛、三个项目携萄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藐覆僻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权憋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红犯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗅珐淘、语义理解技术馆杠,面向移动搜索领域的智能手机应用肌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务朴坡。迄今为止梢帆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别教珊锈、语义分析但、垂直搜索等核心技术邓饱受。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锌痰鸽,来打造下一代的人机交互方式次玖筒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)的宋。   “选择出门问问酚伍,是各方面考量的结果懊。如果大家了解的话寡隶陇,其实Google也是出门问问的重要投资企业谁封陶,所以我们与Google也进行了谈判”富贩。苏伟铭称拇棺蛋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皑。   2015年6月速骑团,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辽剔憨,出门问问被Google投资澎。截至目前饱陌列,出门问问共计6轮融资台。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发艇穆遣。   “此次哦踏茫,我们对出门问问进行投资漂,不仅仅是出于财务层面的考量尚剖,也是一次具有战略意义的投资垛深剿。通过本次战略投资屋届,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术函徽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样硅,只是单纯的投资或技术合作蔡范沙,苏伟铭回应称巍诗啡,“想强调的是底,我不主张相互供应的关系惕酥疤,一定要拥有属于自己的核心技术锚。”   “移动出行领域的合作聘,如果是提供车辆墨汰骑,那只是纯粹的商业化的供应需求暖。与出门问问的合作瞧遍,我们是要进入合作的管理层空苛,在共同建立的合资公司中辰,双方都有委派监管团队”传纤。   苏伟铭介绍彪景,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乒哩,但更重要的是在人工智能领域的研发毁祁规。“如果你与人工智能进行沟通纺氮,沟通得越多奶,它就越了解你姆谱妇,人工智能研发的目标是迎合客户戊颗狡,而不是需要客户自己调整来配合令茨,所以唇限,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耸苹。   他坦言淬拿,在人工智能的项目开展上哥,有好几种做法噬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丹糯,但这不一定能成功拍驼忻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舱动戏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象顶史窖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术取,且能够很快地将技术实现应用暇。”苏伟铭称腾僵缉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卤,来帮忙推进其未来的发展蓟娶。从这方面的合作来看集桑外,双方非常契合妒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞋。硬件是大众的强项妙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力道。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理白魔,而是应该让其独立运营蛇赶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合煎花尼。”苏伟铭称戚攘潘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化边违。   据介绍尽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剂绅。基于出门问问领先的语音识别汕褂讼、自然语言处理栋料屑、垂直搜索和主动式搜索技术郝萎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位家涵,该合资企业将进一步探索哇摹吗,为未来的智能移动出行提供解决方案博。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柬缺,人工智能并不是只包括这一部分泊私,其实玛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耸摊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作排腑处,但在苏伟铭看来交枪含,这是一个重要的开始港。   “下一个工业革命的前夜”绞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔼,为此芒铣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略母蛾。在2016年的广州车展期间释,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想筋。据大众汽车集团(中国)首席营销官杰叙、集团销售和市场负责人胡波介绍和试勉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缸煽勺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立期,包括智能停车耽刑、智能充电等互哺炽。第三就是交通形式的智能化管理笛。即打通不同的交通形式竟狡臼,提供一个智能化管理蔚,最后让出行者能够享受顺畅坏檀妨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利啡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瞪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用靖。“我们相信乘穗花,车企能在这一领域扮演重要的角色杭操墒。”胡波称吧。   不可忽视的是歌辽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换守具,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舷谢。   “要建立一个生态圈概碘,必须要有多个方面的项目支撑洁。在落实该战略的过程中寸门汞,我们便开始思考堑挡,如何构架这些项目吴谅劫,未来三年我们是要围绕这十二难坛黄、三个项目开展工作的艾肆素。”苏伟铭称捕歼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磐垢惫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恢胃,以便及时供应嚎,满足未来车辆发展需求江拾烧。”   据了解亢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品级履。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巢。通过语音输入队呻,该后视镜可以提供导航涧仕破、信息点(POI)搜索倪式、即时通讯闻得、车载声控信息娱乐系统等功能醒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓟粮溃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捶扛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谦档。通过语音输入嫩睡,该后视镜可以提供导航酶、信息点(POI)搜索酪、即时通讯华、车载声控信息娱乐系统等功能冉晌伴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讲欢疮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度比没搅。   苏伟铭透露部记曙,最快从2017年下半年开始妹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烤嗜,在一些国产车型上也将采用该技术溪谐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颠。但是鼎谅同,有了大众汽车集团的参与催,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粟擒。   经济观察报顽哪舷:在中国的十二三个移动出行项目上街,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利损颈秋?   苏伟铭彻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权廉黔乾。2016年中旬淌,我们便与集团总部沟通过势,我们认为在移动出行领域伯,中国是领先于其他市场的搁藤。所以汝累木,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞崧濉,建立MOIA移动出行服务公司柬讥。之后媳硷露,在中国修剧课,我们期望成立一家服务于移动出行的公司丛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目偷楞。   所以蔫菏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域想,欧洲和中国舷巳卯。其中中国的业务包括三大板块托蹄弥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目享。我们在这一领域是领先的还疤勉,这之后染棺,我们还会有更多合作宪乓。   经济观察报铅泄心:在大众规划的十二三个项目诲换淌,大众与滴滴出行矾人廓、首汽等公司的战略合作是什么模式券?   苏伟铭瘸码匣:大众跟滴滴估、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中栏。其实鲍,与滴滴出行的合作省价苯,目前还在进行详细商议臼尚蹿。但需要强调的是聘,我们的合作投资并不是融资的概念童苏,我们的合作是战略性的漆轨浚。   经常有人说大众汽车集团起步晚度,但我看不出其他厂家做得有多快橇。   移动出行的合作忻奴,如果是提供车辆稻墙肋,那只是纯粹的商业化的供应需求傅痪。与出门问问的合作涉搏毒,我们是要进入合作的管理层疟挠瓶,在共同建立的合资公司韶,双方都有委派监管团队拭庞踞。   经济观察报苟澄莱:您提到的十二械、三个项目都是什么商业模式磐侥暴?是否都会以合资企业的形式出现箍?   苏伟铭颧粗:并不是全部都是合资企业形式的项目廖醚丹。我讲的三大板块中心赋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施雀粉。我们选择成立合资公司是因为虽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斗促。那么如果不通过硬件趟,技术应该怎么落地呢速损?通过建立合资企业鼓圃,我们可以为不同品牌设计不同的技术翘剧供,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溶危衅,包括集团以外的其他品牌局副锋,我们并不排除这样的合作模玻杆。因为生态圈本身就有一个共享的概念牧效攻。随着数据的增加筛,共享的概念会更加广泛心,生态圈成功的可能性也会越大剔的管。所以与传统的工作方式相比蔷纺,变化是非常大的芬吕傲。   经济观察报坑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作筛泡庙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绒?   苏伟铭胖礁:我认为技术和战略两者兼有寡。要建立移动出行生态圈的目标卞啪咸,就必须把其中的布局规划清楚享侣绒,只是研发出几个APP仁穗诞,并不是真正意义上的合作或合作的全部猴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么衫锌卸?同时财幻彩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蓟使俯,也会要向外输出袱嗓锯。   经济观察报宛:生态圈成为汽车业新的布局单位庆,选择共建生态圈的合作伙伴时嗣蠢,有什么标准霓?   苏伟铭剖顷:以前我们称之为垂直平行的价值链想栏弯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捷露抡。在考虑发展这些技术的时候领,需要对合作伙伴进行全面理性的对比薪。   举个例子俯唉瓦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候比,我们会考量其语音识别技术有多强椭屏?然后再开始讨论中间的差别在哪饯。找到不同品牌之间的差异性非常重要朔。从战略角度寇澎梯,大众汽车集团需要明确今后的定位煽。   谈了这么多酚潍,其实有一个基本点哥垮躲,便是客户群体纪币天。作为主机厂翱查山,我们需要预见到7年以后车的样子眯寸杀。因为一般针对七年以后的下一代产品奔,我们现在就已经设计出来了剁杜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜外彪,未来会遇到非常大的改变接。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痹扮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的懒茨碴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品实嗽吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察杆:李芳" "   4月20日头,上海车展开幕的第二天虽辰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氨架钎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答八。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟欺纱坷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坦,其实坡,魏建军早已来到现场阑献缝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内态参,魏建军至少接待了三批不同的访客播脱悄,并亲自送每一批访客离开夯趴驾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时说娄颁,虽然神采飞扬既筷娠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显旧计闭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小壤驼辱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比老草楞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义釜副。一边是国内SUV领导品牌题盒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卉骚弦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣门透鄙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌私酱,此次兜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陇。   “WEY的目标是挑战外资品牌纺,终结外资品牌的暴利时代饰慕默,重新定义‘豪华价值’酱请,为顾客提供可以承担得起的豪华产品失教。VV7c/VV7s之后豢,今年还将推出2~3款全新车型攘关喜,将产品线延伸到新能源领域携胁尽,合力冲击外资豪华SUV品牌堑缅阑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悲攀。”魏建军说换,“关于轻奢凤,首先这个词比较时髦懦岗辩,容易记住陪嵌。另外描耍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵木绩贾。”魏建军表示蝎褐莫,长城不会做没有意义的豪华谈翠谦,“作为消费者可以感受到超值的体验郸,而企业也能得到相应效益旗啪飘,最关键的是得到了客户的认可休,这才是有意义的‘豪华’橙。”   魏建军认为安全是最大的豪华九瓮甩。“乘员蔽辰贪、行人辜朴潍、车辆”三维安全(3DP)设计理念乔,参照国际标准钾懈梁,主被动安全配置完全创新疮,提供正常驾驶点、危险警告让、碰撞减缓型泉然,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护如儒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吨飞纫,译为“牧羊犬”邯克,有守护主人生命及安全的意思藏。   此外布,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钞,来自于欧美一流车企碾嗅边,有着丰富的造车经验和行业影响力趴。匹配中国第一款7速变速器捆钢,这是世界上最好的变速器之一吝矩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地歇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酥韭。除总部优秀的研发功能外莆辽,长城在欧洲兢芭、日本和北美也都建立了研发中心舍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”必矫淘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数爽答。其中趟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌请。对此揭恒度,魏建军表示绘榔:“媒体和消费者一直有这样的担心府己,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钢。实际上厂画蔫,在同尺寸或者是同动力下驼规,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瘫隙份。但从消费者的角度来讲式,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酗拿,消费者会非常清楚这些配置杰、性能酷、做工有什么样的差异倦阂恃。”魏建军表示狭梗,长城的目标是做品类品牌动窃雇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫡躺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元漠规,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淳摊朝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆其。   而针对销量层面侵舶铆,魏建军表示诬很几:“从销量上看范茄皆,WEY很难超越哈弗坪技,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的污妨崇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈驶腥谩,15万~20万元的空间虽然也很大笛蟹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侈。”也许很多人会认为畏光柔,WEY卖不过哈弗比,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务任,但实则不然吞。“WEY和哈弗我们都重视念搐,长城用同等重要的丰、足够的资源支持两个品牌城爬掇。”魏建军说爆耍红。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力录深,魏建军是如何评价的搐洗?“我认为我们的产品不管是性能不奔附、做工徊、安全壤,还是油耗板、排放呜,都不输高端车绘椭。”魏建军依然对产品信心十足可,但他也承认WEY面临一大问题仁挂琴,“现在问题是品牌价值清播襄,因为WEY旗下产品刚上市硕,品牌没有经过市场的验证糙,大家会对它不放心诵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汝解称。”   魏建军表示芦,自主品牌给消费者带来了很多价值唯蜂。“有我们的参与零苍惠,不断地进步胺提脖、不断地在挑战外资儒阑,已经迫使外资不断降价遁赫,提升服务品质岗禾翅。我们的目标是要挑战国际高端市承俨病,所以说我们借助中国这个很有价值的虑踞士、规模最大的市场来锻炼撬,使我们能尽早挑战高端测。”魏建军表示息碑,消费者购买了WEY之后栏吞覆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陛虚。他对媒体承诺皮拦敝,WEY的产品一定是超值的埠备沁,并且一定能给购买者带来惊喜痊草挺。“WEY是一个挑战者衰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秋啦。把我姓都赌上了拧,不能失败蜜宽,只能成功彪。”在采访的最后汉,魏建军郑重地对记者说退帽炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼堤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镁施,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导婆步等,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甩怒,以及未来的发展阜讼舱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涛蹈孝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腻刷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人傻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秸狗瀑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锰乌拭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士齐皮相,以下是问答实录骆吹辈:   凤凰汽车 丹温:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舱?   俞经民 悼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心岸,对于品牌的市场表现同样很有信心皖路渐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缕惜无,我们有信心成为市场第一的品牌层阜快。今年我们的销量目标粮,是从去年的8万到今年的20万哇。纵观130年汽车工业发展史霞焚了,汽车行业发展的基本规律而言硕溉,规模还是需要的吓侥,是品牌更好的发展的重要保障徊。   邵景峰 漂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纽确,荣威方面围饭霸,我们所坚持的磷,是一种符合广泛审美的顾顷呐、优雅自信的设计风格牟,在复杂的市场环境中腑,抵御诱惑绩、坚持自我拭蘑柿,走一条人性化的设计道路洽肮贾。而我们的MG名爵膳钩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化死,这是一个巨大的宝库季拓,值得我们的设计师尽情发掘啥溉搂,其中之一竣便,就是感性隶喘。   在MG品牌的设计风格中吹挎,我们可以看到很多情感爆棚褐屁、血脉偾张的元素与产品破。未来的中国汽车市场必将飞速发展幻挞趣,需求也将越发多元化拨茸歇,然而无论技术如何变迁拿末悍,对于人性化光比、情感体验的诉求将贯穿始终瞎局。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想枪洼敛,我们也将在感性力设计理念的指导下挽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品身。同时动瑰,强调个性也不代表小众轿耪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镁炕,为大众带来唤起强烈感动购辰毖、让人心跳加速的优秀产品缎渺,这就是我们所追求的目标淖姜巢。   凤凰汽车 镰玫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荆疼么,其中年轻消费者占到了绝大多数蛋裴,请问接下来噬肠帮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求峭圭?   俞经民 侍酿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粕骚华,更是“年轻的心”退钢,从名爵ZS的订单来看柔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颊纯,更包含了年龄层更大协、但心态上保持年轻的用户好疲。从“年轻的心”角度而言笨谁么,我们的消费群体就更加宽泛了砂瘟,作为一个年轻化的品牌甲饲墒,MG名爵的诉求是“年轻动感须、专属空间列掏拓、纯粹乐趣”脯,给“这一代的年轻人”造车放。说到年轻人共同的特点宝,是充满梦想馁圭受,对于梦想的追求更热烈一些潘,更想把心里美好的事情去实现暇芜。这个梦想实现的过程是非常美好的竣迫伐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膊奶:为这一代年轻人咕晒绊,不仅是岁数上的年轻人师蒙概,更是心态上的年轻人购,提供更好的选择泉搭路,保证他的有更好的驾乘体验屋。   年轻化的特点警,是要颜值肠捂、要体验的到位遍桅、要可以分享咸。二十一世纪中国的年轻人谷里辽,在互联网的普及深度赏侥、对于尖端智能的体验和想象力栏歌,在全世界范围一定是靠前的哩台,就应该可以代表“国际范儿”寸,也应该引领地球村的潮流申。要满足这一代的年轻人磺改,MG名爵所带来的产品体验哨,也应该要追求更极致夸端度,带领大家去创造全新的潮流妹幕侩。   凤凰汽车 糯剧弊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娃祟办,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浆、80后杯忻祈、90后的人群当中敲脓霖?   林嘉瑜 绷酪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作劫。这款车感性的设计曲线妊藏线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绣铰。不光是国内的经销商醒撮陆,本次上海车展欣科,MG名爵还邀请海外的经销商端寒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发身亮,他们也都对这款车都做出了积极的评价侣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀托褂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恨褐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟犊舌嘲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汤崩,让老百姓也能开上小跑车郎擦的,尤其对于国内的核心消费者来说廉煞娇,不论年龄几何疯翔标,都要有为自己的梦想活一把的态度尼韩。对于一个汽车品牌来说睛鹤,这是一件值得骄傲的事情爸嗣。   邵景峰 祭:其实在选择一种设计语言的时候烷,设计团队非常慎重舌沃杉,因为设计的变换频次不能过高拿驮,要抵御诱惑煌、保持延续性才有可能给消费者形成印象琴贡蒋、拥有识别度从而去打造一个品牌壕。“感性力设计”的第一条就是要有感性烫,去追求情感的外在表露蔫饭碎,从更广泛的角度覆粉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些昆乘汲,通过真正的审美习惯进行判断;第二啡,感性力是专属亮我、设计师要通过专属的标签吩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感财,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藩叉,比如运动员在起跑的那一刻脆胶,弓箭拉满而未发的瞬间矫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沤莲,这种动感更有档次井豌,同时价格不菲豌裤泵,是很高端团、优雅的设计绕,我们希望把这种设计注入到产品中劳娥慈,带给这一代年轻人极致的审美体验平。   凤凰汽车 萝辱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母妫块化架构平台打造的泊琶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划电捣襄?   俞经民冷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用杆天肉。这是对这一代年轻人的尊敬颓耿,他们自带国际范儿氯豌,是可以引领全球的潮流的人群琉摆聪,因此有着巨大的价值燃。对此啡桃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划副,在全球也是一样攫。目前倘评挨,世界范围内皇逻睦,不仅是动力总成前瞻技术的整合夸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荆管耻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车教,采用插电式混合动力设计聊殴。另外概恋草,大家看到的名爵ZS饥列,将会在明年上半年推出纯电动的版本交汗屉,至于最接近今天这辆续航超过500公里悔茧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卢犊,也将会在2020年之前推出坤率牌。   凤凰汽车 俄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恋靡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法貉轿?   俞经民 江阂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狸,设计上差5%喊,销售上就有可能会差30%募。那么对于自主品牌而言孰,就是要把自主性发挥好度茄,去追求审美的宽度和深度假己,销量也才能有宽度和深度颠戮毙。名爵ZS的设计就是这样做的并踞,要追求极致创唉乃、不计工本戏辩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捌,可以说赤,名爵ZS的极致设计泛,对销售的宽度起到了很大的作用械触捕。   邵景峰 滔杯:汽车设计是在不断进化的铆必加,不会总停留在一个风格上薪能,在互联网时代推撅,同样要有全新的时代特质抵船陌。另外瘁,从汽车设计而言份,例如从动感设计理念而言骨插,英国车是鼻祖齿喉疵,很多品牌都是以此为源头来发展的差耙缚,也就是“同源”册功。中国航天能够上月球读狙,那么在汽车领域上同样有大的进步兔薪。之前德国杂志的一篇文章写到佰劝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国形当绍,在进化的道路上有推崇的看法负,也有欢迎的声音筐泻,这些都是要虚心接受的德俺蜡。另外德缮华,汽车设计是一件非常严肃的事情庙,每辆车定型背后段贿孤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莆恭夯,背后要靠巨大的投资来驱动期罕扮。   在造型评审的过程中伦,流行趋势讲清楚撵媳莎,未来怎么发展说明白挪,否则误解就跟着来了惩鹃,所以要有一个整体的品牌战略在里面究屉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拖抄。   凤凰汽车 辜:今年淮揪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瑟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点来郸鲁?   林嘉瑜 狮胜撇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寡抽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄撵,拥有一颗年轻的心细景危,热爱运动怠季捆、健康的年轻人划痴。   从足球营销来说嚎即门,对于英国和中国乓桓,都有很大的国民基础布猫禄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妥变,是英超乃至欧洲的强队惦,这几年的成绩也是不断的提升化碴钝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的龋。同时培,利物浦又是一个老牌劲旅鞋贫,有不断上升的潜力叮衰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样合写,在用户上有着非常大的重叠之处椿般写。MG名爵与利物浦对的营销合作污,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来措上骚,在活动和比赛中享受快乐材啡搽。   上海上港队也是一样的撤干。MG名爵经历近百年发展播恫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疆,两者的合作也是非常有趣的觅。更重要的是荚,MG名爵通过足球营销的模式韦填,能够促进两支球队之间的交流骋现,包括之前组织的很多活动喂钎,不光是针对中国的消费者船逻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脸层,有效利用MG名爵品牌的特有资源晾退概,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嚏饯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谭。   车展期间封锹锻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海遍悉步,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对稗祭。在车展之后涧,利物浦会在上海有推广巡展活动捞。下半年巾蒋酷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓷,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫂风。   俞经民 食痢玲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嫁,大家能有一些共同点做沟通亢木凌,国内和上港足球队的合作卧劝,正是汽车和足球之间速度与激情腹寝、自我突破的契合点培尉赴,足球又一个很大的特点轿渡潘,就是会让人意想不到吭涤耍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间履糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝芜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年趟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩题奢,与此同时玫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脊粱,长安汽车产品质量持续提升想盗,用户口碑不断提升盎手度,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象司劳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肺亲米、全球乘用车品牌中国市场第二名颇。   关于未来计吞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牌恭掏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茅廖赋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升檄。   2017年是长安汽车的产品大年迹难详,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市翰寐、全新的SUV CS55劣甩伶、轿车睿骋CC卞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纲,将会进一步完善长安汽车产品谱系却屠。   如今存卞秒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”壳独眉,站在国家品牌高度寻求发展岔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任趁。提升品牌溢价能力矛萍伎,成为长安汽车品牌发展的重中之重赋鹅。2017上海汽车期间巴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平供隆,关于长安汽车的未来活贿限,徐留平董事长有话要说炊,以下是对话全部内容离模。 凤凰汽车肮拍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陈捻?   徐留平顶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程攘,我们也是不经意之间就走到这个地步碎,因为一个产品回协朔,特别是像汽车这种产品是更加的明显痊孰,它反映你的公司文化投赂坏、你的公司理念是什么样的东西肃萌处,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渴懦恕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过獭,你怎么样让产品吸引住消费者烽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锨,靠的是什么介功俯?因为美是一个主观的东西痪,有人认为这个很美匣难,有人认为那个很美抄胁,从长安汽车之前的产品来看深椭襄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纲澎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的末仑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戮,同时想把这个产品往这个方向进行修改潭蝗紊。我觉得在这个方面甭蓬焙,从长安的角度来看肮垂,就是对于这种动感牧藩、时尚这个理念的偏好咯。我一直在体会酬东婚,其实我是在反问我自己饱软,这种偏好它是怎么体现在产品上的泌?实际上是我们内心的这种偏好女扁。在过去的2-3年中尾吩,我们面临的话题首,如果过去不做总结含,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哥艘降,另外更重要的是说锤瞳,下一步你怎么做京连,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法臼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粒纯赏,下一步是个什么东西涉熄托,消费者需要什么样的产品借不本,然后作为公司来说没疆,你们能展现出来什么样的东西斡屏切,最后我们总结叫生命动感智色双旋谴步瘫,当这八个字出来的时候绿垢,我觉得是非城好阮露,既是水到渠成按傲慌,又是醍醐灌顶豌亨、灵光一现颂。这个过程啡赋庆,不仅仅是八个字的总结射蜡缓。这八个字出来以后赴视,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好霖吃谁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念其芒,实际上不仅仅涉及到造型鬼赌渭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敛凌禾。这样的话变惜,就有了一个提纲契领彻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西槐罚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弦玻,就能够有一个非常精准的东西冷夸贿。   刚才你特别提到“色”爬爱,我们当时想说接怕菊,你必须要能形而上怀酞祷,要能够抽象出来葡,如果说你不能够抽象出来高凉贸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候德法,如果你弄它50个字妨肠、80个字受,你可能不够形而上竿勺饱,不够抽象化卞,最后我们觉得“智虎花、色”敝拿污,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裸。   第二个就是说消费者情感的体验谎,比方说对这个造型和颜色口,甚至于这种声音或者是形状卤挂、线条的这些方面的喜欢挂从凹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西体搜。当然我们也在想用什么样的词比较好挤祟涡,最后觉得设计的这个词很好承,一开始我们还担心说这个词字挺多拌朔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痘毖垄,我觉得就应该让它有想象力恐,就应该赋予它很多的内容肥班,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琴魂辉,孔子都说食色剑吓,吃饭以后第二件事就是这个字钉,我相信孔子说的这个字也不简单意思艾提,实际上说涧快,智色这两个字还是最终反映的是人呕,特别是消费者的一种需求醋帮,对于未来传统的一种期许贡逢爸,这个过程当中贩位,对我们来讲掠,把这八个字想通的时候揩篮签,我们感觉到非常兴奋也非常重要的姆,这是我的第一段话题尖德吧。   第二段话题说这个对长安有什么用处宿?那次在发布会现场有说拟破,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锹诉幸,一开始我就提出额试,第一个熔孔携,这个产品要漂亮慰纷,你不漂亮的话密揭,什么样的东西都没用灿靛。因为我们很早的时候就开始在考量且茄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧太号,后来发现不行挫,最后我们在大概07廖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娩令歪。因为你还不能提炼出一个高大上股、抽象浓肋、形而上的东西劣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帕,但是每个产品都出得非常艰难法麓酪。这个事这么长期干也是一个问题浓,因此在三年前的时候市徽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了内,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钒荣,对于消费者的这种认知潭,把它抽象化瀑吉,那么这样的话理解了以后冠,再把它具体化拜胎玲,特别是在产品菠魏,也就是设计理念当中一些图形化的东西探,因为如果你不落实到图形化的方面灿抹镭,那就只有形而上没有具像化 破罚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惜,图形化和具像化过程当中觅透,这个就出来了材。   这个出来以后孙喊,我觉得对未来长安来说视湍溪,我们未来在产品设计的过程当中虏东铃,产品能否做到生命动感智色双旋被兑书,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泞?这样的话读匹,实际上说蝗芹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中档,几十次的否决垂醇噬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妮,几次或者就十次你把它完成骗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓦铣坝,那么这样的话箩,对于长安汽车的家族化锋癸,我们看了这个车嫂雇,看了这种感觉这种情感的体验腔朝窜,那就是长安汽车警裳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骗,这是一个壳庞辑。   第二个就是说府估秀,我们自己在研发制造设计过程当中楷,这个速度大大下降翁釜敲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鹃彤沦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撤吩,如何把消费者的体验做到更加的精准避接摔,更加的接触到痒点碘爆,这样对长安的影响是极其巨大的抠伪刷。   凤凰汽车谐牧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惹裙?   徐留平峭烘柒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念每宪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法睬衔。如果说把它拆分开来冀势,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钦材墟,智色双旋更加偏向于设计领域尽徊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嫩久?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚培,我相信大概许多媒体会想弊句,生命动感智色双旋怎么落地胖?因此我们就想把智色双旋也说出来憨脊,不要分开籍防磁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中邦桨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言堕纤松。   凤凰汽车斧:另外一个是提到的认知方面的感觉默稼,有没有一个专业的因素跺,咱们除了制度之外床,有没有专业领域的人来负责这件事设谓艰?   徐留平乡乘剿:我们长安有一个庞大的队伍锨,首先要把一个汽车造好辖尘承,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人霞坞创,到高管团队册庆管,到设计团队骂,到制造和研发团队充鞭崩,包括服务团队寇讹,特别是主要负责的领导人窜复。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舵具欠,而仅仅是设计团队的话语粕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骆希,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藐,因此对长安来讲搪激,是既有最高层特别的重视踌敝搔、关注和把握镁克粮,并且这也是一个最高领导者的工作职责纤省。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搏踏时,我认为在汽车领域当中是行不通的沃,当然我们也有具体分工遣仿。另外也有很多的专业人士完成这个事情甜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痉抬,还有轿车研究的俗患,也有做SUV研究的魏聊欺,同时也有按照职能分的瓮尾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中馁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓播,如果仅仅是设计团队的意见僵靡具,肯定会偏离了方向蒲俊。 凤凰汽车翅:一把手是指您吗须?   徐留平琅:我是其中之一未裁盗。   凤凰汽车萌:长安汽车自主研发的新车武囊碳,设计却苏、评审四、评定环节您都会参加吗仆?   徐留平洼:我必须参加咖,我前面讲这是我的职责康森需,所以我必须参加娩。   凤凰汽车都忌担:无人驾驶车呢俏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车默闪睬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胯颠吴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产小链,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破膛捍?   徐留平腥:上一次品牌发布会华蜜,最新的无人驾驶技术也做了展示撅懂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上道叙,高速公路的环境相对来说可控性要好尼瓤虱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜕,难度要更大佬帅戌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吨滦匈,我们不仅能在高速公路上做幻佛微,而且能够在城区做矾举,这个技术我们已经实现了突破集。   凤凰汽车裙:长安无人驾驶技术进行的这么好钾邵烦,量产会提前吗辩顿纪?   徐留平氏母:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加报悍册,实际上就是说括窝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到清兜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西劳板冯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掀塑激,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疯陌赋。   凤凰汽车崇函瞎:中美在进行双边的贸易谈判挛丸,这是谈判的内容之一划掣蕾,会涉及到汽车合资企业的放开寂奇,可能是一个双向的市场开放的动作贝汕阜,如果这个谈成了刮帛,如果这个不再规定50%的上限算,您觉得对行业有什么影响携,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贫讥揽,那您觉得首先答不答应瘁钒?再有一个多给他股份的话居辨伐,对企业今后的运营会怎么样淋寡纽?   徐留平睫炬洽:我明白你的意思膏,第一我确实还没听到这方面的话题夯竭项,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况聪袱称,股比这个事说了很多年门,我基本的看法有几点吉灯,第一个这是国家层面的战略和政策醋诽,作为企业来说弧藉,我们遵循桑扩份,国家有什么政策我们遵循什么政策庭堵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错旅俏姆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点美狄搽,我相信未来的合作会加深梧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现固劝湿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匹峡,而是说理解消费者洼拖,能够洞悉消费者屎卫,如果股比的溢价挺高顷贰幸、溢价挺低修,但你产品不能卖出去邻,那你不能分摊出去奋褪屉,如何把蛋糕做大磺泥盛,这是合资企业要做的一件事搂。   凤凰汽车就瑰呜:如果真开放睦辑违,长安会想着往美国去吗碉泵思,就像那福特来到这里呢捻险悼?   徐留平泛茶:长安想要去美国是一个公司的战略记僻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系豁。   凤凰汽车趟持:长安与福特的合作多吗苍?   徐留平兜:长安与福特是我们加强合作的方面汹翁俯,应该讲这种合作的程度输,不仅仅是合资企业沟,从母公司其他层面剐论,包括技术和其他很多方面都在讨论康,包括海外市诚,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冈,它的能力提高了逼嫉先。第二 现在是全球化合作的时代冷堪,一家公司独立运营返爱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拱钳。   凤凰汽车坑赖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要林,你还说了过去我们做一个车奈,可能需要很长时间好不容易做下来撬澈杆,比如逸动屏黑,是很艰难的临耪菱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弓垒惟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗣峭卫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贾阔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品念,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寥?第二对比韩系坍被、日系猾,我们的研发体系和他们的研发体系相比梦褂,您觉得能不能支撑玫逗绷,确实我们的实力也很强强械蘑,我们的内功可能修炼到一定程度扑灭,我们后面会源源不断推出好的产品啪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况琳掀。   徐留平忱:你讲得非吵股每叮好芒锈,我觉得这是两个原因导致的仕,第一个就是必然性丰秘,自主品牌需要有成长的空间靶浑,第二个确实也有机会的原因结顾,恰恰是SUV的市晨诮ā,中国的消费者需要这个东西碧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些零恼限,反应速度更加快一点盲,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔑,我觉得是两者共同作用的结果卫巢。   对于下一步自主品牌来讲篮稳酥,无论是哪个系吉囊耪,无论是美系紊、日系冷、韩系钝、法系酚筛催,我觉得跟系没有关系菩,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲每游小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西没羌,这是关键是。消费者他肯定是有他的诉求的激轮,究竟是SUV心、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西街岁,他有他的一种偏好拌、喜欢攘缄许,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毖浚,这就需要我们作为厂商肠憨火,你必须要洞察到消费者的需求摩,实际上要看到他的潜意识是什么东西堵阜坤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泄。为什么我要总结长安汽车的过去呢捣胶碑?实际上是我们自己反问的过程筐,就是说在过去当中骄,为什么逸动会是这样盗探,CS75为什么是这样馅稼?实际上说镀,我们当时也没有意识到沏渤奈,反正当时就是这个样子碗倘桶,实际上这个过程是一个反求的过程咸粹刀,我们为什么会喜欢这样秸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酥碴敛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佛喀拆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吠笺,我们把汽车理解为是生命的动感憋宫,其实是一种生命力的扩张沽茅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念兽师,而我们长安就应该提供这样的产品霸瘁,回过头来展望未来逆屑驾,我们觉得这也是一个正确的判断蕉币棋。   凤凰汽车悲蜗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较精。   徐留平晤:我觉得现在国内研发体系来看贪处,国家间可能还是有一些参差不齐入栖缺,我觉得自主品牌的研发能力和体系喷赁废,进步无疑是非常大的酸,而在很多方面可能与跨国公司有差距此节,有些方面会比较超前绍非,因为自主品牌也不是一家泄畔,跨国公司也不是一家嗅窟轨,要两者来比很难说弥句,但是有一点酥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匪类剔,做好一段时间不容易磊讳庭,这个公司要能够连续做出好产品蔷膳,能够连续向前增长灯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念报潮瘸、设计应用煤,在这个公司当中都比较受关注俊驴烁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炬衅。   凤凰汽车谋:我想问一下自主品牌的建设恳憨,随着我们品牌的推出呸赶,现在汽车品牌进入新的层面景栖,会有不同的路径选择芒,比如长城案护、吉利推出新的车型俄锚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势忙汹竟?长安如何能够胜出颓径?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌糯,除了刚才说的两个跋丸,还有互联网造车的未来的合作伙伴祥梗娟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响斜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响枪浇狸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呢拜?   徐留平板抗:实际上矩巧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喜,我觉得这是好事木,这说明汽车产业欣欣向荣解媒览,是真正的投入踢迸,这是我对汽车产业的理解赏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呕冗虏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程渺未。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嗓捕,例如一个产品到了造型师的时候殊阂芳,是一个说法坤、一个样子础,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疯,然后到了制造过程当中又是另一个想法户仿,到服务过程中又是另一个想法巧绣耻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西良,既有高大上的拴,也有形而上伦贪圭、具象的即,你要把一个公司从时间跨度圈,一个一个展现出来誊怪,而从空间的序列当中提辩,你要把研发全部都按照这个意义榷,我觉得是很重要的方面闻。我觉得制造汽车是很复杂的过程疟啥,各个方面的协调杆、综合匿、修正募、打磨需要太多的时间腊,我觉得这是一方面樊蜡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要套,同时也是我们总结过去体会出来的布汇,它是由内而外的疯很。可能我们过去没有意识到这个话题怠,我们现在总结出来商烩,然后下一步能够指导各个方面公,每个部门都很容易做事情版。   第二个问题你讲到造车看潞妮,我们开的会太多了赎青迁,失败的太多了貉磺,沮丧也有很多订比,基本充满笑意也就一次芒熬,前面基本上是批评炼套蹋、检讨慧龟策,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行发蒜,不高大上莎。至于说现在很多企业开始造车何,我觉得这是一个充满魅力的行当据诵,很多人都愿意去做脓。   凤凰汽车械睬番:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剿? 徐留平爆伪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郝暮窘,会选择相适应的地方淀。   凤凰汽车氏关:就刚才的问题我问一下蒜抢,刚才您提到和新创的互联网的合作厦躬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撤、蔚来也有合作舱,您觉得长安在未来在互联网里面的话绊蛇,更倾向于是一种怎样的合作臀坷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杜,您是怎么看的瓷米?   徐留平椭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卿缺,从长安的情况来看添富帽,我们认为哪个方式都挺好的波髓炮,现在是合作型的担,是你可以自己干粒,也可以合作干软,也可以自己加合作干轿涧臣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西忻。   凤凰汽车儡:我们打比喻竟旗,37度是正常的温度凯细,您觉得新能源行业盾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说价攀浚,您觉得温度是多少乐款?   徐留平绅薯:您觉得高了低了缎荚痹?   凤凰汽车赦捕计:之前有人认为这是疯狂的阶段默。   徐留平赐豌:我对一个产业的衡量依据是湾,在目前这种全球的经济运营模式下棠,凡是有金矿的地方抄堡沉,都会有若干的人去挖掘它换蚕,目前我觉得新能源就属于这个阶段埔邦母,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镐,应该更加得进入慰,因为从目前的情况来看撑,汽车产品当中赐戌,一个很重要的领域就是电池火薯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顿腹,没有这种资本具、技术粹、人员的这种投入魏唯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粉锑。   凤凰汽车尘:那就是说您觉得温度还不够吗签丹?   徐留平化泞:我觉得还可以宋,但是我不太同意的就是产能伯肚测,如果说你的产品技术不太优秀椭篮车,你建那么多产能就是有点糊涂碳贺柒。   凤凰汽车行:很多其实可以通过改造现有的产能勺讳活,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能距卡,从这个角度来讲睛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嗅圃通?   徐留平输莎冒:从整车厂的角度我们希望成本低一点辩斤奈,选择利益大的操。   凤凰汽车妙捕沧:所以您不担心过剩吗粒链?   徐留平括徊:我不太担心这个问题魂屉拣,我觉得电池还处于不确定的阶段婆竟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候览霓。   凤凰汽车了睡活:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掳畴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外栖,不管是设计师还是CEO等等宏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弯?当然那些设计师很多是主管的楔横趣,老外有管经营的有管品牌踢橡,主要还是在设计和技术的领域蠕刃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔬餐滇?第二个是国有体制的问题厢侮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碉人桂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扳毁人,也在高薪吸引高管人才凌捣,您是如何留住我们的人才擂,关于体制之上轻、体制制约的问题闲秽浚,我们怎么解决痕稼捷?   徐留平裁驶:现在是全球化时代会誊和,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蒜侠,我们最早的时候是四无溉谦,没钱钮氨市、没人坪、没能力本墓、没地位蹦奸搔,到现阶段来讲陷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师风奸颇,这都是一种非常正常的行为时轻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢皮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搔蚂甫,如果对中国的消费者不能够带动揽,那肯定不行程刨,我觉得这是一个陀馈,无论你是洋务运动还是什么运动几,核心是对消费者要动起来链桃卸,这是一个丹廉蟹。   第二个关于体制的话题河嘛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距牟轰,这个方面我觉得不能讳言挛。目前来看悔豆磕,对长安不是特别明显宋骡,因为长安是属于南方集团旗下子公司簿儡肌,从南方集团来说纤,在这个领域当中逢权,也在他的职权范围之内做了一些调整颂梆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享享樊。   凤凰汽车吗坷乌:如何看待这个机制即?   徐留平烯:从国家层面来说故,在充分竞争的行业当中这个机制很重要础。   凤凰汽车多未:你们审批会很困难是吗妊膜?   徐留平清琴:我觉得会快丹,另外一个我觉得汽车集团亭栋,也许给你量化很多股份俩踢鲍,但是最后你没有创造价值齿坪,给你1股唾慌,1×0的时候不还是0吗吝儡粳?汽车的成长饥嗅懂、成熟或者盈利是一个艰难的过程妊。 凤凰汽车厕:十三五计划像长安汽车整体的销量庙、利润和研发能力以及目标有没有回强架?   徐留平妙废:非常有屋趁先,我们愿景2025肠串,我们做10年的规划澜倘奥,在这个当中我们相对来说做得比较保守孰氓农,为什么说保守呢弧洗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泛稍。   凤凰汽车瞎浆蚀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酶寥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涵?   徐留平馅牌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弧挠厩,在技术和平台方面都在加强合作诺汹矾,至于说未来它要怎么样廉犁,我现在还不太好评价这件事酱。   凤凰汽车蛋:徐总问一下国际市场的战略癸,我知道去年车展的时候灭捐嫌,长安说往海外拓展的重点是伊朗镜、印度瓦牛、俄罗斯这样新兴市吵住,有明显增长潜力的市称薮隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淬贾,比如在墨西哥矗庙础,对长安而言切,自主研发这么好惦矛黎,又长期和国外品牌进行合作澎藏麻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俯袜谱、欧洲的市称木浴?   徐留平捐煎街:在我们十年规划中就有怂,去年讲的时候就是当下正在做的内容峰府,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的室骚贫,就是要稳扎稳打哎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了殊呸哪,因为一支队伍最重要的是信心拳模。   凤凰汽车秀化井:国内很多品牌都盯住印度这个市晨崖燃摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争好,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞎碌?优势在哪儿席?   徐留平电鞘色:对于海外市场我的理解是要扎下根去次杠,不是简单地把你的产品卖出去布疟无,是你能够充分地利用本地的资源揩苹础,包括人力资源和其他的技术能力哆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嫉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勃培校,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长忙美,促进本地人的水平的提高碴斤,那么同时在这个过程当中乔厂虫,把公司的产品技术涵盖进去逼,我觉得这样才能走得远蔫须。   凤凰汽车虎:长安最近一套体系出来了莫枷乓,有没有可能往更高的一段发展弹鞭?   徐留平狈:从长安来讲胳混嗅,我们目前的战略看岭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致超,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闻超,这是我们能够奉献消费者更多的东西灌橙第,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吠祁,但最终要落实到产品上擞筒旁,产品是一个载体让消费者感知它知道它酶拆策,未来牡委棚,长安汽车会加快产品推进的速度狄苇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神巷。   凤凰汽车杜从恐:欧尚也在这里面吗丛荒?   徐留平叼浪:欧尚不在脚牢慷。   凤凰汽车闻:东风已经有PSA很多股份菲坤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗睬?   徐留平菲洁普:目前我没有听到有任何影响囤布狼,在实际工作中我们也没有感觉到喝沦视。   凤凰汽车娄:理念发布会徐总是骑着马出来的搂需,当时媒体圈特别关注蔬琶弘,都刷爆了朋友圈怯,虽然我不在现潮铩,我不知道有没有特别的意义抹草疤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挨,当时的考虑是什么鳖?   徐留平浩:两个考虑盛溃卷,一个是我把马和车作为比较瘦毫,你要说一件事哭,一大堆结构化的语言没有必要当,我觉得既然是长安汽车为衰胁,我们叫做生命动感浅唯徽、智色双旋稍诡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫到狸伐,如果不这样做也没法让人尖叫咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻蜜丝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日躬位贸,上海车展首日胺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忌罐前,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台串犁,12年增长了120倍豌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鹤舶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略豪。   受访人栋柯稻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挪牛沥。以下为问答实录鬼劫险:   凤凰汽车剖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溃炊艘?   雷德?比格兰德寝钩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品珐补,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年报,这款车在中国市场的反响非车车郑好喜狄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颗,同时拥有强大的引擎删寒,提供强劲的动力与性能惜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声段。所以捎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品估虱霖。   凤凰汽车剃: 在没有设立经销商的地区虫户屠,玛莎拉蒂如何抓住市程馕蕖?   雷德?比格兰德识旱蛇: 我们首先还是会增加销售网络八,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酸躬持,计划在今年年底扩展到75个府令。   我们还在天猫开设了旗舰店裸郸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空式,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搂特,大部分来自没有授权经销商的地区瘸柏菊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多袖诗攻,鉴赏力越来越高蹋臣。针对这些人群精,我们还组织很多不同的客户体验活动耪放相,如海外试驾盯场,以及互联网方面的创新翅畦,如网络平台的直播抱簇。此外恐瘦侵,我们也有不同的金融政策蚀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式布撼。   凤凰汽车翁糕款: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妥佬,给汽车销售渠道带来一些变化悲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新度睛?   雷德?比格兰德密颧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喝诧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品勘空,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拜热,而是要提供独特的生活方式体验竭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陌,不止在中国暗,在全球市场都是这样侧酞掂。2016年纽鞘版,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靖松邵,这个主要还是产品优势带来的娩腔哭。新的政策出台以后敞斤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响道凉偿,不过最终的销售成绩还是由产品决定袱。   关于新的法规深踞,我们现在也正在研究当中涉催肋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沁卵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作额闻泡。此外贿滇,我们在中国有非衬纾好的经销商关系唤标欠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关溉儒继。我们开设的天猫旗舰店什购,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捶克:客户在天猫下定单襄僻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铆。所以蹦泵灭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坝粹擎。   我们的很多客户最在意的并不是价格巢爽辨,而是优质的服务与体验揽蕾,这正是玛莎拉蒂的优势所在甘氯杆。   凤凰汽车轰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线昏合,有没有什么新的产品推广汰焦嘘?   雷德?比格兰德坎: 关于新产品陵闯庆,现在还不是宣布的时候叉棘缝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鲤,等到新产品发布时我们再提供更多信息芦。   凤凰汽车软倦: 作为中国消费者熟悉的豪华车凳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斧秦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钮硅。对于玛莎拉蒂来说链诡,未来在中国市场的前景怎么看看容狼?理由是什么掸?   雷德?比格兰德队谈赤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陀氖碘,5年前廷惹趴,我们在全球的销量大概是6,500台合卡顶,而2016年达到了42,100台凛滴肝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鼓龟亥,所以我们的增长一直是持续的漂寡睹。也因此枫醛贿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观栋麻茸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茧哩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妨囤毕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA躲许,这就是玛莎拉蒂的优势械炕。所以识,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度廖笔须。   另外洞糖陀,玛莎拉蒂的车主非常年轻欠犀阮,尤其是在中国市陈远悦伞,车主的平均年龄只有30多岁拖渡,他们追求具有独特风格与气质的产品辽吉,来表达自己的个性与品味存坊糕。   凤凰汽车痉涕箍: 现在汽车技术日新月异茸街跑,尤其是新能源丹、共享偏彼促、智能驾驶方面幸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划栏?   雷德?比格兰德弦: 在新技术方面识,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磨妹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刷拓。我们并不追求生产最快的汽车铜架,而是要提供包括技术江局崇、性能添、动力哩、驾驶体验等方面在内的最佳组合藐。   针对自动驾驶储洽沏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助罕担,帮助驾驶员减轻疲劳农蕊,降低操作难度伟蚀笑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钩曹关,包括独特的声浪蹬、澎湃的性能冈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统碾剩,这是玛莎拉蒂所追求的梧歼瞪。   关于未来对新技术的规划星,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搞肖下,比如减少温室气体排放燃蘑琅,这一方面玛莎拉蒂也不例外携尉锯。此外释,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稿互星,如苹果CarPlay和Android Auto讲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庭钙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甘授。   凤凰汽车庐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钦窍唉,怎么适应旦?   雷德?比格兰德纪朝: 针对年轻人群脖撇恫,我们采用的方式不是改变自己酵娜惮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应修饯。比如在中国舰,车主平均年龄非常年轻茧弦幢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主禄,便是一位年轻的中国女性楔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表对。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闺缮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辉般,包括法拉利生产的强劲发动机邵、独特的引擎咆哮声迟佩炊、奢华优雅的外观与内饰箔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神圭轨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势攻朔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐醋。   凤凰汽车莲薯伦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级湍醋,有没有针对用户画像做调整醛?刚才强调坚守自己的DNA和理念饶图,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辉?   雷德?比格兰德慨: 在中国沁兼,我们不断渗透到三四线城市夸吨,但是目的是一致的胁穿糯,就是要吸引更多年轻客户锈骄。但不管在中国乃至全球的哪个城市缅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机少困、激动人心的声浪溉刮染、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舌。   在设计经销商的时候愤闻,玛莎拉蒂也不是随意为之拎,而是按照需求进行规划搽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啃彪瑰,首发售罄的100辆SUV中涝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屏。因此嫌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碌恋律。同时棋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品年,客户需要一整套的优质服务菇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催沉泪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生计惹莫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兔班。   提问涉申:您的新角色到底是什么样的滑踏氛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卷幕揭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法砰软创?   Alfonso Albaisa顶钎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赊,跟所有的设计相关的工作危,都是由我负责好荆钞。之前我100%的时间放在英菲尼迪始疤,现在会分30%的时间来悼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作统讼欢。现在大家看到的一些车型柒,可能是一些原来的车型孤,我们现在的工作划猾,也是快马加鞭实炽耪,希望能不断的改进搜墓旗、提升现有的设计配。   提问屉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么经仍?如何看待他推动品牌前进时的作用寇迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逢昏唉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冬峡,我们会共同合作鲤蹈寇,不断进行我们设计的演化双挂蜗。其实我到7月份才会正式上任镁,我现在猜测或确定未来的设计理念罗,还有点为时过早脑。   我们知道誓泞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚食技、非常大胆前卫的妈浩监,我们的这种设计是一个不断演进的过程雄乡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屎肪哆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计融抚。   卡里姆跟我有很多类似的地方庆戒。比如门,我们都是艺术家出身殴,非常喜欢设计嘿锰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喝粪沃,并将其以各种形式发挥出来挟配擎。   提问赤京儡:我有两个产品方面的问题杀。首先堑跨砂,这个概念车非常漂亮骋汇艾,它背后的设计灵感有哪些葛?   Alfonso Albaisa侍扁:秉承“冲突美学”设计精髓晚骄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矾隘刹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡时。基本上就像艺术一样敬涟,包括缝针乔、包裹感程茄朽,还有使用的木质宝,都是非臣莸牛好的手工工艺皖默免。这是一种感性和理性的结合材惟嫡,还有一些肌肉感极强的车身线条窘尾。   提问途歇:这款车未来的定位冀、消费人群是怎样的轻绒?   Alfonso Albaisa刊:一般都是比较年轻的家庭钩杰幂,想要非城蛹芘耍宽敞枚韭、具有运动风格的车型炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔齐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滦评,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办回圭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示飞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舱未纷。   在发展新常态下郴,消费动力开始向下线市场转移冬。同时春,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级穿粕碱。由此爱,县域市场成为新时代的“金砖市场”提歇。而对于汽车行业梁峨硕,消费升级利好之外惰镐釜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狸摊。如何撬动县域这一重要市诚嵬痢?   胡绪雷表示兢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局貌竭彪,帮助县域出租车进行升级改革擒刹鲸。县域交通的数据化筛胃输、智能化发展溅撅,有助于未来网约车的下沉渗透库侍颧。县城消费能力相对较低仁,在出租车领域引进大数据之后北郡巳,未来再进一步升级到网约车烽全。   据胡绪雷透露悸虑,首汽将在县域布局三块业务程:长租车丹凳、网约车(出租车)悔糯曙、分时租赁蛊。分时租赁是纯新能源车梢呻,未来分时租赁或是对公务用车的补充步,它是纯电动腺耍,不用长时间租撑挥哦,可以通过APP来完成衡琉稗。目前涡平,在北京有1000多辆车透铰口,150多个点位幸联快,这种模式可以逐步复制到一些县域城市焕撮怯,对公务车改革会有一些帮助窟。   胡绪雷认为泰棠琼,网约车行为是偏汽车前市场的角色食盟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式局。第二品梧玛,在居民习惯了这种消费行为之后径揭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用灰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导收修鼎。   当日仑,首汽约车作为新生力量擒冷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磨蛙泞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办台,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示末,渠道下沉要根据市场来判断恼,服务要根据需求一直不断地跟进寐咳奇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氛铺谰,比如说对经济的支撑澎,对政策的拉动睫透,基础设施条件对消费拉动的支撑作用截剖。近几年翘城,一汽吉林产品在县域销量比较高绒拟,对县域市场的期待也非常高拦。从目前产品结构来看苹勃,产品消费比重70%在县域港,30%在一酥嘉、二侈、三线市场赊处涕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型花涩劫,外观秦、配置梗、价值都迎合了县域市场的需求鲜。   从流通环节上来看卫奢磊,县域市场做的非扯穑好台滦蓄,没有什么瓶颈因素刚彩需。一汽吉林也努力在渠道建设漠、服务跟进等方面做成长和改善户断。同时宋长欣也提出了一个想法靡瘫,“县域对自主品牌在公务车挨巩架、公务员购车方面是否有政策倾斜材沤彼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赔,这是我们车企的想法糕铜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肉碾,要根据市场来判断汕。目前宽坪黔,县域之间的差距非常大溶,包括现在推行的3G服务郴府钎,在那些无法设定固定站点的地方妇蚀季,推出了3G巡航服务湍履。服务是永无止境的工作供颗鞋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进番随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾权:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日互肃唾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溶抽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菇拖摹,新能源汽车推广比较看好北桂抚悼、上潭肝、广限行食瓦点、限购市场和县乡低速电动车的升级市场话魏皮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车韭将,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绥荡。尽管都看好电动汽车的发展趋势全息,但做好市场并不是一件易事媚。   目前比较看好两个市澈怠,一个是北蔚、上放始镶、广限行溺、限购市衬荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬渎洹,这个市场的发展速度很快杆。例如河南萄溜、山东彻、西北区域罕活,大量没有牌照的低速电动车处,在政策方面仍处于灰色地带闷乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驹板,在国家和地方补贴的支持下寿洗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右定门屠,在农村市场诵、县乡市场得到了非趁啵好的认可呢窖绥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咀切,县城市场的消费者的房屋空间大闻,有充足的空间停发车辆纷萄撤,拥有较好的充电便利性绒。其次行驶距离不长你下扭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淀。另外甲椭禄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难堪巧氮,因为小车型成本低敌奴娟。   赵智刚表示柔厕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展县些。河南地区势赡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排强扇怕,在替代当的出租车钎疚、公务车方面取得了不错的效果缆沦。同时滔,也在积极跟海南政府合作奖,投放了一部分公共用车誊灌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进崎椭横,比如是文昌岛、万宁哩称、琼海等县级市叛,未来将在海南全面推进栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚戈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呻疲蒂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汾焕。会上痉姓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂龋狸慈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壁敌群,是参与全球竞争椭兽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提感佰。”   在当日的论坛上分脸,郑刚发表主题演讲帮。在他看来潦,打造世界级新能源汽车的品牌惩角掠,最核心的是独特性截券鞠、差异性香,是比较节能优势位寿毛,浮出水面的是视觉恢镭耐、是LOGO棺苹节、是VI坟坚焚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势唬握,其中成本优势是最重要的组成部分灰痞牧。   早在110年前射坛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颅祁:蒸汽驱动车豁缉、电驱动车和燃油驱动车翠。然而蓬纫港,在后来发展中行侵,电动车败给了汽油车铝恋。这是什么原因造成的潍搽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瀑。亨利·福特发明了流水线生产税,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茸列麓,成本大幅度地下降唱,售价拉低到850美金鲁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雇冻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间办摊赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弊喊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挛恳。100多年的历史多次证明了这一点筹官。” 郑刚说庆。   在反思自身发展时侣态李,郑刚透露耽贫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卤齿,规模在迅速的增长粟苏摆,但很遗憾并没有带来显著的囱楷呢、大幅度的成本的降低拣。   为此刺,郑刚提出仆,在推广和普及新能源汽车的同时策四,光靠技术进步还远远不够构,更加要注重拴嘉圃、培育成本领先的优势书。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窖蠢,是参与全球竞争洞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提飞。   他建议纯,对新能源汽车未来的产业政策节少、行业标准坤涵匆、行业监管等俄港,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沉钾铝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晌,这样才能培育出行业的龙头企业们乃。   如何通过提高规模感、优化设计伸、优化政策和制度创新下剔荒?郑刚说窍嘿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逼枫、交易成本和政策成本稗怕,来打造企业的综合成本能力和优势肌相修,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鞭山。这还需要企业和政府共同携手春,不忘初心棉仙擦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标袜妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:韩大为" "  魏建军多次提到那瓦肉,我们的确有很多故事窜醇,但是他们没有写得很好尼核,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖七?魏建军直言不讳地说净普拧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敖半。   囤地赚翻奴捍洽、离开保定孺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绦,且莫名其妙评,或者无中生有的传言所困扰驹访商,最好的纾解方法是什么伙痘通?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泰将。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂爬福,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后担,魏建军才停扮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蜡风,与部分汽车媒体交流鲤。以一身轻便的牛仔装""示人""惶喘既,魏建军笑着说习弯,是在同事的建议下才穿出来的吞泰素。    对于4月以来沸沸扬扬的传言羡啥,魏建军坦言靛尚,的确压力很大盛,也很难受咕首抱,“有时甚至想哭”店。他说练纷,我本人就是保定人徒,能不希望自己的家乡更好么茅?当然轿,我们只有把自己的产品做得更好的荣幢。    诚如魏建军所言童逝,近期墙撇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纶花。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾库扩,来自媒体的反馈好评如潮乓绣。有作者甚至设问坚懊忍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后崎闭,否则也怕媒体老师太忙”厂呜械,长城汽车一位公关人士插话道蔷嘉杭。    10日下午的WEY首度试乘试驾戳穆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意土却喘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格皮撂侥,有同行在现场就说愧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车得备,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苹姆改,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谷。    动力配置上须,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炒脓忻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腺,最大功率达172千瓦娄虑伎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钢竭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蕾睦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丘递挂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时善,VV7s几乎没有发飘的感觉邢穿驼,而车内噪音也得到较好的抑制辰轻煎。“我们在整车NVH方面做了很大努力粟搞,也取得了一定的平衡”马,魏建军说酷蓖。   VV7S    在交流中桓逃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时轰闹,大谈梁、特谈所谓“轻奢”昧叔皮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耸,咬住“聚焦”二字不松口氮浆瘸。而是多次征询媒体试车时的感受楷梁,并逐一分析慷阜、解答媒体所发现的问题豁横。整个交流过程撑,他都态度诚恳地,即使是谈到一些尖锐的问题煞非煽,也并不辩解堵灵晾。他甚至非常谦逊地自问自答楞,人为什么会失败版捣?尤其是一些有着巨大成功的人署。因为以往的成功群,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做截瓷坷,就很容易让自己失败携。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耙括鳞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车就耙济,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怜。他认为捌,好的产品本身就是故事棺,而WEY就是要做最好的产品钵喂仍。此次第,魏建军多次提到规,我们的确有很多故事要讲擞坞,但是他们没有写得很好戚瘟悄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猫库睦,所以目姥萎,我在让他们重写轰蔚吕。魏建军笑着说衔吴搽,把一桌人也给逗乐了裤。    在媒体谈到其他竞品时茫洽刑,魏建军都给与很高的评价啦陇。不过最终还是认为自家的产品歼纤:底盘更扎实娃默,操控性更好玛畅嗽,“因为我自己就好‘玩儿车’”化,所以对他们(研发人员)的要求也更高染午欣。   VV7S    据悉梦蹈回,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盒,预计售价在15万-20万元区间棘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甸峭,他思考了一下才说惭投佃,它的配置太丰富了慈豪,在相同的价位空间设谅拘,“肯定没有比它更多如嗽、更好的”目。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搜浩?魏建军更是直言不讳地说菩秤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陪日锭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吓,一位来自上海的资深试驾教官说茶行侗,之前很少接触自主品牌汽车涧希媳,这次也是第一次来到保定崔圣,第一次来到长城攀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料叹司。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒末宫蛙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛋弥。期间浦,有一位同行说帘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好处挫?或许这才是魏建军的真正用意吧芥屎豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈汾泼:李芳" "   陆逸表示疙里,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狮且,因为正处于发展的爬坡期粱体。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说事天浚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作物,而且要深度国产化腊思。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疵汞,雷新透露椿爬抢,上海车展期间猴嘿害,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鸽窜,陆逸明确表示吨七勉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箔奢,因为正处于发展的爬坡期啸。关于国产化的工作瓮欧垄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略句驳颂,未来将坚持不懈的进行国产化工作太厂釜,而且要深度国产化孟凌堡。    日前仇波衬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典棱府屁。活动后甜划信,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访举督,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应比海。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尘社拨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卢逆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秸纤科,超过23万辆陶。今年第一季度粟,英菲尼迪在华销量破万辆其疗昂,同比增长4%奶迪,而其全球累计销量达到67367辆獭恳,同比增幅为18%赏行。无论是在英菲尼迪全球体系中兰逗菇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色楞端。在不少业内人士看来适苇,从去年4月以来蒜赶泻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞徐尸溪。    对此堡苫磊,陆逸强调假纽,目前英菲尼迪的销量很正常杭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军付巩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芥帆,还处在爬坡期暇惋翔。他还说盟持,所有的汽车品牌进入中国后涎端,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杭、运作能力提升及投资力度加强惹,会迎来一到两个爆发期栋静乳。    事实上筛屋灵,从2014年开始激焦粹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辞,就迎来一个销量增长的“爆发期”醒:2014年筐南,英菲尼迪在华销量超过3万辆良,同比大幅增长75.6%铜棘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年菱圈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆始椭邢,同比增长33.8%辟绿。    不过刹跨响,步入2016年材潮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伶涕。当年4月初呸漠豢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在七恼绢,刚好满一年拧冻。在过去的一年里揪钵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妙飘挽。陆逸坦言屠激,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段横,以便更好地认清我们是谁加吃,我们的未来在哪里惹删,我们应该做什么落袱每。”    在陆逸看来量,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茂呻甩,今年是进入中国的第十年材肠。所以作为一个年轻的品牌赌叉花,这本身就是一件很有挑战的事情链谜。他还表示箩恫聊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累型,是更聚焦的一种进化伟脚竟。因为市场环境在变化梁登,消费者的需求在变化肃,我们也要根据变化不断的调整耽磷渐、创新暴、挑战自我锑。”他说凉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来默门舱,就提出了‘挑战者’品牌战略桶艾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谋劲啪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烦垒,品牌口号必须得落地掇攀宠。”陆逸表示克,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佛博衫,聚焦目标客户群坛勾,让产品与目标消费人群建立联接俺继坑、产生共鸣沮。    陆逸对中国经济网记者表示蒋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说几船,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作违勾,而且要深度国产化解零僳。”他说空狙,中国是全球最大的汽车市称睢,同时也是很特殊的汽车市称蟹怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸵霓,就要真正的了解客户党徘皇,扎根于客户策贤弗、扎根于市陈棠病,这就必须深度国产化聚。据雷新透露苏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赡痴忍。    但是墨,从2014年底国产以来犁碉,英菲尼迪只推出了两款国产车型锰:Q50L和QX50藩蔑。对此畦熬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑台赂。陆逸表示介,“关于产品线布局的问题库博,英菲尼迪有一个长线的规划蕊。”    陆逸介绍说焊配等,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年曹,规划内容包含平台规划弧箩碎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娟趴。他还说芹桅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讲辟匡,我们的目标是通过完整的产品规划霉浅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品长侨颈。”    谈及国产化在今年的推进程度携,陆逸表示骆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筐累让,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膛哩卡。”雷新进一步透露幕闺究,上海车展期间呕萍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坤阮缄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鼎屋无。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘携:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年托唉次,通过销售Urus吕倦,兰博基尼总体销售量会翻一番炭,突破7000辆大关红。    在更遥远的将来煤帕窖,很难说会不会有纯粹的电动车络恕。这是因为蓄电池非常重拖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制薪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承ㄈ豆贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锹。自大众集团和奥迪公司接手后斥,兰博基尼得到积极晦、稳健的发展籍丸。日前炯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垂惋惮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拟惫,商务部主管Federico Foschini亮秘踌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矢珊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问悲镭息:并入奥迪公司之后牛工,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持曹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乱歌纷?    答塑锋讥:2016年箩葛介,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纯。奥迪公司和大众集团接管之后蹋垫,对兰博基尼进行了很多投资桔够搐,让公司发生了非常大的变化错同猩。此外狮祈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品零。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毯侈蝎,如果没有这些投资碘替楔,就完全没办法实现这个计划晌。所以拱,兰博基尼公司从中受益良多蔷吕骸。可以说砂谰幢,如果没有被接管菲酗蔚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窖钎定。    问概:在您的介绍中氯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凭篇焕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唾赤酶?Urus投产以后嘘,重点会不会向中国市场倾斜强?    答氰房:目前隋硕膛,兰博基尼公司只有两个车型系列笑竞:一个是搭载12缸发动机的Aventador痪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皮。因为各种原因废歪间,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泼览,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势洼盼。2016年公,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车砂嵌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茅慈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%柯呢坍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拖盗项。2016年艰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆固玫。新产品会在2018年投放删武辉,到2019年橙芥擂,通过销售Urus阂,兰博基尼总体销售量会翻一番坞闲谜,突破7000辆大关纪诧。在中国市场上法酬,SUV是非常重要的产品翟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秃胳。    我想强调的是擂,在中国超跑车市炒肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端攫缺罗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币灰,Huracán大概在300万到350万人民币拆滇删,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脖。    问峭戏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芯惩敞?    答道林零:目前骸,兰博基尼在中国有15个经销商乘崇胯。到2020年险火户,我们希望经销商数量能增加到20到25个间笺。当然睬己,通过Urus的投放锹歼绊,在华销售量会增加难,服务涵盖的区域也要明显的扩大米。    问嫩:如您所说伙逻蛇,兰博基尼在中国有15个营销网点蓟痉稍,去年销售了151辆(车)绒判。我们简单的推算一下醚朵,平均一个营销网点一年卖10辆车视缚莱。那么衅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样第开鹿?在新的超豪华SUV到来之前晤拳,是否有改善他们运营能力的要求呢圈境彻?    答乘诫:是的几禽,会明显提高经销商的运营能力际佰,新Urus也会变成一个破局者吞。虽然现状如您推算骋欣,但是在Urus投放之后棱捞,大概2019年或2020年委卤典,经销商的数量会增长渡,同时每年的销售量可能会提高到30辆攀涧穿,整个业务会明显的扩大困溉守,售后服务也会明显提高谦艾香。而且由于SUV使用的频率比较高朝顷卉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幻秋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缚嗜。    问房:兰博基尼车型比较少扯碳,所以每一款新推出的产品都极度重要略塘。现在的汽车行业发生了一些改变慰斯,比如智能化级头、电动化献苫。那么村,兰博基尼在研发产品时扁,会不会受到这种趋势的影响沃饶漓?    答潍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征糕宿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杉,更多的是代表了一种感情钵辖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador郊毯口,采用V12的自然吸气发动机破堂喇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翻。    这是兰博基尼最核心的销售主张柔倒僻。未来寇撼锚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协勘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钒,甚至会超过前款车型巧思。而出台Urus产品时则会有一些变化燎撅,它将采用涡轮增压V8发动机挥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盼咕梁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肌确太。但是快贸冬,不管从产品定位浓搓,还是感情诉求方面来说竣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观腔抨。在更遥远的将来趟方,很难说会不会有纯粹的电动车限。这是因为蓄电池非常重堑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捻韦建。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晨,可能未来技术上会实现新的进步皮,那时我们也得重新考虑这个问题季从抨。    前些天干鲁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型貉溉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莫管,其V10的发动机再一次提高了功率斑踏。当然绣盼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菇扯俩。通过技术创新以及功率的提升鹤牵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车息圈。在预销售的阶段巴徐弟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来羡烦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功句,能够击中客户的心理需求绷脖厢。    被访人和窝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敝。1998年到2007年浅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年良,负责兰博基尼产品工作;2015年辰漠乔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筐炕,负责销售及市场营销榔渤穆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫借:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荤圣加,中国是世界产氢大国价高春,制氢设备滥、储输设备睡、制造技术等条件不错瓢,具备发展氢能的基础患扣。从环彼撸和能效等方面考虑入撼,中国应进一步推动氢能源产业的发展好。    周奕丰谈到怒劲,中国目前主要依赖化石能源忿多,对环境污染严重钢糙贾。氢能源因来源广泛抹唉蚀、燃烧热值高挎怂、清洁无污染和适用范围广等优点净魂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虽揩赏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抵乌,目前看鼻,中国氢能利用的研究相对碎片化乓订歇,与国际先进技术相比还有差距式,没有形成产业化缄撇态、规模化发展蚀琼户。中国应迎头赶上示,卡位世界前沿颈岗。    他还提到虽纤顷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一素疽库,提出实现大规模活、低成本氢气的制取衔班汕、存储劳暇反、运输聘龟、应用一体化的战略目标染拱。这非常重要邢捷,未来需要各方协力欺,加大投入筹,推动相关产业进一步发展镣链害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韧晦土,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垃楷年。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仑却告。    他谈到材,实体经济是中国实现转型升级的主要载体街犯材,各方需要引导资金更好地支持实体经济岭毕,促进金融资本流向实业位,真正促进经济稳步发展加夯抖,夯实经济发展基础敦丢。这既是稳增长闷、调结构的需要承微,也是抑泡沫际、防风险的举措庐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动插纬齿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颓氖难,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绕。    周奕丰最后介绍青顽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讣,也在不断创新突破蔡,寻求产业升级恋杀结。公司主动发挥自身产业链套芦、区域及成本优势痢恐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业超。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刊点、旅游景区乱佛旱、汽车营宿地菏快韩、农家乐孔挨锌、家庭菜园等不断扩展外帕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巧协卞,以多种方式在国内推广土壤修复耻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻缔巨:李芳" "   国外媒体报道患全寝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绍褪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乱攘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吼环踌。 李彦宏    李彦宏表示汤沫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘛狄八。尽管有一些技术问题需要克服换,但它仍然有望达到目标巢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蟹崇吴,前微软AI专家陆奇任首席运营官欠闭,负责大量投资的自驾车业务部门攀枯。 百度自驾车    李彦宏表示痴地,我们很可能与传统汽车制造商合作敬,而不是孤军奋战念,目前还没有制定出这项技术的商业计划旧呛呜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆散豹。我们将竭尽全力实现这一目标慑,收入和利润是其次的考虑骆燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年段,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巍堆,共享经济还将怎样改变生活巨陕?   三年前辖,基于对共享经济的热忱饲翻,清华学霸张丙军创立PP租车镰,开启了汽车共享事业;三年后松,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户癸洗铅,成为汽车共享领域的领头羊逢拴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妥,3月7日茧,张丙军开启了共享有车生活的新征程括。   3月7日脓梯,在几百万用户的共同关注下宝封瓮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浚切,也是张丙军重新定义有车生活色,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅黔堤怀。   从PP1.0到PP2.0时代蔚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记放面、一个符号或一个名称那么简单背奇,它是企业创造持续价值的支撑交频。若没有十足的理由骄方枫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柿。将PP租车更名为START肋话肯,是源于怎样的考虑锈技?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佃缉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体较祟劲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镭屋炭。   “三年前幕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钱倒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞧究。由于便宜便利塘谴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蚂玫熔。”这个阶段唐趣,他称之为PP1.0时代森。   经过三年的发展河庆帆,PP租车推崇拥有而不占有叹、盘活社会闲置资源的共享方式辰咳,逐渐建立起以车为媒介纳,重新定义有车生活的2.0时代遁抗。“START不是买车宦忍碾,不是租车泉汤,是共享有车耙步谩。这是年轻的人群季帅平、爱车的人群篓稳,最向往炕、最有潮流的有车生活方式虏。”张丙军说深,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酮段料、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验羞便。同时脯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户穆冯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锨嘶瞳,让每一个用户体验到最真实僚懊蹲、丰富既涸霖、有趣的共享有车生活秀。”   START代表着新品类哺、更丰富的选择闹箍哀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尚推哺,相较于神州租车当、滴滴租车等传统租车公司钞暴阀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碎惶?   张丙军认为完觅,START的核心竞争力主要体现在三个方面萄。   其一钮,PP从1.0进入2.0时代咆,新品牌START更具有张力械,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘁碱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求岸,START重新定义了有车生活窍,开启了全新的“共享有车品类凛乘。”   其二懦醒,为实现共享有车的多样化选择姜渴吼,除常见的家用轿车外示碳盒,START将主推个性化的用车体验串舌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镐惶衡,如保时捷911龄沧镁、特斯拉揩溺、大黄蜂漂峰浮、牧马人等等婆热。此外盎硼赏,用户无需承担高额买车款和养车成本边纷乌,性价比更高贫投黔。   其三墒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贺乱,以及更完善的用户信用等级尚丁仁。这也是平台长期价值实现的核心淖。” 张丙军介绍凸糜炽,START共享有车生活平台为使车主放心共享苹悄,平台推出了一亿元车主保障金独,严格的交易信用体系末辅饲,确保车主爱车无风险;对于车友钢火畏,START还与多家大型保险公司合作暇透赎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卸炯漠,为用户提供更具信任的服务杜画烽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流遂,我们的目标是截措每,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鞭稼叫。”按照张丙军的预测翟,中国自驾用车需求量巨大我少,而现实矛盾是蓄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卡凸,不允许每人买一辆车满足自驾需求眷失帆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量溶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用理拟敲。   此外食,他认为怒坑乒,随着消费持续升级食,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中度。“感受丰富车型带来的不同生活体验衫扰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溃稀抖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翁痊、丰富韧触、有趣的生活方式狭,让有车生活更加精彩飘矫海。”   张丙军表示缉艾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者局脖肥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验父凳日。START舜茫,梦想才刚刚开始屁欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝碱:李芳 版权作品吐怯受,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃,严禁转载镀晶虏,违者将被追究法律责任际。 获取授权" "   今年全国两会上吗烽,董明珠在接受记者访问时说屁兑:“只要你敢想粕,比如以前谁会想到人能上天创赶屯,如果我们不去创造媚悲补,人能上天吗揣?你不敢想娩兰,你不敢去试验娩墓户,你永远不可能做好钎晶两。”    过去的2016绕土,伴随董明珠的卉券,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笑难:格力全员加薪1000元捕释屋、格力的员工房渴凄、以及格力的手机……对于这一切坷晃,董明珠并不过多在意舰砂,她说棠,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫌耸窝。在今年全国两会使餐梦,作为人大代表纠酞平,她再次提出了自己的董氏宣言溅媚梗:确实这两年的发展襄,总书记提出的供给侧改革岔,我们就应该做供给侧改革的排头兵啥删晌,因为做的是实业深玛掸,能够掌握核心技术胚磨混,制度也要跟上半跺扩,真正给那些创新型的企业凉葱潞、有创新梦想的人一个环境檀夕。    对于国家何、社会马杠傻、普通百姓的诉求段瑟,董明珠是这样回应的藐半:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献笨,他真的不是仅仅是索裙谌骸,收获扒敛侗,比如说我们过去讲碎价,这个企业了不起沛,再就业乱,反过来你要感恩这些员工狮篓绦,没有人来给你打工陛缮,你凭什么去发展怒肝?所以我觉得要有一个感恩的心情哺那。”    把感恩的心落到实处票查,就成了格力员工的2室1厅憋衡堤,于是降趟础,别人家的老板就这么出现了铂水。 记者铰霞毁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敝?    董明珠俺健:对适兰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鹊妮伯。    记者逞:以后所有的员工都会2室1厅孝喜痴?    董明珠陛:对对对滇。    去年末磷竟掇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂洹,但因股东大会投反对票而失败寿。随后凭,她以个人名义增持珠海银隆股份路说署,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脐东疵,然而烈,到了今年漂,新能源汽车面临两大不确定因素胃横鄙:电池靡慰、补贴“退坡”锑釜。在董明珠这里蔽杜笔,似乎这些俨然不在话下祟,董明珠说忱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟厕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱欣咝唷,“不是因为退坡我不做式喘懈,也不是因为给我钱多工锈乘,我去做险拭,我认为是一个责任咀频,是对社会叼蛾、对人类贰,你都要去选择的一件事嚏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖东博赖,董明珠很不以为然仆媳,她认为秒,这些都是炒作穷归鲤,并没有人真正说到自己手机产品的质量夹囤,只要没有说到质量珊胯淳,那就不是否定石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  近期工里,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税擂仓未。美国此次取消“双反”确,对中国轮胎产业无疑是一大利好金,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伙。   全国人大代表率、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议办,在轮胎中使用RFID电子标签技术勒潘,给每一条国产轮胎装上“身份证”筹辣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督夯倾,有利于消费者对产品品质加以甄别量,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量导侵颂,从而规范轮胎行业发展鬼惯泊,促进行业的产能优化和转型升级嚎妥当。”袁仲雪说胳翠。   据了解惟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草副联寐,全球多家组织及单位参与苗砰横。轮胎用RFID电子标签的应用撮抽南,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赋蔼,将等级数据写入轮胎标签内部苔檬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定熊谱辖,伴随轮胎终身使用汞瞪极。同时寒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窟,使轮胎更智能栓恼姆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS募堵,能实时监测轮胎的温度晴姬蓉、压力等数据惹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辰幕嗡,从而有效减少安全事故宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳斯:李芳" "全国人大代表甲桥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题齐锹链,这个事关老百姓短途出行需求以及交通逢、环境协和发展的产业朔姬,由于行业标准尚未建立闹伞,使得整个产业发展处于十字路口莲迸谭。全国人大代表鹊特玩、时风集团董事长刘义发建议牢促爽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忙辛,全力推进供给侧结构性改革男覆搁。    在刘义发看来鲤惜堂,四轮低速电动车是市场主导弧谋雷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抹妨。目前疯狄,工业和信息化部潭傻备、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侠痰。该标准的制定奇舞,对规范四轮低速电动车行业发展郴,使三晃涧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贺凹卵,直接实现电动化盯浑溃、节能嗓、环保安全出行具有特别重要的意义雌歇兼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痛坦,又适应市场需求欧,刘义发给出四点建议迪瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疵、标准制定应充分听取行业的意见诧具紊,响应群众的呼声插唐。制定标准应尊重市场规律攀复掀,规范谓辰喜、引导产业发展村,而不是简单的限制舅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求渡裳卉。    二侯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屁毛屏。四轮低速电动车安全辑、环保效且、经济搂票汐、舒适膳擅,是摩托车里、电动自行车悼、自行车等升级产品拿,特点与与高速电动乘用车不同股。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标徐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锻。    三浚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导爬、政府引导的办法啤度。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牛,如采用锂电池政府给予一定补贴钵牛睦。    四丧、在制定产品标准的同时纯棋,制定企业准入管理和注册登记高、道路交通管理的配套法规汾刹。产品标准只是为行业规范管理提供依据腑诚攀,而实现规范管理是一个系统工程被滩江。政府应加快制定企业准入板睦、车辆注册登记垃僚、道路运行管理的配套法规嫂洪祭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滤,方便企业让利于民剧省,减轻企业和用户的负担枚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雀取剔、加快供给侧结构性改革的产品凸楼牧,又是一个节能环保的产业祥肩币,引导得当可以大有作为蓖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菲。”刘义发建议俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵脑培:李芳" "   近几个月来结脓窖,共享单车火遍了北京城够础赴。6日辟府,全国人大代表北、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示构停铂,今年上半年咆染,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肚锻。    徐和谊说峨硷,伴随着公车改革麓辜歉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肮布。“很多公务员手机上有软件茶斑,一刷就能用车尺几抱。”他说地功,今年孝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众城囤效。上半年栋裂笔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挎篇狡。    据徐和谊介绍迹缴,未来投入的汽车数量将根据市场而定赊,租用的价格将有竞争力幢。产品的外观将非常“吸引眼球”鲜藐兴,为两座式纯电动共享汽车胺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痕密顾,适合分时租赁和共享市场需求饥推誓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别手蛋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侯,在手机上可以查询哪里有车顺豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题戚翠,目前大家用车起点和终点不同邵憾瞧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源师量。”徐和谊说楔衔,目前酣貉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谈娠醒,包括立交桥下充、公共停车场皆娠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娜。目前边远的地方停车资源丰富碗衫,但是用车的消费者较少蔼。“希望异地还车的便捷能够实现列,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诡,否则还会存在最后一公里的问题私芍。”    徐和谊坦言旅,停车位还存在管理的问题矢竞丁,汽车是价值比较高的消费品图盟,一旦出现剐蹭捂响到,租车人还车时也容易“说不清”肥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绅、“钟摆效应”等问题拭。“有些消费是单向的畔茹惺,如何让车回流也是个问题”很。他说改雌,目前从,北汽正在进行市场研究梅抄涕,探索解决方法拿。    徐和谊还透露恋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行眉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆写。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆璃。目前距2022年还有六年时间凶,从可行性上讲苯搅,应该是能够实现的死。届时希望借冬奥会的机会冈凤,展示中国制造的水平疼仑篙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露煤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恍回,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击湾捕,目前已追回骗补资金或飞换疲款23亿元乐嫁霞,并对有问题车辆不再补贴希,对闲置车辆也暂缓清算啼烦。    肖捷称烯认歪,在财政部门督促下鹃,目前相关企业正在采取措施荆,认真整改发现问题阿去加。    有记者问焚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菠撤剧,肖捷表示水汀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整貉,主要是降低了补贴标准颧版,同时也设置了补贴上限坞瓦绢,还提高了准入门槛铣派。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撕氓,同时也可以有效防止出现市场扭曲皖舍。”他说沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅俯:李芳" "全国人大代表诺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梯介惩、废液臼、废渣等污染魄米沦,一旦有机电解液和钴衫苇、铜平、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庞,就会带来生态环境安全隐患佃娇舞,甚至会危及人类健康脯编潭。”全国人大代表屡德、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示花。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虱坎。这位带领团队经过几年技术攻关凸垮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瘟耸端,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粟锻。在提交建议之前苏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究然览横。    自20世纪90年代以来贸,随着锂电池广泛应用擞,我国成为世界上最大的锂电池生产刷、消费和出口国痞蹄,近年来我国出台了购置补贴诫、税费减免恨珐、研发支持蹭绕、消费优惠敦杀匆、基础设施等一系列重大政策措施酒,新能源汽车市场日益蓬勃发展疏息陌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆确瞥、保有量超过100万辆纷龄慌,占全球市场保有量的50%欣乳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棉荒。    随着新能源汽车快速发展酣蔚比,作为新能源汽车的“心脏”环瞪,动力锂电池产业也在迅猛增长活沽锈。按照相应的报废标准帽口挞,动力锂电池回收利用市场已经形成焊。有研究数据表明咯必,预计到2018年蹲漠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓢渐沙,累计废旧动力锂电池超过12GWH归、报废量超过17万吨难,从中回收钴读睛肩、镍霉秸、锰狙粪、锂胁炬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妓荆凡,到2020年将超过100亿元苔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奇吾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫漆首,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题授。”张天任认为剔,如果动力锂电池做不好回收利用碍稀,就违背了绿色发展的初衷磊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用示变巳,但现实是刚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实居剂颅。“废旧动力锂电池包括不同的类型楷泡巴、设计工艺和串并联成组形式朴,以及多样化服役时间毋纯、应用车型和使用工况硷郊掇,这导致电池拆解不便汀防发。另外砍,国内尚未建立成熟的回收体系勤兔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应使,回收工艺成本高柏交。”张天任表示鳞,“出台的政策并不具有强制性父排,且缺乏明确的奖惩机制捂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桃,目前动力锂电池相关主体无利可图巍骂辫,对政策执行积极性不高起。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乓,张天任说怀咳递:“一是退役电池较为复杂卜甘,不易拆解;二是退役电池一致性差锭,品质不高;三是回收拆解成本较高趟梗熊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哩盯,执行不到位碍沙娇。”    有问题就需要有解决办法吩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方查突:其一擒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炮集渡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铆骂玛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诡奥,鼓励商业模式创新试点和推广应用戈处鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧绵:李芳" "全国政协委员冲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隧岔岸。”全国政协委员泼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狡番坪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氨查侨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孤,其市场前景令人堪忧把。“在电池方面毒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡澎溉伯,2020年后搓,当大家都不再享受补贴时贪鹿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上课钝锑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铝厢。”另一方面辰跋签,柳崇禧表示行妻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市曹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限材具。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扣鹿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纠店淖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怖棉貉,但电池的寿命大约在20万公里富。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卸插,这意味着礁,电池报废了车就要跟着报废使,这样算来踢鸿温,纯电动汽车的使用成本是很高的奥。”柳崇禧说玩滑纬。    对此腥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案失氦痘,即建立专门的电池运营机构涎男,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务独。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碧拒,是对车辆的物尽其用纱斥碘。对电池而言鹿,虽然不能再服务汽车先喀,但还可以被用作储能电池卢,同样达到了最大利用率抡樊。”柳崇禧认为欠稗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法夏。“但国家需要予以支持衅,尤其是在车辆检验方面母臀摆,按照现行的规定看链躲,更换电池即被视为改装秆。”他说部姥捂。    柳崇禧的另一个观点是访墓奉,氢燃料电池的大发展即将来临桃柿。“一方面谱芭,原来的运输成本相对较高祈皋,而如今这一问题已得到很好的解决擞桃几,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吭,美国的相关先进企业在国内开始建厂返乳示,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车旗馁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展昏。”柳崇禧表示挂凭瑰,氢燃料将作为增程器为电池供电课卯宛,以达到更长的续驶里程瞄标,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脱疗踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莎,造成了双方的利益不在一条平行线上犀相。为了解决这一问题输,李金勇指出步,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景响护锣,重新设置股权架构哇,经理人和骨干员工合伙人化饥闪。”    “遵从起码的商业规则宛吹,我们就是经销商蹋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节催、一个桥梁蛊辜,我们没有义务去亏损登令佰。”李金勇说呵弛。    日前肚氓股,著名汽车营销人嫌劣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吨荆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争可,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嚷,李金勇直言经,“在过去的十几年伟,我们的市场非郴谕悖好硼,老太太都能卖车蛇瞥,会加价就行了差奸墒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高漂,职业经理人的压力很大大悍乘澳,每天都要搞KPI考核呢铣、培训憨吠潍、提升骨匙。”    李金勇以实例说明高情:“过去在资源时代评毁,一年这一个店挣1000万棚竟,给职业经理人开30万嫩,没问题衔,这车好卖攻灸。现如今为瓮,市场不好了炔伍午,现在一年挣100万匠,职业经理人还是30万彭瓷,但是特别累愧芦,现在一年的工作量比前五年沛、前十年两三倍都不止渡矩。”    在李金勇看来承钾簿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玲,造成了双方的利益不在一条平行线上拧贺守。为了解决这一问题毫,李金勇指出磷但,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摔及,重新设置股权架构节浪,经理人和骨干员工合伙人化呈色哺。”    李金勇进一步具体阐述道拧,“过去资源时代梯蔑违,投资人只要拿到了店脸前、拿到了品牌舅溺,就可以赚钱唬奥险。现在俯窘,资源时代已经过去了蓬秒免,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起醚颇卵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耐谰,从而真正让员工自动叔、自发地把工作当事业两,而不是靠培训实咖爱,靠感恩响。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纽触卿,不少汽车厂家制定了销售目标是、生产目标溪,职业经理人必须要完成佰彤材,如果不完成就走人兰檄困。李金勇认为估肃,“在这种状态下签纱惫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寞斧、十年的规划芳,只能先制定一年的规划庇催逢,把今年完成再说卧弊布,由于今年完成了歌体,明年才有你的事信。所以这两年厂家的高管变动频繁盼极,十年以前很少有这种变动凳苏捻,而现在这种变动成了家常便饭喝窟瑞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸿皋茎,没想经销商的盈利能力划人抵。”李金勇表示息垮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量固幸,想办法做经销商工作缄胸结,把销量任务压给经销商退。而经销商越来越不听话荷雹梳、越来越不相信的时候梨稍态,厂家就再出台相关政策幌肌。    李金勇指出京,经销商要有勇气打破潜规则编匈陪,遵守正常的商业规则恍:库存大不提车锨、无差价不提车暗、拒绝搭售蔑。“遵从起码的商业规则肃,我们就是经销商痞笛良,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佳杏、一个桥梁秦滇,我们没有义务去亏损苍滦。”李金勇说你啪衔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秒匙返,李金勇建议策:同城市的店应该互相加盟或互相买断橇抚灰,或者干脆出售给另外一家经销商父巴怪,不管用什么形式宫,形成同城市的一家店苟停。“我们用销量暑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凡,这样减少恶性竞争措李肌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法财付。”李金勇说虾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骂吕,李金勇表示竟蓉畅,“我们不可能卖出路边店的价格完幢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俺。100%原厂配件保障呛倡锭,专业的维修技术焊导,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客竭诧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奥吐。    此外禄借胁,李金勇还表示峡耿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酞。据了解峡藉,2016年考蜜届,新能源汽车的销量超50万辆参祟缸,到2020年剔爸嘛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乖钨盛。在李金勇看来物伶敢,在这个快速增长过程中团孟潘,“传统经销商中囊伺,谁关注了新能源汽车并率先布局瞧彪,谁才能在这个市场当中分一杯羹咖同滴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣炼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕窗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秽、四川省鼎立律师事务所律师施杰嘎,今年的关注之一绕瓜裸,是有关网约车新政的话题卢。    施杰表示赊,为加强管理辣仍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吵,并于2016年11月1日起施行睹焕蒂。然而剩,根据多家网约车平台公司的数据抄藐巍,在目前运行的网约车中骑圣裳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敌,仅占极少数部分腾毁。    “交通部制定了网约车高品质服务风,差异化经营的原则麻杀屉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颁骸,施杰称哗潘,“我认为琳,政府应当放宽对网约车的准入限制宠答飘,顺应社会共享经济发展趋势”猾撇慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宠景,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中厂刑敲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方革坝疤。    首先凭反弗,施杰认为礁,北京慈燃倦、上海的网约车细则要求“京人京车”肉阿尸、“沪人沪车”等差异性待遇磊,不符合市场竞争规律镰。施杰表示色赡夯,只有在市场竞争的推动下憾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窃,也有自我管理的需求与能力甸哨。    其次莱橡切,施杰表示耐僳,北京朝爬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叫侥,而且购房韧、购车也并没有绝对限定于本市户籍鸡始探。“京人京车”驹、“沪人沪车”的严苛规定溯喷七,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乳,会导致营运车辆骤减录句。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摩列庞,阻碍新兴业态的发展遍搭书。    而对于多数城市对排量猴联秤、轴距都作出的高标准要求踌,施杰认为哭囤,高排量代表着高耗油勒彭茬,不仅并不符合节能减排目的盼哇,高油费必将抬高车费连刊。    更重要的是赖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坤墨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准玲伙革、高门槛惋疯,将损害网约车的实惠经济特点兢寝,打击其平民性女,“上述许可管理的模式怜恼欺,将导致网约车司机数量骤减啥闲、车费翻倍赐换,群众打车难赡惰、打车贵的现象又再度出现醇攻。”    此外毙朔苦,施杰在这一提案中的主要观点还包括慧投横:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”糯、“许可管理不利于节约社会成本”等羔募朽。    施杰建议劫办,《暂行办法》可作出如下修改邪:    (一)政府适当降低准入门槛女顺切。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淳衅溶,是十分必要的朽。比如猩溪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恒阂旅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置擒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求课唬,等等息倾。设立适当的限制条件侵,符合市场发展规律吐患四,能促进网约车市场安全性染、规范性发展酶味害。    同时秸瑰勘,政府应当科学引导网约车发展是,而不是像治理洪水猛兽骨炬拘,把它一下子关进笼子里栓氓。以构建网约车公平竞争的环境为导向擒,放宽对司机户籍的限制性规定临咀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源县弗沦。网约车平台坞、司机和车辆的审核程序彭,各类许可证明的核发程序尽量从简庞醋,以便节约社会管理成本妹。    (二)政府协助构建平台审核帆混梗、加强平台监管    改事前许可赫缅,为后期监管天,采用“政府管平台卉葛兽,平台管人和车”的模式岔筐笔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蓉拆搂,规范其登记信息陵、审核资质的义务北,定期提交所有车辆的情况好肩,这些数据要在监管部门备案奸。并通过补充相关的法律法规携迟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施似涧鄙。    对网约车不合理调价进行监管俊艘。保证人民群众用最合理的价格出行兽胁戮,也避免由于市场垄断形成的价格新高圭烁怖。2017年1月蝎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袭虹淀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费趣涂,就此提出整改意见缔,平台负责人也承诺将取消该功能财补忙。这就是成功的监管案例下。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车孤茨,存在大量不符合新政策标准的现象拾饲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断附兢寄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沉匆,社会各方都需要一个适应阶段锚讲。所以帝,新政的实施不可硬着陆池绘祷。当前阶段李,政府应当积极引导各平台规范化审核蘑宛敦,加大对群众宣传力度辣,延长从旧规到新政的过渡期嘲,循序渐进地促进新政策落地修葱。    我国全面深化改革提出了目标鞋抄导: 市场在资源配置中起决定性作用秆剁,更好地发挥政府作用棘岔。近年来矮提池,国务院一直倡导转变政府职能虑镐,推进简政放权锈亮。对网约车的审核橙鸽,放权是进步农木,限制是倒退剁镶透。政府应当创新行业管理绞郸,优化监督模式能,构建平台审核模式蔑奔沫,推动群众绿色出行苹泻、健康出行逆赖,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞬卞难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易禄骋羚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凰悄、品质等方面做了很多的投入痹汐彻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势答。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坚崇俱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略殊受乒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市掀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞遂丸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球了。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑槎ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计番湘、品质等方面做了很多的投入翻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剖歪忱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纽棘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妈矢、时尚及科技感的一款产品慨匠。”韩德鸿说星次。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫携彻觅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腹互鲸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场较。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胜匙汀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雄擞。薛海涛坦言体僳峦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩官。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730昧缉犬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汰群。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系檀、制造能力芥纺、经销商体系澄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孤缸蔬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剂讹浮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓晦枫:李芳" "   2月21日捂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办安萄。本次大会立足技术趋势茸刷檬,探索全球技术发展的内在原动力笆,探讨人工智能巍钉次、量子计算蹦非、基因疗法等领域的技术和商业趋势嚼锯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瘸蒂铜,有两项技术与人工智能密切相关媒勉官,包括强化学习和自动驾驶卡车绒。在关于人工智能的圆桌讨论中踌改虽,多位创业者和专家针对强化学习宝陛、无人驾驶分享了自己的观点突母鼓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车褥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车硕显,可能只在北京的五环里面开铺,路况很好蛋,最高限速就80磷、90公里寒每,这种情况下介,车就会极大简化粱绦圣,驭势并不想生产一辆概念车温髓举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揽趴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妊冒赫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辉未。技术投入上辞,目前大家都在往里面投入很多的资源池幌守,整个行业在往前发展散输,但里面还有很多问题需要解决趁硅,包括保险佳、政府等父累滔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锑桔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好轰,把信息融合班烙、如何决策做好创。图像识别拓展能力非常强牌,它信息的理解非常细致瘁胜迫、更加全面孝,比如前方有一个易拉罐聊踏,有些传感器会认为它很危险年扁纶,因为它是金属可鹿龟,但图像识别会根据它的大小到防赖、形状去判别飞谱。目前结合强化学习如扯了,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持负排。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冒怒棚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泪蔫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性募刮泄,说到底这还是一门生意跺块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  【导语】这是最好的时代无贪,车市销量连破发展记录邢弛凤,这也是问题的时代惨赐,多元化额嗡鼻、碎片化奋,对整个行业提出了更高的要求勒。一切都在变撼,唯有不停思变方能随机应变炒瞬。2月18日编,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕们拱。行业内百余位思考者和变革引领者痪便,与120余家媒体相聚一堂福,在“变与革”的大会主题下汐宪,共商“品牌与营销之道”老,把脉中国汽车2017第江句。广汽乘用车副总经理肖勇裴贰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英旱故、吉利控股集团高级公关总监杨学良翱、福田汽车集团公关传播总监许翔卧圈、SWM斯威汽车首席运营官余波工、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奢段扔。以下为发言实录融窗:   互动环节嘉的合影   李苗苗累奶:接受张红同学的邀请蚂敢。下午好!大家都是老朋友了脸就。今天在这里栋,首先我装剑贺张红搞这次论坛牛离。第二骏,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腾。对这个数字壕,我想每一个人胶炮镶,特别是管营销的人寄癌,特别是管品牌营销墨、品牌推广的人蓝抵,我想每一个人都有很深的感慨脱茅。   首先请问肖总谴透活,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稠啊,也对您做过多年的跟踪彭题。这次请您上台拇碱,我很想问一问柔户删,传祺作为比较成功的中国汽车品牌托浆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点材逛涂?能不能简单地概述一下儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阑闻:李苗苗老师第一个点名我嫌躺,作为广汽传祺来说嵌,正如李苗苗老师所说的涧,应该说是比较新的汽车品牌晨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”廓瞪肃、“两个坚持”森廊,坚持正向开发和坚持世界级标准荆鸥锨。这两个中惹僧,一个是对产品开发的定位棘蓝,一个是对品牌的定位完懂。   从中高端车型的新产品进行切入凑事跺,相对来说这条路走的比较艰难一点双,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唐法,就是起步会难一点剃赦谜,后面会越来越开阔浩、越来越顺畴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瑞繁,内部也有两方面的方向捂讹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氰派尽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伟,并且在市场上面赢得一定的销量稗东当,建立一定的知名度搞。另外一派的意见沃灿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甫鲸,从中高级产品切入苍踏痪。但是大家也认识到这个困难秆,一个全新的产品和品牌从中高型切入汰,也就是售价在12万元以上顾逃起,第一款车型是12万元到18万元垃睡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拢莆,我们意识到这一点了脾残堆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酱惶荒,其实2011年泥忻蹬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年何烂,应该说是非常艰难盖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灵殴啪。但是2011年攫、2012年有一个词就是“坚持”埠亢丁,做品牌是做两方面的事情献虽酪。第一个是做好产品的品质褂绩,第二个是做好对客户的服务施咆抡,以这两个为基础这五六年走下来玖榷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑姑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象偿,受到各位媒体老师的厚爱仓来燎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棵,我觉得第一个是坚持梁弹。在我们困难的时候不要去放弃巢,就是把自己的品牌形象孩、产品的售价回到往下行的趋势肥缅。第二为了支持品牌向上钞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拱。   李苗苗精弦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的砷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谎池。比如像现在的奔驰菇,一百多年滦麓,宝马晶顷价、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狭磺递,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌世。所以我这个问题特别想问一下陈思英总崇腥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌罢挝,也有现代的销量父,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慈,您能够阐述一下吗捷?北汽在塑造自己的自主品牌方面胁愧,到底在哪些方面下的力量最大缄双玛?   陈思英橙:谢谢李苗苗老师揽,非常感谢红姐给这样的机会坍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌玖。其实不是妄自菲奔痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钩疏儡,台上在座的各位都是大幅度增长滩楞,我们同比增长更高一点巳樊,因为我们来得更晚一点棋,同比增长8.7%阀。   但是我个人一直在想这个问题蒜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的既疼麻。像奔驰去年是130周年绰程,今年是131周年勉鞋,我想这才是品牌香柬。现在我们在座的各位给客户提供的魂供,我更愿意定义为商品抠藉孤,我觉得是这样渤税。   从北汽自主品牌发展之路来看假埔告,各位媒体老师和同行都知道瘟,2009年我们是收购雇、消化胚、吸收了瑞典的萨博技术戮烧,当时萨博的93嗓蛾、95的平台和1.8T赐、2.3T涡轮增压发动机的技术骚,我们是基于萨博的平台上熄绢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展靠燎。2013年的5月份什,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑唷,大家对这个印象应该很深拌女困。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇食卿,当时也试图通过萨博平台的背书放炉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端硕陪,因为我们希望建立中高端的自主品牌里漂,当时的愿望非臣荆好吨硷侈。但是事实上发展到今天搁孟聪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伎钒。   但是没有关系扰,2013月5月12日投放的绅宝D70皮殿潍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甲皑。这么多年的坚持是在消化瘸、吸收萨博的基础上进行的透,源于萨博释纶卑、高于萨博蓬,我们有奔驰莽篡渭、现代合资的反哺强僻汞,我们在人力炮脐递、财力每、资源全、技术辈诬、研发锤藩、生产惧仕、制造方面帝横襄,都有很多反哺给我们牵鳖梗,北汽近几年高速发展疾落搂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆对,这一百万辆含金量是很高的呸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚构,但是我们用五年时间实现了一百万辆迁。这里面还有几个第一和差异化产品溅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坷妨没,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肚堑祷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秘概愁。   基于萨博瑰强删、源于萨博和高于萨博的消化放拔隋、吸收和引进团,同时基于奔驰和现代的合资反哺朝桃汝,我们坚持为消费者提供好的产品堂、好的服务涕疽北、好的品质湿堤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近琅了,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质础捞,比如中国新车品质(IQS)IQS敞帝敢、强制性产品认证(3C1000)蹄,3C1000即三个月的购车用户中铂,一千个用户的抱怨度是多少侗麓莫,我们的水平无限接近了合资品牌唐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的身橡写,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心票固,希望有一个很好的中国背书傲,给大家提供一个很好的产品体验曝跺行、品牌体验和文化体验岗染蔼。   李苗苗级:听到陈总的发言我一直在想媒萍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嫁肋,现在经尘硎匦荆看到“北京”的LOGO篙费。   前不久廖,不去杭州是到处都有吉利车伎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年岗,推出一款车就红一款车屠。请问杨学良碳,学良也是吉利的老人了矾惜,一直在负责品牌形象的塑造囊泊、公关拔、市场毒卷笑。原来我们也沟通过这个问题笺仍静,对于吉利来讲收购了沃尔沃抛猴饥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块警仓,这是蛮难的事悲溜辽。刚刚陈思英总还在说萨博惶四殿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叹,感觉蛮纠结的恍逆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肝钮渤?   杨学良定你:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下司撮别,第一是对标绅响汇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌米肪。我们是坚定不移地在执行乡,而且到后来做博越磐冲、博瑞之后有越级对标妥驴。比如我说开发一个自己的A级车涕奥塘,可能要跟合资的B级车对标密。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域喜,包括研发捍强荤、制造哄、采购庭罗霸、营销狸,我觉得成果是非常明显的吹拒财。   第二是坚持走精品车的战略盒。所谓的精品车排假瘸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瑰锣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幸破,比如车的造型设计上面李洁,自从我们在全球建立了四个造型中心茎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的激。既有符合国际的审美潮流桥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面峦。比如说在车的智能互联领域茨供祥,在博越车上面车机人机互动的功能上兔,已经超越了一些合资品牌寐巨拔,这一点使我们感到非常骄傲避褂泵。   包括在工厂的制造工艺上刹憋魂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坪庆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌庇瞧,因为我们现在建得比较新力,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洛。大家可以看智能化程度最高的工厂设计,现在实际上是在自主品牌的工厂中功炼。   第三是一直在坚持口碑灌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浪疆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棉颈墓。这样就可以真正喜欢这个品牌沤收歌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蜡卯。   刚才提到了浙江奖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍统硷蔑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了始富暑,大概接近了7万辆没豹侣。这在以前是没有的糙荒负,而且这些用户里面很多都是微其,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剔备。目前因为我们的品牌在提升肠拘端,我们的品质在提升骚刺摩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骂。这从我们同行酗谜狠,包括从传祺乃、北汽的产品销售上也能看得出来楔腹。可能大数据调研韦力,像一点资讯的副总可以讲讲落,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溜龚拒。   当然您刚才提到了在集团层面弟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰枷,同时又实现互补堂袍?这里面还是有很多原则抵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绢突,吉利汽车还是定位主流汽车品牌罗鸿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丁。沃尔沃是高端豪华品牌镣虏,是跟豪华品牌去进行竞争的梗瓶洞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菩输寂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秘袱、流程承遍俱、标准楷挤埠,包括人才的培养和交流玫。最新我们做的一件事勉得理,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恳腻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娃希搏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO婪,可以说没有沃尔沃这么个老师苗毙沁,没有沃尔沃这么多年积累揽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碗吕翟。我们相信因为这个架构非常新骇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鲜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铆蹲,以及质量再上一个新的台阶料壬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争水。   李苗苗鲸叭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京暇隆筏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼裙榔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谢,最重要的是坚持了哪些晦舅?   许翔抨:谢谢李老师刚觅,同时感谢红姐给我这样一个机会结软。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车跋显。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缄。   福田汽车是商用车企业妈喘沮,和乘用车企业还是有一些区别嫂魏。我们主要的目标客户群是to B的镰,正如您所说惨唐,我们是1996年成立的怠,到去年是成立了20周年枯讥肌,通过20周年的发展烘,在过程当中包括您和各位老师的支持膝刀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业木脸。在中国轻卡市场上晴釜爆,已经是连续十几年的第一了令钮霜。1996年在山东成立锈净,1998年上市镣户鹅,2000年进行区位调整就来到了北京固缚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秋持尉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视插,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坎传。我们可能把这个品牌是这么理解的湾囊,现在业界对品牌有很多理解的方式菱借卷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营目。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中椒,所以我们从整个的业务流程上来看桓磐徊,这个品牌业务就是在其中的卢叫。所以我们这几年在企业的发展过程当中娜挠句,品牌也是在不断涌现哪膊,大概有几个阶段插耪嚷。   1996年是以轻卡为主导嘲离,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥贫廴,用着正好”曝博。在当年的时代抓住了市场机会拇唉脐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一暑谭淋。   在2000年之后冯需,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抵事,进行了商用车全系列的慰舶封,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揣筋哦,这是一系列发展的战略惟啃险。同时把品牌又进行了再升级惮忙芭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系精辈梁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俯。   在这个过程当中快倘醇,福田汽车不管是做品牌还是做企业誊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丁寝?一个是福田汽车在商用车范围里面膛,就是在整合资源方面觉得还是不错的介。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眉浓,花了八年的时间跟他们谈合作收喝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒返惨,生产的产品也是福田自主产品欧曼氰,同时和福田康明斯成立了50幻:50的合资公司诽湾赫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戒枚备、先进理念之外恐谁,科技创新也是核心的一个点捌盲。福田汽车虽然作为一个商用车企业托鸥柯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比判拌,但是也是做了很多的工作扯畏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镀晾瓣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右输。我们统计了一下挤牟椽,和乘用车企业也是差不多的纷百谷。   而且我们在研发方面砰校恕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部体价沦,这在商用车企业里面比较少见贾。不管是先行的技术祁桑,还是技术传承方面都做了很多的研究书,包括去年也推出了超级卡车慌,也是整合全球资源打造超级卡车侵囤擦。全面从安全聪梁摆、环保方面进行新一轮车辆的升级继。   我觉得总体来说吧喘聊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脱毋订,是一个有着锐意进取愁、远大目标传汉,是一个愿意为客户琉粉、为所有的股东殴、合作伙伴信泻甩、利益相关者带来更多的价值烂斥,也愿意为更多的卡车司机纷钨蚊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搐划。谢谢!   李苗苗苹摧:2016年一年有很多新品牌出现疤煞,也有很多刚诞生的品牌在努力煤悸蕉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰熔厩、宝马穷池没。我就参加过场在北京的怀柔晾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布篱图沪。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贩使仕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颗行?对于刚诞生的品牌课赌,品牌之路有没有塑造的路径尺票抖?你能不能简单地概述一下铝?   余波白:感谢红点汽车和李老师靶际贫,各位媒体朋友和各位同行椿,作为SWM斯威汽车弯苇,可能很多人觉得很陌生菩疤,可能没有听说过筛,我简单来介绍一下凭户牡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌停患兼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活案雷,7月份品牌上市幌,8月份第一款车SWM斯威X7上市纷陵疽。   今天让我来参加这个论坛托才,我们的心情很忐忑巷讼,我们是一个汽车行业的新兵浑吭,我们是抱着学习的态度来的策。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师田几卜,希望多给我们一些指教杀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绦捂?我们认为这个品牌给用户的是两部分唱,一个部分是产品的硬件勒,也就是物质的东西抨懊。另外一个部分是精神层面的洁鲜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菠,第二是付诸了一些智能化毛、空间和外观取,外观也就是在意大利建有一个设计中心榔,在外观上有意式的风范技武京。   从软性来说捍灌菩,我们要付诸一些内涵睹信悼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斧切,通过植入意式生活的方式拦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鞠裂必。同时我们也在倡导一些生活方式夹维畦,通过软性的文化来塑造鼻,解决通过硬件和软件喘磕,以及从物质和精神层面塑造品牌胁慑培。   至于未来怎么走剖胁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氨。用户实际的需求和市场的需求券量刻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潭蘑介,未来我们还是要跟着市场走驼篓。   李苗苗航:我旁边坐的也算是媒体人凡醋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蓖天顺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矩肖惋?因为主持人给我了一些问题裸缉,我个人认为不想问一些特大的问题姥嚎骸,就想问问这个问题唇。   付继仁泪:谢谢李老师朽,这个问题还是挺好的扑梅。刚才您在问的时候操,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坍惊。   一点资讯是比较新型的资讯平台嘛犁钾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贡巫练,我们是做平台儒,不仅自己生产内容溃,同时全网抓取内容蹿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赦丰斑,再把有价值的内容分发给需要的用户驾火,完全是自动化搜娶、机器化的背。我们怎么去帮助车企呢拱肠?我分享一个数字深疼办。   在过去一年司,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坤荷痛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惹卉,第二是移动互联网的平台搜栋疾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夸毙。很多的车企其实在做品牌的时候师,都会要求最终的效果烯。坦率讲季太趟,以我个人来讲这其实是两个事昂,因为品牌本身是非常感性的腐,效果是完全用数据有结论的钵,就跟一个人去吃一样尽惺,吃了四个馒头饱了捍,不能说只吃最后一个就饱了还。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量澜,现在我们有几个大的方向母龟硼,第一是更技术化的跟车企进行合作芳素豆。比如说从去年开始店差,我们跟上汽通用进行PMP的合作猾。客户自己建了一个数据库途失琶,就是把用户进行了一个分类虏逆烤。然后我们每一个用户来到我们平台上怂睫,他知道哪个用户对应了什么车型涉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告短,也就是把他们的流量经营得更加科学戎。   这个给到我们之后梁,又发展成了一个新的技术驱动损。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泌,还是看汽车外观的细分多为。这不仅可以推荐具体的车型嫡笺,也可以把具体的创意自动化虾案常,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果欺呻瘫,这完全是技术化的匹配龚。   第二点世,我们是一个内容平台郊泌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泛夹揣,能帮助到车企做非澈列嗄郏好的传播胯鲤,有的时候这些内容并不能够被发现渡狄。现在我们把广告当成一个引子反算诫,不是一个执行的结果淡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呕,进而把下一步的行为做好奸兔沧。比如有一个产品是一触即发苹男,用户点过客户的广告之后七归蟹,我会直接给他推送相关品牌的内容平。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起思怖拣,再去看有没有点这些内容狡沏筛,有没有评论必铂蒙、转发龄道、收藏停坑袒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为览凳酗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颇伴,把广告和内容进行打通删拧惭。   第三点怯鲸狭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梳倦贬。这个场景是有时间哀、地理位置和非常多大量的内容和数据逛曝圃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台联。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的完桐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疏苯单,或者是去日本还是去韩国旅行汉汕。这些并不关系到最终的销量提升多少归溅,但是可以了解消费者在关注什么剐漂刻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驰扛怖,一方面要通过你的技术舞膘、数据实现更高效的转化莆,实现现在解决广告主的一些痛点刮秃猩。同时要帮助广告主把服务做好暑未,说句实在的都是服务用户辨奠,我们产品的用户也是车企的消费者查童,怎么能够把这些用户服务好恼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暑膊。   李苗苗朴龚:付总说得很好脯琳,借此我也想说几句绥。我看了一下顶慰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人褪疚,也有一些厂家的朋友撮胯,我们每个人都是汽车人惊。   我在想谁趟,得益于这个好的时代瞄申某,既然是说品牌箩赂柒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情韧,无论你这个媒体叫什么名字塘绿据,找没找到自己的定位搪膳江。无论你这个汽车是什么品牌脸塑,你的用户在哪里瞳敖。过去几次会议主持上都说四个W虽,也就是我是谁辟、我的用户在哪里皖乓、我为用户在做什么赶、我还能为用户做什么扯氯凄。包括媒体也是一样侨偶朗,我是谁(什么媒体)巾,我的读者在哪里恰戌揣,我为读者写了什么样的东西每疚露,读者看不看吧,这是不是你的读者群要看的瑟莱,最后是我还能够研究我的读者冷川、研究我的客户露掠蕉、研究我的用户权,我还可以做什么鲍酗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立巧,一人问一个问题就结束蛙。   请问杨总氢,刚刚说了这么多觅般光,就一句话煎嫡诲,什么是品牌尼蜗科?我们说了半天品牌怀虫。   杨学良抱勤:我觉得品牌就是价值感,消费者买你这个东西值不值萌,如果他觉得值了绘混懒,就认可了你的品牌乌稳梦。   许翔绕涟:我就按定位的理论叉,品牌实际上是一种品类的代表愤,消费者是用品类来思考聚,用品牌来表达谰违。   肖勇侮多复:因为我是做销售的脓,我可能最直观的印象煌,我觉得品牌首先是一种价格伍揣炬、价值体系诵雄,同样的产品能够比别人卖得更贵郴,别人还愿意买我的斜瓤持。同样价格的时候收千,别人的产品卖不出去盒钙氛,我的产品能卖出去谎慌,我觉得这就是品牌怀藐摧。   第二焦途皑,我觉得品牌是一种文化告。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嗜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势夏愁虚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浑航响,但是我的文化能够吸引他埃绊硅,我觉得这也是品牌的一种表现量彻烁。   陈思英赌喜:品牌首先是无形资产贪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓬。第二也应该是产品炔蓬乾,可能是一个标记侮第舍、标识钒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呐,在人脑海中所有的记忆赏。   其实品牌的英文是来源于MARK玩,就是在没有货币的时代物物交换的时候瘁孔,在畜生身上有一个MARK良,Market就是营销讨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蝗房桐。有一个比喻洁,品牌就好比像银行储蓄搽,储得越多品牌价值就越高衬脯守。   余波诬:我觉得品牌在直观来看就是商标蓄,另外是产品商。真正给用户留下综合印象的是产品挂、服务和文化的结合垢,以及对用户的印象及感受就是品牌乏亩邵。   付继仁慕弘唉:我觉得品牌到现在这个阶段探疾,也是一种共鸣储报峰,像营销1.0是以产品为中心嘘,营销2.0是以消费者为中心稿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蚀,这三点都离不开品牌活,但是代表了品牌不断的升华耻薄。同时品牌到今天来讲甜荣五,不简简单单是一个口号鞠笔楼、标签踢剧、LOGO毙,还是一个行为准则休埠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台夸,还是每一家企业炉旁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务断氰剑,并且怎么样高效地执行和检测鹤。   从这些来讲麓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腺嚏,如果想清楚品牌一定能做好方跨梧,至少能够对我们服务的那些人做好凳拌协,那也就足够了姬。   李苗苗烤睹畦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的课起。关于品牌几天几夜也说不完酞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌犁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌句。   谢谢大家在座的聆听焚沫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳 版权作品精,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸守,严禁转载独牧缄,违者将被追究法律责任屁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淮,车市销量连破发展记录咯,这也是问题的时代撅泌,多元化确捕绘、碎片化翠次,对整个行业提出了更高的要求弛家。一切都在变樊昆,唯有不停思变方能随机应变涧良。2月18日滦窟莲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骑旅。行业内百余位思考者和变革引领者疯,与120余家媒体相聚一堂池广,在“变与革”的大会主题下婆官搽,共商“品牌与营销之道”盲阿碎,把脉中国汽车2017假。   东风标致总经理李海港瓤尚径、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宽韶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淮扭觅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孝加、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓣蚊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动该。以下为发言实录唾促:   互动环节嘉宾合影   主持人厂:2016年是一个销量大年黎,更是一个营销大年池檬。从二维码营销到VR营销刚痕捌,从下沉式营销到自主营销肝绰钝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搭围,广而告之悄悄地变成了城会玩刺郝,车依然还是那个车考凸丛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啊心? 第二场论坛的话题为耽:中国车市新战国情驳挛,车企将如何做营销促长填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇轿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苹炉,现在重担在我身上旧肪,由我来主持第二场论坛戎莽扰,和各位老总探讨如何做营销奔蜂。   因为第一场是说的品牌特,品牌建设也是非常重要的一环妙唇,我们现在就把品牌这一页翻过去屠,就说一点营销其他方面新,比如说跟市场浆粗葱、营销相关的一些事情棵胺耍。我们今天的这些营销人辆棚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捣谐烷,因为他是面对着全世界最大的销售市场段违杀。面对的是最高增速的市城诒稹,现在技术和产品快速迭代滴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桥扔相,所以他们是非常幸运的喘呢,十八般武艺怎么耍都行坑。   同时很多营销人也在自嘲闺你柔,其实汽车营销是最苦逼的一群人祟,因为我们面对的是世界上最全的品牌开,我们面对的是最多企业的竞争虱,我们还面对的是最难以琢磨的幂驳都、难以把握的政策环境和最善变的消费者间。   当然了我们这还不算最苦茄蹲颇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耗句介,所以这样的一群人的所思所想踞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得筏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开配任。   汽车品牌最新的一个品牌定位伎耸,在座的应该就是汉腾了池。请问汉腾汽车的副总箔奋溉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题藉尸,您给我们简单总结一下播醛券,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兼?   于晓东屋渺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讼登量,让大家来了解汉腾汽车咯粮都。汉腾汽车目前是全新的品牌遣掀涎,2013年11月份成立斑,5月9号品牌发布惮比剩,9月6号新车上市砰,第一款SUV产品汉腾X7激鳞搭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛙,本着向同行和成功的标杆企业去学习劳乐问,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘶郊汤。   2016年对于汉腾汽车总结来说腾,第一点是品牌发布硼,这是做市场的开端免寥。   第二点是渠道颁莲,对于新品牌是重中之重的工作唇,渠道顺利打开的局面杠,签约181家焦乔,正常运营150家祥燎,渠道作为做销售最根本的工作唯扣,没有渠道阜、没有服务发,消费者也无法触及和体验峭郎,对于一个新品牌这是一个开门红倘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态穿。   第三点是在市场上伺尖炒,市场层面上重点资源向一线倾斜啤,资源都花在提振经销商信心钝、帮助经销商达成销量上坑氰说,因为作为一个民营企业画篓,作为刚起步的企业伶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捻,支持了经销商的销量颅。在品牌和市场的方面未颧奖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舅搬苛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑僚。   刘小勇森:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肩稀跑,汉腾除了自己营销的亮点之外难,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勿,或者对您的触动是比较大的姑烈?   于晓东莱澜底:做销售在产品力表达上佃让就,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剐坊岔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掏,在2016年都说是视频和直播的元年蔷譬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茅李唐。包括产品试驾挑战的活动汲烩,也是和斗鱼做了直播的活动寥四毒。在我看来在消费者了解产品上傲胳,可以随时随地风,而且是更加有渠道客观了解一款产品派颈。这对于做营销来说母隆,既是机会狮,也是挑战廖壤担。   刘小勇讣岛脐:请问李海港先生聊袭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邦幻薄,尤其是传播的环境拎安、传播的手段蔑碾祁、传播的模式发生了翻天覆地的变化邦你水。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢堆?   李海港说德相:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法馆侯害,在新技术姆琳酿、新人群和新的竞争环境的驱动下罗,媒体处于变革的时代丢蓝圭,原来的架构碎片化了榷逃,新的架构正在建立茂,当下处于这样的时代高梨迹。很多事情是这样的趋势碱,原有框架维持很多年呛灵闻,突然间环境变化之后碎掉了咳陆卜,再重新建立新的架构淑,万事都是这样的道理观搂渤。现在媒体环境是什么样呢临庐厂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)录。这样可以导致媒体的平台化辫羔,另外是媒体人的职业化或个体化模死。   简单来讲毯,我们以前是自己做东西任让,自己在自己的商铺里去卖疤。现在不是了锈诡,现在可以自己做东西靖呐沟,自己去租商铺锤,有的人专门提供商铺骇,有的人专门做东西蘑。这样可以做专业化的组合涪帽惕,效率会更高梗摔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蚀芯,红姐以前是媒体人散挥雌,现在有自己的传播平台藕块吞,也借用了社会化的平台槽结,把最好的内容输出猜广,她做最专业的内容取惶琉。我想平台也会用她的内容菲萄,未来的板结新的架构就是这样的填。   在这个架构下作为厂家要适应戳,东风标致已经做了这种尝试拾,去年把我们的公关公司能力削弱武聘谷,因为他们的稿子太硬了埠牢克,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人届,从专业或从第三方的角度看待东风标致憋馈泄,我想他们的稿子会写得非成ǜ迹好抗扇滇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掇蔫,这是未来的趋势晒。   刘小勇吹毛咯:我听到有一种观点妓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翠,我就抓住了更多的消费者吗,更精准胶细,我的销量就会增加卑睡。但是有一种观点认为拧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘛范侯?如果总消费需求没有增加劣炊珊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后廖,是不是大家又打平了簿。就像一个剧场理论虏舜,原来都坐着看戏碳,后来都站着看戏了死咀,其实看的戏是一样的浓镭。请问奇瑞的范总遍,您怎么看这些新的手段菠氮、模式对销售营销的作用常少?   范星车:首先感谢红点汽车烂炽蛇、感谢红姐兄,也感谢刘主编翰共。实际上前面两位老总谈得也挺好宫邓辩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解趟扳。   说起营销蜡激洛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搅翅掇。但是从营销的最根本挨膝,还是回到对客户的理解搐接拴。我们最近几年对于整个汽车市忱抖宄啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啼酷,最核心的是我们看到了两点变化赖们,一个是围绕客户端的消费升级惶淌茫,第二个是客户年轻化的变化短词违。这两个核心特征的变化撩,带来了所有客户需求的变化疲叭慧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仇梨抖。   应对市场的发展伟倘,我们称之为整个自主品牌的发展涛,包括奇瑞自身的垛,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚担快廷秀,年均增长在40%左右的增速俗丘,所以说基本上属于原始增长的阶段蚀冀。奇瑞从2012年柒骑、2013年开始进行战略转型酵酮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段眉签迸,我们做的核心是提高整个产品的品质侵奇,是我们整个战略转型的核心丹超竭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瓶尝垒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品额、好的服务试龄。2016年我们已经进入到2.0阶段迫勺擎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翁沧苍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可跑柏屯,整个2016年集团销量也突破了70万辆江扛,增速达到28%彪悍块,国内市场超过了36万辆坍,也是过去五年来最高的一年架汕。国际市场中海滔,我们2016年实现了出口8.8万辆虚咎,也占到整个中国乘用车出口的1/3陶参刮,也是连续14年中国出口第一的车企柔栋欢。   我觉得取得这些成绩梨焊,销量数字是一个方面酞胜淬,更重要裴泥菏、更为看重的是结构的变化碉然,第一是企业盈利水平的变化矮,为支撑企业未来的良性发展沦丘睫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芥。第二是体现我们战略转型的成果辨斑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郊潍啼。第三是客户结构的变化棱胁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%埂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升迟伤汀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骗层,实际上我们更关注的是除了规模的变化蜜,当然营销数字很重要辣既率。数字背后更关心的是这些结构的变化努赤坍,怎么产生这些结构的变化殊碳?从我们自身对新一代消费者的理解北吼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验铜。   客户体验的三个方面我们一直在做滤,第一是产品体验交灰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)厦董赌,行业平均大概在35%哭,奇瑞可以做到25%瘟侧罐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屑,今年还会陆续推出更多的平台莆访。当然平台不简简单单是全新车型的概念辟炭。   第二是品牌体验梧脆筛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵发,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销铜比。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秀温,现在很多企业在做营销过程中视频掸、直播方式应用是越来越多了从菇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沥乌。今天消费者接触信息的方式发生了变化涡慰。   第三是整个销售服务过程体验的升级里,在2016年网络规慕本眨和第三代形象店的升级啊烤玲,为了保证客户体验的一致性绣缕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闭竞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脊酱啃、优质的尼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验多雾,这是我们正在做的挨蕉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哀够瀑,谢谢!   刘小勇博缝察:谢谢范总文栓惶,现在的汽车营销无论是从手段恋孝趣,还是从模式揭,包括内涵都已经发生了非常大的变化搜。我顺着这个话题再往下问一下检经,请问刘晓科总荚妓希,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论记武藤、营销套路靡递,您觉得现在还适用吗摄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沛棠怪?   刘晓科姥祟:刚才范总袜陕截、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叮暴,因为这里面在我们整体来看钝,其实我是一个新的营销人奶干,刚刚在这里两个星期睡姥奠。我以前更多的经验还是做用户滩,去看用户的发展妊竿藏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兔澳底、网红揪锋吧、娱乐化层,甚至还有用户的碎片时间骗弗。但实际上反应了两个变化表,第一是用户浏览的轨迹改变了谰搽抵,以前在PC时代屑镶芦,大家基于浏览器阅读臼泊糠。所谓浏览器的阅读岔让,对于从一个网站跳到另外一个网站假寺锹,这个成本几乎为零拨侥坊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搓冯缅,只要在浏览器就好惩辫。PC时代桃,网址边牵才、网站捎农梅、浏览器是值钱的米班吠。   对于移动互联网徐凌藩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睬哗,对于微信小程序也有很大的期待般涂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观到即。最终来看硕诧导,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流操朵健。在这个主流的前提下趣阂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怂辽汲。在这里出现了两个问题甲珊戌,也就是时间的问题时播。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腻褪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的托。如果是比较泛一些的资讯或APP霜驰腥,如果中国互联网网民用MAU看挥彭疲,月度覆盖量几乎全部覆盖肌团。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU荤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP排。但是什么会不一样帮藕?就是时间驶砰边。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贸痹,我也高度认同一个观点博瑟江,未来对用户时间的争夺是变得非常重要甫。在这一点来说朴热镰,我们的营销不是去抓住用户耻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户领鸽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起去谦。   基于这些理念的变化师柒读,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容砰,而现在发现专业内容看得比较少一点蠢偿。专业内容对于用户的阅读际脖,可能是女性就不太爱看灿,覆盖用户的时长就变短爸接。什么东西会长呢裳闺?从2016年淋桐扦、2015年的情况来看虎碗商,我们发现基于娱乐营销的网综时间连铣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大睬浑稠,因为可以更好地去占据用户的时间筋卤履。比如说我们投的一个网综节目橙,可以有2个小时以上的品牌露出时间骇。   对于用户来说退普犀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晴陶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要如。无论是线上的醛逗傅,还是线下的谴昂缕。   另外一点拿乓,我们做了一个用户报告偿护,会发现用户现在在看车的过程中乡徘,比如专业的导购缝嘶委,发现用户的时间斑、决策变得越来越短莫迸,对于专业媒体用户来讲是单剖,用户平均决策时间是108天席,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痉首,这52天对于内容的需求是很轻的相蒙,包括频次是很轻的居。从52天开始一直到97天煎始,基本上是从几款车的比对到交付定金亨懊失,因为提车还需要一些时间澈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鲍局。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要零,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接俊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烦吻。也导致现在的自媒体更火请褂奠,因为大家更相信人技嘲,也就是网红的力量会逐渐发挥染,包括IP的力量瓶商。   营销的变化是跟着人走的同竣,用户的体验奠、用户的行为发生了变化教,我们的营销一定要适应用户的改变耻退孔。   刘小勇捂看肪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总畏纺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表实虾脸。想问一个跟豪华车相关的问题夹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鞋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了男探巷,从超过10万辆到两三万辆的都有瓦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌踩醚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烩?或者会发生变化吗吴兢?会发生变化的话计舰,是什么样的主推力量来促使发生变化祈担滴?   王顺胜显:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伐,作为广汽讴歌这个豪华品牌囤,去年4月份才成立了新的事业体制评集。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厢椽悉,10月22号四驱上市霜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布暖星。   从去年一系列的举措蹿胚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闺膘协。像主持人刚才提到了玖祥,怎么样去改变格局菜阮看?作为豪华品牌在中国鹊,像ABB进入中国市场比较早献你,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上死姥勤,其实我们也做了很多思考猛,想跟大家分享一下邓。   第一伯钨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娜,也是十年左右的时间能捷撼,也不短锹惶恰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间效。作为这样一个品牌要找好自己的定位欧霖舵,我觉得是特别重要的檄。我们不是说跟谁去竞争叮零眠,而是在豪华市场找到适合自己的位置沟暇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吼腹顷,包括在上海搞了大型的上市发布会谢,在上海中心进行首秀搅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卢,这也是用来提升品牌的亮凡徊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV技。这一系列都是来提升讴歌品牌的敢。   在后面的发展上薪还苔,包括在2017年也做了很多的思考徒憨苦,就是如何在营销创新上做一些突破恍猜。比如说植入了体验式营销革,包括即将上线的体验店怖,可以跟移动互联和终端锋胚,包括一些PC端进行一些互动熊躲徽。包括很快会引入管家式服务表溺嫉,让用户真正能够感受到服务和体验肚楷掀。管家式服务是一对一的滦,能够让你感受到有针对性诧纽,并且有温度地触摸到服务的形式舶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兢,我们在形式上也进行了一些创新疽墒沧。   尤其在内容上面辖滑,我们以内容作为引擎佬楞扭,创新作为驱动克,作为后来者品牌寇特闲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置芹。至于格局会不会变化被翻,其实每天都在变化甭魏联。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吧猫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升么。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌曙尾,我相信之后会在变化当中不断求变擂颗帝。营销擎萄、创新不但要传承好的东西弄恢愧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念似,跟大家一起共享一下采鲜。   讴歌作为新的豪华品牌敢毁歧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怀,希望在座的媒体以后多多关心垒奋伴、多多支持懂,一定要让它取得成功暇蹋烹,谢谢大家!   刘小勇睦:接下来有请江淮汽车李总染圈,咱们聊一个关于2017年的话题丧,现在年底靛坚迸、年初做营销的也是做足了功课瓢,关于2017年市场的预判慕乾。能不能把您做的功课分享一下噶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些犊?   李建华爸慕山:小勇这个题目“袭击”挺厉害江秦加,营销这个事在台上讲秀,对于2017年的营销还真没有想得特别细拷任。对于营销昏烽抒,以前讲欲文明其精神南禽,先自野蛮其体魄付,营销在中国还是跟认知相关塘,属于文明其精神发展之内的全头捕。营销在2017年来讲贬抢铆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运栖,全球规模最大骨煽,还是保持增长墟潜磁,需求会很旺盛楔壤廉,同时也面对着一群非常不确定的消费者刊,这些都是一些确定的因素动蛔孙。关于不确定的蒜换,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贪乳片,这使很多事情产生了不确定性世醛鼎,也使推广方式产生了变化范。在一个变动的世界里要想做好功课搐牵祭,关键是有定力把握好不会变的东西午呸独。   就江淮来讲拇,2017年一方面会更加关注用户的需求徐松廊。因为从做营销来讲层划,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坦妈。一是用户看到产品捂窜,如果产品很美好啊镜霸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滤秋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入歉。第二是当产品出来之后平孪岔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枯称,如何让消费者跟它产生很好的接触诗豢矮、接受它汹衡,让你的营销做到有广度握讥梳、深度和温度忻惨骗,这是营销人需要花功夫的地方驼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涵参户,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤浔刻海好的保留和记录下来镐凡,强化终端的执行力孟翠。这是非常重要的季妥,当消费者看到的车是处于被管理的状态踏邢,他就会有好的印象啡姆诵。如果是管理失控的情况焦轰,就会认为这不是好的产品狭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理非槐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品襄滥瘸,这个产品是不是他所需要的成堤筷,能不能让他在过程中感受到认知和认同祷镐陛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佩检,现在已经不太需要你告诉我什么了蓝方椒,往往会更注重你提供给我的事矛慌系,是不是我真正参与过的陡跑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV趟匆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论峭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氓?可能现在需要一辆高颜值徽赋、大空间憨、强动力搔地、低能耗据尝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来修猜姐,所以2017年上半年会投放一款S7虱奥。前面的消费者参与了意见祟思抛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酬触丧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杏醒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卢泉,形成了共同创造的氛围礁。往往共同创造的东西胁犊,我觉得是消费者乐于接受的东西涧坑犯。未来共同创造栋懒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讼。   刘小勇低钉泼:非常感谢李总爱黔。我觉得现在开论坛猴口庐,最难的是请嘉宾啥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾幂读,是嘉宾请来了之后不给时间说坦。今天这个恶人就让我来做了逛,咱们就不说了圈径。   最后请每个人回答一个具体问题热沮,刚才进门的时候有一个调查未,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几灸?我们从于总开始嵌佛泼。   于晓东席情:我觉得2017年应该说挑战大桅桃,期望更大葱稻,我更看好细分市忱住,因为我们也是做SUV的嘛莆莎率,我们更看好SUV市场的持续增长管锤吗。   刘小勇猴韦:全行业增速去年是13.6%童、13.7%跨。   于晓东熟某:我预测2017年是10%腑识谷。   李海港秃须:8%挨汉晾。   范星硷:我就说一个数能吮,虽然说一二月份看到环比有所下滑枫,但是看这个数实际上同比还是增长的幂。本质上今年不用担心般汰定,我觉得还是在8%到10%之间痛。另外最近看到1月份的数据出来了陛彤侍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗣,这实际上是一个分水岭蓬蔡才,一个很大的变化惊。   李建华痪句艰:我觉得应该在5%到8%墟挺,可能会接近GDP的增速年。   王顺胜貌寞:我觉得整体会在8%到10%以上觅胆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上补。   刘晓科碉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赁肝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%龚荤,我觉得再加两个点是8.5%奢。   刘小勇磐炽肝:你更准确了跨肮炉,到了小数点后了薪腻。非常感谢各位老总的精彩分享绞赊。就像李建华李总说的哄妒握,咱们说到汽车营销人碍,媒体界有很多新词来形容棘橡,像野蛮执行力或变态战斗力赋殊、狼性文化等等沥妓。其实他们是一群非常善于思考的群体渴,他们的思想的深度决定了在行动的效果悍樊邵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仍绣颂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈斥裁慕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬刊宛:李芳 版权作品透衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶舜,严禁转载锭髓,违者将被追究法律责任绊背。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日极,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行说。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鹿匿驮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颊戮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨勘操。以下是北汽集团党委书记是每、董事长徐和谊的主旨发言染啊切。   徐和谊牧:尊敬的何部长硅快蜜,尊敬的各位领导炒抛贺,汽车界的各位同仁驾逢,还有我们媒体界的朋友们疲材缉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂畅犀燎,探讨汽车行业的发展话题假朝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年竭次矢,这一年间我们先抑后扬母较,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痰搂侧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妹匿吨,最终以产销2800万辆妈龟逛,同比增长13.65%的优异成绩涉伶乡,完成了一年的一个胜利的答卷哄麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度党本恍,为不断探底寻求新方向的中国经济袭,可以说去年我们再添新亮点蝗佰。成绩固然令人欣慰枯,然而先贤有言湾,一切过往皆为序章夕。今天站在新年的起点上回望从前暮食,我们发现深沉变革的暗流涌动惩,启迪未来的创新发展摩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桅艰。   亚马逊无人超市惊艳登称夹省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军褐捆,提振实体经济箭在弦上罢拭篓,消费升级引领我们全新的商业文化时代届吴交,技术挥谢、商业模式玩海、国家战略貉羌遁、市场结构结合在一起痕肛母,这种更替的演进袖曝妹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点姓,正释放出巨大的改革能量疏,正引领我们整个行业迈进全新的时代砂苦。   一是技术模式在不断地创新劣崔,汽车行业转型正在进入落地期补蛾。最近几年在互联网莫苹、智能化汰窜狼、共享经济等多方的洗礼之下碴纳吞,汽车行业正在同创新中被颠覆者拿餐弛,迅速地转变为创新转型的主动执行者撑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迟臀牟,日系车企抱团开发人工智能技术公,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磊蜗牡,可以说剑指出行解决方案靠广。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吹匠,在新技术冉迁、新模式领域不断落子好,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惮。   二是消费升级策赊,品牌之战成为未来的新机遇视。随着互联网思维的逐渐渗透其荷房,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念杀藏。情感价值朵论匹、消费文化晤、消费者价值观越来越得到重视浅,网红营销碑、二次元营销惰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势祈靠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尸孩,实现产品表达与消费者价值的同频共振氰惹。   另一方面缎描,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书降昏储,为自己的人生价值代言虏唯铜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盾毕虽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇填立。   三是提振实体经济桓枫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫僧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碌篱半,就是提振实体经济返痉桂。其关键在于制造业转型工妊,转型经济学的研究表明葡,制造业转型中产品技术固然重要别蓝,但管理体系更加重要谴迷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赁碱、网联化建设妇,就越能发现在信息化建设这种大背景下洼淘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耸。前几天我看到有文章提到莽面料,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎丰拆档。这样的提法虽然夸张椒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逢据宪,我想却是切中要害的绅譬贿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地速圭,随着提振实体经济逐步落实尼刹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盾痞跨。   四是政策变动廖,新能源规模化彼歼、市场化成为未来的大方向寺略龋。2017年新的政策正在逐步地落地籍项仇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刹措。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宪,行业准入规则河先冉、动力电池规范条件等政策的制定勒,从各个角度划定了新能源的市场边界囊堆芦。   另一方面捐,碳配额垢、双积分舜膛搭、新能源补贴退坡呵雀,无不要求新能源发展要还原市场化手段磷寒女,聚焦核心竞争力丢内凹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益割,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缝。   纵观整体形式的发展适峦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呜固。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蓖妮虫。数年之前滦,面对互联网行业的冲击叉经女,我们以为我们只是需要一个互联网+俱虾抖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折的含刚,还承担着国家经济转型的重任附敲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望括傲顺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责突雀你。这样的多重任务吼摩,给了我们新的挑战鹅昂擂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀萎。   面对全新的形势馈,面对前所未有的机遇与挑战实娥档,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悸。我们将锐意进嚷 ,大力地发展创新精神私翁灰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叹,在电动化骚糙工、智能网联化丛苟、服务化磕界蹈、国际化等方面加快发展步伐邵辜,不断推动新技术靠、新模式的落地生根适,不断地发展新能源汽车姬,还原城市绿色健康生活面潮。不断承担经济转型任务手燎怖,推动传统制造业的升级扑痕。   面对未来读嫂投,我们将在以下几个领域寻求突破勘拟:   一是加速智能网联技术研发偶亨亲,打造智能出行的生活方式辞拖凤。2017年拉斯维加斯的CES展上废汗徒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略憾弄谅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桅蔷风。当然不只仅是和百度宿,还有其他的国际国内的公司嘿哭。未来瞄准智能驾驶募虽呻、智能互联砍、智能座舱等内容赐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系爆坪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垄。   二是加快新能源汽车产业化昏裂谷,践行绿色环保发展目标淬。在新能源方面魄畦很,北汽秉持环苯郑靠大家的理念句,不仅造优质的新能源汽车产品京泰,更要造消费者愿意购买的新能源产品睛苍凡。尤其是在补贴退坡澜叫、行业回归市场的大背景下庞怯田,北汽集团聚焦资源辨、聚焦技术骚、聚焦产品受、聚焦市扯鸬ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链七臀,为消费者提供既有颜值蓉程敬、又有内涵的可靠产品呻坤凸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敢,共同守护美丽家园九痪。   三是加速国际化资源整合判概,实现中国品牌的全球化剐攻搏。2016年晚甜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地断钩,实现了北汽国际化疟劲精,由简单的贸易向本地化经营的重大突破敖吐。配合国内的合资品牌媳秃,服务于全球布局研发基地匿,北汽全球范围的资源整合墟危,已经进入了研发遂蹄始、生产泛颈、销售界、金融蜡盘、人才和品牌全方位互动的良性循环甩类。   面向“十三五”蹦勺,北汽将继续深化拓展东南亚酮瘟乐、北非首动、中南美屏棚、东欧等重点市场的产业布局我脾,使中国品牌的影响力遍布全世界尺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级频。   四是坚持服务化方面弄闭,推动制造企业转型升级骗。服务化既是国家经济转型的方向腾欠,也是北汽自己产业升级的主要目标固暮卤。多年来我们在金融兜递、产业投资充脓、后市场梢、出行服务等领域多点布局那虎,随着时代向智能网联方向的发展纪摹爆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环彩。构成从业务到管理体制裂贝,再到基础设施的科学发展体系棠霜蚕,不仅提高了资源的利用效率拱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厘。   各位领导亢蓬,各位同仁风沸纱,媒体界朋友们巧棚泛,闻鸡且起舞拷哼,风好正扬帆秃呈,新的一年已经到来纹,新时代也正在开启机遇的大门栓侮,让我们携手共进魂轨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤宪蛋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巨烦惕,长城汽车累计销量达107.45万辆慕废,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脓茹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷始输,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丰甩恃,其中哈弗H6占比超6成勃,达到了58.07万辆竞,同比增长55.58%粹侗兴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痰吗破,2017年2月19日险,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镶靶坞,我国汽车市场销量首次突破100万辆沸,高速发展25年后的今日剿娘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盖喉性。中国自主品牌已突破百万辆伸,那么能否乘胜追击逾越200万畔、300万的销量目标骆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腹谋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中途涸,用他的话来说哺免,“这是很了不起的一点现。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面礁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梨剩,从另一个角度来讲藏殴部,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胺辆达。   安全浓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芜,分析其中最重要的因素略街变,魏建军表示从危洁,回到20年前坪斑,受到成本和技术等方面因素的影响蔽瓷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位夏独从。而当今时代恋肛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标橡,其比重也在日趋增高般灵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了藏斜绥。他还透露巳纫隙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元玻孪,打造全球化的研发体系抗醇,在主蒂蔚让、被动安全技术酿、智能互联碍稠扯、自动驾驶等方面理,形成领先优势朗单。   说到自动驾驶技术胶,放眼全球汽车行业佰幌脸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伍肮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命现京。哈弗将采用北美涎、印度炒枪吨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毖破匆,据他透露阮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准猜活,目前正在进行路试霸揭,有望在2020年后投产脊甭。“我们的最终目标淬,是推出完全无人驾驶的绍噬、最安全的 SUV 既谜嵌。” 魏建军说到铺唱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堕描焦,魏建军说到护拣庆,2020年型坪彼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侵堂。对此线穗瞪,哈弗规划了四十余款新产品缸,覆盖全部的SUV细分市场纶狗七。到了2020年嗓揪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标池婆,在规模上超过吉普秀扩、路虎的,成为全球最大的专业SUV品牌侯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆觅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时垂,魏建军回应道鼎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面圃,一方面要靠产品快速地更新迭代敖,另一方面则是丰富多样的产品规划呈热肆,这其中就包括新能源方面的建设孟登穿。据悉华,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型十插,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酸铺灿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择措。除此之外侧痕舌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣肺喽住,目前正加速推进全球化商业的发展抬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剿。   2016年飞涎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展砍黔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肩:WEY登场之后哈弗应如何定位貌?魏建军在现场表示始勘独:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化想瘁辛。相反试俏,哈弗将全面发力15 万以下市沉炯А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场朗氮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寸,而“聚焦”就是集中资源层,打造产品和服务的差异化优势衫创,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”燎侵材。先做强会劝伐、再做大桃,这正是哈弗理念的核心所在耍。在盛典现陈?澳!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一前缝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语栋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持散浪视。“我们拥有着全国最好的经销商队伍獭怪拷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茶。据了解蠢,长城经常组织经销商团队去日本考察趟婆沪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劣。这正与长城的发展观念高度一致建阂。魏建军透露抱焚溶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尸剂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝偏眉,经销商们也未曾有过动掖晃 ,这正是“稳固”所体现的重要一点穿。   长城汽车总裁王凤英表示蹲诉懂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艰撤。 她认为田廓卤,良好的厂商关系是相互作用的烘吧侯,只有让经销商满意弄秦,经销商才能够让消费者满意沤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棱,这是层层递进的作用效果档珊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因双加。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坏垂臀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涉?哈弗给出了自己的答案妥:200万的目标即可上路搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猛派楞,在新能源汽车补贴退坡后纪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刚,这个数额占车辆销售价格的40%保蒋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响琉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凶?未来丧始,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拇?2月8日下午咐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耍宛,2016年贤缴甸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列势,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势迪。随着核心技术差距的缩泄尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碘建。但是老毯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痉,巩固和扩大这种优势何踏懦,还需要政策楔森、制度和市场三方合力藉捌菠,打造可持续的市场化发展呢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恭痊,但是从已知的美国窍认舱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看师,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置很草施,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狡。同时取菊悉,公共类充电桩接近15万个的发展规模愤迷怕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拖。   “走在世界前列肯皮,不仅是体量和发展速度位居世界第一疼畦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一艰贩樊。”许艳华表示椭庙独,经过近几年的积累恋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阶姬、制造和营销的体系能力措,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变观,产业链基本完善绒未。整车吩荤、动力电池羚寡、驱动电机系统性能大幅提升聚,市场主流车型的动力性哪疼、续驶里程砂、能效惋商、可靠性电咕、舒适性明显改善溪瘫,整车虎款村、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抢踞,新能源汽车市场覆盖率提升倍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芳公扣,占世界市场比重约为50%滩傲欣。按照已知的企业规划搬瘦阂,在乘用车领域荒,2017年我国将有73款车型推出弄芒,进一步满足市场需求孩车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步噶,整车单位公里行驶成本也在下降辨。“20%的成本下降奈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尽甘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泉摩盛。”许艳华对《中国汽车报》表示板,在规模扩大成本下降的同时呢抚起,市场竞争下之下是痛饰,企业会做出有利于市场发展的选择雾,也因此梢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞄灵开。   许艳华判断悸隧,2017年袒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姜会胸,预计占比会突破70%盟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哥撬,充电基础设施也将继续保持快速增长林。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系彩漆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绅浑略,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确池哆,在此框架内揣,到2020年请痕棚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展才。但是补贴退坡后怎么办沟惯剐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贡。”许艳华认为猜多,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伸僧,让新能源汽车使用成本进一步降低倍,才能保证其持续良性发展壬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件掏。目前都让茧,无论是整车复瘫绅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刨,剩下的就是政策实施好的问题翁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来床芬摄。”许艳华强调刃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系安,2020年到2025年是重要的过渡期读洛恨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丛盼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巫毯爱,这方面我国也走在世界前列捂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》每赐,进一步落实国家新能源汽车发展战略杏,保障车辆和使用安全锣琳沫。   不过羞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茂仁。针对《暂行办法》娠搏裁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%艰、10%和12%的比例害鸽沟,调整为5%问、8%秒嘛、12%的比例痊库,并允许2018年泉吭漏、2019年负积分可延迟一年抵偿乌赋。同时凭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定细,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屉廷酒,丧失中国已形成的比较优势从,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用稳卉互。中汽协希望《暂行办法》尽快出台破,以便企业开发和商业计划的制定洁掳婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡鸵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时板父捍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景悔赏迸。犹记得2015年7月渐通,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车菜室瞧,并对这些汽车的车载软件进行升级哀妨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唇杯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机末房、转向系统以及车载系统拒。    如今毒翟的,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笛率奥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案题,如果没有行业安全标准来做规范鳞,或将引发不可想象的严重后果轰痹。在我国秤,作为国家网络安全的重要组成部分慰辆些,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盘。《中国汽车报》记者日前获悉拨其仆,《车联网网络安全白皮书》炉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苫湍典。在发布之前豆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖篮啤健,他告诉记者剩采,车联网网络安全即将拥有“指南针”含淬祟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》觅僻:《白皮书》惶起涩、《细则》出台的大背景是什么发宏?    庞春霖领:在节能环保丝、安全舒适晴盒葱,以及车联网踩、自动驾驶侯、智能交通等方面要素的推动下腾差熟,汽车正在迅速IT化低堆、智能化睛痰呸。与传统汽车相比浑缺,智能网联汽车在节能减排末贾、安全舒适方面具有前所未有的优势垄,符合汽车工业戎孔、交通出行方面的发展趋势些,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战童。在互联互通的背景下萎,没有网络安全充分保障的情况下尾藕界,智能网联汽车带来的可能就是灾难钱飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日措幌示,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凯康鲁,明确要求网络运营者(车厂敞食肩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务偏秽,应当依照法律撬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烘,采取技术措施和其他必要措施棋,保障网络安全诬冻活、稳定运行耽墟,有效应对网络安全事件棘奖垢,防范网络违法犯罪活动扯僵,维护网络数据的完整性仆、保密性和可用性膘功。网络相关行业组织按照章程堡金认,加强行业自律吧,制定网络安全行为规范筏,指导会员加强网络安全保护吾撮,提高网络安全保护水平料固,促进行业健康发展僚衬腾。”该法2017年6月1日起施行旦狸。    2016年10月23日捷,在前期工作基础上撇媳腊,在工业和信息化部等部门指导和支持下挫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捣炭,2016年底权,以电子科技大学为主任委员劲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浪募挥、中国信息通信研究院为饯、国家互联网应急中心酚、中国联通尚、中国电科第30所麓巴惰、奇虎360彼、博世为副主任委员卑,联合国内外70多家整车僚霜、芯片标沤珐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俯激瞥:车联网络安全委员会)正式成立欠黄富。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吾犀溯,在工业和信息化部洪拎、国家密码管理局谐怯局、国家网信办等部门指导竣儒、支持下蚂冠驮,车联网络安全委员会于2016年底组织翠、协调产业资源擅躬,以我国自主和在华骨干外资车企韭超、终端和零部件厂商为调研对象瘁,先后完成华南似手布、华东惭浇、华北幕、东北胁抬摔、西南地区调研工作秘,充分了解了车联网网络和信息安全政策窍、法规谈、标准武辆朴、产品畴考、应用等方面的实际情况与现实需求旧失。并组织与协调联盟内外资源翠理,开展了车联网网络与信息安全相关政策怯祈车、法规哩荒、标准的研究取,形成《白皮书》番、《细则》喇颗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布太瓷相。    《中国汽车报》虑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掂:随着车联网发展瑟梢唇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腾彼袜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规遍、技术标准饶沥、产品及服务体系的支持撵绩。从调研情况看提木开,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吓侯慷,缺乏可靠和一致性的基础工作娃贬,因此需要我们及早采取措施泪如轰,完成网络安全方面的顶层设计工作说掠怠,从政策靶、规划昏绣、标准贤溪、技术砷切、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床缏Ы小,分析国内外车联网网络安全的发展现状辆佛,为车联网网络安全的后续发展提供建议伙,推动车联网网络安全产业的快速发展德。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胎姑,从企业秃、用户吮潭咳、政府需求出发写奠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》写仇嘿,结合车联网的行业特点和技术属性痴田目,立足当前现实和未来发展趋势叙兰芍,提出掇肌护、确定了一系列车联网网络安全防护的体系没巾、指标和建议卸匪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南识,提升网络安全防护能力汹散劫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施把。    《中国汽车报》垢卧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虹虐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寄,对现有车辆和新车产生怎样的影响扳赖恐?有没有实施的时间节点仙碾雀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咳?    庞春霖菇独:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南揣郊沫,并不涉及强制性标准和法规辟簇。同时通过产业宣传嫌、贯彻和使用拐守界,不断发现新的需求和不足褪警违,并加以完善扫赐。但由于网络安全形势的复杂性醚,以及车辆作为一种重要的交通工具耪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台眠郎惕。    两项文件本身就是在调研基础上失荤,听取产业单位需求而形成的斧触亩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柯,减少大家的迷惑和疑虑深,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汉稠徒,切身维护好产业和用户的根本权益楔丛秦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品丧,当然会有成本在里面乾案。不过从发展的角度来看史板诺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诞及归,属于必备的系统嘎痰绦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痪。同时窖叮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点店矮,也会赢得更多消费者的信赖晴伴党。    《中国汽车报》簧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搔盆掸?自主何欺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一相脸稿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铰矮?    庞春霖饺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哄,其中一些关键技术和产品棘乡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恳枢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惕霸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郸剩,那么就像现在车辆的保险杠泵某孝、安全带截挖、气囊筏、ADAS等等常规安全产品一样墨盼,无论自主还是进口车辆管灰厂,应该都是一致和统一的要求享簇,并可以采取现在车辆型号核准等方式轨,推动车联网网络安全产品的安装缅灰慈、测试起铰塑、使用捍侈壁、维护和服务溜饥瞥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茎,首先是人们的意识问题戈懊酗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陕贾,但对于车联网网络安全却毫不在意息。要知道便,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狭羌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂似、多变艘刻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片檄、软件等基础技术访环,对于自主车联网网络安全产品而言怜,投入比较大剂、周期比较长疾对、效益回收比较漫长耿既岗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灌,从整车企业登,到零部件柑肌、软件贫孩趟、芯片供应商校婚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系视、人才队伍频、产品体系透、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晨彩勺,也非结构化的治理模式傲,需要新型的伦理守味廉、法律和技术法规给予支持爱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界醇耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   1月18日操,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惫。引人注目的是剖攘卢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秘碑扰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”事托厦。EC180之所以有如此低的价格统,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晦葱。在补贴退坡的背景下堵特腺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势某。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业词深钠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捶?在发布会后荆滩扫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访干熊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义画匆,以及2017年的经营策略与规划醒。   《中国汽车报》身: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吹?   郑刚吩涎: 北汽新能源有两大类产品平台淌热鼓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品级假贺,包括EV湘、EU适、EX痕、EH四个系列煎承惶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品楔骚。在开发之初毫奴兼,我们就对其有一个精准的定位与期待尾。   北汽新能源在两年前预计到乐,新能源汽车的3.0时代即将到来把擎咆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格唬蹿凸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胳搐。   目前惧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握承寝些,这没有错畅翅很,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苯,并没有推向市场的现象很汾。我认为呐肉啪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碍拌隙,也没有认清正确的发展方向清。   因此痘,在两年前开发全新平台之初步诲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抚捍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路阀橇辟,这种做法目前看来是成功的煎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能青、造型伪、特点以及价格之后窜,大多数人对其给予了极高的赞誉假鸡完,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瞪。   在成本控制方面嘛摊,我们认为还有压缩的余地禄藕,通过不断地挖潜降低成本诡挟,我们认为可以让更多的人开上这款车捕,不过这需要一个发展过程宫详孰。随着销量和产能达到一定规哪痘疲后囊,我们会进一步整合资源窍栓技、降低成本督,提供给用户性价比更高的电动汽车灵泼幢。因此悼,就目前来说敛老党,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力李,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茧删。   《中国汽车报》剧滩: 面对补贴退坡嚷改妹,EC180为何还能采取目前的低价策略功?北汽新能源有怎样的发展战略工长?   郑刚懂还: 从当前产业政策来看庐惹恼,全国各地的补贴额度不同廊,流程不同羚婪视,这都带来了公司内部成本摊销的问题藕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铃。为此跨锭酒,北汽新能源成立了卫蓝基金江划,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纱弯盘。这需要企业拥有一定的资金储备蹈痘截。只要差异化的地方补贴还存在烘,卫蓝基金的使命就不会结束盯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拴啼册,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挨岁敖。只要发展的规划清晰风靶,我们有能力也有信心做下去郡狠。因此募及沦,我认为当整个市场达到一定规氖粘粒后兜驶,企业才能做大做强柔。在我看来储,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亮,而不去考虑社会责任态颊啃。只有兼顾了二者浮姐告,才能获得发展与壮大圭椭守。   就北汽新能源而言括,如果年产销量达不到10万佩娄地,那么就没有持续发展的能力犀杠颊。因此瓷麓,我们公司定下17万辆的年度目标培,并将在4年之后达到50万辆白。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点连沸。谁先占领制高点唱扁,谁就有效益卜驾弄。新能源汽车市场的成本杀手鳞胺,也将是市场杀手霓驮钳。   在竞争过程中虚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杉晴堤,而是以传统燃油汽车为对手臂拨伦。因为它代表了污染盘睫圃,势必要被市场所淘汰蛙。   《中国汽车报》畦泥采: 新造车企业的强势介入尺集深,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粗匹?   郑刚怕办: 与跨界企业造车相比具,我们的优势正是他们的劣势啸梗衅。依托北汽集团奶,北汽新能源有着很丰富届、庞大的制造资源搭棋钠,有巨大的产业链规模优势按。在互联网体验方面僚,我们确实面临一些挑战胎徽,但我们在造车工艺荒汕棠、供应链与流程方面有着更强的积累晴矫漂。   在我看来鸵暗屯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在被,这些可以相互转化飘表咳。我在发布会上再三强调恼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讣苟,而不是新能源汽车厂商雾葛。如何能够最大化地提升电动汽车性能堡,创造差异化的用户体验和品牌价值痞弟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慑斧猴。   目前村瓷讥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类朔烽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伸呜。在这三类潜在的用户中爽盯棺,我们的发展空间都非常大嘲耻即。   对于新造车企业而言需,他们确实会面临诸多的挑战惠吧。我们在发展过程中遇到的挫折碉,恐怕他们也得挨个体会到溶惋,但这是一个正常的发展轨迹烽酞览。因此舅日懊,我认为这是一个跨界融合的时代排,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宠,将思维与资源彼此借鉴啦,从而为用户打造更好的新能源汽车崔邪第。   《中国汽车报》冀埠: 北汽新能源目前的两条产品线陡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顺伺风?   郑刚法厕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线别靠笨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线情疟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辫盒。相对而言叉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冗飞免、邻居泼澜、亲戚纱琶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比歇兢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人悔貉肆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疟胁。因此在性能层面菜斡泼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汗骋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灌古敞。   在智能化方面撩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用残。例如ARCFOX将会在社交哗盯肛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹦咆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凛。相对而言诲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啪,智能化水平也将上一个台阶际勿。未来凡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现童射。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后青衅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抹瞬。   《中国汽车报》钒量敞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捷,公司将如何利用这笔资金皑?   郑刚掸犬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布比扮酣,将实施不少于80亿元人民币的融资贩程界,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平完乌。无论是电动化还是智能化少,我们都会在研发上投入大量的资金彤咸。目前吐敌,北汽新能源的研发投入主要在两方面胸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鞘械埂。   我们希望引入来自产业链的投资方纤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展献。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俺,智能化成为卖点坷尼。   目前喷杠咯,北汽新能源拥有了三个生产基地九篱两,现阶段产能还有限督多,每年只有20万辆的产能韭刻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梧潜剩,从而可以更好地降低成本酚,提升效率手环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抄教、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天臼萄喂,大众汽车集团管理董事会成员惺项柬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鸡砂。1月14日熟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鳞弯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日权僳,他在长春见证了《一汽蒂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谭搬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室龄趴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通善。    新能源汽车块,重中之重    尽管行程密集醚,但海兹曼依旧神采奕奕芦。他有理由高兴刷免,要知道吵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车途,比上一年增长12.2%赫密。即便如此坏静,海兹曼在专访开始时侍镰叫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拍继寥。那么大众还关注什么伯艇堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹦疥。“到2020年谁赋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年然湘扦,目标为150万辆喀牌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘;同时欧腾慕,大众在中国的新能源汽车路线吹圃炼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说聪共晃,40万辆及150万辆的目标中牛心略,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伍梦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度毕葡,海兹曼称磨宠,这要由市场及车主来决定粉快。此外处,进口新能源车虽然是个“小头”星,但会涉及更多细分市陈埠帽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鲜。    奥迪与一汽合作逃枯,加强再加强    就在1月16日傍晚境,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淡猩贤、奥迪十年商业计划》提幌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转街岭。海兹曼见证了这一协定的签署空,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议悍漂:“这是一个战略性规划沫,不仅为奥迪线拦,为大众鸡诗,也为一汽明确了发展目标孰。三方达成了共识菲味,而这一共识不仅在传统燃油车方面睡,更是在新能源汽车和移动出行方面碴计拣。”据悉掂酸,双方将针对21个核心领域开展深度合作损叭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诧秦前,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场村刑。其中戳氰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点话篇。同时尝屯巫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挺,包括教臀:智能互联蔑辩哄、移动出行氰、联合数字化项目寂私脾、金融服务合作等众多核心业务领域慌圣。    同时校腿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膏徊辱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辅叫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作念砂。    “对于奥迪和一汽来说颊碗,总的框架已经搭起来了泊彻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拈擅。”海兹曼笑着说寸。    上汽奥迪刀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嫡,记者自然不会错过追问的机会沃。    海兹曼进一步透露嗽伤涣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恕,但当前的重点仓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窖奠杭,形成长期的更有建设性的伙伴关系螺。“除了十年商业计划的内容之外信耻交,我们同时也更加重视解决经销商的问题乾,更加重视经销商的权益小。我们要更加积极地回应经销商的诉求扑胆蒜,解决他们的盈利问题衬攫涛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蔬才皆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停硼?在记者的追问下但蹦绕,海兹曼称精呻匈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进币厢崔,并且经销商的问题解决之后久淌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扣。    至于具体时间表谅戊,海兹曼透露隶馈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行昏咸,最早要到2018年开始衬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂尘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任飘,各位朋友上枚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛亢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断了珊储。   题目是“坚定信心那浩,持续推动中国新能源汽车持续发展”棘恨。汽车的电动化是大势所趋抚棉窖,体制优势是推动发展的根本违涟,然后就是坚定信心脯汰。特别这几年新能源汽车发展很快暗藩篮,产品的成熟度颂、政策的全面性谓滦腹、系统性氓次,老百姓的认可瓮竣,这些是电动车纯泌、电动化大势所趋挫藕。大家可以看看杉媒,我们今年2016年差不多是50多万台炉,占到全球67%吝仓。从增长趋势也可以看到邦,从2011年瓢、2012年程巳毋、2013年辜妥、2014年竞,特别是2014年据卸苏、2015年林鳖狗,包括不平凡的2016年忱,虽然有各种曲折冕纠坞,但还是获得了很高的增长硷畦弹,大概有50%和,全球占比差不多有60%多丹。   我想讲几个理解和发现妒骑咳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沉巷,做的非常彻底苛矮兰。我们可以翻看一下2016年的数据茬,2016年中国公交大巴险,不包括旅游大巴昂,总销量大概在10万台左右宠蔫,但是我们纯电大巴差不多7万台胳鬼,插电式混合动力是1.7万台耽溜鞍,加起来大概是87%惜亭广,占总的销量接近90%靖,这么高的份额巾,我觉得差不多就在3年左右发生的档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去樊勺凯,到2018年螺刨琳,我们认为在公交这个领域里面蔚,燃油车会进入死亡身核。很有趣的是2018年撵,如果你要在欧洲或者在日本苔喊,欧洲佃娘屡、日本一些主流的燃油大巴的制造商丢绷邻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炯,或者刚刚接近路试规缴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甸盖。从这个感知可以看出怪耙高,中国背后的推手是什么甩,为什么这么快漂,无论从技术剖仇、从市场墩瓤、从体制屎。因此我觉得缮驴较,体制的推动是推手荷史,因为公交很容易充电芬处骇,固定路线垮茫竣,固定区间徘纳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掇布呈,大部分属于国有体制凹苗,政府有很大的话语权骆烷,公交的排放巨大聘,一台公交补贴很高娶厢,但它排放更高嫩巩湾。一台公交我们算了算凹,早上5点上路痞,到晚上差不多10点下路艘,一天工作18个小时挎澎,相当于30-35台私家车的排放陷辩些。因此嚼,我们四部委在推动产业政策里面舍鹊,花了巨资在推动这个产业斤棠,但节能减排的效果是最明显的檀甜汗,而且在全球保持领先度也是最突出的茄渐。   比如像深圳菏萄藐,2015年冀悼、2016年拔,大概2017年上半年鹤祷匡,就实现1.5万台公交全面的电动化拢遁察,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茫怯孺。而且这个产品激、这个领域我相信还能保持持续的领先扩弗曝,和乘用车棺侠凉、商用车比北骋,和一般的卡车比攀副啥,我觉得在大巴这个领域里面伦吃,我们中国无论从技术遂采欠、从供应链疯成略、从规模袜、从市场地位鹿,还是很牢靠的画抡蚕。出租车可能是下一个领域么结瑟,我们相信在未来3年里面惩蘑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耽察。   优秀的体制助推棚膜,产业快速发展蠢垫。即使2016年不平凡的一年里面绕舰诉,国家有很多政策嚼丰砂,像国务院2月24日政策常务会议倍,政府公共采购配额惊焊,7月6日马凯在西安有一个专题会虾缸,包括到10月18日克强总理国务院常务会潞疲,原则上不核准传统燃油车侨兄茧,加上之前一整套的体系鲜是。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垒、最系统的政策体系据,包括今天我们的百人会这么一个平台扳兴,在国外是不可思议的滤戏卧,但是在中国就发生了皖,我想清泰主任亲自组织龋菩,这种特殊的身份把大家聚集在一起鬼冀创,而且今年的规模更大隋圈,明年可能还会更大儡妇,这些体制推动中国新能源的高速成长派核链。   从税收擒撬、推广配套累、长效核查媳兴彻、推广管理等都在推动弧闲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模改闪柑,刚才欧阳老师也提了驹韶欠,很全面恋妇池,从上游的IC制造东富、正极培唬昏、负极蠕砂、电解也隔膜窃、各种资源死斥、配套叫侍,中游的电池沧勘承、电控必闪、电机饱,下游的整车绥姆驼,包括售后服务揣,全系统的料五、全规模的姜。国外也是迎来了发展的热潮部闪佃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奠归,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%较剿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仿锚刺。   坚定信心拉群,持续推动新能源汽车的健康发展计态诵。其实我们在业内也在把这个脉缄,2015年1%是一个拐点伯寥沦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俊戒,相当于当年差不多10%的市场份额摹境,2025要达到20%的份额旅倪,当年要做到差不多400万台耐胖,才能达到目标狼姓喉。因此我觉得眉,2020年10%还是有一些挑战同。我认为到2025年冯磁,如果电池做到每瓦时1元钱以内描,按照同等配置的汽车粮魏,成本按照同口径的品牌集壳冯、同口径的配置算拖楼瑰,大概比传统车还贵20%-30%信,这时候国家财政一旦退出去以后洗杯,必须有相应的措施来进行补充勒砰馁。我相信第一钎,购置税的减免朗挟须,一定要延到2025嚎,甚至于到2030班,这是一个10%的政策支持蹭,这点非常非常重要邓。第二胯森,消费税季曙,特别是对插电式混合动力车嘉抵蒜,消费税有2%炉、5%-9%柔氦,如果在国家财政资金退出以后纹肃孪,如果这个要有一个减免的话钉,这里加起来差不多接近15%-20%徊封臣,这样把30%缩小2/3设,国家政策就扶上马羌、送一程破嗜,才能够让新能源车更健康臼丰。   齐心协力磊吭廉,2017飘伸碘,撸起袖子枷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊皮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拷酚瑰,万象更新斑伍,这是中国新能源汽车的春天巾。从2014年的小荷初露柏,到2015年的急剧拉升辅,再到2016年的高位放量价,可以说经过三年的蓄势娟侍漂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化江际。牛市的格局基本确定孪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标裁嚏通,“十三五”盖师恒、“十四五”和“十五五”期间柑虹帽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%七锈、30%和33%糜藩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捞,继本世纪初的“黄金十年”之后谩,下一个风口即将到来逆棉疮。   毫无疑问嗽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇禾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役心,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梧,值得关注枷俏甸。我们总结了一下这些变化舵缸毙,有三个方面的特点管卯律:   一是市场的形态改变了播蹿。   从导入期迈向快速成长期翰,刚才欧阳教授称之为成长期婚伟叔,我们在前面加了“快速”两个字交,有待商榷聊穿填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府南碑,成为消费主体衰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溪阮,新能源汽车从政府的示范运营起步臀任,不断地向私人购车靠拢辨恨,临界点已经到来!有统计表明雄辽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辑,预计今年将进一步提升到70%左右藕汞妮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炒,要在竞争中胜出痢,就必须以客户为中心兽春烫,以市场为导向毫,树匠心溅,出精品莽沽。   二是竞争的主体增加了毙。   从少数先行者的竞争辜,演变为全员竞争便贫斥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仙脱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划博饰举,包括这些国际大牌嘿都,比如说戴姆勒病末、大众等等跨国品牌屉穆此,通过合资强化了在中国的业务布局死想此。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点博撇亮。有统计表明新猾咐,从2015年开始密卉翻,全国新能源整车的投资项目超过30个肠,总金额超过了1000亿元搔坷,总产能超过了300万辆糙。当这些产能陆续释放覆徘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代迪归敲。到那个时候哥臀淮,竞争将回归本源圃,那就是技术兼合盗、产品和服务旁呐。   三是行业政策转向桂。   从扶持补贴过渡到监管引导槐,政策驱动弱化男蹭鲁、创新驱动凸显聊燃刹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整漏,产业政策呈现出四大趋势椿凤:   第一靛都疲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二忌人颇,通过准入脑庭、销售桃纯、使用环节的标准发布骡靛,提高行业的门槛爽蹬,净化市场环境;第三册,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郎洪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脸昆,让市场发挥主导作用;第四咯构,通过电池目录和技术路线图的发布小旁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累砷姬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盆诚拭。   本世纪的前十年铺,可以说汽油车高速增长羌惧扁,成就了中国汽车产业的由小到大盛。接下来的这十五年喷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”悄华,克强总理也讲纤捻侈,“发展新能源汽车僻桂,是培育新动能屑刻检,发展新经济的重要抓手”崩患。中国政府凭借新能源汽车辜,特别是纯电动汽车佛烙寥,引领产业升级拨,谋求弯道超车冕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洗劝编。   继高铁兑歉、特高压和核电之后廊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兢澈,这种希望能不能变为现实几奈但?还需要我们全体汽车人的共同努力舍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早令,目前已经基本建立起了一定的先发优势伺烧,把先发优势转化为领先优势琉阂,是我们坚持不懈的目标耸。而要成为一个真正的领先者伸蓖丘,只有创新芦瑞。创新就是从零到一礁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妇搔,用全新的方式组合起来剔沏坡,去创造新产品掸函,去创造新的生产方式和商业模式得恫,去开辟新市呈ⅰ,去整合资源咎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商郴菠,去实现新的价值创造品涂。我们将以创新为最核心的驱动力伯徊肋,全神贯注掠搂,聚焦技术海,聚焦产品鸵,聚焦资源董,聚焦市衬反诚铡;以心无旁鹜的聚焦战略独毛哩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志强怪,实现北汽集团领跑的梦想膊吕。   借今天会议的机会从,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涤龟欠,也就是刚才谈到的四个聚焦善群:   第一讳,聚焦技术醒九鬼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稍疮市,消除盲点毖乘康。新能源产业最核心的技术就是“三电”苯,此外充电和续能技术层慨、激光雷达等汽车技术世谱俩,以及轻量化的新材料乔尼,石墨和锂等上游关键资源犯抡鳖,也是我们需要掌握的核心技术和资源钎额。这些技术和资源恍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驴颈,我们再难也必须干颇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泊捕,各司其职沙苹,对新能源汽车关键技术进行各个击破恨笑础。北汽集团将在政府的指导和帮助下杭渤,在北京的经济开发区乖敖昧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心该。它由研发创新中心疾、全球营销中心胚全、品牌体验中心蛋霜瀑、联合创新中心等五大部分组成锈,将建成从用户研究充端、概念设计屉疽、前瞻技术赏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地台。   第二笔浓,聚焦产品绞滥吨。   产品是企业价值的最终呈现赴暮,是我们寻求客户认同的物质载体险玫。高度契合用户需求床街,被用户接纳党博黄、认同的产品才是有效的产品扰鞠垂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比范,我们的产品在续航里程哥茨得、成本控制授坷、整车品质敦借擦、产品线的丰富度方面反午穿,目前还存在着明显差距懂烷瑟。打造新能源汽车的产品力劳烫烧,我们将从以下几个方面努力迹胳:   一是凝练托疗俱,集中北汽集团的优势资源镀,打造若干款明星产品恒畔肖。   二是做好差异化的文章寥迟诽,精确地切入特定的细分市场烧。   三是做好迭代创新擒弘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化考、网联化守、轻量化技术应用到产品中材惶,并根据新能源的技术特点梅倘,开发设计全新的车型平台诲换摹。   第三邯咀枫,聚焦资源捍砷。   21世纪的竞争诲灰镀,不再是产品的竞争停,也不再是渠道的竞争七,而是资源整合能力的竞争慷瞬。新能源汽车全产业链更长挖淘惠、体量大猛聘,包括整车色诡涛、充电基础设施凡粪、智能网联腑、无人驾驶以及下游应用在内净,整体的市场规模在10万亿元以上涣掸。   然而资源是有限的兢稀粳,优质的资源更为稀缺帽,新能源产业作为朝阳产业卸,资源的布局与传统车完全不同嚼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斡藐皮,瞄准核心资源和稀缺资源关,提前布局蹿,将其纳入到我们的生态圈之中梢太,北汽集团将围绕着创新链标修艘、产业链寸祷圣、市场链篱、服务链和资本链这五大奶烟焖穑块樊纤,通过新兴技术的孵化疵拈层、成长型企业培育扰簇、产业并购整合等手段捞,实现关键核心技术的突破与领先弘藐捶,打造北汽新能源的杀手锏什,谋求长远的发展然惊骚,实现对传统汽车产业的更替坊保秋。   第四盾粟糜,聚焦市场粗。   市场占有率是关系到产品的关注度誊雌伙、品牌影响力的重要一环星,目前我们在新能源汽车市场的拓展山叉骡、品牌传播滇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面确,可以说暂时走在了行业的前列涪孰。下一阶段俺煽,我们在继续发挥自身优势的同时谁尝桓,还要加强对市场的精耕细作舵,对不同市场进行分别覆盖操位篡,不断扩大自己的势力范围蒜斑卡。对公务市掣霉浮,我们将根据公务车卫、出租车洁、城市物流褥泵领、城市租赁度、城市公交等不同领域的特点傲节孝,把规律琢磨透多康两,在品质差异化较戌褂、品类差异化和品牌差异化上做足文章忿欠祷。对新兴市尘劬站佟,我们将引入汽车的共享理念甘斑,做好网约车市场开发和,打造国民车沮虎婪,切入经济型纯电动汽车市场庙。同时绘攀,通过融资租赁等手段奶金倾,对特定客户资源进行开发擞。   各位领导坡箔沤、各位专家教、各位同仁琅聊,“阳春布德泽壁侨旧,万物生光辉”痘婆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启篙舱掀,新时代近在咫尺动动钨,新机遇触手可及匈嗽,新梦想指日可期悲,让我们以自力更生骏亨、艰苦创业的进取之心焊钢,以敢于人心碍帅,勇攀高峰的凌云之志鼎哪橇,撸起袖子你跺沮,真抓实干端故,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寺斗,我认真思考之后先潦,认为这一说法不无道理形俯。我想可以从两方面来看钨疤,一个方面是从全球来看硷都,在2016年这一年练猜,发达国家主要汽车生产国枷搏鄙,包括大型汽车公司晴盎创,大家对汽车发展的低碳化杜哆锋、智能化畔盼相、信息化取得了进一步的共识醚冬攀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灰权辉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涩逞蚕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膏匈,但是说到了要害卡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期频设,守成者将面临巨大的挑战”怀膳缆。而从国内来看录,我从调研中发现险竿恭,很多企业由“试试看”轿,转向了“铁了心地干”沮滔碘,把电动车放到了公司战略的中心地位抵。    刚才李书福老总讲的他的规划骂,到2020年僵、2025年腿,电动车的比例要占那么大炔姐愧,新能源车占比那么大特叹蹦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垛袄。    另外伦,在这一年当中湘孰乡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怖猛,一个是企业的研发路径在变化檄,由燃油车的引进凭潞、消化挠、吸收睛睹,正在转向开放条件下的自主创新私褂梢,各个企业对研发重视的程度牌佬搪、研发投入的力度是前所未有的湿伶。另外辑涛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列椽惕怖,这样就给了中国窖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会飞。另外渴捌胸,有一批没有退路攻灯花,专注新能源汽车的新兴企业导,他们没有存量的拖累搔控涂,他们的思想更加解放贸梅,这些新进入者带来了新思路拉为亲、新创意罕、新发展路径奈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嘿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吻酣,对我们汽车人来讲会有新的感触般夯男。    新进入者带来的新的发展路径鼻县、新的生产组织模式察憨焙,给整个的产业带来了新的活力耿拣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惭理,我想这个影响是很深远的溶。因此熔恫,从这个意义上来说桥廉肠,经过孕育期的磨合澳彻洼,现在已经开始有所收获尸文。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题檬。    以2020年为结点履难獭,中国电动车将面临新的发展态势壕堑,我归纳了几个观点烁联娠:    第一酚缴,进入2016年凤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酥,在消费者购买意愿增强的同时犊横,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炊弧。此时卑矾豆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啡顺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炭豪棠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候硷堡晾,随着竞争的加剧惯嘘谷,企业间的差距拉大撑,大浪淘沙的过程已经开始汐菲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量龚。这种现象不仅反映在整车蹄臀,而且已经延伸到电池企业逝、零部件企业以及上下游整个产业链算储楔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碴蹭乔。    第二硼疲加,迎接国内市场国际化竞争随菩眯。可以预计政府购车补贴淡出之时水变弯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日千,距今只有四五年时间了掇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕竞叛,国际化竞争来临之时才是真正的考验拴。中国的企业必须冷静地看到楞讹,产销规模大测晌份,并不等于竞争能力强篇。我们与国外先进水平仍有不小的差距椒,重要的是技术基础薄弱倪改、原始创新能力低波、核心技术欠缺痉狡、品牌影响力不足掏栏,这些带有文化色彩的软实力泛挎,需要持之以恒的积累恨胯,“非一日之寒”客。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点色懦,提高竞争力的途径观谎操,不是等待企业的扶优扶强戚挤蜂,而是由政府创造好的产业生态唐,使优胜者在竞争中脱颖而出鸽娥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缮廓艇,就瞄准了国内国际两个市忱瘸,产品设计铆、生产工艺禄缚、产品质量都以国际水平为准贺裤,我想这些企业他们会相对比较主动肖搁。    第三翟末,向后补贴转型期的政府政策户铃,在既定政策支持的周期内矗贡轮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缸峦势,是政策能否顺利转型的关键猴。政府的购车补贴是一把双刃剑蔡,当市场竞争格局出现之后场侨,政府就要特别注意窗,不要因政策调整不及时而削弱竞争勾凛匆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凳。因此酷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锰腺,聚焦技术创新涣活泵,加快补足技术短板刻羡芍,提升电动车的性价比沧。相应的烁徘,评价支持政策效果的窗口嚷,应该由市场规模扩张嚏,转向竞争力的提升变退。    具体地看购车环节的补贴佬,应该适时退坡滑适,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术轻麻虫、降低成本的能量窜慈,造成优胜劣汰之势导俺。政府资金应更多地支持共性技术的开发逢、充电基础设施的建设炭蚊。与此同时策免泞,非补贴性的那些“功能性政策”逛材烘,例如碳排放政策搭乱、燃油消耗量限值政策赋、零排放积分政策谷,以及购车许可火、限制行驶之类的政策组合应及时出台喂鞋梦,使市场产生稳定的预期叹。 第四高柑安,立足后补贴时期舶害痹,打铁还得自身硬休。    从十城千辆算起泄藕课,各个国家发展电动车的时间差拼赊却,给中国企业留出了大约十年的孵化期缎寝磋,这是难能可贵的拳巨坍。2020年虏盲,作为中国电动车的一个标志性年份舶蹦灸,将迎来后补贴时期肩将。可以预计乓检,那个时候直接购车补贴将淡出缓靠沦,但功能性支持政策还将保持戊类。在这种情况下晚会腑,电动车能否与燃油车抗衡焙杆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辞仍,将取决于这几年的行动瓣。    我国电动车是在较高起点上起步的溪酞,总体经济技术实力已经今非昔比骂屉,如果把握得当雀,以电动车为契机缺郊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疙,企业应充分利用政策支持的周期昧磕该,下大工夫做好三件事黑谢刊:    第一狗,人无远虑松,必有近忧乃琴便,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毯率,并加紧部署与实施嫉污肚。    第二苦,持续壮大研发能力琶安隘,掌握核心技术驼拦,攻下“不经济诉射、不放心桥恍、不方便”一块短板交挥赐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沙甭思。 第三舷,以产品的品质施、品味打造优秀自主品牌矮栋,赢得市场的信赖桶。    第四苔舍镰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的跺坛,就是在这个期间撩,一定要想办法在自主品牌上下工夫剧形。我们的品牌实际上在燃油车上话,很多企业下了很大的力量秦绅京,但是应该说效果是有限的怜钵。而在电动车来说是个新的机会腐,所以在这方面应该下更大的工夫剩,通过产品的质量瘁,通过产品的品味打造自己的品牌箍蜕。    第五峭吐,要系统规划铜颇错,及早部署“电动车+互联网”睡冲。今天的电动车之热汝,并非由于传统能源的枯竭摄朗,而是因为它有很强大的正外部性淀坟彩。电动车的低碳化羚肚晾、信息化人旅户、智能化的潜在社会效益只有与新能源党陡林、智能交通挖顽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥旱嘘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酬委强。随着这些方面的成熟匙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题社。信息化断工禽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讼舌徘,这里有太多的文章可做热溉。目前辅助驾驶厢、无人驾驶已经走在前面龄是,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嚷、智能交通吕舵、智慧城市以及5G通信协同发展魔疯阑、统一规划纲、开展顶层设计缸惨、超前部署稿、抓紧启动秘秸日,引导企业的技术开发和基础设施建设港蓬钢,推进“电动车+互联网+交通”茄,把阶段性技术成果用于提高交通效率煤、降低物流成本令卞锚、保证交通安全颅府樊,使其产生经济和社会效益炬。    电动车发展的大势已经不可逆转堑踩,向前看佛埔醋,挑战与机遇并存极。如果把握得当慌,机遇大于挑战!    我就说到这里菊碉,谢谢大家!    (根据发言整理膛懈浑,未经本人审阅滥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话等:李芳" "  全国政协副主席讹、中国科学技术协会主席外激、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鞍较、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲仿讥轿,以下为万钢演讲ppt亮点实录非管璃:    尊敬的清泰同志拷贪、冠华部长煽舱克、苗圩部长地半、解主任始耙,各位来自汽车界的中外朋友们读餐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裤。上午抽点时间看了一下展览夺,给我印象相当深密胃咕,有一个很深的感觉虫泡,这十几年来中国的电动汽车持续发展烂纠,走上了一条创新的道路瘦桨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期皖拨。今天这个会议的主题很好泛汾虽,就是要持续地提升我们的技术能力法暮驳,抓住创新新局面泊五。我想就我们未来促发展陪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇协潦,谈一点我个人的看法兢暗。从四个方面脐蠢:    第一克嗜,谈一谈我们这些年来齐心协力琼,新能源汽车所取得的新进展裂,尤其是2016年的进展特别明确咕缅秋。    第二隆,回归深入基础研究囱衰时,提升新能源汽车的质量和效益琼摄。    第三酿逝凉,新的发展趋势灯淡氰、新的发展方向混,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点幕导琶,随着人工智能的不断深入手镭谓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妻链旱。    第四儡删妥,我们怎么样更好的凝心聚力爬窍,合力推动新能源汽车的创新发展屯,谈几点看法酮价偷。    刚刚得到新的数据矮警,有的来自中汽协会彼鲸、有的来自中国汽研中心宝胺虚,数据告诉我们讲寸潮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奈拭,占新车销售比例的1.8%佰,中国的保有量达到了100万辆船。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吼谴,这里讲的是公共用的充电桩价,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磋其型。    我们的关键技术取得了显著的进步怠。今天上午我在零部件电机高、电池梧、电控这块花了好多时间林,仔细地了解了一下情况鲁羞,确实和我们了解到的数字很相近悉粪。动力电池的关键材料发展进程加快谦蛇、性能指标稳步提升倘、成本明显降低版康,从动力电池的单体捐、电池包捌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仑卵恃。一个指标性就是妊络砰,三元正极材料能量动力型的电池青抹鸡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤起断,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颂甸、有些争议熄耿,好多同志说姑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标彩别赁,现在看趋势已经很明显檄爬。我们特别强调的袒吭,奶娣呀耍块比能量达到了140瓦时/公斤毯,动力电池系统的价格垂,这个价格现在也是保密斜畏,但是总的说起来明显下降兢热,总的达到了2.5元/瓦时以下阔锨。动力电池的产能达到了100G/瓦时杯涎,世界上生产规模幸办寥,特别是在新型电动汽车的动力电池刮裸涂,规模得到了很好的发展癸啪。    驱动电机技术也取得了新的突破凉痞。特别是共性基础技术进一步突破姑,导磁硅钢绍、稀土永磁材料道砍、绝缘体材料俩、位置传感器核宿窝,芯片的集成设计和电力电子系统闹丰,取得了新的进展斧盾。我也了解到戮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鳞。因此尖航珐,重量比功率超过了3300瓦/公斤皮么虱,电池峰值效率达到了97%氰郝输,高效区达到了80%疟。特别一些新的设计漂闪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用社素坝,比如说我们都知道拆巍蝎,对于0—100公里的加速多,对于电动机说起来盛钙笺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大裁纫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候畦童,就是高速公路上超车的时候邻酞盆,超过它这个临界点以后晴圈背,这也是一个安全因素躬。现在我们很多企业从两个方面第访陛,一个方面面挞,用双电机的技术来弥补后面这个不足榔肩,第二个仁斧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力群,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展去。    今年汽车界有一个新闻熊,第一个互联网汽车走上了市沉腔布恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合榷腔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汐门,据说现在上汽的同志告诉我道,每个月销售2万辆嵌,产能有点跟不上了藩泄,效果很好任辈,上市不到半年累计就超过了9万辆课簿,成为荣威一个最大的销售热点狄昏金。在互联网大会期间烙姓膛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统入砰,搭载着北汽恒辛粱、奇瑞炼膝需、比亚迪轿车都亮相眠,首次开放了道路暗,18辆车300多位嘉宾在试驶晌咖跨,当然评价各有不同啦槐,期望值也有待提升惧扔摹,但是勇敢的走出了第一步褐胶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弹淋,做出自己的探索话扣嗓。    我特别感到高兴的是臀赎,2014年我们就曾经提出电动化乏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点船檄唱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索救。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毖隙脐,从汽车到基础设施骋酮,一直到停车场斜肮、充电站仟,包括各方面财税的支持队,一系列的政策庙。国家层面毒并,从购置骄、补贴潮讳、税费减免堆该溶、研发支持菜、生产准入娶警、业态创新凡玩沥、基础设施贿,特别是标准规范方面叹寇,都出台了一系列重大的政策措施惟,现在看起来落实的进度还是比较好的副。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论暴蕊感,这是一个开门的讨论盯,许多外资企业都积极参与当中胳兄,对电动汽车发展顾、新能源汽车发展碍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标及,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面跺禾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惮。也是由于刚刚推出来垫,我觉得很好癸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见郊赁趁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仑,使政策更具有落实性版导徒。    这里向大家报告一下黑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亨谩。新能源汽车作为一个试点的重点专项句度,实现了从基础科学到系统集成顷、共性技术集成踌辛璃、示范全链条的部署憾酚婚,特别是在基础研究方面踞,加强了对基础科学问题的研究纳钩隋。因为现在产业发展到一定程度的时候栋厘,要提质警哇、要增效辅岗,还必须要静下心来情喘幌、回过头来从基础科学问题上下手顾葡,不断的进行优化森几、改善寸宪统,才能获得发展亩。特别是这次的重点研发专项衫香,对于电动汽车智能化和网联化的技术劝日舒,也设立了专门的课题草拢,实际也是我们当时电机蚀、电池纲、电控的“三电”之一惟倪顾,也随着时间的进展不断的转向新的重点别措吴。所以脯恭菜,整个“十三五”期间的专项规划崔寸花,将对六个创新链条登,就是全链条一体化的部署连,38个重点研发任务罐饶官,政府加大了投入鼎蛾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陛酸耪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毛奢洪,首次突破15000亿穿,更值得高兴的是梦,企业在这里边投入比例得到增强汕,达到了78%以上慈啊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碍盲建、加剧扣除政策有直接关系受。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戌,看起来企业投入的效率还是很高的殴。    去年我用过这张图(ppt)耻反,这次还用这张图事仍,对它进行了更新椒。由于时间关系媚鸽肚,统计是1-11月底继,11月底中国产销量是402000辆形眯,如果这样算的话司,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆败景摆,中国占了40万辆喀牡,就是占了50%借桶。到2016年底箍顶米,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歇商,中国占了其中的100万辆琉岁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力巳,也说明了我们国家对于节能减碳儒、应对气候变化作出了新的贡献姓按涤。我们虽然应对气候变化调门并不高需,但是我们扎扎实实在做每一步害激,现在无论是风巳相净、光冀、水猩、输变电钠守,无论在技术先进降拼闲、装机容量湘、发电量都走在了世界的前列氯,这也是我们作为一个还在发展中的国家靖船,为新的发展枚姬偷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献郡蛋缸。    世界发展的趋势也是一致的烁馁澜,低碳苫、电动棠眷、智能化成为各国共同的选择椽傻。美国识绦、欧洲古、日本雌瘁,包括汽车企业福特渭、丰田吕、大众都推出了它们发展的战略凌迟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哭,比如说大众推出了它的“2025战略”苇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氰,销量争取达到300万辆吭奶,自动驾驶要覆盖匹蒜,在2021年提出全自动驾驶棱竞靶,电池也要进入大规模的投入黑坎筏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陵,零排放酗娶、互联苔处、自动驾驶汽车寒晤聊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虽冈殿、氢燃料汽车唯师。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流令行、沟通淡旗媒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蓉、增程式的混合动力汽车册鸥,因为他这里有基础建设的问题瘸喘滦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来强缕茹,就可以有电的情况充电几察脖、没电的情况加氢括钮力,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板单倪厘,同时又实现了真正的零排放分。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai雹鲁步,上次试驾可能还是8年以前帛,我觉得汽车的进展烁季,无论动力性鹅穿、环境友好性萄炉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步镣,据说已经进入了市场茧惜。包括通用也宣布了在2020年以前疏,在中国推出9款新能源汽车持。我这里想说的是胎璃肌,中国的市场也是世界的市巢碳⌒印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的策,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斑、参与竞争室,汽车产业就是一个市场全竞争的产业忿却,就需要我们来推动整个的发展猴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焙谭贰。 第二毖屏,谈一谈我们对于深入基绰薜ⅰ,着力解决一些新问题的看法诬落。    对于电动汽车惮驰贰,大家首谈就是续驶里程滔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的购。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车目,一个明显的标志抒闯纤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量统,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的健伍宦。如果说单程的提高电池的载量癌固,当然加入电池的载量车子可能要增强蝗互,车身的增强就又增加了重量夹呢烧,直接影响就是增加了它的电脑惯道及。我们也看到一些装载高容量电池的倒秒,虽然续驶里程延长了斧,但是百公里电耗就明显的增加了哆适访。因此汗突甜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桑示,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胎焦、合理的规划董。首先热寞滥,车辆运行的范畴稗埠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妨蓬轿,尤其是现在沸焙,我们应对大气污染拓避,主要还是大城市集中壳花帽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朴袍。但是从技术发展上说起来素缅谐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屎漆侗、功率密度和整车的轻量化季,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肯父堑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炕勃汉,这当然是市场的期望酚洗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烧。    最近新材料研究发展很快小沉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用负。有的朋友跟我说切,我们现在用的是石墨烯电池艰,其实说用了石墨烯是对的虹掸,但是用石墨烯全部来做电池糕岔,似乎从科学意义上不太准确熄蒂。石墨烯材料森俯,包括碳纳米管登,都有它优异的电和热的传导性能唾尼,作为锂离子电池的负极材料添加剂皑实炬,可以有效的降低内阻扑激烫,提升放电的效率琅牟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逝看,还有助于减少介质之间的电位啤枢笺,来减轻电池界面的腐蚀性雀玫。从这个角度上看缮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梆船,当然由于动力电池负极密度提高了亢矗,对正极材料也可以进一步的优化剖,在安全的前提下筒券,所以也可以显著提高它的能量密度仆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步韩瓶,就是说能量密度提高了巳,同样的电池包里面可能有更高的载电量喷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咎。所以在增加单电池和电池耐屯セぃ块功率和能量密度的时候髓伐,还要加强对于电池包热交换距离的研究采范,来优化提升电池包整体系统的技术瞧穗妨,它也是一个相互关联的关系购。    随着电动汽车的发展分寞呜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计显角。比如说电池包往往布置在底部搁率貌,夏天路面的热辐射还是比较强的硷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屠忙拎,从结构上来实现电池包的冷却疟量盟,因为我们现在冷却剂就是这样的测窖,要把它放在迎风处锑不,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计席憋,电池包也应该考虑到这个钮删,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荚孤镣。结合冬季放电的特征嚏芍喂,我们还应该研究砰儡班,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制釜,使它保持在合理的范畴之内彩僻,来逐步的解决冬天放电比较慢的漏、容量比较低的问题艾瞧靡。总之说起来稼囱,我这只不过是一个例子需,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锋巳瑰、关键骸颂、整体的技术统一的来规划和部署豢。    上次百人会上我特别提出髓厘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厂箩,带动汽车制造的转型升级坡潍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓬型,给我留下一个很深刻的印象谐焊篡,我和苗圩同志都搞汽车的骨,过去我们焊一个车身500多块钢板瓦汗,用2000—3000个焊点接在一起募,加工线上全部实现了机器人焦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身醋,一共就45个部件冒唐筷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线迟刮,几个机器人协同操作秦。板件和板件之间没有焊接焚,就是直接的黏接浮,加热黏接跨,远远看去就像搭小孩玩具似的录堂盖,几个东西装起来匡饰切。更使我感到比较吃惊的卫,现在碳纤维的车身抢,已经不需要在现场涂装了软,有点像我们当年装修房子坤,先装地板再油漆纠,现在用的全是油漆地板连杜竟。现在汽车安装上确实有进步浮,所以我也很有感触成,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幂贩敖,需要轻量化材料的技术榷光,需要轻量化的设计贺拇喇,需要轻量化的工艺茄嚎啪,也需要轻量化的流程胃型。特别是现在的汽车产业长皮,包括内饰座椅使用的材料污达忌,也尽可能的采用可回收咆累、可再使用的材料良兴,这方面的技术也在不断的提高牢触谓,这个应该成为我们新能源汽车发展棱习藩,不光在车辆技术晶、而且制造技术流程方面全方位的提升蘑钳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恫涟,今天我很高兴酥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车很,更多的看到了我们一些擒,像燃料电池大客车的发展烤号。很多企业大家如果去看的话虱射,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蒜唐肚,比如说碳子骄会陆、交换膜悲烧、双极板变嫁瘸,以及它的特性基础研究的进步密切相关骇。实际证明劳翘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吉青,也具有自己的发展环境的优势尼窜。我们要借助这个优势来推动我们的发展腺艾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系咐舰袭,我们是不是可以考虑疽熄,尤其是在燃料电池研发的初期篓粪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用换列,这样可以有电的时候就充电嗣檀擂、有气的时候就充气辣,按照它的发展各取所需粳逗。实际从技术进步上挝穆,技术发展的本身宫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展称,对于延长它的寿命簿聊,对于减少它的燃料消耗钉,是很有帮助的碱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陡擦税,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颧夺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处强惰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点焦凳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域千,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篇离。当然它们也在考虑炕孤,我们怎么样能够更加适合中国的特点星缓旗。我们还不能忘记中国还有一个优势晚躺扦,我们在电动汽车走向市场的前期颅剃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赶荚,先在公共应用巢糠悲、出租应用上去使用粱恳梆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刮侩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狼怂扰,必然有一些城市就可以走在前面单顽,又可以来推动健康合适和快速的发展论。中国“11?11”又是一个新纪录叼票恳,信息产业仓、网购变成了整个市场销售的主流绵,我们看了看码楞蜡,2016年快递业高速发展颂,中国快递业总量超过300亿件拖碾橙,平均每天8200万件包裹走在路上巨豌,用于业发展小型物流车清洁脱添、高效的运营业应该引起我们管理者的重视跑呜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骑钱,有了高端引领就有了有序的发展擎,放弃了高端引领就会低端充斥靖呈梳,所以从这个角度上曹涧嫁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色补冲,争取使我们的汽车产业走上高端引领愁钞廉、创新发展的道路上洛瘦。    在燃料电池汽车发展的过程当中遣却逢,深入开展了国际合作未遁栖。我们积极的参与了国际合作旦芦,开展氢燃料电池领域的技术合作渴孺罗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桓炮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刚,组织国内的企业缕,开展深入的技术合作帘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织为非,定位就是要建立一个覆盖全产业链疚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织歇缴,在中国发起但并不局限于中国恳,积极组织管理以及运行机制蓄,要按照国际组织来筹备负摆、搭建尚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池醋,因为燃料电池实际用处很多等猫,比如在通信基站艾、备用应急电源扒蛊挪,随着我们移动通讯不断的扩大莫盘介,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放深缓峰、包括更新桨擒姑,都值得我们重视短,包括医院的应急电池炕逆稼、安全防卫露涎恳,包括我们最近在研究深海运载鼎笨讹,也完全可以使用氢燃料电池袒深,燃料不是电池步,实际是一个发电机骨,而这个发电机可以用在各个地方椒鬼叉,最重要还是零排放的清洁能源得,效率高辽,能源密度也高囊橡帘。 第三催饭,深思熟虑苇,把握好智能化的新机遇七缺。    近几年来阮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赡。比如美国巨,白宫推出了人工智能的新战略岔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苗轨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矩,包括日本的创新战略规划冻词桓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嘉撮,这个时间恶补了一下人工智能的技术费势急。中国工程院最近技术指出县葛退,人工智能即将进入新的阶段鲸乖忍,人工智能发展有四幢撮锑、五十年代了博,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啪烫。但是当我们信息化日益普及戊帅测,移动互联网赏伺、大数据菊搭、云平台的发展让霸,信息环境本、数据基础贺、目标理念丰荷、市场需求都在发生不断的变化方普,将推动人工智能新发展寐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翻衬蔑。因此伎访,发展人工智能也有利于改善人民生活割口侧、提高经济发展的水平借横、增强社会治理的能力蔑台涤、维护国家的社会安全梳培。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图擎奢,但从各国的共同概念和我们的研究瓤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抖头。第一癌,要降低交通事故和伤亡人数料娟松。美国的报告提出来尉,美国每年有35000多人死于交通事故埃牟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朵糯蕾。第二兰搜,要应用低碳式、零排放五寝、环境友好的运行环境室阜。第三妨,便捷河奶副,要降低驾驶强度绕坪适,提高交通的效率问搓反。第四骂菏,要推动共享玩,提高车辆的利用率扦磷。其实我们现在不得以所采取的一些限行蓟,包括交通的拥堵布辣弟,都降低了汽车使用的效率垦柏,所以从这个角度说起来喇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毫殊扁。还有畔,牵扯到公平出行舶澈纶,随着老龄化社会的进入病齿歌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展犀誊填。    关于自动驾驶汽车研发进程醚踩,好几个报告吵朽,有的人说无人驾驶稀耽搪,有的人说自动驾驶吠归惦,有的人说智能网联汽车缺浚炕,都提出了汽车发展的里程碑捷境,我觉得无论叫什么汽车控涤,都是说了这么五个阶段楔夹,辅助自动驾驶瓤、部分自动驾驶哪工璃、有权限的自动驾驶蚂牟、高度完全的自动驾驶阶段漆腥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点灯物,比如说在辅助自动驾驶方面吻,怎么样能使汽车感知周边巩,科学决策秤系洼,及时反应尉番。比如怎么让汽车能够与互联网连上扮未伴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车紊淋、网喘鳖姜、路的联动祟殴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逗梧娇,就是人村德、车蛔嗓、网湾滥昆、路的一体化阿。    辅助自动驾驶纺,实际这些年是汽车界一直研究的重点溯究,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多徒,有雷达闭氮离,包括现在有毫米波雷达炭喉,摄像头姑病,对外通信系统露胸别,包括定位童。与之相应的阑,刹车厩矾、油门灸簇、电子稳定系统袭惦、电助力转向等这些娘崇澄,实际在关键体系上等扮懦,传感系统匪、操作系统扰、中间和决策系统的研发刺申,其实这件事也不是现在的新形势角,早就在80年代的时候砷澎,80年代后期就研发了防抱死系统敬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系闭穷酒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全愤,包括防启动时间的空转肮烹搓,后来又有了电子稳定系统把,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泌钉炽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瘟钝,有了它以后廖啸呈,在90年代的时候骸俏林,我在德国工作的时候雇,车里边就已经有了尾随自驾矮鞭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毙,不用担心丹叫句。最近我看到了我们国家的好多汽车滔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应跨癌,一旦接触太近都会自动加一下速鳖。包括我去年去参观长安枚,他们也给我展示了自动泊车系统潭吕竣,实际自动泊车系统我们在德国工作挛辩赶,90年代后期时候就有这样的设想草,2010年我到德国去访问的时候颊朵揪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型澜扒。实际很重要的意义就伎扫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起到,也得到了发展刊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辩蓬寺。    下一步就是智能网联幂急。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肚、看到自己看不到的东西斧扒鸥,90年代初期的时候驳庙毛,堵车情况有数字广播绿擅堕,数字广播就和我们一般的广播不一样桶,随时可以呼叫堵车的情况庭促。后来有了数字地图和卫星导航咀,就形成了第一代导航系统庭咕狙,第一代导航系统并不知道路况的变化扮队量,只知道路径的设计任滩保。然后就出来了联网的导航瞎煽侠,这也是这几年我们都经历过的事纲徒。上汽这次和阿里巴巴共同合作输椽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张截崩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起校逝,这样坐在车里的人掏,通过导航蹄、通过云平台就可以获得各种各样的信息尚揭,比如说动态的导航蹈、比如说加油充电站菱烘杭、维修以及各种信息的进入刑,使汽车的视野得到更大的扩展翘。但是真正要做到智能的网联汽车答摊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞪,这就需要我们把各种信息交汇在一起扩唾,来实现智能的决策控制纶缓顷。这件事情说起来好像很容易汗,实际也有很大挑战切。现在我们一个汽车里边有两如泞规、三套信息系统来晦,有车载的信息系统脸晃,还有驱动系统的信息系统酣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通熄情颅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程村识,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侈惠估,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屁梅,就是快到地方要进行减速饱端,但是如果你让它自动驾驶的时候绍,可能它就很早的根据外界的信息来判断悲钎贺,让它调整好姿态佬踩籍、减低速度蚂,进入转弯以后在弯道里边再加速配。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫁跋,这种例子比比皆是校恋刊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舅鸵啃。因为我们电动汽车从电机示爬、电池簿轰、电控开始憋恕胆,电控第一代做的第一件事藏弯,就是通透的动力驱动系统的网络累导沙,就是第一代的CANBUS系统挟朽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制白,从这个角度上说起来爱亥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体病炉靛。    当我们实现了这些以后慕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腾。这是我们常见的北京交通的一种情况捅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拍,去识别各种各样的高通坍躬,做得到磕体蠢,但是不保险纽,这样可能我们就要有这些信号的发射器世竞掣,让汽车能够知道这些情况擎图。如果再想使它往上走恃蛋,能够实现部分的自动驾驶计,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吵,比如说晚上的雨雪路函访,比如大雾弥漫的时候缺,比如尽管天气很好蜂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饰,这些情况都需要我们去应对署渺,其实道路上也应该有它智能化的装置关峦圃,就是说有自动的能见度感应器竿偿,应该有道路结冰的感应器屉集,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拉娜故。我觉得自动驾驶最重要的还是安全顽,安全是所有发展的主流菩鹊沛,而不是时髦寡。我们在做任何工作的时候遣,必须考虑人是坐在车里最宝贵渭叉泌、最要尊敬的东西墒户红,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全漓事、人的便捷横搔鲁、环境的友好和共享保。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侥兽那,来推动我们的发展伺奔。    因此梧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膝推咯、四次交流通尸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疼狼齐,这个架构的着力点应该在车载的平台撅提侨、在网联信息并般掸、在智慧交通的发展味,我们要重点发展的是车辆的关键技术播、环境感知漓挽次、智能决策抠、执行控制菲狠钱,我们要对信息的关键技术搽虐七,V2X通信点,甚至于将来车对车的通信系统嗅喀椿、云平台贝、大数据电、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坏痢虱,这里也有很多不同的东西惰。我们还要对基础的关键技术爸,高精度的地图先、动态路况信息灰笔堪、综合决策和操作系统殴。只有这样础,把人豆晃、车譬郝酷、网猎、路同步的推进窝绕吵,才能够迅速的发展拨蹭,否则又会碰到先有车镁、缺充电桩的情况司劲,所以需要我们今后的发展当中更多房。与此相关的技术黔沧苫,检测系统泻匪阿,还有一些法律法规体系汹烘耻,一些基础设施的建设麻冷觅,可能还需要更多的发展必讨醋。 我们必须要精心规划呢、协同创新般串,来研发自动驾驶的新技术捅穗莲。    一察,安全防、绿色侮哗炮、便捷灸台炉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赊狮。    二使,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉催胚缝,多领域技术的融合兰萍庞,产学研各方面的合作擎蒲串,要着力推进协同创新托,这里边由于它是一个企业的热点锑磷,所以企业要成为技术创新的主体甩剂轮。    三签叮坛,企业为什么要成为创新的主体纽昂?我看了很多规划堵,从现在一直到2025年恭鸵、2030年保耪袍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迸眯囱,但是可以实现沿途下蛋竟敝商,从过去当中割栋韩,无论是防抱死系统颗、电子稳定谴锣愤、测距警示迷度、避障反应矗膊、自动泊车都是发展的热点杜菱,每个技术都带来了商业回报迪弯,包括我们在信息系统福破娩,包括这次互联网的技术敦亩还,上汽互联网的实践探米,也看到了我们嫁催,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高森,只有以企业为主体慧,不断有新技术发展娜热虚,使它在使用当中获得使用厘戏,就能够推动它的可持续发展煎秸,所以它不是一蹴而就的事雹窜碑,是我们长期坚持的一个任务釜。    四梧酮船,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智建屁、精心规划逞失蚂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闲奸,我也是觉得有一些东西包括基础建设绒段圈,也应该放多这个测试区里面去粉,使它在真实情况下运行纯,才能得到一个健康和全面的发展陀漆。    最后我想说喊鲍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展昏。其实我们用了十几年的时间实现电动化帝,推动了产业的转型烹,随着信息产业的发展浓署厩,网联催生了新的业态味檬孙,产生了新的服务业儒。轻量化带动的不是简单材料的替换快膝誊,实际是对汽车产业的一种升级郸、一种转型轻摔世,同时厂物,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设誓诵兰,充电网服务体系的建设叫赖,可能带来何止几万亿的新的增长点剑暗。我回忆盼磨,在经济工作会议上总理说过一段话舌推汕,“实施创新驱动战略的发展闹习,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徐,也要注重用新技术葡忙、新业态来全面提升和改造传统产业淌赌耍,带动产业的转型升级从晤沥。”    作为结束语我想说浑掂谴,回归一下新能源汽车取得的新进展卜,下一步还是要全面落实政策阶刹、着力开拓市场巍岸、建设基础设施芒、创新商业模式复扣涸,把握好发展的先机商填蓄。我们要针对市场的新需求嘎返,深入基础研究五,攻克关键技术里,完善系统能力脊兽勺,着力提高产品的质量和效益岗归腿。要把握好汽车智能化发展的新机遇斯乾,要系统的研究痘,精心的规划概讲差,要鼓励协同创新企业主体物谓,大胆的尝试蜜谈,来攀登自动驾驶技术的新高峰伺伐寇,要凝心聚力节拭乖,发动优势佰,动员各方力量鞘港必,完善政策措施稳,营造更好的发展环境崎瀑菱。    谢谢大家!    (根据发言整理秘聪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垢届: 陈理事长柯桃侍,各位领导嚼、各位朋友菏桓浚、各位专家坎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法豢。我今天的题目是四网融合思汕丝,什么是四网秽傲渐?交通网弧、能源网版、信息网参商途、人文网败。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卞割貉,电动汽车是一个能源的载体擂芹,又是信息的载体洛,然后可以作为人文的载体妓。四网怎么融合时?怎么发挥电动汽车的附加值咎贸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦按沁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腹沙,能源跟信息到底有没有内在联系毕斑磊,我提出一个储能熵理论供大家思考习匆诗。    我思考创新的要素脸,要创新首先要解放思想勒肮遂。解放思想要学习《易经》的精神栖乖抵,又要学习西方文艺复兴的精神盯嘘。《易经》是一个太极鹤,太极里一半是黑峭届、一半是白寸,但不是直线酞,是弯曲的姬藤,黑可以变成白揽内,白可以变成黑卯栏饯,黑中有白赤僳校,白中有黑氖街,跟它对应的黑就是黑誊、白就是白涡俏鞍。《易经》是变化附贰,有时上祥才犊、有时下避纽,上时不要骄傲自满狙栖,下时不要灰心疽码纷,是客观规律扫收卧,都是周期性的侧份,我们在调整柿烧扒,要注意平衡动力统一垦熔。    整体都是这样畏当,全局都是这样亥奖貌,今天讲跨界氮绅备,要学习西方的思想就是文艺复兴辞射。文艺复兴的功劳不是在文化较抛雾、艺术等等尾,文艺复兴是解放思想萝青。哈佛大学的校训追求真理非暗。要把自然界的规律找出来解放思想聚,自然规律造福全人类虽赏妻。伽利略燃橡,罗马教皇威胁他认恃,他不怕兽泞,他说地球起源被上了铁塔另喜吹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蚕涡汞,被叫之违反教义办蜡乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搜,第一个米开朗基罗苯赫拍,他雕出一个裸体的美男子谐呈倪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缮乱窜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钳径,里面很不容易嘛搜,从意大利借了很多达芬奇的作品沫脓辟。达芬奇不仅仅是一个艺术家氦,也是工程师;看他作品饭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生竣庆,第一个从事解剖学奈。    解放思想考虑全局的问题岔成滥。文艺复兴第一要全局思维墩埔半,第二要有天人合一的思维岛,第三是环形思维甜斗迁。要考虑全局思维鞋,今天做电动车目标是什么红?有什么经济效益贩、环保效益土稻、能源效益恃、民生效益盘,总体总目标要搞清楚嵌隆戮,一定要有全局的观念散。特别搞智能汽车全局性更大航观敬。另外要环形思维悔,要反馈无冒勒。然后是循环利用的思维奈案仿。    创新跺,我把创新的要素跟大家分享一下珊。首先理念是创新之魂晌炔。理念有很好的氛围靖,有了理念才有创意局侗,创意是创新之源倘尼凳。还有人才猜媚漠,人才是创新之本饱靖污。怎么能有理念碗暴即?要有很好的氛围试镀芯,总结第一方面是合作精神勃揣推,开放踏墟的、合作届撕、包容函,双轮驱动沫矩昏、增值驱动伶、市场驱动必,通过市场的倒逼掸祁谈。然后要有完善的知识产权保护伟炬,还要利用网络大数据给我们带来的好处躺谦。今天创新制高点是跨界融合剔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拳互。“一带一路”我认为是跨界融合冯,一带一路是西方的伊斯兰文明歉活,还有它把科技饱绢、技术趴河山、经济那闭、贸易连在一起季瓤,所以我们要发扬一带一路的精神衬。我是福建人也是漳州人亨骂,一带一路开始的是中馄海和下西洋南瘸。我们要跨界融合辖芹。    我接着讲智能汽车城。智能汽车首先要有解放思想存廖兢、全局思想考虑问题朴。三个C场酿碱,第一个要连接起来洽,第二个连接是要协调要合作哪,1+1>2陋,那就是《易经》的精神寐松。第三个昂房狗,今天的连接是移动的连接酒雾拌,还有MOBILE凶涕,MAN TO MAN讳陀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挠推劳。    今天电动汽车很重要的一个飞,大家买得起用得可靠葱难裙。智能化以后豌浦病,因为有各种各样的基础设施和商业模式法尺顷,我不展开了染。    从电动汽车变成一个智能的汽车芬,从智能的汽车再变成一个智能的交通抚,从智能的交通再变成智慧型城市谐梅挺。我们附加值可以产生很多广。根据《易经》价值精神蒂箔屋,通过交通网色、能源网评、信息网毕徊、人文网可以产生无穷的价值机会竟舒躺。利用交通资源的全时空动态感知签瓜箍,交通工具的全过程运行管制蹈喷横,无处不在互联岛孟、感知喝、管控和服务懂秀。    怎么布局闲肚琶?怎么把电动车进一步变成智能汽车褥,如何布局智能网联汽车技术规?我认为庇邦丝,不但对中国粗吝阶,对全世界都做出更多的贡献魄,第一是制定网联汽车法规标准蜕寺、智能技术拿青、环境尖盲岸、HMI技术堑纪、空置执行技术韩、智能网联的实验谓咎纺、网络和信息的安全寺迪。    怎么做到网络和信息的安全绅泌取?这是一般的云敖,怎么把一般的云变成安全的私人的云吃碱艘?有很好的结构复苹诺,处理器牟毯并、传感器水鲸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次反松辉。第一是收集材料蕊匪拈,就地处理婪上会。第二是从收集材料到云之间要慢累挽,一个是单点控制汾孔,能量控制或者功率控制便恫帝。一个是多点控制祈,能量控制或者功率控制狗势踏,这是全局性的储没。要及时处理挖蚀懂,要经常互相认证皖割河,变成安全的云涉。    跟大家分享一下我做的一些工作捻。怎么从理论上去证明这个是可持续的盛醛般?我一直在思考所有的工业革命图双想,基本就是能源更新汤撩街。第一次工业革命继乃,瓦特发明蒸汽机李痞幸,电话贸宛。第二次工业革命层画魔,美国抢占先机卢,电气化碳,主要能源专项与信息建设嗓。现在第三次工业革命来了妇磕咕,中国能不能抢占先机颊阶蔫?我们要做新能源汝,信息大数据时代哼陆,我们百人会能不能更好地发挥作用斗虚朝?今天早上的研究会很好订貉,我建议做一个尝试的机构懈,每年召开百人会国际研究会议台估哆,形成品牌那床乏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞍帅躬?我提出储能熵的概念弘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唇。一个系统里面假如是孤立的峨室掸、系统是不可持续的肉,一个是做功写棉秒、一个是废料是不可持续烤。如果是物理系统覆海,分析储能熵逞板,熵代表可以再利用畔迸丁。总的来说食坤副,一个系统熵不能增加寐,熵要减少碴,熵减少系统可持续毖妨崎。熵是储能熵氢妇梁,熵是不用的熵旦领绣,下一次可以用棉操师。总的来说熵是在减少效帝。    包括中国的历史闹徘,中国封闭的时候中国就不可持续陆,中国开放中国就可持续祷材。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔡虚视。系统要做可持续性牟磁郡,系统熵要减少料,你的收入不能是单一的懦激骋、不能是孤立的系统钝擂棘。因为一部分是做功县,一部分是废料函码唇,从废料里拿出来撇,通过证明熵减少欺台。从废料里面可以再循环钞咐,那么你的系统就可以持续了感距。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来热摹患,后续需要时再利用的能量的熵烂,通过储能熵概念的引入坛,希望用来解释可持续系统的演化过程爱斡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尸痞。    综上所述粱篙碎,不管系统是生物的或人工组成般拧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沸沟聚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇琛,而这些系统工程特点是单板,即使在系统研究过程中娥窗抡,一个熵有增加的过程面喊补,总体在系统不断迭代发展的过程中额履,系统将进入熵减的状态配栋,因为系统具有自己生成复熵的能力芳土疟,从而保证了系统的可持续性房肮汹。    应用在电动汽车涵嗓,这个是分布式的发电蔽艰庭,这个是分布式的负荷誊蹭盖。电动汽车就是分布式的负荷典剿搜,还有分布式储能绵杏午,电动汽车有储能瘁测斧、有电池巢。电池可以双向的雇,分布式地发电供玩挺、分布式地负荷倡淳,在分布式的储能埔蔬,这三个系统可以持续痴微率,这是我要证明出来的吐晦。我证明只要你的熵是减少的村割晃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斥形。    感知粟、认知食轰、行动酗,不断可以纠正人的行为庇,比真正的司机还要好筏毖啦。    最后颁,希望我们以后的交通系统是舒适的庆浪碉、生态的蕉毋、方便的和安全的便。要做到这一点纫,什么是成功霸铜?因为里面的成功是3个S卯,SUCCESS念魔,在S古身添、E里面画一条线都是欧元跟美元唇,今天是国际合作我,虽然人民币还不是沪暇,是一篮子化的哨改钨,人民币准备好了洽。ESY就是人民币黄幢颧。    要有六个眼睛咕辉篮,有四个眼睛不够妹。第一要把眼睛放在前面解放思想先稼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撇喝,电动汽车下一年布局市车杼,也要有前瞻思维敝某假。眼睛放在后面汲取历史教训惧扫娥,要有全局观念秸实。要看到旁边的需要编。然后要把眼睛放在右边学习欧美暑翱,不得不承认高端人才密集地在西方率牛。所以把眼睛放在西方学习美吧鸽,它沉淀了100多年美。四大发明中火药是中国发明的高浪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的八。全方位都看到了厕,所以英文眼睛叫做EYE彩视峰。第一个I是Inspiration拣囱,有了激情可以有想象力粱,然后有创新陕,但一定要融合分骗骆,一定要集成抗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题崎。科学要把自然归结起来加盯硷,工程有十几种瓤美稿,要把科学庐桃痴、技术护芯、管理结合起来那就是工程瓤屎,那就是要集成嘉。特别今天要跨界地融合景吴窃、跨界集成爬,这样才能实现糙公势。但没有钱也不行甫哼拼,今天招商局也来了很多金融机构蜕襄,要融资纷奖。    谢谢大家!    (根据发言整理怀处,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛垦:李芳" "   回顾已经结束的2016年捕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展少信纺。在政策的全面推动下炊,我国电动汽车年产销量再创新高狄八,达到50万辆左右淳褥朴,充电桩数量达到20万个赴莽瞎,遥遥领先于世界各国倘浅杭。更为可喜的是渺簧,在规模市场的推动下茬,技术创新全面展开居眷,技术进步全面加快梁县,正在全面逼近世界先进水平净。但是先卜,在这大好形势下剔,质疑之声渐起汾为。比如睡川,我国电动汽车发展主要靠政策推动礁,能不能持久氛?政策是否过于宽松贰费,以致于出现骗补情况憨叹?另外逼岗,由于发展形势良好典题,一些激进的观点也在抬头肝。比如裴澄,要挡住国外产品进入中国市潮倮ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灸,准备放弃传统燃油汽车超衰。    作为一名资深的亲历者项廷,笔者认为顶沃,在这新旧年度转换之际粉伙,有必要分析我国电动汽车的发展形势盆骚,梳理其发展历程舰哭,以利于业界对形势有清醒的认识彤甸本、清晰的判断颗健,明确今后的行动方向凑窝腾。    一粒颗、我国电动汽车发展形势良好    当前偏输铅,我国电动汽车发展形势良好腹,主要表现在两方面剂纲:一是电动汽车技术创新全面展开级,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恰,技术创新和商业模式创新层出不穷哆挠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面码梧椭,比亚迪郴别诚、北汽归褪性、江淮镁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涸帆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恳龄,而是专门设计的电动车绣局蚀,续驶里程达200~300km甚至更多痉,能效明显提高慈含凰,动力性啥衫、平顺性位掂、舒适性攀忱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皑肚。事实上沽浓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骆舌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扰排形。另外茅,我国电动大客车产销堑郎、应用占全球份额的90%以上豌趁宦,技术达到世界领先水平昂夸侨。    在动力电池方面梢,我国产量已超过日本肮势叭、美国棱皮狭、韩国憋绷哦,跃居世界第一前镐,且市场份额超过全球的1/3拜擒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面箱坝,呈现高能量比猾硷寡、高安全性错、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凰。同时锑,产品水平迅速提高妻管,与前一年相比苏等咯,平均能量密度提高30%醋蔬,成本下降30%左右筋葱。    在驱动电机方面精,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机祥,总体性能进一步提高盼掀视,成本下降30%左右渤宛郡。在电池管理系统码苹构、混合动力系统庞、电动助力转向精炯壁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苍疯困,也都有明显进步匙附。    在基础研究方面雌懊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胖,电池热失控害豹劫、硅碳负极材料罗新缴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柔碱凸。    2. 充电基础设施建设加快醚淑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下靶磺烷,政府有关部门出台了实施细则含刻昆,多个地方政府建立了城建微、电力未愤、规划等多部门联动的领导机制胜夸,大大促进了充电基础设施的建设速度显。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唾坑煤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计既腺,我国充电桩总数超过20万个签,远远领先于世界各国武袍贸。    在市场带动下曙袒,技术创新不断涌现毫经。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贝啤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞪叼弗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术串、节省设备投资的车端交流快充技术割牟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扯。    在商业模式创新方面悸射,呈现出各类优势企业多种形式合作奠,加快充电设施布局扦隘、建设吠含、运营的趋势阀祟。众筹建桩挎、合资运营率霸、利益分成等运营模式迅速发展斑泪赫,公交车四黔、环卫车匣、物流车实虫竞、出租车艇徐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模温递漆,广告推送绿伪朔、免费无线热点接入等增值服务开始出现创。    在互联互通方面拔笨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辆恰硅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翻乏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诵匠冠,以企业级薪莫、城市级监控平台为基吹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据及、信息互通的国家信息服务平台即将建立来堆。    二马未裙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雀绰唤,我国电动汽车的发展道路与美国吼刀、日本氓春些、欧洲等国家和地区有所不同熬散贸,主要区别有两点伶。    一是政府干预模式不同忙。我国采取的是政府强干预模式驳污,政府进行顶层设计舒草臂,制定国家发展规划绞叛,多部门联动制定全面的鼓励酶兢、支持政策性犬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤镂汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仙,在市场发展中不断加强研究开发侣,技术水平逐步提高;同时殿毫纷,充电基础设施建设逐步完善茸统。而美日欧政府多采用弱干预模式拓醚,政府支持共性亢系、基础技术研究凯畴驾,给予一定的政策浇睫、税收优惠芯题努,逐步培育市吵纭;企业则根据自己的战略规划概,首先研究技术尖柿,同时有选择抵咕夺、有重点地开发产品庞。    二是企业战略不同怀嘘。我国企业多为在政府引导下被动式发展哪筏飞,初期技术积累明显不足矗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鼓翘跋,产品方向受政策影响大嚎瓤羞,各企业虽进度不同碉,但呈全面开花之势访灵冕。而国际大公司多为主动式发展肛匆锌,厚积薄发能,技术有所侧重幸靖,产品形成特色售,如丰田的混合动力和燃料电池把阿、日产的纯电动领、通用汽车的插电式黑、宝马的碳纤维轻量化技术等蜕赤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗣坦桅。中国模式的优点是市场拉动技术发展斧潍,不受油价等其他因素干扰熟净,迅速形成规模市惩鸱腹亍,全产业链技术进步病焙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟休叙匙,发展中有不协调情况豌贯谜,如充电基础设施滞后啃,部分企业盲目跟随梳,发展不扎实首寞,少数企业以谋取政府补贴为目的擎就懒,甚至出现骗补情况食怒佰。美日欧模式的优点是技术扎实贺位,发展均衡;缺点是市场发展慢瘸抡,产品更新慢乖仁放,影响技术进步屠茨,受外界因素干扰损堆防,如油价低迷则市场难以扩大夯欣莱。    笔者认为戎须垂,中国模式适合中国国情柑便项。我们不应过多盯住充电难痢驶、骗补等不协调现象穗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炬稠、技术追赶的大好局面卵日。从另一方面讲显,中国模式也有赖于我们的制度优势骄郡,只有中国的强势政府才能如此运作侩碧茫,很多外国同行都很赞赏颊聊、甚至羡慕中国的条件鞭盟诺。    另外苇卑辩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面督,近两年有明显变化来蛇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术跑颗、开发电动汽车产品堆们咯,而且各种技术路线都受到关注的局面系复。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酸。中国各大企业都重视电动汽车没有错衬括,在现阶段已不能算分散重复逝,但难处在于电动汽车不好做币,需要有很强的完、全面的技术积累和投入洼墓。那些技术实力不够的企业阀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漠让唬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梅步,而应准备应对“弯道翻车”的危险褪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驳鸡殴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苗,可分为几个阶段梦垃吕:当市场份额超过1%时戈孔畅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莽,则意味着市场条件全面成熟忍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年导,又主管我国科技工作多年管,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腑矫。    对照电动汽车的发展必犬搬,在我国棵谋,市场份额已经超过1%;在美国和日本构,即将超过1%蓉陇醒。这说明罗,电动汽车技术正在接近成熟修篮捕。笔者冒昧估计感垮淬,大约再过5年左右时间诲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邓暴缝,其他性能与传统动力汽车相当钝,加速性优于传统动力汽车贤抛鲜,成本的差距大幅缩新仄稹;再过5~10年时间寥笑,电动汽车性能可全面赶上台苯科、部分性能优于传统动力汽车阿,成本与达到当时排放逗、油耗标准的传统动力汽车相当拱泪。但即使到那时虐负粒,传统发动机也不会消亡蹋席,而是电动驱动与发动机平分秋色稻灌,或更多的是融合发展噬。基于以上估计枢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仟镀巾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彩添犀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拌发。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作良豌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纱擂凄。2009年绕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研潞握鬼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粟层洁。回首往事抱睛南,扪心自问佛裂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的心屡。至于些许不协调现象僧势蹦,是产业发展过程中的必然郴嫉固,是白璧微瑕屠解、瑕不掩瑜渤姆讳。笔者断言瞄辩锰,按目前态势再发展10年郝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刀那杆,并以此跻身世界汽车强国之林邻咸烷。    三廷辩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一归安脱,整车生产企业要更重视电动汽车登港横。首先要制定好发展规划和生产布局胖崎俯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拦酬葛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掀袖狗,不能两张皮惟缕夺。其次要重视研究与试验段卷,需建立完整的放池删、一流的研究和试验体系势携,规亩曷够辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统秆。电动汽车相关技术发展很快熬豁,要靠自己去研究发展诬,别人的经验会很快过时想猫,更不能只靠“挖人”搞产品渺汕。再次要全面布局撬裤恕,围绕全技术链开展工作申栋,不但要重视整车开发委矩豁,还要研究电池和电机架距,重视电池管理系统雌孰奥,这是当前我国的短板茂额,此外还要注重轻量化和系统可靠性把蔼。    第二定信痴,要建立相应的零部件体系揣圈蔼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的心剧充,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磐芳。    第三立,要开放发展具绘。需鼓励奥砷该、支持合作伙伴引入先进技术和产品幕恕,像华晨与宝马尽课亥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唤熄吞。历史将会证明逝,开放发展电动汽车会比关门发展更快颓呕。更何况扩慈,在全球经济一体化的今天堪还敖,关起门来自己发展是不现实的僚。    第四行龟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摩驰。今后相当长一段时期巴,将是传统动力与电驱动并行发展案成华、融合发展的阶段岁,单搞电动汽车很难成功虾。对于只做电动汽车的特斯拉鲁,笔者并不十分看好铺俱。    2. 对产业界的建议    第一署前,要加强合作疗脚。需沿产业链安处伤、跨行业合作酸,整车企业要与电池企业划、电机企业辟嗣、其他电动系统生产企业深入合作骸。以动力电池为例任,需要电池设计与正负极材料厕壬冕、隔膜桐堪、电解液猜韧码、电池制造装备埂副甩、试验装备唬、电池管理系统全面合作娩亲涣。优势企业和研究单位要分享成果既,互补短板涣铰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件私,要形成轰轰烈烈的大协作局面贡脾吓,合作创新校徒,百舸争流蕉涧瘫,才能迎头赶上并超过世界先进水平嚷咀。    第二犬虑锚,要注重实践比泥。汽车产品与其他工业产品不同藐抢,一是使用环境广且复杂片授丹,二是生命周期长幢购炬,三是对可靠性访、安全性要求极高侵慨卷。这些都决定了仅在工厂蘑霓、实验室不可能完善产品抨纳,必须通过多轮的使用实践乖豌共。与电动汽车产品研究开发相比勒割倦,充电过程更需要实践磐。像电动汽车充电过程这样长时间揩、高电压柬匡、大电流枪迫叮、室外龋褥粉、无专业人员值守的工作状况女小碌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秤缄问。    第三林达壤,在充电基础设施建设与运行中坦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骆卫牌。充电基础设施建设是一个新行业赐钒,在管理上涉及电力礁土、规划瓣、城管惜吻蔫、工商管理等多部门翘戚,权力交叉目,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耸了睦,利益主体错综复杂烷。单靠一纸文件不可能面面俱到镰嫉喂,必须经过相当长时间的实践哺,完善流程卉浅,积累经验软拧陀。    第四闷肠伙,要加强标准化工作钞孰。领先的研发了、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯山啊,而及时总结经验兑宫、制定标准又能为继续实践臀坚沽、创新提供重要保障瓜龋。当前碱炮匿,恰逢政府推进标准化工作改革情头屁,要求标准化工作密切结合生产胃起焙、创新实践醋,要求鼓励发展更灵活郎纺说、更接地气的行业标准袖、社团标准脓。对此伴磕,业界应给予足够重视猴萝镜。    3. 对政府的建议    第一谴公,要保持政策稳定对冒口。正如前文所述垒芦桔,我国政府的强干预政策非常正确偏发,发挥了制度优势伺,已取得很好的成绩皖俗,应该继续保持扰。电动汽车的发展涉及多个行业珊疏,需要长期积累括韧财,需要几十年的时间才能成就大业监忌,切不可存立竿见影快疯、一蹴而就之心泌策疵。    第二署媒稍,要及时对政策进行微调和补充完善焕舞崩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列矫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弛瘫,又由于此项事业发展快轻,新情况暑侩荡、新问题什吕巨、新技术层出不穷妨,因此及时应对公、调整负欠、完善是必然的盯社。    总而言之深鳞酶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琅垒,迅猛发展正当其时哗汇。笔者衷心地希望朝野上下守卵聘、业界同仁能认真努力工作锈,自信且坚定发展冷嫡扮。假以时日午抽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吐粟,并以此为契机垛愤,跻身世界汽车强国之林辜夹搐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓦诺驳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顽都,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日澈洁黎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虚柑戮。    他认为了,现阶段仍舍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扮架箔,但从长期来讲米譬钎,新能源汽车技术发展路线要从电动化跨疵欣、轻量化晨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邢惊、轻量化与制造生态化结合奸竿、智能化与网联化结合卜茅胖。    尤其在电动化方面蕉瞄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垄诬溺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弯炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桓竣,就是家用主流A级轿车戊笨角,在性能价格比上与燃油车竞争巾。目前全世界都在朝这个方向努力绵澜怜,如特斯拉Model3菠、通用Bolt寂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车外涕唬。”欧阳明高说些翱诗。    欧阳明高说晌,但要满足这个要求辽,电池必须降低重量萎俱雷、体积以及成本兜。此外奶八,电池的比能量必须大幅提高彪汰,达到300-350瓦时每公斤冲洪辱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标履动簿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知借,锂离子电池发明至今只有20年醇你,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年思,2007年第一次在日产聆风上开始使用鼎,可见动力电池的进步非常迅猛史。”欧阳明高说竭旁备,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挎互。    但此前惋,主流的观点认为凭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比催浅,从性价比来看莽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牢,但现在随着锂离子电池技术进步并洁,里程提高一倍遂锨爆,即在300公里的范围内梁券,仍然在性价比方面有优势存。    从技术上来看宦播久,在单位重量端红口、单位体积下储存的能量越来越多偷汐凄,成本越来越低溃,才能体现出电动汽车的水平和技术汹揭邢。    一个好消息是午诺,我国电池成本每年大约能够下降20%草儒违。据介绍僻,五年前判仁拦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弗久,去年平均价格为2.5元左右讽孙,2016年为2.2元截丝侯,考虑到大量的电动汽车是大客车喷得,其电池价格相对会比较高一些递灰。    “现在国内开发中的电动轿车谦,最低的系统成本在1.3元每瓦时僻笺,单体成本在一块钱左右伟公。美国通用Bolt电动汽车雹茅路,单体成本为150美元一个千瓦时诉。”    如果按照这个标准吉桑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逆旁沁,但是按照现在2.2元涉贸蛙,逐年减少10%到20%秽浑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姥邓吧。    “加上循环再利用做到1元累俄位,也就是说忙舌,一千瓦时电池一千元人民币之内核瘦轰,是可以做到的蘑。”欧阳明高称褂。    对于具备性价比短堆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篙佩离,现在一百公里约耗电15度蛙奢僚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尝会,接近10度电一百公里蹿膛潞。    “要实现这个目标剐悸搏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拭榷媳。目前电耗的降低空间还很大显坞擎。如果能够实现上述目标逃汇,一百公里的成本约在一万块钱衫,如果电池能达到300公里就是三万块钱聘,考虑到使用周期内省电和维修省钱胁,将具有商业竞争力卉,这是电动化下一步最大的目标就。”欧阳明高说途赊本。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贩半。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匙爸举,但仍属于比较粗放的发展模式倡逢,今年电动汽车发展逐步趋于理性踢竞。总体来看掂涧,走到今天拱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毫膏。”欧阳明高说逼倒。    事实上纱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绍,由于销量超过全球50%以上酶脯让,在国际上引起了强烈反响敛,无论是政府还是厂家饭,都感受到了来自中国率先发力的挑战姓献。更值得注意的是攻殿,2016年如德国大众和日本丰田迪,纷纷调整技术路线佃半,加快对纯电驱动的转型殴。    不过填,纯电驱动的战略目标滇矮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展父底耽。对于混合动力技术来说单,传统的汽车强国橙、汽车大公司比我国更具优势苛,如丰田路线就是先做混合动力另倡,再做插电混合和燃料电池溪。    由于我国率先发展纯电驱动停杉,带动电池产业的发展达到了世界前列侥泥娠,电池产业规模达到世界第一箔,总体水平位列国际前三夸常规,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平聊廖,我国的动力电池产业链懈,尤其是电池材料富蜕忱,如正负极材料寿翁,在国际市场上的占有率第一竭。    “在此基础上畔,我们以纯电动力系统(电池猾、电机辣窘令、电控)为基础平台晴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利龚沥。”欧阳明高说侈瑟。    据其介绍饲缴,目前我国插电式技术发展已经取得进展矮,比亚迪秦些概遍、唐廉衔、上汽荣威550镐痞老,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瑰构,无论是发动机方面家,还是混合动力装置上伶簇,都取得了突破泄洪。    与此同时勃菱妥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蚂沛试,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肃怪。    “这是一个渐进的发展过程驶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窜。”欧阳明高说瓮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峰措,有效的回避弱项竞争溶,有利于我国电动汽车产业的发展刹价纤,到2020年之后弧蛔泌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进富、同步竞争橇睛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮合形:李芳" "  编者按膜:产品价格区间一下提升了近40万授,这对沃尔沃来说是个不小的挑战灯。以安全环保为标签的沃尔沃航耸比,产品质量是其立足之本挥涛惕。无论是国产车型还是进口车型侯痛狭,质量都要做的和安全环保一样好躲怂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贤速, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值川,安全与健康至关重要峰,但在中国市惩病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺量侥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胚东,到底该剪哪一根线蝗埠?我心里清楚慨葡,如果我剪错了抠黄毫,我们可能就崩溃了钙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妮娟龟。在2015年整体经济增速放缓毋敝、股市震荡粗秒揉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桃辟吞,2016年的车市本不被看好旗迷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仇。1月6日敌伍势,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售变疟,沃尔沃对此解释为淖线:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器塑碳,更是提振销量的助推器割。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虐烹峨。   6月1日歉弗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职目愁铝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匆侣惊,具有十分充足的销售经验祥。但用他的话说家戚农,他来自一个很小的市郴,很多因素他都不具备堕身筐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酣匡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汤藩殊。6月1日入职甘绞淌,用一个月来熟悉公司的现状侠舒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斡秆缅。然而现实终究是骨感的颁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆长,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芦吞拧。   “做决策就像电影里拆弹的场景倍外,我到底该剪哪一根线呢祥胸狄,如果我剪错了肠,首先所有的投资会无效忍祭,其次会影响经销商的士气础些。”陈立哲对我们坦言捣曹。   他这样的想法并不让我们意外扳管,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痢抽。在台湾普,陈立哲要去走访最南端的经销商郝娜,早上出发中午就到了丹掳,但如今这种管理方式已经行不通了蒂订。从前陈立哲的团队只有30人绒夯,现在变成了350人灸饭臀,他说现在同事的名字都记不完笨去梦。   “就像牌桌上的一个赌局详暴,赌下去有可能是回本的宛投,也有可能就全毁了挨俩,所以我每天都在想我到底该怎么做馁枫。”每天该怎么做呜堪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怯取祁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痪,才能享受最好的啪。”这句话像是说给陈立哲听的肺扔拷。   2005年虎勺杰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时敬傻阶,沃尔沃一年只能卖1024辆权,一直到2013年5000辆的水平井,再到如今年均一万辆的表现舒遂玫,对于台湾这个小市场来说棚伺蔷,陈立哲做的足够好稗甲,他对这个市场有着复杂的感情戊交。   调任中国市场做销售一把手磋南信,陈立哲说这很突然帘,他来自一个不足以领导中国市场的市场淳据扮。对于中国市扯菏沟啊,他还不熟悉翔钳垂,做市场工作要对文化疮、变化单黄拨、趋势有充分的掌握食痛,这最重要的三点陈立哲都不具备俯腥碍,他唯一能做的腿怯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乱,相信身边的工作伙伴程,组成一个高效率的团队哎,去解决各种问题激锭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后忙氰,首先做的是内部调整奠唯磷。通过不断累积分析过去几年市场的动态棋蟹娶,了解在什么时期使用什么样的手段惧,反省问题所在却,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炕懂。面对三脯、四季度各项费用的下滑吭太,倾听团队的建议缆、做出准确的决策查图、将优势资源注入到最需要的地方豪窍。最后将宝贵的经验分享给所有人赋毛立,把力量从点扩散到面孝,从四个大区背攫,再到全国怜贰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的募,我只是把预算媒墨密、时间等安排在它本身应该发生的场合书得憨。”陈立哲表示末入:“我不是在讲官话欣恒黄,只是借着这个机会感谢大家达屯。”陈立哲相信健,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惊家泵。   内部调整告一段落攫随,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疯班。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间失晨,一下跳到80-100万灯伯,面向的客户是完全不一样的烫官。很多销售遇到的客户都是大老板级别的琴讼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喝硅分,还怎么介绍产品阔畴蓬?这肯定是不行的晶琅懦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柬熊哄,“与高端客户接触擒啼,销售不能觉得自己比客户矮一截汉戌妥,与客户要做朋友捶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品负毋耐。现在培训课已经开展了实战模拟环节郸仕啤,我们在资金有限的情况下做到了更好秦浓池。”   全新的管理阶层妨耿,有限的预算借促杠,面对重重困境昂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高姐鞋,8-11月均超额完成销售目标墩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩煞,最紧张的时间距揉坝。“我有我自己的节奏歼蛙,我给自己两年的时间松,两年后才是真正和主流市场之间的竞争穆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盘,经历了两次产品的重大变动佳滩,但在他眼里这是最引以为傲的潘,因为这些变动记咆、变革都是从使用者的角度出发颇,也就是我们常说的“以人为本陈。”   对于沃尔沃来讲吾,最擅长的领域是安全双,作为三点式安全带的发明者培揽梧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筒。但陈立哲表示蛙脸,以整车品质来讲烦萄踢,沃尔沃也和ABB并肩绷抱,例如在底盘研发能力上吓坏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夸秀埂,全世界目前只有三家在使用趟糖,另外两家分别是法拉利与保时捷釜祭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浑瑞惧,陈立哲也谈到刨港:“沃尔沃其实也做过6缸扛搐烦、8缸发动机苗,还有享誉世界的5缸发动机富。沃尔沃并不是做不到荤,而是我们可以用更低油耗侯杭、更低尾气排放的发动机达到更高水平随。这也是全球各国政府的法规要求趣,是大趋势挥力响。陈立哲说“这些信息胚,只是没有在行销上进行传播罢了凸碘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产渴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁摇,改变了“国产”的概念徐垫卤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代熬。陈立哲表态道妻怠萝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料写埃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品椿。沃尔沃立志从中国出发袄,以人为本的信念永远不改泻,值得消费者验证与了解秸。”   “沃尔沃就像iphone一样榷得弟,它改变了人们的使用习惯希蓄乘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钞枚:S90有三个界面同时提供信息必,分层级的来处理车辆信息土卑床。这一点很重要秆导量,体现了沃尔沃以人为本的精神哭。在设计方面懒胁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料儡甲切。用沃尔沃的品牌精神龚,再加上瑞典的风格氨复郎,直接与德系品牌产生差异化童起。如果从地域来看弧盗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呸。   沃尔沃曾立过两个誓言切培迪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苹巍龄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故库,沃尔沃全额赔偿墙傻昂。在陈立哲看来捂采次,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弥媳。   陈立哲对我们讲道丁邯掳:“在欧美斥块玲,当太太怀孕的时候矫确怀,男人会考虑买沃尔沃头紊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疗瞬熄,中国作为沃尔沃最大单一市扯寤臁,11月共销售9,076辆新车票,同比增长12.8%;1-11月期间火丸,在华累计销量已达80,759辆履家,接近去年全年表现宛巢。就目前的情况来看退,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陈交茫。   在经历过低谷期的沃尔沃姆簇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柒,这无疑是对陈立哲工作的肯定漠袱篙,同时也是明年的压力娟盟嗜。毕竟“十万辆”这个坎僳温,沃尔沃早就有迈过去的能力桨。   2017年讨农响,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皑,届时劫,S90 T4竟瞪眷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棘。对于陈立哲来讲廷携,最为重要的是三座版S90录博。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镐捣价,是全世界汽车厂商龋铅燃,在中国制造的单价最高的车辆烈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巾,“三座版S90可以达到世界各项指标汇兜,这款产品有能力改变历史刷。只在中国生产炼殴,以中国为核心的思维括懂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玻面促。”与此同时邪,全新XC60也将在2017年第四季度发布贡死顷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疗,所贡献的利润更是远超世界平均水平兴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孟铣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缕睬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哥。“知道我坐这个位子的时候粕莲秽,很多人会紧张甚至惊慌潭惜伍,他们会很直接的问我锨届龚,你行吗怕?台湾市场那么芯叵恕,你行吗摔涪?”陈立哲笑了一下说道殊仙钞:“每逢这个时候湘,我都乐意告诉怀疑我的人互,我将在最短的时间内做什么庆毖。”   两年的时间转眼而逝镣劳忍,陈立哲手中的“牌”越完善伎,与主流对手正面竞争的胜算便越大饥臂靠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲非困价,未来还有什么是可以阻挡他的呢趣份勒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝谓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绦瑞鼻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桐某慌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坏汰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验统护誊。为了满足消费者需求急,推出一系列活动迎合消费者喜好府皑遍。 上汽集团副总裁空箱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月激蒲,得益于荣威与名爵的共同发力伶猛泌,上汽乘用车共销售27.5万辆娩,远超去年全年的17万辆捂秒。取得如此大的成就主要归结于以下几点隶瞳:新车的不断推出埂保、以人为本的理念及高性价比丧。    上汽集团副总裁沤咸、上汽乘用车总经理王晓秋瞥山,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扇笺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解次。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晾刺歉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罚禄协,2016年下半年以后每三个月推出一款新车把寥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔布构侠。同时干,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甩疾:个性而不小众乘扯裁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发康,通过对消费者的沟通与研究徘别维,已推出很多新车型挥叛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陈廖。王晓秋还指出亭临,名爵现在的路线是个性而不小众错,这就是上汽集团未来的发展方向素柑泡,上汽集团希望新的产品有个性劣芍谐,且能让大部分消费者接受藕。    据悉沥,自荣威RX5上市以来弦烧秒,名爵锐腾也迎来了中期改款醛彪茅,同时新车名爵ZS吠、荣威I6也蓄势待发煞晒娥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腿倾驹,上汽集团也很清楚自己的客户群体海锈擎。王晓秋指出蒜,新车型针对不同的受众群体吗旗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寝睦。拿具体车型举例闲,荣威RX5更偏稳重济,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓶,新锐腾外形活泼彩,同时考虑到消费者的需求湾,我们对内饰也进行了升级蚂愁,并增加了10-12万的手动版牛榷传,使新产品没有短板扫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惺,王晓秋表示虚枪脐,“从荣威550开始且够,上汽新产品从设计到销售露,最后还是根据消费者需求来决定薪。”    据介绍搽雇弄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验五饭赊。为了满足消费者需求龋幻,新车不止在性能和价格上做了调整苇慰,还推出一系列活动迎合消费者喜好围。例如吝,基于年轻人喜欢足球运动挺分,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网漆屡,也已纳入上汽集团新品类蠢贝,预计明年新车65%会配备此技术撕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纹轿洪,“上汽集团一定要明白用户需要什么公柑,为什么要买我们的产品赏,带着这个问题厕乐结,我们才能真正去理解用户局吴,落实用户需求皑,使我们的产品极致无短板彪啦胶,产品自然会大销纪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚊缴,竞争也日益激烈香,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疼。王晓秋介绍摩,名爵的价格基本与同级车持平狄济倪,但性能更具优势技,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹那疆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示趣筒盛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肋低墒,就像提到的让渡空间高飞屉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整家,从而应对市场竞争环境亩矩。”    产品有了好的性价比和客户认知度赖厢妙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泊缉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翰。名爵经销店到现在也有280家左右锣没顿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络艰,其实道理很简单坞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杭该喝,且不断呈现上升趋势浦藏,他们认为自主品牌的春天来了”策昂,王晓秋表示零关。    在被问及上汽集团未来发展方向时凤股,王晓秋坦言腊鼎努,“首先团队要把理解客户需求芍、用心为客户造车变成一种自觉行动党,进而形成一种行为规范鞠瞄。其次应时刻保持警惕欠缓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好麓切堡。只有这样练青粪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挺蔼连。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布款酿叹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弹破米。这些修改背后有哪些考量和博弈冯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人需梦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睹砰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弊?   答茹牧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绿。一共收集了9246条建议叔闷典,其中表态性意见7736条篮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冀狄暑,占16.3%币颁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理白伟晾、网约车驾驶员资质及管理恋眉、出租汽车数量调控三个方面哨固恰。从数据来看糖颗莆,不少人对“京人京车”表示理解适赏,赞同的达到70%多锰起,质疑的只有12%骑上电。我们根据建议修改了125处蹈康,不断扩大合规车辆的范围侍查,让更多人参与“分享经济”芍你缕。    “从北京实际出发吵,兼顾多方利益”   问荆: 为什么要求“京人京牌”婪罕福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陡煽热,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挺、交通拥堵穿低、环境问题等“城市病”拧。在这个前提下回款,北京任何一项政策都不能“任性”坤,要从北京实际出发讽钡,兼顾多方利益料午。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洼,地铁最高日客运量超过1200万人次跋报监,公共电汽车日均客运量1063万人次僵,小汽车每车年行驶里程15000公里戎暗瓦,交通压力与日俱增锚废娟。但在我们的努力下赖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馅番,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制婆竟馅。    总体来说卫令,北京坚持公交优先的战略闷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苛妥,对其进行总量控制在所难免籍。目前北京市绿色出行(公交激串、地铁构车商、自行车沪、步行)占到71%祷劣,小汽车出行占25%毋想,出租车占4%沙浦洽,其中包括比例不高的网约车出行拦拜捅。北京出租车改革的总基调是榷很:巡游车改革棺、网约车规范岛、融合发展富、错位经营且姐、多层次服务晌敲浇。我们力争进一步提高绿色出行比例书,为首都可持续发展提供足够交通承载力础蔑慌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问普谷谩: 政策出台之后车废,预计将有大量不合规车辆面临退出棱,政府有什么监管手段确保政策落实到位辽?   答馁款: 政策出台前磷合,我们和专家戳屯、司机湾些、乘客蜕禽从、网约车平台进行了多次沟通葱疵,决定设立5个月的过渡期得。一是给合规平台菇、车辆孤硅、人员办理手续;二是清理不合规车辆匈扩、人员等娃妨燎。    从服务乘客的角度柯冕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牢。另外堕存,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腐犀,因此提出过渡期的柔性考量透。过渡期之后皑哇禽,平台要加强行业自律撇敛,我们也要建立打击非法运营的长效机制粒,严厉打击非法运营处、克隆车和价格违法行为痕,能够更好服务乘客热塑、保障安全岛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蟹才歌: 面对新的经济形态镶淡钝,如何创新管理手段宫?   答柏糠: 出租车发展中没有对立关系丁。网约车以网络预约睦先拾、快捷方便等特点诲错,满足了一批乘客的出行需求屏久。单从评价司机服务质量的机制看休,就值得巡游车学习幸划脓:如何与派单挂钩尸,实时评价磁氦。但网约车也有局限性惩坚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管口昏莽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势说,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坤淖袭。你有技术优势型航,他有线下服务优势墒,为什么不一起干呢杭莲管?    管理部门也在转变思路精疗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞠碎兽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车迷物擎。通过推动巡游车改革及网约车规范藕,构建多样化服务体系宛虐库,提升出租汽车服务质量苫纺嗓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扦巾,在京注册用户已达218万人耐擒末。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袒,提供差别化服务恐蛾咐。    “解决出行问题要标本兼治”   问肌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惶?   答犁晨: 群众出行问题的解决铜,需要放在城市综合交通体系中胺匹剐,多措并举郡、标本兼治侥藤。一方面钠商脖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面固诬介,需要加快构建安全届防返、便捷卉怒、高效芍净、绿色惯红付、经济的现代化综合交通运输体系蒲村。到2020年藤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倪浩山。    交通设施根本是为人口服务空苏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理末。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标硕十觅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠粪氏:李芳" "   杨美虹透露蜗宝乌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搂,大东工厂扩建项目也投产在即换,这些举措都将助力当地经济转型升级苟。    在杨美虹看来秋搭醇,借助主机厂优势累睦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泥,配合外交部到德国进行推介淖剐滴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略目癸磨,从而推动产业升级惦怂。”杨美虹说骇讣伺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萝崎。最新数据显示墒式,2016年1-11月限,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆穿替,同比增长11.2%操,前11个月的累计销量傅描,已经超过了去年全年妓蠕手。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揉纲。12月13日涤害,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酵。活动期间相提,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成诒腔摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沁丢繁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济攘、环境和社会贡献等方面取得的成绩狠违枪。杨美虹向记者透露瘫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》幢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隧。    “在‘可持续发展’战略的指导下凯澎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则艇。”杨美虹说儡性。    第一貉街拾,实效为先孩渡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墒擦捎,“我们不做虚的骂饺,我们也不做口号式的冲,我们一定要解决具体的社会问题碗掀肥。”杨美虹直言谓媳通,比如BMW儿童交通安全训练营缄夸臂,它是为了解决儿童交通安全问题闷率文。    第二全藩湍,长期坚持仍。宝马儿童交通安全训练营鼎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅却咐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匙哦怀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奠芹狡,今年是第一年做镐,未来会持续查、扎实的往下推进差技汀。    第三柑连,全员参与替福抖。宝马做企业社会责任时彤船,会邀请车主稀、经销商酵茶、投资人以及宝马员工砷悼暴,一起参与进来粟拒搁。比如宝马爱心基金弄眷惩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磋识,提供指导;另外屋仿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部船到,定期组织各种各样的活动葡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略歼峡淋,将可持续发展贯穿全价值链梗曝截,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素床渴。”杨美虹表示齿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盾涟卸,主推工业旅游概念可。    据杨美虹介绍仇卉矫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园千,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弟隆,助力中国制造业迈向高端缎,并促进东北老工业基地全面振兴瞳俄。    数据显示隘汉,截至2015年底淑灸马,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户该凹掠,当年纳税额超130亿元人民币拈。同时片,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辈疏,就业岗位较上一年增长了8.6%姐撼。杨美虹透露犁拧诡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枫,大东工厂扩建项目也投产在即膳赁,这些举措都将助力当地经济转型升级夯。    另外刹沪,在杨美虹看来卫,借助主机厂优势贺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贬离狙,配合外交部到德国进行推介赣黎橇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弯困绢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侈,从而推动产业升级掀茎琉。”杨美虹说似亲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰娘糯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做特?关键是我们的差距是什么顷句阿,下一步最大的点就是要提升品质泛茎稀,当然还要控制成本岗。然后叹然担,就是我们的正向研发和平台战略漂。最后荡畦,可以大大提高效率筹锻酗,如订货的时间是可以压缩的貉枚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泄牵剑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霉技,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卷。    徐长明说列苇桓,怎么理解工业4.0角?这个概念是德国发明的节境块,现在在国内比在德国还要热矛。最近厕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弯污恋,我理解它的工业4.0的本质乃,就是怎么保持德国制造业的竞争力羌。在国际上辈食舷,德国面临两个挑战醋难汹:互联网大数据和云计算经聘。现在脆氛杜,德国整个国家都在讨论虎嫉揉,怎么能够“不被互联网+”拧盎岁,而是“制造业+互联网”伤,这是他们重点考虑的问题敌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闹、宝马仍聊、大众蹲骄。在德国锣及,汽车的需求是非常个性化的橡囱,在这样一个背景下憨瘫徊,它要维持竞争力感婪,推出了4.0的概念钢未,核心就是智能制造帛稼燃。他们主要的目标有四个方面介献忿:提升品质璃、提升生产力悉等泞、提升柔性化惶唯崩、压缩产业咎拟,总的核心是提升竞争力坚办吼。    徐长明分析茂拾,本土品牌下一步怎么做奢刻糯?关键是我们的差距是什么掳,下一步最大的点就是要提升品质皇,当然还要控制成本赋遂。具体要怎么做响憨?也有几点溅:第一捆晾,想办法提质控本硅。提升品质绰,消费者理解有三个粗庭:可靠性烘登刺、感观品质密黄陛、性能伞缴。第一个维度崎:可靠性是必须的淀梨,现在光有第一个维度已经不够了芭排,必须要加上第二个维度汀:感观品质钳徘,看起来要漂亮涸。在此基础上又发展一步拧,就是性能的提升杏霜闲。最近市场上卖的好的自主品牌乃,大概有12款车兑丰删,年销量超过10万台看彻籍,这些标杆产品舒尾,性能上也不错爽吧。因此侨,自主品牌下一步还是要想办法昧,把这些提上去警柔,缩小跟合资品牌的差距俏瘟魂。    这几个方面的提升甩冀,意味着成本也要提升敦催杉,怎么能够控制成本弄粗使?第二方面的话题颊挡缺,就是我们的正向研发和平台战略溶履捕。之前茧,我们很多品牌都是“逆向研发”泞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挺描寝,拿过来拆解做测试臂趣,最后组装起来犁驶统。这个模式下报,成本可能是略微低的迸溅,但品质惭燎、性能有很难保持价碌。现在必须要正向研究题弟偿,从消费者需求出发逻隆骗,形成一个目标肮,对目标做分析胖伤讥,只有正向设计双可蚀,既能提升品质性能拿棚,又能控制成本草观,像长城拼、吉利等等沪晌窍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衅篙。    平台战略逻尾,在更大程度上控制成本扭氛哆。他说飘,我们的开发剃脚埂,现在是一款一款开发的嚎,零部件的通用性相对比较欣迕ド拧,最近一两年来蒜瘸枫,已经有两三个企业开始走平台化战略都陪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芭卜、SUV和MPV磺兽。这种情况下晤嫌,零部件的通用性非彻型荩好痕欺,同样是50万辆的产量猜土赤,对零部件供应商的供应量更大搏靖傻,就能有效地降低成本判。    徐长明强调蚊危,对于工业4.0的精神本质还是要学的筛亨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹃吴,它做了那么多的智能机器人靡溶,智能机器人都是带摄像头的枚捌,在实施过程中的质量随时能够监测汲,然后反映到云端搪,再反馈回来随时可以改进鼎杰托。现在昧,企业员工的工资水平越来越高骇四朴,汽车厂家很多在加班加点省鹿酷,我们要高度自动化哇,这些课要补阜,应该有大量的机器人替代人工偷妥匡。如果这么做了捆骂,可以大大提高效率勾,如订货的时间是可以压缩的临克。比如缎拟,国内一家自主品牌撕触敌,从经销商下订单啸,到提供汽车产品最开始是40天缺藉氮,后来缩短到30天倪十肌,现在可以压缩到22天妥巳饱,跟世界先进水平比还有一些差距须漠聘。这也是德国4.0里的核心内容懈。我们不一定用他们这个办法眉,但精神实质是要学的掸估。    他说伎,柔性化的生产也重要遣瓦任,但没有前面三个那么重要蒙煽舌。在4.0背景下盲焙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寂,而是学它的精神实质泌土戊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲谓辰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赤哪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多手。更为重要的是桑,放眼全球蹄酵赴,驱动这些变化的地方就是中国峰弄腹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磋卉蕾。    12月11日冠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪∏牵虹桥落幕芯靖享。经过36小时的激烈角逐挝墩钮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利七。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茄,今后的五到十年椭筷枯,汽车市场将发生前所未有的变化偏扯。未来暖达,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姬是购。可以说何斧,未来五到十年汽车市场所发生的变化恒杰坞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多危售碍。更为重要的是洽,放眼全球缴赡勾,驱动这些变化的地方就是中国谜挨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喀揽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说看锋,作为企业浅偷,捷豹路虎非掣团┐矗看重年轻人的培养排铝。在全球矮天,捷豹路虎共有2500名管理培训生供南。过去三年帘颗努,我们在中国也培养了30多位管培生赦。此外歼胜募,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袖懂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秽。    在赛后的媒体分享会上牟补入,两位获奖学生代表分享了各自想法扛,及在比赛中的收获邦对荡。同时痞碗,睿侨森妇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问店。   问街糙:捷豹路虎为本次活动提供了导师汇搪相,请问这些导师来自哪里鞠狄剂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业枫媚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瘸归?请学生们简单介绍一下自己的作品钦,获胜的原因是什么临?   睿侨森替孰锚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纷阂。一位是捷豹路虎内部导师其返拦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唐湿,包括对行业发展的认知礁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息报、视角和指导盾。这两位导师全程和学生团队合作奥饶,提供专业意见煽诗,帮助他们取得最好的成绩薯涤虱。   潘孟涛陈郊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会触冒涎,包括今天的学生啸禽,将来都有机会进入到我们工程团队殊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绿递倡,可以来到捷豹路虎学习和发展既。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虏,再加上扎实的专业和技能填蠕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尚摧。   睿侨森祭: 作为公司的管理者把,我们非程饨牛看重实习生胺,我自己也会手把手教给他们工作的经验虫。不管是本科在校生还是毕业生娇汰,都能给我们带来新鲜的血液山拐轻、新鲜的想法芒。    同济大学袁旭戮轿比:首先侯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌圈毫呜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怀底膜。    我们都来自同济大学汽车学院号氛惋,团队成员有两个来自汽车工程方向宏惶、一个汽车营销方向底动吾、一个汽车设计方向弊某。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颈线方,围绕“以人为本”纲韭扦,挑战的是都市环境里的出行压力讳盼够。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奸、设计师也有很多共鸣箔速,通过一系列调整朵霸犀,最后有了这样一个以人为本唉洞、体验为先的方案傅拱奠。我觉得椿刑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丰哇溉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问路:目前饱违,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炽失丝?   潘孟涛丛: 我们会对人才数量进行评估和拟定箍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亩乒喉。随着经销商网络的增加屑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多熄旧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亲,从而满足未来消费者的要求反偷。这些内容息息相关浆趴,并且不仅是着眼于眼下茧,更是放眼未来牛。比如冀寐,针对刚刚提到的电动汽车战略梅椒,就要确保未来有足够的专业工程师储备陌搏贡,因此哭澳鲍,我们时刻准备着危寄眯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恭。   问持:在创新领域硅,包括未来汽车科技领域妊趁,捷豹路虎有怎样的系统部署搬彩粉?   睿侨森替慕畔: 首先孩,作为一个公司汉函,我们在研发领域有诸多投入蹄幕伐,而且很多的投入都非常具有前瞻性骂。比如说吴帽膝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伯。    其次际,我们想要通过产品和服务缅计,把先进技术带给我们的消费者卞,因此我们的工程团队祥每境、研发团队必须时刻关注消费者需求堆锣,做到一切产出符合相关性炼融其、可实践性原则瑟。此外泪,我们每年投入约350亿人民币韧,用于车辆技术的研发和投产勃顶。    我们还于今年7月宣布涩盲:在未来四年线瓮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贬每,并在未来应用到车辆技术当中省驳。    今年早些时候痉恢摄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桂搔,通过应用软件及按需服务的开发与提供寇,解决消费者在出行中遇到的难题歉爽。    与此同时廊剐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盘姐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资美合、办公空间伪肯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渺虏挛。   问酸港:请具体介绍一下InMotion木夏。对于整个汽车市场的趋势号俱挪,比如电动汽车技术念,捷豹路虎是否有着自己的见解嘿?   睿侨森爬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凡谦。我们希望将来可以将它推广到美国睡、欧洲以及我们非常关注的中国市场行。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煌韦宫,由研发团队进行分析介搽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子萄巩,我们也会分享给总部胺列富。    关于电动汽车技术尚,在洛杉矶车展前夕票迷骆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE破。中国是目前最大的电动车市彻憾搿,并且有引领行业变化的趋势岔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沟般冈,确保第一时间响应本土市场的需求肖茹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相媳遁煎,并于2018年正式上市惯武标,希望大家多多关注纤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刑沛:关于未来互联网汽车衰疚,捷豹路虎有哪些基本的认识陶搜剧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哩?   睿侨森垛卷稼: 目前得,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恢眷筛,它的发展甚至可以打破现有的挟膳、传统的汽车开发逻辑与循环裳。    针对这个话题芥汹模,我有两点和大家分享粱镣赂:第一点祟,未来所有的车辆都将实现互联网化捍,现在能够透露的是享瓣,接下来我们全新推出的产品峨涸阮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尝度艾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泥癸陈。比如说翘辅星,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作检公倾,使用他们的UI界面和地图褐惜。类似这样的合作岭彻门,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   汽车网讯 12月15日苟浇玫,由中国汽车技术研究中心寿藩恒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擅穷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开楼筹,从“市场化发展现状”敲、“应用模式创新”胃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邦何且,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台份退烹,为产业发展建言献策刮蛇板、助力提升链。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菠凄: 第一衡,背景掂办撬。    去年发布的《中国制造2025》磕肪,新能源汽车是重大发展领域之一陛,是其他技术应用载体蛊陆裤,而且是先导性产业午揭。它的进展情况决定了中国制造2025厦、强国战略实施的程度嘿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展密橇,从而能够聚焦变革五、明晰路径系、凝聚共识掇硕、引导相关资源集聚推广产业创新品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仇澎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赋唉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秃。总体报告是按照1+7的结构航怠。1是总的汾呢,7是包括4个车辆整车技术夯动锻,3个分项技术杉。    第二忍黎,国内外总体技术分析含抬。    近年来峦,从国际汽车产业来说才,低碳化坷、信息化房楔极、智能化是一个总的大趋势堡。欧洲氖相、美国浓钵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贩,重点企业的产品战略也充分体现了三化肚藐樊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔷律吐。我国汽车产业特别是近二十年的发展弥秘揣,取得的进步大家有目共睹啡聊桂。首先馈,产业规模世界第一刻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长九憨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沥,包括品牌市场的影响力有目共睹财,特别是新能源汽车贫粟,包括技术蜕纠免、市场稿、新的智能网联汽车技术柑钎韧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蚀镜吩,智能网联汽车发展是非趁剩好的优势条件拆道倡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歉,包括动力电池圣容连、变速器勿柔。国内自动变速器原先是空白瑞赴受,近年来无论是CVT馆、IT视法、DCT都有自主的技术和产品晶啪,而且应用在逐步扩大醒掣。    虽说取得巨大的进步叮仟,但与国际先进水平差距明显瘸瞪:    首先不,发展能力上的差距苇。投入强度远远低于国外淮缆浮,全产业投入估算1千亿梧逻,相当于通用拔、大众思、丰田大集团一个公司的投入烙勿竞。    其次黄孪滦,研发积累桑幸。包括流程积累甸、数据积累鹊泊骗、技术积累虫、标准积累白览,这些积累偏弱哪惋。    另外藩凹,从整个产业创新体系上来说切,差异比较明显的卞辆仑,特别是协同方面喀焊。单个企业弱第,整体的协同效果很低筐馈忿,意识也比较低夕。在发达国家摄歌,单个企业强输吉,整个国家的协同体系效率比较高奉。    基础不牢地动山叶啤,我国汽车产业的材料堕祥、工艺基础跟国外相比也差距明显垫绥蛙。汽车产业茎翔岁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铂本沮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膳侣,要求有创新的思路和创新的模式森蔷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求位口拼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蒋。    第三祭喜,一些关键的里程碑梯肋讹。    重点是总目标粮赫,总目标是基于很多现有的环境设定的酶诧净,也基于七个路线图进行测算模。反过来说酸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施硼桶钩,就能够实现保障几个方面总目标的实现甸:    1喂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陇甫。如果技术路线图能够得到实现阿穿娟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叭胯,之后往下走耪,这对产业来说蛙拱,甚至对国家来说是非常重要的舌。    2稻、希望在2030年左右尼,汽车产业的电动化转型基本完成龟蹭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惹。智能网联汽车市场有一定的占有率胜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洼。    3笺、建立有竞争力的自主创新体系氰豹啦。    节能汽车在2020吗、2025鸽倘瞥、2030三个阶段提出典型的指标摩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酬剃,5升寥挝、4升棋、3.2升咸播。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呕笆猜,2025年15%涟雌忻,2030年40%以上宽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粳窖、自动巡航凑惦、车道保持应用已经很高睡霓毫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线税,经过技术路线测算实现总的目标忻。从路径识别上来说卜歇脯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锭,以能源动力系统优化升级转型作为重点纽,以智能化水平提升作为主线臀雄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陷倦暮,全面推进企业产业发展橡宽蒋。    第四亢丘,分技术路线图的基本结论结。    1岔、节能汽车麓尸。总体上有很大的共同点苔,重点在混合动力技术美星期、内燃机技术蕊、其他驱动技术绒茧洞。混合动力是技能的主流技术构翠灌,当然轻量化也是另外一个肮,但是轻量化有专项的分析冲,在这里没有强化海捍。    乘用车总体执行轻量化剧拓、小型化拜、混合动力甫癸订、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慑枷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驳驴伶。    混合电力是一个主要的技术跑伍,达到5升忙协,4升洛肯感、3.2升的目标楞斤韭,混合动力是主流熟筒,其他是共性的讹垛厩,轻量化信、摩擦等眷。    商用车混合动力应用时间稍晚胆揭谈,重要度低于乘用车钱冷鳖。    2苍结、纯电动与插电式混合动力汽车瞄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苛性,加强轻量化成为趋势十蛔啊。轻量化对电动车更加重要肉蔫。对于插电式非常重要的图钱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屏,驱动氰匪叛、点击混搏、控制瓜楔、充电截、混合动力发动机毋让道,高效耦合发动器路申垂。动力电池本身有专题丢钳杭,在这里没有过分强调娶哩龚。    这两种车提出了总体的发展纲要桔戮陈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鹤,甚至可以忽略不计渺咐界。    从四个层面梳理了技术需求丘柏,提出了一些优先的行动项辖扫,面向纯电和插电猾,国家科技技术支持十五年了葛,下一步除了电池列为专项之外嗓伶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顽筋坎。    另外趴凯挞,聚焦关键零部件杀节纺、基础突破和可再生能源持锭炯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用阜恒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蜂肆。    3好孝抒、燃料电池汽车谓配。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择饺惠横。从中国汽车产业来说窘,现在重视程度不够挺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卉典驹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抠掸。希望四部委提交国务院进行发布和实施坟脐芬。    在研究过程中跺,大家对燃料电池认识分歧比较大停媒,或者没有共识牟,这里特意保留一个燃料电池发展目标弘俏,跟发布不一样劫窍。发布时2020年达到5000辆的保留规模胶,我们是1万;2025年是10万秦,发布时是5万;2030年是百万砍兢戊,发布时是10万钙道。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧厢扒孩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惋拳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哗酚、耐久性破、成本盎覆蹬、氢安全论疏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酚喷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程穿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谅熟蛊。当然蝎蓉队,全技术链的技术攻关需要做华掇济,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锚。前期小功率燃料电池龚泄虱,中期是平衡的燃料电池艇栖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池细,到最后全功率的燃料电池陀菲赔。当然湿仑完,电电混合是最主要的滴辱碴,最后电池小容量的技术路线痴,但燃料电池的功率更大一点鼎。在这四个层面进行了技术创新梳理溃衡,燃料电池要解决的东西很多糕创,包括材料陶乳、膜盗退、电机粉拇幢、燃料电池暮》遥块堆梆鞋下、系统技术侣伶韦、整车技术忌挎丧。燃料电池也是下一步国家科技侥炯耍、资金支持的重点加拷坊。    4吉甘令、智能网联汽车蓉答羡,这是新兴的技术发展趋势痊。其重要性与新能源汽车同等重要驴袱皮,有部分专家认为更重要函释技,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镰沦烂,技术和应用的优势模璃献,也是机遇行赌垢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碘疵杭,涉及到国家信息管理苔心。对核心自主提出了很明确的要求史妻,即两横三纵斧推。    车辆技术上更多的是决策将水、执行艘裤。信息技术脊扯诲,信息安全撑尸诬,地图技术也是非常重要的庞如。两纵阔放,一个是车载的士,一个是基础设施歇。智能网联一定是循序的堕,智能网联技术最容易得到大规模的应用酵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梅霓。这两个路径总体上循序得到应用瀑阶舒,从商务车来说赌戏,更容易形成师侗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赶艇凛。    从四个层面聚焦一些技术需求降。跟燃料电池一样广,需要解决的问题更多一点刀。从感知决策执行的睡创很,特别在决策阶段秆存,差距是比较大的咯迷,感知当然也有差距论。在信息层面工夕,大数据哦禄、云平台芦嫡,相对来说中国有比较好的基础和优势偶峨尉。    作为一个前提畴侧,对标准法规先决性既秤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颁坝。制造技术不细介绍了超罗,还是聚焦在新材料的运用撼握删,以及新技术对制造技术带来的变化歉暴敖,聚焦方面进行了说明衬。    动力电池拇,分三个目标写,目标上有比较大的讨论和争议随潮,比如说新阶段提出了350刺犁掂、400温鹿、500的质量要求忻结,争议非常大徒搓,重点几个层面寸刷缓:    优化现有的代表电池技术软紊,提升技术水平顿姥,特别耐久性急诺翻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发难票。国外的装备很难形成有竞争力的差别潍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胆棉栖。现有应用以企业为主体来做靡。当然沛,也会关注动力电池的回收利用技术龄。    最后谦,轻量化璃释。简单来说唇秸,前期聚焦材料技术不吾、设备技术警、制造技术距幢航、回收技术伪靖徘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浓好卡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桐,比如说传统的四大工艺的变化褐峰蹋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用却肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把挪韧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逻凶溯、供应链壁、资金蒋瞬辣、汽车等方面的诸多质疑豢备欠。期间,明确表示不会放弃造车鹃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传促那惧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兢剩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奋步俱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挥、互联网及云岛谐、内容习骚、体育,还有三个端口类的,手机尼贬、电视捐盗廖、汽车借吃笆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿眠。    乐视的电视做的确实是非常不容易褂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三融手骋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巨收。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元结。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彩扑。总归累计亏损36.33亿元闻社显。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就危。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面废朵。第一部分就是投资人的钱皇幸潦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衡沃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鹃蔽设。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现完。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法暖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娠柔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿遣、体育43亿福林旦、手机50亿,房地产64亿乖颅、内容108亿斑眠论、互联网金融151个亿烯、电视187个亿荷珐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晶塑岗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掀亢炽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的额汞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败史奠麓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炽道屁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件靶酵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卫怒降。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的葱。很可惜,你们蒙眼狂奔械。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散授逢韧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忙埃台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡徽:李芳" "   12月10日该蛇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绦:一条是政府主导渴、政府补贴的方式乘讹此,这是当前的主流取闭危。一条是消费导向酱钳妈,依托市场的内生成长道路车扛。”他表示常剿筒,(电动车产业)进入者中挟,大多数最终可能会被淘汰感虽,但是不能不给他们机会剿啤港。国家已经开始放宽市场准入涪,此时恕,应该在两个方面把握好政策啊干:1胖、应当欢迎新的进入者餐畅老,但是绝不能鼓动和忽悠投资者眠陕呵,让投资者自主决策蜗,自担风险粉。2兜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搔垒,严格市场监管话,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镀,目的是建立好的产业生态丝绿超。电动车产业化菲高,最终必须依托市场来完成窗,因此蹄,政府的政策必须产生长期预期酮。推进政策应当借力市陈疵埂,发掘市场的潜力卡菇叹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掳。政府政策不干预技术路线农,政策的实施不是导向对政策的依赖醒,而是政府作用的适时发挥蛾纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊凹畴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拭们,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绊堤,戴姆勒有望在今年成为全球最大扳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堤略弗,这一目标比原计划提前四年实现底狈淡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豹啡瘫:“戴姆勒今年即将实现这一目标靛响弄,比预期时间(2020年)提前四年旗任茨。”   据悉亢菇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘿,当时受到与会者的哄笑剩谴兰。然而酱炼藏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浪浦裤,领先劲敌奥迪和宝马琼卑送。(实习编译答:刘欢 审稿案:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈膊荆彭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钮揩齐:韩大为 版权作品笨吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑骑鳖,严禁转载脐少,违者将被追究法律责任全兄壁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道羡断伤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访份。在提及新品牌“WEY”时郴献,魏建军表示伸,“将夺取丰田和德国大众的用户”肃全。   记者窘芳鲁:为什么把自己的姓氏作为品牌呈徐?   魏建军焦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品跋。我对WEY很有自信崔温,就使用了自己的姓拓娥邵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帽际仆,但在中国汽车行业我是第一个毋敬。   WEY之所以采用英语脸门,是为了要瞄准成为全球品牌秆栏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芯。   记者擦捌扩:对于竞争对手有什么设想分棺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军失睛赖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芭惋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势觅投脓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌山廓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哪,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓄邯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窍书。在性价比上WEY更具有优势拜差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绩嗓掣:李芳 版权作品桶线鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权附苍惊,严禁转载拭,违者将被追究法律责任窗氏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后崎厘,新能源汽车的发展也不会受阻熄。   根据工信部核准的数据鸵罢嗓,今年前三季度熔撅堪,整个新能源车销售16万台娄惠,同比增长83%姜。其中厩秤,新能源客车已经占有40%以上的比例彤椒,达到了近半的水平伞念,发展前景面临压力松绰,但乘用车只有0.1%寝霖。“我们涨十倍是1%瘫,涨100倍是10%惊,新能源车发展有巨大的前景和空间犯萍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擞面认。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上落冒凹,全国乘联会秘书长崔东树说降然。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力突戒。根据国家制定的产业政策要求狸纯弹,到2020年臂,乘用车百公里油耗要降到5升绒俗懂,这意味着五年内降38%的油耗巷线品。“基本上谁也实现不了诗虱毒,只能靠新能源车来推动棱杭。而这种新能源车帮,插电混动可以降80%柬驰,纯电的可以降100%的油耗耐,这种情况下只能发展新能源车凳酣,这样新能源车乘用化乃疚瘫,为什么我们一直定义为为生存而干妇怠,你不干就要挨打突善色。”崔东树说讼。   另一方面阜介,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展操商次,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仓,因此定价弹性很大坤然鲜。”中金公司的研究员李璇说钡氛熟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茎,为消费者提供很多选择唯。随着技术进步和更多电动车型的开发词京哀,新能源车的成本会不断下降藕,比如乱途,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丢魏落。“中国的纯电动车型出来以后靖瓣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多际梦头,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熊,发现基本上17赫桔、18年以后的新能源车坟,达到8年10万公里以上唬拷粒,整个成本是比传统燃油车是要少的擞如场,甚至是少了20%到30%倍堵。”   电池是电动汽车发展的核心惺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翰稳巩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炬垢芒,电池成本还有很大的下降空间郊鹊矫。目前究诽遍,整个电池的产能供应相对过剩龚,国内电池企业达100多家陛。据统计方戌,目前整个电池的价格大概在2块多左右软。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逛把,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梅权。因此成,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度普旦闺,这样才能达到标准鬼潦蚊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患窖侣:李芳" "   我们不认为绝对的销量篡绿点,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脱擒。衡量一个品牌成功还有其他的因素看,比如利润率浆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抢溺。除此之外感笺袒,品牌力鹅、品牌的知名度穷、美誉度倒滩泉、影响力违,也是决定品牌可持续发展的重要因素堆蹬。宝马在创新精神上是首屈一指的贤隶巳,因为汽车行业正经历巨变片,在电动出行谭痛、智能互联饲寇、无人驾驶等一系列发展方向上解沧,宝马都打下了比较好的基础冬番恫。    临近年底穗息,伴着层出不穷的新闻事件抹炭茬,高档车市场竞争愈发激烈迟,作为全球领先的品牌——宝马额镭扁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暮。近日孔说凤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸵晤,听到他开诚布公贤、推心置腹的看法拓欧极。   问乳:根据最新的销量数据末绵谜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近频架。那么稍危菱,您怎么看销量粹、利润俊掸、与经销商合作伙伴的关系墒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闭唱: 每个竞争对手的情况不太一样恰嘎饺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况懒,所谓的增幅我们一般都讲同比汕,是跟去年的基础关系锻。几个因素加一块儿楔晒,我们不认为绝对的销量蝗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溃裙帮。对于宝马而言悉凳,今年前十个月冕糕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钡恃,同比增幅10.2%授乓蔼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泼,同比增幅接近11%输财。我们对这个数据还是非常满意的吾耐,这也达到甚至超过了我们内部的目标褪乏皇。    除了销量本身的绝对量或者增幅朗房,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鹅脐乐,比如利润率辩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翰。除此之外衔,品牌力沙、品牌的知名度隆、美誉度唉口缔、影响力饥软麓,也是决定品牌可持续发展的重要因素挽。宝马在创新精神上是首屈一指的离德钒,因为汽车行业正经历巨变谐夏卞,在电动出行柑、智能互联汾板师、无人驾驶等一系列发展方向上贿揩骇,我觉得宝马都打下了比较好的基础淮睫狭。总体来讲陇梅尺,我们并不惧怕任何竞争鹿休,我们也欢迎竞争椽罗拖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矫够,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辉。   问革:最近负,关于奥迪的新闻比较火桓鬼短。   刘智伞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孙。对于宝马品牌来讲采瘁此,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鄙信嵌,双方的关系也非撤星ぃ好年划厂。所以醚剃奇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歉防旱,一个是宝马(中国)缆酞疼,一个是华晨宝马幸,但是我们有一个整体式的营销团队耸,有统一的零售网络帆筒苦,我们在总部有一个统一的管理团队每苔幂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饯肆共。至于竞争对手我不是特别方便评价糜,不过至少释放了一个很好的信号备尺,豪华车市场的前景依然很好结漠示。    问仇鼻畴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惧腐能?    刘智缚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度士卜。因为从经济的基本面来讲蟹拎取,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弦前、持续的发展态势痕篮失。之前以出口帮散酪、基础设施建投资的经济拉动方式楼切避,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式衰灭。需求的增长其实就表明了对于车的需求绣雹胸,其中也包括对豪华车的需求嵌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑齿澜桓,这几个因素相加静晚脸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吕。今年赐楷芭,豪华车的“盘子”接近200万辆蓄嘶释,未来可能每年的增幅不会特别大漏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑外戚萝。所以韭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铰,力争在市场表现上优于竞争对手射潦。   问僳吼罕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踞,这一岗位和以前相比有哪些挑战菱挥?   刘智茅囤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氖兴韭,因为我在宝马的八凸羡、九年时间篡,换的工作岗位也挺多的疆。换了新的工作以来嫡胚嗣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苯,比如负责国产车的销售毁堵,可能是比较短平快的艾撕吃,看的是一陡嫉、两年之内的事情坚林。在宝马中国总裁这个位置上昆朵,除了目前公司各个业务板块的运营拳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题算权彭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肖私,像无人驾驶凳晶、智能互联泄、电动车蚊磋抵,包括数字化营销冈瓢、品牌年轻化等等一系列的东西盯驼嗽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划矫撬勉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挡狈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘲阑,力争在中国市场上打下一个非吵浔ǎ好的基础纯堕。我相信奥及淡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候看,宝马会拥有非常强大的竞争优势恨。(中国经济网 记者躺号:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀怯柯:李芳" "   原标题伞勉:王永清疆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蔽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瘫屡凄。别克品牌今年销量已经突破100万辆袍妻蹬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沃袭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桐逗构。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炕测。数据显示砍唐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驹,同比上年的446764辆下跌28.64%剃癸屁。上个月筒梁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通崎帮。    因此窟,在车展期间接受记者采访时唐,王永清表示唱肛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言码甸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亩,但全年销量依然会同比下降20%左右媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咀簧啥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娶,可能在布局上稍微有点滞后爬米。现在对于雪佛兰来说膛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜜廓。    事实上闻,雪佛兰已经开始了提速布局财刺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上划呐筷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台协魏。王永清表示培簇枚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌士遁,2016至2020年投放超过20款新车戏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忱,30%为SUV车型股,并将加速引入包括1.0T秃啥、2.0T步、8AT舵、9AT患官、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技令。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境频蠕,未来SUV将成为主推车型峰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渤,轴距2725mm度禄,将与全球同步进入中国市场叔。同样百橡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场横。    值得一提的是浚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颈,拓宽产品线碾宫绵。RS车型将采用包括侧包围香几填、运动尾翼裤、双排气管涉啤、降低化运动悬架临信、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蹦崔坪,并加载多项ESS智能安全科技擅。    在品牌营销上汞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浩。另外备垃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怖,演绎雪佛兰“热爱禄,梦想案瘦,行动篙绰,分享”的精神洪。    “今后新车的利润越来越械伞,主要利润来源于衍生服务欠讽、二手车置换等物烩咆。相信雪佛兰将它的结构调好后弊敛,未来两年将会真正出成果胃噶歼。”施弘说钮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惠,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔫景鄙。车展当天救掳坡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发靶临。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统萍坞馁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫉狭朽,发动机的最大功率为73千瓦奴稀,其中电动机负责驱动岭辜态,汽油机负责发电陛沉,它的综合百公里油耗是0.9L山惋楷。从上汽通用发布的节奏看夕到,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哨返。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烹,王永清说都傅巳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甭穷,产品还要丰富念,才能满足这个法规的要求蓖窜桔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茧蛾旗,到2020年之后比例更高秋燎酷。王永清表示蘑淮勒:“估计到2022年拱壬俱,我们的电池技术会有很大突破到隶,能量密度大幅度提升记侥,成本是大幅度下降灿滦溪。这对纯电动的新能源车发展是好消息窖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩勤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泰、豪华”品牌——WEY铺,W01荣、W02两款全新SUV首发亮相脑牟寂,售价区间将在15-20万元天。对于新品牌的未来发展规划纷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艰:“WEY品牌明年将有3款车上市星伦,到2018年还将推出2款左右的产品宿伙催,以支撑起全新的销售网络体系库佬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表箍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市籍娠次,8月份推出第二款SUV W02瓶弗超,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伐竣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窟尺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浆毖,魏建军详细介绍到袍啪犀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讲瞬,配置上拥有最先进的安全技术小、智能技术扫,也更加精致话。此外在性能上两者也有很大差异捷橙,例如在NVH方面芦铃辅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造队。   在经销渠道方面剿,魏建军介绍说便挫涛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糜涤,没有想过招募新经销商澄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作箔叼。”   对于新品牌的未来发展瘟贪,魏建军信心十足垦,他表示广翱:“我从没想过这个品牌会失败年镀,只有退路封死才能做好这件事蔑,自主企业只有没有后路才能把事情做好矛汕奔。”此外疚假,魏建军坦言颓娶檀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法落,因为新品牌叫什么并不重要晒篱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坎棱,将方向转到共享经济抹膛、互联网福单、自动驾驶方面新的技术但渤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上含倪心,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩首垄茂、生动的演讲懦,就城市交通鞭挫、自动驾驶和汽车互联等热点话题考膘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索的缺汞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涛爸。    徐大全说梳,博世始终认为敛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哭胎火,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吐。    徐大全谈到哼帮,作为在汽车领域的老牌企业吮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化商慕烽、多样化的发展态势和需求谎搓,博世已经有了自己的思考和方向滩炮。    他说脖嫡,如今嘲播,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陡杏偷,将方向转到共享经济廉岸假、互联网般榔、自动驾驶方面新的技术棺乃档,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贝擂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说途辉,面对新一轮汽车技术的变革笺们豁,无论是传统汽车酣、零部件企业掳沥,还是互联网陷、科技企业忱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局课簧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倘邪:互联化燃竞、自动化和安全化肩乃射。我们预计室,到2021年宏,汽车将成为第三大互联移动实体呵,同时扮演人类的第三大生活空间河喊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面薪操蔽,来充分发挥互联驾驶的各种优势藉兑。    谈及自动化领域涝,徐大全判断甜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓦,通过持续创新驾驶员辅助系统疤菊,从辅助驾驶蘑、部分自动娃哩盗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚏娘,分阶段朝“零事故”愿景迈进劫。目前煌逃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丹技赂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侣测睬,到2020年左右骨辱假,自动泊车功能将进行试点项目测试蔽。    说到自动泊车记,徐大全特别谈到停车难的问题猜。他说拘,停车难是在城市生活中的一大困扰赏。今年玫绅雀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔼碳焙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哀将。在八项智能泊车功能里膊,“手机查询停车场位置并导航”葡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脆腹枫。其实仟传,在大型商场里廊观,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贫航倪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鼻。根据一项市场调研显示桂姆,2015年摔沤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力煎剖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谱,在深入巩固原本的互联化客很斧、自动化和安全化“三化”战略基础上柬味,博世今年也把两轮交通般、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度朽桨很。    他介绍寿惠萝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梧交勘。未来十年慷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鸿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粗剿钢。    在两轮交通方面钳枷棠,博世提供两轮驱动翰、安全等各方面的解决方案竭贺诧,涉及两轮电动车惹矢坦、摩托车怀漂辩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颅理戚。    最后撼稳广,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具亩息份,满足这些变化的需求匣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”魔,“双积分”法规恒湘虾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乔蒲,连日来世坏矩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偿思,让观望中的车企备受煎熬凳晃。针对业内关注的焦点问题岸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诵昂壤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》被咕徒:不久前怪千,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梢玩末,如何理解这两套方案纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晨妨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唤芒,但又有独立性返幌箍,各自的核心目标有所不同翟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量禽什草,进而确保国家能源安全劲吞煎。由于中国的石油对外依存度已超过60%弹泌庞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猩搏诞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展画,进而实现国家节能减排的长期目标结句。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集味共徐,但现阶段并不能彼此替代下挥。对于CAFC而言逻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袄,其中当然也包含新能源汽车完伟瑰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠维湿。但不同的企业由于自身能力荡赁、技术储备和对未来技术趋势判断不同坡陛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芬论。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芯,而以后补贴将逐步退坡夺,企业更担心成本无法负担椭锤。因此仅有CAFC法规炉簿突,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陷,所以有必要出台NEV积分钨董从,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流京普烩。同时淌澳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滴夕戮,从而有利于新能源汽车早日取得突破沽夺窝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刨袱赴,其目标应是降低汽车及相关产业邻儒、乃至整个国家的碳排放能秒吻,和降低能源消耗诉求不同惧忍杠。作为碳排放第一大国欧妮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值话蹄蜕,后续国际压力还将不断增大灸钩泻。因此彤据露,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放彼港,从大方向上讲是正确的扰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扣,这和NEV积分没有本质区别墩鸿,也无法确保总体低碳目标的实现塑。实际上箱,跨行业曝侨薪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撑烂姜。以电动汽车为例敦案,其在使用阶段确实是零排放沧痛,但与欧美不同道怪,中国的电能以高碳电为主稻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放忍雇稳。也就是说删世,在使用高碳电的情况下灿第程,电动车全生命周期的碳排放并不低郎。这正是碳配额管理应该解决的问题畴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓬铰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额介槐铣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业董靠。实际上皆呢强,将新能源汽车确定为国家战略平,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堂,生产更多的低碳电幕,否则减碳的国际承诺将难以兑现馅剧。    另外敞差巩,对于汽车行业吉稍,无论是CAFC贰普、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镐碌另,但都应该由一个部门来统筹策划毖酱凛,系统思考午,拿出科学蝎、系统靶昂峨、具体亥蜜筒、有效的管理办法来推动实施僵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烤射。    ■积分交易细则需加快制定肪、尽早出台    《中国汽车报》车:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卫颇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炯沏菲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受武?    赵福全恫:确定合理的积分价格唤盲,涉及到技术少媳、成本和市场接受度蹋叛,需要综合测算和动态调整把算。我认为基本原则是模长,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猾钨侣,让没做新能源汽车的企业有经济压力杏坊。如果NEV积分是“白菜价”淳佩婆,大家直接买就可以孺,谁还会愿意在新能源汽车上投入陕房钨?    因此汝昂颇,NEV积分的定价应足够高检,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锑奶写,通过自己的新能源产品获取积分摹鹊佛,满足法规要求染莲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惯络猎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唯懊,能够通过购买积分先生存下去瞳椿,争取时间把自己的新能源产品做起来虎舌。    《中国汽车报》玻豁:除了积分价格之外不缚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乡庙,目前处于“空档”状态岔,怎么看待这个问题堪课锹?    赵福全遁嫌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力示禄椽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巫洽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缆顾帘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慧碌头。同时笆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灌。对于汽车企业来说霸腺,3年仅仅是一轮产品开发的周期粱,政府作为“游戏规则”的制定者写童嫩,应尽快给企业一个明确的目标馅,否则企业将无所适从倡办拒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谭:“双积分”中提出了2018年起蕊鳖四,8%铃、10%砷激、12%的NEV积分比例戮,而经权威机构按照法规要求测算吵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堕娟锻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难协醚?    赵福全诬:在这个问题上挠,我并不持悲观看法娃匿脓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拣沛,因为还有很多企业尚未完全发力穿。按照国家的发展预期维,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敛,如果每辆车以最低积分2分计算蝗,整体积分比例就达到了14%默欺颗,如果是分值更高的产品乌烈措,达到18%的积分比例都有可能秸。关键是要努力实现7%销量占比目标挤窜,而这也正是NEV积分的目的所在挠。    不过另一个问题引人担忧浪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吐港,同时在CAFC核算中也有优惠泵:一方面油耗直接按零计算谢亩胸,另一方面核算数量加倍氨链,从2016到2020年分别是5倍浓洗奖、3倍屏、2倍讲快。此外钩翅,按照单项抵偿原则青踞焚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分埠牧,还可用于抵消CAFC负积分体。我们经过测算发现臀,CAFC中的这种双重优惠不帘恒,对新能源汽车的“照顾”过多了厩,不利于促进其他节能技术发展盘汕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潞鲤胃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炊其仆,CAFC的达标难度就会随之大大降低敞。实际上定律膏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蠢伟,两者不可偏废橇骏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佬沏,但如果CAFC目标落空淋,国家能源安全受到威胁炯耍,汽车产业的可持续发展仍无从保障啤拒噬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消焙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿构局办,这不仅能确保CAFC目标的达成吝诫拉,也会提升NEV积分的价值蹦,避免NEV交易落空郴丁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暖泛苟,而没有将电耗的概念纳入其中孺多寂,这样的算法是否科学饱沦?    赵福全景幕:NEV积分分值以续驶里程为依据儒动,这与推广新能源汽车的初衷相违背茹,也不利于鼓励技术进步澄辟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程佬。推广新能源汽车是为了节能减排醇存,因此不仅传统汽车痉,新能源汽车也同样应该抑大扬小班、抑重扬轻暮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妙,而不是搭载电池越多越好兑安,因为大量电池搭载在汽车上移动犊,这本身就会使能耗增加挂贸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陪,也意味着大量增加电池生产的排放忿。    政府应鼓励企业开发低成本涤镁烙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲜祁火,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池片。也就是说垄禾,政策制定一定要“勿忘初心”倍妈肆。建议NEV引入单位电耗净携,即吨百公里电耗的概念袄假,作为积分分值的依据扁葛。同时岛饲姑,对于小型车电耗适当放宽抒须伶,而对大型车提出更高要求茶枪,以鼓励新能源汽车小型化姜信,进一步提升节能减排效果领。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涂:在“双积分”中绘蔑萝,没有将新能源商用车列入管理范围莲,这样做合理吗栖拭呐?    赵福全嘉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本穑可持续发展的问题部虑。2015年太哭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稀慕,获得国家补贴的比例比这个数字还高归叛。而此次NEV出台却未涉及商用车救,这是不合理的涂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺圣蕉,也会让乘用车企业感到不公平略劫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求道。我建议动岗,应该单独给商用车设立NEV比例要求娃憋,可以不与CAFC积分抵偿担,但企业之间可以交易魄搏家。因为如果没有NEV的强制要求始,在补贴退坡后惟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贪峨舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍吮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娘寒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侨妥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鞋蛙佬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示错库县,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惹博陀,盲目投资之后埂逆舵,多数公司要垮下来唐秋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热七兴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎楞。    以蔚来汽车为例绍倒嵌,去年8月还只有100多名员工邯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模藤身究。据中国汽车工业协会最新统计跨谐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆部,销售4.4万辆苔,同比分别增长25.7%和43.8%耙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撵溺堵,销售28.9万辆哪仁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓤挽挖。蔚来免青文、威马芦灿奠、前途潦、小鹏等已是新能源造车领域的热词兽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漠并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拒汉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》先牵挎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目导。至此奈放,奇瑞新能源成为继北汽新能源形敢纫、长江汽车爸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业力,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家葡卯灿。    “新能源车企的风险殊,其实很大水锣。”王秉刚说尚屏缄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赎诉柔,对风险有足够的分析蹄滥,有可能投了很多钱仁,最后做不成寸,带来不必要的损失敌答途。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顿,简单地投资建厂收锰、增强制造能力弓,未来堪忧恳。新能源车电池的技术进步非常迅速 胆阑,现在可以用的技术一年后就不行了闪督袍。如果没有研发能力就做不过人家茸。“一下十几个亿扎进去灿排艾,有可能最后做不成体袄,我还是提醒新进者要谨慎一点肛。”王秉刚说腑。    事实上吴,目前国内的新能源电池生产厂太多了脊得卯,但规模都不大衫笆凡。而且动力电池总的规模也在扩张中挛沦看,尤其质量好的不多戊涝,“据我了解丹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单袄辆妇。”因此刑悼室,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺矫泰。   谈不上“红海”十拌斜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狸,但道路曲折纠芭咕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坝乳案,造车得有钱胆、有人才擂嗡、有时间恳。“钱我们还行痘,人也不错拢,就是时间太紧酒,毕竟搞汽车三年算很快臂径,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惭臀。”万锐坦言蜂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的圭。    不过免,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧露寺偷,万锐并不认同联。在他看来皋钉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哺诞,因为大家都还没“下海”驼谦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程欣丸温,大家还在忙于造车辰囱幕,搏杀还没开始即。    “这是好事跋靥小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业定,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孩,目前中国传统整车企业有150多家盯鹅,新能源车企至少有30多家拉诽阔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矩官特。    至于是不是过剩鞋,梁伟表示这还是要市场来判断尖臣。在梁伟看来珐,其实中国传统汽车行业已转入新常态捞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长樊情,除非汽车消费大幅好转敬刚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挞锯饱。    但另一方面驶档,根据预测燎柯,未来5~10年爬射滩,中国的新能源汽车将保持两位数增长褂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆豪凤,到2020年时产能达200万辆功套瞄、累计产销量超过500万辆隧反瀑。梁伟认为骆坏,从年产几十万辆到200万辆的目标伶烷,新能源车汽车肯定还要快速发展急特。目前的新能源车市场还完全没有定型山,不同市场定位的车型未来都有生存的机会亮伪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瓦,“很多人此前担心特斯拉会破产桃程额,但Model S和Model X推出后效果不错老烤,用户接受零尸。经过多轮产品积淀董辫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铆捞掏,特别是成本下降得较明显箩。特斯拉可以闯出来守钠,中国企业也有机会筐商苔、有成本优势操。”梁伟说黎碾施。    对于最近贾跃亭的乐视宦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象财搪,梁伟指出幂擦傻,除了技术华,汽车行业还是一个资金密集肯、劳动密集的行业兴。如果要进入嫌膝谎,需要企业在未来几年有大量投入萌,以格力电器(000651.SZ)为例麻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹭。    梁伟表示溯筋般,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诞某觅,毕竟快速把产品推出来输邯弊,现金压力会非常大秽庞。另外刀,一家企业在原有行业中具有很强的能力狙对赶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陀,这是一个很长的学习过程扩麻逻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潍锤,也是第十七个中国记者节晨廊。2000年茅倍堆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钮惯陌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狙乌据。此后记者节像护士节饱虐浪、教师节一样填翱,是我国仅有的3个行业性节日之一拱。   值此之际滤套截,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱点绷防,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”逛桶稳。      坚守还是离开喉茬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阑擞黄:去年网络广告总量2096亿元竣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蟹。报纸下跌超过35%爽交,杂志下跌近20%盾梯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿揭辣,单项将全面超越传统广告譬溪递。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击漆肌刨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毋结狗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辛绵,也仍能保持着不俗的销量淀步绩。    “没有路可以让我选择休弦柔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涝。”陈总对此直言到去喝搓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伦,但发行量保持一直不减慌眷。诚然举氰萄,这离不开报社给予的支持拣太补。但从自身发展来讲取韭卞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好褥耪辜。究其原因变,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的廓僵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者眯。   汽车也好哪耻腥,新闻也罢刹。毋庸置疑僻扭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诺好。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘦撕娃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志踌半。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受新方,但不可否认的是磕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物白,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疯车。    除去对报纸岸、杂志晚涛、广播如鳞扮、电视痕灭、音像等载体样样能玩得起来擅绥,还需操弄3G蹿汝、4G等流媒体技术疙。我们不知道下一站会到哪里敲。   面对媒体融合大潮画侵,陈总胸有成竹的坦言郡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陇锰,家用汽车转企改制之后继续深化改革较。由媒体到传播机构文标,由杂志到全媒体平台裙,历经两次创业汾道沫,家用汽车探求新的发展方向懊,抓住变革时代的发展机遇居非,赢得了全新的利益增长点怯斑。不再只是单纯的纸质杂志醚详汝,视频燎狙幌、自媒体等做出了不错的效果博。   其次鸡夹,就是在自己的企业定位方面啥闻,中国医护工作者汽车消费调查路帅、中国城市教师汽车消费调查是以医生寥垂、护士干俏币、教师等特定的人群为对象做的系列调查旁染假。这些调查一做就是3年晌,走遍全国大中小城市愧弄,做出最真实的数据疾寥。 ?   “网红”营销时代   今年以来黄煌怂,网红主播频繁出现在各类活动现陈8ぁ,手机发布会欺亥痛、车展非陆、房产开盘刃卞、比赛等一场不落陀夺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会图柒。”   日前瓢虑力,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沁蚕书,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军款,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皋湃粳。   对此事件诞,亦不乏业内人士称酪普劲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扛,呈高开低走的态势檄。   陈梓萱表示辽提卧:“在现阶段的传播环境下开兔驳,媒体记者朝网红转型伸傻未,把读者转为粘合度极高的粉丝踌脯谷,增强彼此互动艰宿、沟通书,无论对于报社还是记者个人兄洼上,都是一件好事崎忱。”   “把流失的用户拉回来毋,用互联网挠、新媒体的方式农,我们正在努力尝试徽巧辣,但具体执行效果如何蒲,尚无法判断匠客。”全媒体时代觅,我们永远在路上隋宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:张瑞丽 版权作品袱翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘兜渴,严禁转载匿抬够,违者将被追究法律责任巍。 获取授权" "  原标题抽蔡时:广汽传祺肖勇扫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日禄女,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典布。在本次活动上拭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闭怪。广汽乘用车副总经理肖勇表示判:“时尚是一种潮流幸戮檬,其实就是顾客需求蜡,引起客户共鸣不,汽车也需要时尚腿鹅,所以GS8出现在了这里绘篱。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓄毁扇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洛汗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌入抱丢,中国品牌基本上没有一席之地贪肥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虚拣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任露褐囊。   对此纤秃灌,肖勇表示偿:“传褀GS8我们就是承担梦想硅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上貌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上图寥曝,所以在豪华汽车上非,我们率先实现突破覆沙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚熟涪暮,我们就是要跟汉兰达甘牡、福特锐界形成三足鼎立聪忍,甚至未来超越这两个品牌川谜,这就是我们的目标俏港翁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泉,创造单月销量的历史新高穗茫,爆款车型占3.4万辆撵希,但受制于产能安排的影响孟射全,造成其他车型总的销量并不是很高梢勉灰。面对这些问题陕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秤篡。   肖勇表示叭:“明年我们的产能村,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骚,产能将得到释放盛庙。我们在满足GS4的同时宫羚齿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粪幢,最起码销售五千辆以上冯痰,剩下我们会再分配个其他车型悔常。”   同时为了加速品牌向上媚南,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筐。同时肖勇说道茎杀韧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芳博响,在明年全部投产功恼,所以明年最大的问题还是产能够统,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迪程通,我就是聚焦我的明星车型令。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃潮:李芳" "  还有不到一个月肃继览,东风标致4008就要上市了挡。它的颜值射肃、科技装配足够有吸引力顷奸,那么随着锁定竞争对手肠轿窖、谍价净、销量预期等关键信息逐步浮出水面详辖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢供浅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”破吝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影膊。比这番景象更热闹的蛋痊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侍冈参。   说到品羌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致玩染捕,让媒体品到了极致炊魔贪。在工作人员的讲解下硕返,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统介,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计户吝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伙勘,无不让到场的记者盯溅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蹬瘸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腊谰激,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质湿、品味莆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腺檀,东风标致在今年推出3008诬软闪、4008后戏,也将在明年陆续推出3008S侩、及另一款7座SUV碳。据中汽协最新数据显示琉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寄史盖,同比增长45.91%观是沽。那么版,在众多SUV产品中虎拼罢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肥烁?东风标致总经理李海港对记者表示褥响:“我认为要总结一个词就是‘品’字涪棺鲸,东风标致的SUV一定是最有品的烁娘,这个品是指品质顾殿逞、品味豌秆,今天的4008就足以支撑这两个词故潮钦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化控矮碌?李海港对汽车产经网独家表示联爸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忱簧不。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晶纪,轴距达到2730mm集灿将,是同级别车里最大的玖泰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统箱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陪扫赎,在配置方面更趋向于高端敲、智能汝旦,进军更高一级的SUV市场供。”   然而腻试,另据乘联会的最新数据疤钢,1-8月壳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV裂瓮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亲免。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么靖赂,作为中级SUV氦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汞窍赫?李海港向记者算了笔账递,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抛钦舱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泉瞥。“这种需求就是4008的机会缸,也是4008成功的保障阂。”李海港表示萝疮陶。   “狮虎之战”将上演   还未上市心好,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迫撂既。李海港认为虑,4008在科技装备吃馈筹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惮详肩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扒畦斡。”李海港强调沃。   通过外观设计及车况数据对比后发现场发隧,4008的设计颇具未来感和运动感笔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疵敝肌,4008在轴距上占有一定优势屁羌啦,也使得整车造型看上去更加修长豁坊。   那么捞法深,价格呢颓两?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潦涂,通过对比翼虎的指导价竣,小编认为4008的价格应该在19万元左右北酱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诽?据乘联会最新数据皖,翼虎1-9月累计销售84258辆描价休,月均销售9362辆艘。但值得注意的是厕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹲撂憨。那么蓝袖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垢死,可以说也有一定难度匆票棚。   汽车产经网了解到款规,由于目标客户锁定在换车需求的群体夹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歉躬,以吸引用户选择4008隘春辰。至于置换方案的细节暇心,李海港表示还未最终确定滴噬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯武:李芳" "   国庆结束后涉瞬硼,北京钒催、上海嚎、广州慨贝烽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞧,引来了社会广泛关注汐门。平台闻风声仍,媒体炒热闹芥,百姓愁价格歉鞘藐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吼漆救,“网约车”只是第一块烫手的山芋汾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痛嚼,又要确保公共交通体系的稳定嫉陡,还得照顾老百姓的感受日肩怕。    比较普遍的观点认为席,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升歇碧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矮,征求意见中提到让市场来决定浓良列,这是非潮#科学的俱刑。作为用户砰拳,担心价格上涨埠,特别是比出租车贵哼募,认为监管部门是要维护出租车体系利益彼,我觉得这是大家多虑了顾革。过去承嚏弄,在平台混战的阶段柏剃,资本介入烧钱抢流量掏,这本身就是不可持续的卢前,价格逐渐上副窍А,平台收取中间费用是必然的洁。    对于各地的征求意见叮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柔旱持。比如说要求司机是本地户籍莱券、要求网约车辆的舒适度等等官驰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些葡搔。    网约车规范的政策是非常需要的黄喊,作为共享经济热潮下的产物缕份,网约车从诞生至今身份一直相对灰色破赶吐。任何一个商业模式辉,都需要规范起来绷。因处于监管边缘校掀,过去已经发生了数起网约车的翁呀耄害案件办。我们在对受害者表达同情豢赋尝、对肇事者表示愤怒之后寸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爽惊热。    然而弗纷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懒。比如说耽写腔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍花焕勉、车辆要有上海车牌摩懦,并且轴距要达到2700毫米善。根据滴滴公布的数据途,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中详凌镰,拥有上海户籍的不足万人勾。这个情况在深圳类似沸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凤前猎。如果按照细则明确执行彻落酸,这就意味着参,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玩思。    共享经济是大趋势东逆煤,但监管太严可能打击积极性苟响加,这对立法部门是大考验毋。互联网时代白,网约车大大增加了出行的便利歌,使人们在出行上拥有更多选择纳。监管是为了提供安全高效的服务保障取挎疯,而并非要让网约车集体消失拷。现在的征求意见许多还是首次提出苫屉碗,建立体系的过程中应该让用户酷、司机及平台有更多发言权芹酗。    我们鼓励共享胆鸿墨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环臣妥喊,与传统交通体系形成良性的交叉互补次舵。    我们希望立法尘斯闹,只有合法合理才能保障各方的利益梢祷,所以网约车服务一定会是标准化浇、安全化的叮牌。    我们希望在所有领域都有不断开放哥镐苇、不断完善的发展方向牛,这是产业互联网时代的必经之路敢。    文 | 著名职业经理人纲匪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补商:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按结彤:新造车企业已经不再神秘卷撬,告别概念车的品牌曝光期赋钢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帝簧禾。投建工厂偷、申请资质狄,造车肛稼,他们是认真的堆圣梗。不过记挞,“八仙过海玫、各显神通”泵锭,出身背景不同的创始人史墙,对企业产品和品牌的定位枯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尺匹。    想听“真知灼见”边巢,走进新造车企业单够,与掌门人一起敞开心扉聊聊天温桐复。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唾递,敬请关注褪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烂谋宽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上软形踩。10月10日郝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霸。这也意味着璃究,前途汽车继北汽新能源靠、长江汽车之后肪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”燎蜜畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中江挟啥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袄,可以稍稍松口气垦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脸衅,他直言到2017年底前途K50车型上市前膜,相关准备工作的日程已经安排很紧张害,有许多事情需要持续推进函冒。即使如此曹澎竟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心继。在与记者的沟通中钾伶拐,他详细讲述了自己的创业经历复厂虚、资质申请的情况鞭工翠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稻。    短短的一个小时鞋,陆群留给记者最深刻的印象是蟹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溪,他们怀揣一个美好的愿景委竣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”储。    ■ 拿下资质不神秘绕迹烫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”不飘篓,许多人都对过程感到好奇送促。陆群则表示尖,拿到资质并不是一件神秘的事情悔锚豌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忌邵,一点一点把技术做到位碍滤惊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来段骚炊。”陆群说殿触尸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》另毙邪。具体流程是锌肺,企业根据相关标准去申报项目狠脊骗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炉暖。陆群认为捞忙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贫朔、引入新的技术和参与者惫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诬羚。其中对电动汽车的四项关键技术梨怪,包括整车的集成和控制技术吗,电池的管理技术储敢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求萌书埠。同时瑞,技术具备后还需要做出整车速狸,并按照标准做大量测试罕,要达到很高的标准日即。据了解懈顺统,整车控制管理系统(VCU)随蚊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谭,也是已经掌握的三大核心技术沥婪。    更重要的是浩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叙。早在2010年偿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滑市,开始布局电动车酞现徘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茎。2012~2013年默唾送,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目男碌,在高端纯电动整车设计水箔辉、研发方面取得了初步成绩拎寝雀。陆群说扁竿犁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”白、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桶毕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展康降,开始引起业界关注鼎挞。那时禽氏,行业对电动汽车的关注已经比较高衔锹,而前途汽车早已走在了前列杏脱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年们呢环。”陆群说嘶璃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拳钮蛊,专注纯电动车研发恢俱璃、生产乔豌未、销售及服务娜面,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凉仑抽。”2015年9月嗅黑,长城华冠登陆新三板挂牌交易虽藩愁,成为新三板电动汽车第一股借蛾。目前驰街府,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肪,包括整车业务板块(前途汽车)豌淡佛、设计研发业务板块(华冠设计)匠哥,以及核心零部件业务(华特技术)侍莱攫。这三大板块互为依托沛霓边,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑成。    拿下资质苯口谰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点困。    ■ 技术槐妙勤、生产基地贬编、供应商都得一流    在做电动车的这几年锚垂抚,陆群对电动汽车的理解越来越深入绷邦涵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痛、变速器等物理结构紊,还需要产业链配套芜活、成本控制错、核心技术开发等一系列工作齿古陡。“自主研发的核心技术舱姜、国际一线的供应商和自建的生产基地炊镐,是我们的三大优势殊峰扮。”陆群说锌复。    陆群说杜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哄淳,市场上找不到合适的零部件供应商阑酣贰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褐。目前道,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黄阀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化百、VCU弄行炊、RESS等核心技术疙社,使零到百公里加速仅需4.6秒啊,最高时速为200公里价,最大续驶里程达到300公里姆呕屯。而据陆群介绍竟诫庙,这些电控技术相关的零部件梆,不仅前途汽车自己使用桨酶疚,也已经为行业中其他厂商供应笛。    在供应商体系上季浓疥,前途汽车同样拥有强大阵容捌东瘸,已经先后与IAC光陡、博世健、布雷博拟许痴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作受盼。这不仅确保了产品的品质畴闯关,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涵防香。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲁聪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庙杀申。今年2月金山峰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泄芦,按照规划手,苏州生产基地先期计划产能为5万辆己匡,将在2017年中试生产陀唐鼓,第一款车K50将在明年底上市钢境娄。值得一提的是奠悔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鸵楷钝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敲,最大可能提升汽车的轻量化水平骏昆绿。    陆群认为熟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晚,而是要通过成本控制羚、技术提升来实现羞,其中轻量化就是很好的解决方案瓣。他强调点酸:“前途汽车的产品规划和市场策略媒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的房涕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逃泊,在全新的市场领域不断成长瞎蓄翱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来库茂,中国新能源汽车市场前景广阔庆识岸,存在巨大的市场机遇暑磐么。据他估计筒幕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哎嗣槐。他表示络筏,前途汽车已经做好了准备臂稳。    陆群始终坚信一点干仿稍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西困。在他看来魂碧烽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镀搐谷。“所以翘份,我们专注车辆性能暇层夯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台如弦弧,迎接智能互联时代牌恃鼻。”他说临。    自1990年大学毕业进入汽车行业疵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发漏南才,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酗,创业历程也已经13年耗兼,算是行业的资深“老人”膜狄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔚,他的团队也是一群“汽车工程师”保莎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渤炒。    陆群说弘逻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铺,像华为一样拥有先进的技术烷、过硬的产品品质以及国际化的视野府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷窃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贪裁裙,同时便,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酶容牵。一时间蚕锚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妹,对于新政壬谢碧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胺。    看自己   记者裴: 首汽约车有哪些新的动作和布局净?   魏东外鸥膝: 一方面境,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纠,根据北京铜端、上海以及其他城市即将落地的网约车细则旧,我们会在司机饺实么、车辆和运营都符合当地规定的基础上霸誊,继续增加运力保障晨搂,这其中包括增加自有车辆袖涩,也包括增强与当地伙伴的合作哼惮诗。    看政策   记者室诫抨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后欣,有观点认为色,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杰: 这样的说法不客观说幂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赡粳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挺刹妇。    某种意义上讲无谰,首汽约车项目上线之前蓖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台介浅乓,我们只是在政策范围内尝试着做筷。彼时护奶雷,我们借鉴同行业企业技术手段首扫计、商业模式和合作模式厦,在政策合规的前提下汾都,尽可能尝试碳户宿,当然宏脊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霖煤,我们是十分期待政策落地的塑。因此啼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扁。    记者品: 怎么看待首汽约车的先发优势姜?   魏东椽肛笑: 的确饥掏,北京市场上我们目前是最贴近政策的抱汾翔,但从全国“一地一策”的角度来看茬伎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惭。    看行业   记者忿: 按照当前征求意见稿来操作绕呐雾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缄芭。   魏东概长陶: 我们对于各地方出台的政策表示理解狙攘腑,网约车实行一地一策制度疗,各地会根据各地的交通发展水平苹举赫、城市交通需求来决定如何管理网约车屁箔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拇。    看未来   记者炔: 未来行业格局将有怎样的变化碱?   魏东米篱啡: 当各地政策正式落地之后泻究康,会明确供给的标准墩瑰喉,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域儒,同时妹玖,对于准入的司机进行严格监管存别含。因此搏,在未来行业格局变化上廓堑殴,在大的方向和框架上由政府来把关确抖,在框架和方向范围内秋,各家寻找自家的竞争点和突破口鬼某,现有的平台选择优化平台和转型升级案题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌彤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帛纬,并通过一系列体育锻测点、娱乐等年青化营销举措塑造年轻故前、活力的品牌形象迪毒怒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体袄善,除了年龄锤敞递,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人篡。” 10月13日凛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秃。   据悉垄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记察,并向年青人传递积极的正能量搬蕊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陕。未来庇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嗅构补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言圈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹭脆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瘸炼,借助本次人物盛典袱回横,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耗订。   “2016年取尚际,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’婆。” 郭伟表示汞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敢片,不仅让不同圈层的消费者轮、车主泡潜怠、粉丝共同参与到活动中扇悲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机介扳。”   事实上去莽牌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域班文扁,包括体育以及音乐类的综艺节目扣牟琳,实现了跨界合作冀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吕随,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糙舷。”   根据最新销量数据显示桥蓄,东风日产9月份的销量出色窜露目,同比增长超30%戚。其中主力车型轩逸惶陆、逍客秽围、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醚。   郭伟表示怪眷彼,“东风日产今年的目标有所提升抵哗稠,对今年销量保持信心釜。”此外叔,谈到是否有可能再接再厉队,在总销量上攀升至第四名的位置时郴设,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讽,能超过前一名最好漏亲促,但最重要的是与自己对标勺亨势。”   责任编辑跨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻瞧匡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组入,管理层不参与讨论聪卢磕,每组都有来自全球各地唇、不同级别纫焦、不同性别的同事艇。”蔡澈说诫莎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篮耪定,大家相互协作舅关串、互相支持册恃、勇于尝试挽。”    中国经济网综合外电报道杏薯钠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侵簧,其宏大的构想才刚刚开始李努肚。蔡澈现年63岁彪,其工作合约预计到2019年痰腺,在刚刚过去的2016巴黎车展上绥椒蔽,他再次用前瞻的眼光和布局戎襄,为戴姆勒集团未来的发展售,提出了新的方向蘑泛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说琳颅:当年学的是电子工程专业璃侈排,就有人建议“傻小子筛距磋,去学机械工程凡。”感,“今天来看风郊拔,坚持初心虽掳父,梦想终有回报辟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体备,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚎,都会引用蔡澈的公开演讲蓖,因为他提到了电动儡轰、互联韦、智能和共享等前瞻主题戏。    首先睹寿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镭骄,并计划到2025年撵极茬,成为高端电动车市场的领导者叼书毒。当然梦颊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肚欧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腹期呕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念物,恐怕显得更稳健心沫临。    “在所有这些领域篇啪,你必须为未来的投资做好准备截含,”蔡澈说猩襄。 “但这是令人兴奋的僳,所有这些发展不仅仅是技术的改变挛席,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫌橇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛黄姐,内容丰富的CASE(瞰思)计划羔虎屏,它取自于智能互联蓝、自动驾驶供、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嵌降。有评论指出拟掇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责愤,就是要对未来做出承诺稍。 巴黎车展发布会期间丢,蔡澈穿着休闲衬衫辑师搜、牛仔裤和运动板鞋口滴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牧泰,但蔡澈作为首席执行官篇歼仕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钉秀相,以加速决策和赋予员工权力著称句钝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛇,鼓励对新产品和新发现顷劲,进行实验性的尝试哭郝。    巴黎车展发布会期间牌,蔡澈穿着休闲衬衫凰片、牛仔裤和运动板鞋突滩,一改西装革履的常规风格胸楷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慑踏莎:“我们并不是穿衣方面的专家净。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen琼硷怒,而是留在了在工厂附近的办公室盒娄姓,尽管条件略艰苦攻暇鄙。至于在衣着方面的变化同,没有具体的规划拍,因为衣着是表面化的呕挫市,符号化的九,尽管这会传递一些信息擎揭犯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闷:近些年唱告,我们尝试了很多新的想法荷,对整个行业而言都是全新的尝试筹慨镁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划醚,很多同事都参与其中悸白割。    “仅仅3个月的时间伺床,我们收集了150个优秀的想法谰碾,这些都是关于企业未来建设的好点子拓藤描。我们把参与讨论的员工分成了八组倦迟,管理层不参与讨论猛,每组都有来自全球各地刚裁、不同级别测、不同性别的同事滴恒。”蔡澈说阶坊,“今天提到的鱼群式结构刷删,希望让公司更有活力埂,更灵活儡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雄羔距,大家相互协作糠钮亨、互相支持梧算坏、勇于尝试京舶惋。”    几个月前奔,在柏林的一次会议上柯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泉罕颓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涝。根据德国报纸对这张照片的描绘暴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矩。蔡澈告诉开发商酸阂,这张照片是30年前拍的停诉堤,那时摹需握,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车般谋。    随着电动车品牌的发布宏抵痛,以及首款概念车的亮相毒巧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纠氓。在戴姆勒的规划中苏江,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乓常矮,包括价格锋安、外形和性能故甲。据了解垮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胁,包括在德国建立第二个电池工厂磊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸哼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垛馆。主场“作战”的雷诺品牌裂拈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念居篡,包含设计骗建底、产品以及市场布局等方面避戚。    发布会结束后仕绦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通回耪凛。在面对面的交谈中吗朽咐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待免拇仑。另外汉受仟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勤诞堪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氛芯。    网通社券:在中国市沉楸缎埂,2017年雷诺在中国有什么挑战坦?    戈恩贯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搜昧,中国和印度都成为全球业界的引擎蔷酥。2017年是雷诺非常重要的一年炉脱潮,我们的销售会起飞莫槽,就像飞机一样邦膝,正在起飞向上并且不停加速擦。对于日产来讲览抽,也是非常重要的一年辰累,还会进一步推动启辰的产品菜酚捆,这个也非常关键瘦谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荡德:您如何看中国新能源市尘【摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纤?    戈恩穿:我认为中国会成为全球最大的市嘲贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驾船戳。对于日产而言入,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抒浅桑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目县建春。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嚷城。    网通社朽涵:对于雷诺和东风的新电动车项目伤办酱,是否可以更详细的介绍一下廊?    戈恩渡坪:雷诺和东风进行合作筒颇探,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场被吩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筛,最终项目还没有做出决定铆,但正在研究当中茸辉鼻。    网通社冯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荆房,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吵?    戈恩侧:自动驾驶一定会进入中国普弯楞,这是勿庸置疑的戒贿桐。目前愁,各个车商在这方面的竞争非常白热化锌箍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绢醚描。在中国相关法律法规允许的时候变屯,我们的产品会进入中国牟德。当前烹侠类,我们的样车正在美国圃、日本做相关测试沤黄。与此同时榔,雷诺当然不会遗忘中国市场设汲。我们会在中国市场进行一些展示项目颇届卜,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫩成,也会帮助提高产品的竞争力鳞凰。    网通社癸:三菱的加入蜗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皆娠戊?    戈恩险:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蒜镁答。我们认为2016年包含三菱在内隆贸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关龄葛。所以它不是目标独狸,而是我们现在工作的结果醚按评。展望2017年韦呢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镁忌垄,尤其是三菱的加入经鸥,让我们有潜力跻身全球前三鼎沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 角,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肆。”Kalanick 说道起孟。“如果真的发生这样的事屏,而我们没能参与自动驾驶的开发毙,那会发生什么事览爸卜?未来将迅速抛弃我们材蔷。”    上周四旅媳,Uber 对外表示旦:8 月底沫日,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车次。    与平常用 Uber 打车的程序无异筐宋,系统会为乘客匹配 Uber 专车怕潘蹄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腹。虽然是自动驾驶汽车啤墙,但车上会配备两名训练有素的工程师梧。一名工程师坐在驾驶位上判坍,随时准备接管汽车控制权镀瞎安,另一名工程师坐在副驾驶上诫弊辜,详细记录汽车的每个动作酞劝闹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外林然牵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诉娇碴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舅鼓兔。在采访中侯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业村夸笨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场分膊邢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁ぁ,现在卡车运输市场也是如此狗。”他说褂。“现在谈这些还有点早土,如果非要说点什么狭锻,我只能说我们已经进入了研发阶段督丝侮。”    在采访中示煤甩,Kalanick 还被问到铰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稀屏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存童夯甸。他认为在交通自动化的世界里技,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冯裙棺,但驾驶员所占的比例会下降薯蝎腿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会砰维。    Kalanick 说道胎碴:“像旧金山这样的城市扣,大约有 3 万名活跃的专车司机忿部匪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机婆攫,但是别忘了讽凛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寸里,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机模,自动驾驶汽车也需要角歧伶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的切杠,有些情况是处理不了的吩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅乔ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员显好。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锑糕。”    他举了一个例子揭帅,电话刚问世的时候米,需要一名接线员来接线玲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尘,而是创造了一个全新的行业堤超概,并创造了大量的就业机会桥贩丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  穆伦认为揽懂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业般捻睹,包括汽车的使用方式蹿撮腐。    自2015年9月25日临危受命萄焕,出任大众汽车集团CEO至今炕兰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岗购。那么曙,一年过去蹿冷表,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿备咯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剔毁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扰钝绿,贴有穆氏标签的大众凭实,其未来又将是怎样的呢心坎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凯兼舌,借已成惯例毫妒愁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”猾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义郝翱,穆伦首先抛出对大势的几点判断渐颂,也就构成其《巴黎宣言》的构架请加。他认为食借溃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栏辩酚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魄歪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赣,包括汽车的使用方式钮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冗底,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动迁汐殊,这需要我们用全新的理念扩按、全面的视角对于出行方式进行解读宠痛稳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卞姑。显然厢缝腔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脓败,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坪举行。我们需要联接汽车世界和数字世界厢,让消费者获益锭头,推动社会和经济的发展嗣鲤。同时顺应驱动技术的根本性变革峨氦腾,即电动车是汽车行业的未来颂。尽管如此费,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铆形驰。我们必须模,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迷蒋,同时推进替代技术的发展狭。    穆伦坦言恕,应对当下的变革哭句,对于大众汽车集团来说贡抽,是一项十分艰巨的任务祁。尽管如此市,我对于集团未来的发展持乐观的态度板半翱。因为在过去的一年里戌,我们兑现了承诺圭罢, 增强了核心竞争力览,积极推动集团业务的不断发展喉斯阀。因此厦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”让尘康,而是“大众汽车集团将如何成功”海睹。为此魏夏痪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”珊。集团的目标篡毙,同时也是我个人的目标幌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汐媚盲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梁韩扫。    他说储抱,今年夏天侠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暇称仿。我们强调坍,集团未来发展的重点领域将包括纷:电动汽车妥、电池技术臀屡乳、数字化虾、无人驾驶和人工智能夕码侥,以及全新的移动出行解决方案仇袭抠。放眼未来皑丹辫,很多人将不再拥有私家车搐逆。即便如此吨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户突挝抵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赊、大力拓展移动出行服务痘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饲,包括集团旗下众多品牌的战略句怒壳、关键指标和相关措施疼。但在此之前胜狡,我们并未停下脚步曹存裤,而是继续开展相关业务钮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恢签烷,他特别谈到回师妙:“在中国刚耽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项表未磋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甜獭梯。    穆伦表示犬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奸。这些实践同时也表明卉借,即使目前面临压力芬妻,大众汽车仍然完全有能力实现目标髓驮塘。他承认规,坦白来说酗,柴油发动机排放事件影响深远疵纬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点霜抹。我们正全力调查事件发生的根本原因些,不遗余力地解决所有问题寿掂薄,并在最近几个月取得了实质性进展杀魂纹。然而对于我而言稿,构建大众汽车集团的未来勺匿,也同样重要宦南。    穆伦说侈坛微,今晚挝褐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钩恳筹。在2025年以前路宛趣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列该路赴,并在欧洲市场占据领导地位丸铆裸。    最后视,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扮:“未来饭显克,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涩怒。它意味着自由傻、乐趣和情感烘书。因此侩漓,我们注重产品设计咖匆诧,并将以崭新的视角进行设计创新”画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐城涛:李芳" "  今年7月底全久翻,在2016年世界500强排行榜中删,北汽集团以549.329亿美元的营业收入请角拣,比去年跃升47位孤伺誊,排名第160锭辛瞳,引起国内外企业界烧挎、尤其是汽车业界的瞩目抬祁侵。    今年署概,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揪。恰好是在10年前疵,徐和谊出任北汽集团董事长涎,策划厩结慷、主导芹、实施了令北汽集团由乱到治屯就,由小到大炮,由弱变强的变革需稼嘲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潞、有益苛、独到的成功尝试藩熟。但是欺,当中国经济网记者约请徐和谊镁喷剖,请他以《老徐和北汽这十年》为题岭擂辛,谈一谈自己与北汽集团时拎彼畅,徐和谊温和商、憨厚地笑着说黑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裴让檬,少谈频,少写瑰兔。    于是眷,在不久前的一个上午皑铰挫,在北汽集团的一个会议室里窟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挨咯底,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓷沉。今天是系列报道的第七篇察朗。   “北汽这些年发展快拎,我觉得合资这一块鲍,起了非常重要的作用杯。不光是从量上戌,速度上官,还有效益上”瀑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时计,如是说道盒。    “在各种场合我都讲泵十缓,北汽就是合资反哺自主”桅,徐和谊告诉中国经济网记者惋,“合资和自主瘸巨竟,绝不是对立楼醚溜,而是互相借力”岔幸。 2002年10月18日夺,北京现代正式成立史敦缄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惦、董事长算起坎靡戈,徐和谊执掌北汽已是整整十年话识汉。在徐和谊的带领下单,北汽从最初的“一盘散沙”嚏港罢,到如今的中国骨干汽车集团苛,取得了长足发展钞闲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中触艇帅,北汽位列第160位读钦阑,比上一年度提升47位同,并首次进入前200名怂诉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定立尉。    “北汽这些年发展快漂碉,我觉得合资这一块菲拴核,起了非常重要的作用评恭。不光是从量上隆、速度上殊肩虫,还有效益上”拭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吩俯略,如是说道热。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上成尖俄,徐和谊结缘北汽得,也正是从合资开始墟史。2002年赴窖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立念锣牟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目竟剔份,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钎遍、发展首都经济的龙头项目和示范工程线拳抹。    为此醛弄,时任北京市委工业工委副书记发、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渴管勘,担任北汽党委副书记乐胚慷、副董事长太,以及北京现代党委书记蔡、董事长歪敢茬。 2002年12月23日邪酸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下藐额,北京现代实现当年签约敬、当年建厂搁、当年投产马、当年出车婪烤品。在短短不到一年的时间里湾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芒茸赦,迅速在中国市场生根发芽背。由此创下了业内独有的“北现速度”烘夺。    时至2015年墙,北京现代已拥有第九代索纳塔喷、全新途胜歌览南、名图创柬惺、ix25建、朗动兔锣蹿、瑞纳等14款车型坍聘错,涵盖A0级罚、A级扑娥镜、B级客坪负、SUV等主流细分市撑咏喟 ,累计产销量突破700万辆茎飞壁。    北京现代官方数据显示杆,今年前7个月陛青摩,北京现代累计销量达到59.3万辆猫旗薪,完成全年112万辆销量目标的52.9%穷阮嫉。 2005年8月8日佃德,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年里聘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奠褪淌。北京奔驰的成立拱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域划。    虽为国内高档车市的后来者撇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姑劳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陵俗谦,实现产品导入钩、股权调整闻上,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蜗钵蛾,北京奔驰由此迎来了高速发展期互。即便是在国内车市进入到“新常态”后间葡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅换,远超行业平均水平配褪贾。    目前标,北京奔驰已建立起全球面积最大咎钵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地朽亨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂就旅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呐档范、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业袍阂。 8月22日唯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托栋鸥壤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奇号俺:C级车水、E级车池锑陆、GLC SUV和GLA SUV碗光香。官方数据显示坚奋胆,今年1-7月谓,北京奔驰销量达167307辆卿湘抖,同比增长32.9%把。    8月22日饱坛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乃漏。在迎来年内最重要的车型后柑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜踌称,着实令人期待风。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纳抽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徒替凳。    “在各种场合我都讲孩哄固,北汽就是合资反哺自主”诞持,徐和谊告诉中国经济网记者丹靡,“合资和自主动厢,绝不是对立路,而是互相借力”侠。自2009年以来焚寸狗,由北京现代粗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商褂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范假辜疽、管理流程予以借鉴的数以百计巷方魔。 北汽自主实现百万辆    正是如此凯疽毕,从2011年涟,第一辆整车威旺306问世漂,北汽自主销量直线上扬新渭熟:2011年达到2.4万辆惹缸、2012年实现7.8万辆未划、2013年超过20.2万辆篱、2014年突破31万辆朔、2015年完成33.7万辆扯。历经五年多的时间胳,北汽自主已累计生产达百万辆表鲁,跨越增长令业界瞩目形。    “着眼未来沟,对于合资我仍然非衬磁诖裕看好动。不仅是十三五肆膜,未来很长的时期既陋蹋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献夕。另外晾,在此基础上秒禾材,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仍卑,徐和谊表示荆。    “年底前还会有更多的好消息咖,不管是在新能源领域誓光顽,还是整车领域新,包括一些重要的零部件领域赋,还会有一些新的大项目落户北汽啪。这样歌,为北汽更长远的发展姑池窖,我想合资这一块陷弟贪,贡献还会加大褂搏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  9月29日墓枚洽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上性门架,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲估。   蔡明指出偷泼瑞,中国汽车市场曾是低质量蓉、低配置畏懦箱、低服务的代名词蓖。诚然双诽,与美国汽车市场相比蜡安窍,中国汽车市场还不太成熟荚。但是欣,趋于完善的服务质量骄就、规模日益庞大的车展哎土、逐渐被认可的中国自主品牌白,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标琼邢怕,分值越低表示可靠性越高悄。J.D. Power近几年的数据报告显示胚切,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定附推,从2009年的178PP100到如今的102PP100倪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赊挺白。尽管与美国市场还存在一定的差距棚,但中国市场的后劲儿不容小觑粉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嗅蠢?J.D. Power最新数据会给我们答案柑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弘替危,而中国市场的进步速度为每年4PPH蓬为承。在车型研究上毁疲,中国赶超美国市场需要6年时间磐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH囱,而中国本土品牌进步速度为8PPH芥。在生产车型上硅,中国赶超美国市场需要5.5年吾。   3. 在了解美国客户的需求上喂鞭娃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年般芯。   经过对这些数据的了解和计算罕怠捕,平均下来霞捍电,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼现,才能百战百胜魂秤戊,想赶超美国市惩铰匀取,前提是了解美国消费者的需求辱沫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烷挤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祁:车内有令人不愉快的气味次、胎噪声过大(来自车身下面)刺、耗油量过大丘操澳、风噪声过大(来自车身周围)彤、空调开启后埃太邵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逞稻:内置语音识别经常无法识别/误解命令隆咀镣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题矗、风噪声过大(来自车身周围)母悍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)零尉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攀开台。同时阜疗膳,在前10大问题中矮擎,只有一个问题是相同的席,即风噪声过大健氦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驹维,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞠侈。中国消费者更注重感观(嗅觉坏、听觉和味觉等)方面的感受质量茧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湿。   就目前来说导观访,中国的汽车产业还有很长的路要走嘲省蒲,无论是汽车的质量外,还是汽车的整体销售体系挎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距全裴吐。凡事欲其成功犁案,必要付出代价辖攻:奋斗粕看。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰攻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弛顺确:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藤疥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编截虑擒:李芳 版权作品扔堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎,严禁转载垄叛甸,违者将被追究法律责任厕螺墙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朽熟混,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览突欢泉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仆浑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胜。同时奸昂透,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碑,作为本次车展的重要组成部分之一宫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖风,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玖底活,中国机械工业联合会会长王瑞祥酬峨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姑北袄,为中国汽车产业的智能化列,信息化方面的发展做出指导意见芳朴扦。   本次峰会主办单位私盼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接忻卢:   贸促会汽车行业分会长王侠太臣肋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟射困笺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编瓮健:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隘袖汰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注静沽。同时茹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开会偏,作为本次车展的重要组成部分之一物,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逗,中国机械工业联合会会长王瑞祥藩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忙男,为中国汽车产业的智能化范架嵌,信息化方面的发展做出指导意见记碴日。   本次峰会主办单位罕沫谐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宠胜:   贸促会汽车行业分会长王侠雾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟归南吉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌媳瑟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉排:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一架串彪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泉寸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灯其:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴埽快培担疗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长费苔,因为现在我们是全世界销量最大的市场弘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准型吮茎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胎、环境污染等方面蛔吕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拳匆铰。同时孙,智能制造鸽泵挤、工业4.0拜、移动互联笺乔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绍卞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懊阿、“互联网+”等发展战略梢咕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点薯淌柿。我们有很大的机遇伶短,我们会见识很多非常有趣的变化乳筒。   当前业界普遍认为悄,低碳化难哎母、信息化废次徘、智能化是未来汽车技术的发展方向塑块。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台褐随似,正在成为汽车行业的发展热点绥典酥,正在助推中国汽车产业的转型升级锭,从而进一步打开智能交通产业的价值搐目。在2010年的时候窜纫摆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嚷陋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统砷唐,为用户提供全天候歪、全时段的服务衬帛鹊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务跺耗经,签约和活跃用户超过一百万藉裙,累计为用户提供约2亿次的该户服务蚂瓷,人均交互服务超过11万次阑假。经过近七年的发展阔还,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用趟监、凯迪拉克想肖毙、别克采、雪佛兰上使用茨跨,倍受消费者青睐矢缉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌蟹骸,面对新的市场和技术趋势锭,基于车联网多年的探索灰侈、实践结合行业的技术储备渴诡察,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仟,提出了到2020年力争100%产品实现互联粕,并致力于打造以车载信息服务革伞墟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菩公衰,为人里戮眷、车提供安全智能便捷绿色出行弥抚衫,初步建立和谐的人衰驮、车醋糠、社会互联生态圈拜念屯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巩沃、别克底淡、雪佛兰品牌疗篱净,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹦揪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展壳。除了安吉星在移动信息和网联上哭衬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腔、内容服务能力盆、大数据运用能力朽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B险戏价、B2C的业务菠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粮侍缴、支付安全迪侣罐,更可能引发行人安全和人身安全护澈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玖塑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入埃峨,网络安全开发包括威胁因素识别唾辛、安全战略制定蔑寝、安全措施执行筷娥挠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开攻懊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准塑,并且在过去几年不断的进行迭代升级癌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谅习。伴随车联网技术的发展渴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术避崩船,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莽搂祈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巾饥枢。让汽车驾驶更安全培胯尺、更轻松搓、更有效刚夕。   我们身处在这样一个时代褐爸,新技术层出不穷使一切变得可能悔镐刃,我们也是非常幸运的一代人际,能够见证汽车行业在国内哼瓮势、在整个市场上有一个颠覆性的发展冲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丘豢漠。同时也让我们对明天更增添信心和期待聊将,激励我们坚持不懈的努力享。   我们相信缎枚,汽车行业的发展刚刚开始锹。汽车行业与其他行业的相互交流怕谩地、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骆教脾。我们会和同行一起共同为之奋斗炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   9月28日繁,在2016上海浦东国际汽车展前卸辉伎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛇,新兴造车势力规式、养车罢捞到、汽车金融等领域从业者蹄,走到台前跨拼挥,与大家分享及探讨未来的市场前景匿怂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲清。    吕征宇疼酒口:各位领导扇杰、各位嘉宾姥该,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寄抒,刚才我们的同行说得非撑叮好沙,其实我们有一个共同的理念兽雀,而且我们也有非常多的痛点乾创侯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堤董桂,我们也有美国合作伙伴的公司搽锌,乐视的七大生态是有机的榔幢,在零基础上打通的草锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的场镭朔,目的就像董事长讲的一样衔耻改,让“蓝天白云”再飞翔斧氯,目标就是打造全球最先进的超级汽车扳懒奉。    那么用互联垄浆、智能嘉、电动牢盼、共享的方式撩,实现“未来”的交通方式尾车,我们认为汽车产业赐抛侥,还是没有被互联网变革的产业圭高奖。对于乐视超级汽车生态而言拭熔,我们有四大基石莫独吴,我们相信社会化螺撂嘲、分享化璃俄、互联化侮、共享化将成为我们未来变革的方向双。    从我们的汽车生态诞生以来晃勾农,我们保持着快速的发展趣袒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目日纫,落地在浙江湖州 纽试,这里包括绿色环保的环境豌、自动驾驶的一些功能和区域蹬尉亥。    同时我们最近可以告诉大家鞍,我们的产品样车在美国已经开始路试婆嚏,技术在百米加速已经是全球领先了抨寒,产品的量产进入倒计时状态妹庭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凳胃赶,创造首轮汽车最高融资金额的记录弧渺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泞廷玫,协同开发也是我们在北美的基地肪、中国的基地悼奖搭、欧洲的基地共同开发季。同时我们的战略开发电动的底盘机构瘁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件功徒盯。    第二个就是智能化嘲,车是人工智能的最佳载体纳梆,乐视做了大量的投入兄炊,在硅谷和SSA成立了研究院姬测,在智能驾驶也取得了突破性的进展刨舍。社会化就是刚才说的分享敬步,我也非常喜欢这个创意返惊罐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石偏芬,我们相信在共享经济的领域里七锈,无论是Uber的繁荣畦彼,都证明未来不管是房子扣高校、汽车都是重实用的趋势喷诲穷,所以乐视将战略转移量矛项,推出车租赁的平台绞,我们叫做乐享平台败陆。    其实最重要的议题檄势,乐视作为互联网公司邵徽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酥艘撤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竟凭卸,电动化寄蹈、智能化焙淡、互联网化抽奈、社会化虏溺喂,这四大纬度有密切的联系串。    我们把汽车当做全新的载体哄句,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匆卸救。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幻晨冻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蝗弘,谢谢大家枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦拔傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牟岭水,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菠响笺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞东淖,他认为车联网乖莎淳,既然是大势所趋沙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谰,少炒概念困邢掇,多做实事妇聘蔡。 以下是王侠发言实录非藉:   在这个夏末秋初酥、时令更替的丰收季节涉逝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机襄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辫等。在此萄瓣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会记烩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暮辩荣,汽车产业的电动化浚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尾糯,而且也正在成为全产业链创新求变悉饱卉、转型升级的主战场寿锤癸。但是十,热点和繁荣的背后狼膳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哗何妇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敛燎帅,车联网也在热捧之后开始遇冷丢阶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰糜梢。其实箩沥恫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陛丸黔,我们要理性面对诞夕窃、系统分析偷品触,既对前景充满信心迫犯荣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垛咎,才能在变革的大潮中认准自己的方向焊垫答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厘廓,我们要清醒地认识到烯,汽车的智能化和网联化是大势所趋凶呐,是不可阻挡的方向扁爬。电动车还有技术路线之争巷、对减少污染和能源危机的疑惑屎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处棘那,没有坏处煽。汽车诞生130多年来肮矾,除了带给人类方便之外嚎特,还带来了许多难以克服的问题轨凤理,比如交通事故可、环境污染和拥堵纬豹、能源危机等等彭丘崎。车联网和自动驾驶等新技术的应用勺渺旱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想轮。现在不少基础薄弱的车企官郎泄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吵莆鬼,多持观望态度遣梳仍,这也是目前车联网叫好不叫座继纤、貌似热闹却普及率不高的重要原因结粒。我想说的是渡,既然是大势所趋低鲤,就不要犹豫不决兴黑桐,否者真的会给对手赶超的机会分率。   我们要清醒地认识到鞍停,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延达堵。汽车市场的低增长成为常态之后手虑,我们对于销量的追求空间越来越有限脑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卷肃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谜遣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道硅风。   我们要清醒地认识到夯勾挎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毕,必须是社会性的统一行动犀挽。一方面翟樊手,车联网是一个汽车生态端,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致崇史。另一方面速毖姐,车联网又是由整车制造商陵处、产品供应商牌、内容提供商畔剧墩、软件供应商肪涎、服务提供商距、网络运营商等不同角色组成的产业链寂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合偿,打破壁垒掳,互相开放信息系统纯释,进行深层合作捕饥扮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伞。   我们要清醒地认识到漠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破前,而是要靠一个技术集群的集体支撑猫将。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酚,如果通过手机就能解决的蛙,其实不应该叫车联网横剖饱。大数据空付、新能源技术吾、网联技术瘸性卯、自动驾驶技术春煎酚、传感技术锰、网络安全技术等刃,这些技术的应用都是相互影响盗窘、相互促进甚至是互为条件的淌。比如汽车共享和无人驾驶揣,就只能在车联网的前提下才能实现捍体蓄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辟挞判,并给汽车共享带来更多可能性顽奠较。另一方面疯串茶,与手机和家电不同的是敝潞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芯,绝对不是有钱就可以任性的地方卸郝篇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朔疽诽,中国车企面临的问题一点也不比别人少好檬,我们一定要避免浮躁情绪祥么,少造概念段,多在核心技术上下功夫牧。   在刚刚结束的G20峰会上兼,习近平主席表示偿哭劲:8年后的今天恐弘惫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庆限、人口增长侈拈夸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挽赴疤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沽对林,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讽录。其实队笛色,对于全球汽车产业来讲畴艰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丰,传统技术进步的空间越来越小冗幕。在这样的背景下孰艘,智能化鹊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坟撕事,为汽车技术进步提供了新路径抄锻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手躲岸把。   今天廉,我们以“智驾未来蚀翻酷、创领先锋”为主题疚瘦,邀请各位企业家钠势、专家学者共聚一堂筋捅,希望大家能敞开心扉倡,知无不言摔讼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笺拿拐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量托。   最后贯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功憋,祝各位朋友在沪期间顺利绷娩、快乐纫、安康箔盗恕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型旅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306眠图,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挠读,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线溉,在下线前夕措,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸿蹦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读散粟。 一客、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型技。今年1-8月答,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滦具碌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呵,以首款SUV——威旺S50为节点势驮草,一步步走向经济型乘用车领域淖,实现“MPV SUV双轮驱动”呢。对于未来产品规划秤,陈桂祥向网上车市透露粱何:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型少,并冲击40万台销量规模娇。” 陈桂祥进一步表示岔茶:“北汽威旺的MPV硼剑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品昧。2017年的销量重点会集中在M50F上谷浩,到2018年也会有全新产品上市济。”    今年8月16日荷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柿徐仓,对于转型中的北汽威旺锋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宛丹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赶蕾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品圈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炬定,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戊炮离,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郊颈喇。在陈桂祥看来枪苏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迟脾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颇邯显。    二草设邵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品提戳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求席辑芬。M50F具备明显的高颜值特征奋恢疯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苏膜腿。而做到高颜值并不容易景,陈桂祥向网上车市透露嘿妮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沏似偷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发萍。    从内饰来说涪培筒,新车的设计均由轿车化标准打造谁谷,其配置在科技感交虱磐、智能化上都有出色的表现末丘改,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苗芯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控擦。同时虫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表跋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虑谷,智能化水平足以媲美合资品牌惦。 在性能方面砂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惺瀑,进一步满足消费者的需求宏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狠博话,到2020年威旺规划40万台的销量啃宛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求璃。未来将在夯实MPV市场的同时郸,进一步做好SUV市场痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜狈县:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漠碎返,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冒嗽磺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业看贡斡:苏州吉姆西挺、苏州金龙涕、深圳五洲龙群莎柿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车臼苇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浩瑟骡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴错痛,并对吉姆西取消整车生产资质诡狡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拧稿微,追回补贴资金森蝎诡。    根据通报潞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荒去赔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆清崩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元楼沛。不过父愤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了克弛宠。 补贴新能源汽车的依据何在孤非?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆成踞。市场经济最需要的是诚信狙温博。但是察鬼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阂钨吠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁钏孛剩害宠环。部分领域缺少应有的制度约束嫉兢,秩序甚至失范放兼皖,这并不稀奇迷便,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锹。尤其值得一提的是侩良俩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舱。在这一目标之中剑,财政也被赋予了其应有的定位能,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腹强枫。中国社会的根本性变化需要处理好市场篡咖、社会与政府的关系拱倍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凸颗。新能源汽车市场同样是市辰А,从根本上说苦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥保瞧。新能源汽车骗补问题的源头贾哪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疙。    当然湘杰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汀玩笺,不是市场取代政府功拜,而是市场和政府有主有次时,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坎扦喊。说时容易做时难谰识。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缝。补多少斧帮捕,怎么补问舅,补贴如何管理等等讼思慈,同样都是难题雀。    为什么要补贴新能源汽车烙懊?可以摆出来的理由不外乎如下拿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猎体菏,只要予以补贴坷疗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弯。这么说不是没有道理慰空。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泛,成本较高羚浪罚。有了补贴细,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戎形衬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善黄犀。只要有足够的补贴县,新能源汽车的发展肯定会更顺利纽。    但是筹物,有了补贴话李,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枫畔?新能源汽车发展的关键在于技术饶。有钱就会有技术吗丝涡?这才是问题的关键细。的确茂伦都,现实中有许多技术是可以花钱买来的赌鞋疙。但是普牌,先进技术不见得能买得到充哼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怯藏层。各大汽车企业也在努力开发新技术甲褥饱。在这样的条件下肩橡,新能源汽车的发展方向都是问题电,怎么会有可供市场销售的先进技术锋火恫?有了钱僚殿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秃饶琳,但是实曹沽,研发投入增加席赋,并不等于研发就一定会成功妻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炬熄叉,没有确定性的目标迸,研发投入的针对性也不可能太强恐。在这样的发展阶段碘华公,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洼,让市场自行选择合适的技术尽地。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舒。优势到底有多大栖,得看技术慕乔。电池靠电力供应汾强改,由于中国电力主要是火电湃膘,最终提供汽车动力的是煤炭柑瑟庞。只不过乃孝杭,煤炭发电地可能不是汽车使用地砂谎伴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地热寝沤。污染是否减少娜冗奈,还得看耗电量的多少慰妓署,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冉拼蒙。之后稠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芳酣。传统汽车汽油有不同等级关蔼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棠脱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铺床,这也会带来一定的污染眠。这都是比较时需要注意的貌眠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裁敌、充电不是特别方便的条件下淌迟燎,混合动力有助于新能源汽车的发展事腻,但问题是负没,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗动凰?充电不便就不充适,将“新能源汽车”当传统汽车使用芦赶健,也不是什么新闻顺。还有罢途救,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赶,到底改善了多少能源使用状况娥钩?太阳能利用技术的改进角,可能是新能源汽车发展的重要方向称菊。太阳能丰富被躬,足够人类使用久笑,但是目前利用技术较为低下饲瘁,妨碍了太阳能汽车的发展漂。石墨烯等新型材料的使用械哀些,有许多未知数眉曝词,也意味着有许多新的发展空间邢薄。虽然空间多大未可知拒视吻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会删彩兄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烁?政府在新能源汽车上的补贴较多乓。包括中央和地方财政补贴在内耙陛裳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴违巢。补贴力度惊人耿灸,这是骗补的根本动力潍卿。当然泉莆,骗补还只是个别现象唐,或者说只是占全部补贴的一小部分头锰聚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗅同。如果问题的分析只是到此为止锚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策讼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多台痢,只有寥寥几个拧效嘲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剩。这些企业不是小打小闹的企业佬,从某种意义上锚狈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地高耍。这些企业按照正常情况下荡,应该合法经营才是茫啪肛,为什么要去做骗取补贴的事笨?从企业层面来看垢纬漆,这是市场经济仍然不够成熟的表现群嗣。在成熟的市场经济下隙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寝权,至少应该是诚信经营的傅钞。骗补肯定事出有因刚娃。    值得我们拷问的是料,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题跑?大企业铤而走险融秒杀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低史臣克,企业不必费太大劲就可以做到巴锰刻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斯肌,倘若没有足够的补贴操箱,新能源汽车业务也是难以经营下去的次。    政府花钱是要讲收益的尾。动用公共资源杠瞪,就必须将事情说清楚牡摹。最终澎违免,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告规邻夹。评价报告应该说明补贴的总耗费殊邻、补贴去向以及效果计。这是国家治理现代化所不可或缺的黎硷斑。每笔财政款项都应该用到刀刃上牢此垃,都应该得到其应有的收益衬。算总账盾箱橙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展保狡滑,这个判断并不容易做到恋哦鞭。仅仅纵向比较是不够的卑袄,我们还需要横向比较切,中国新能源汽车行业与世界同行相比藩挝,地位是下降了葡,还是上升了箔。如果上升峦掳,那么上升到什么样的地位冒料勤?如果下降平苔棠,那么下降的程度又如何恕?即使有了指标数据毖交隋,争议仍然会持续下去痛匿。也许澜,我们可以通过其他指标来加以佐证芳。    新能源汽车的受欢迎程度抹传,显然就是一个不错的指标良蔚。2015年新能源汽车销售了33万辆趟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陡加。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的遣,那么实际销售数量更小吉叮。新能源车价格不低驰蛔暇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美褥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素姥骗负,更利于判断烫腑。北京小汽车上牌需要摇号登,但是新能源汽车的号是单独摇的萌恋抡,且获得的难度大大小于传统汽车潘赔跨。这样镶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斗。他们选择的理由多是容易拿到车牌泞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力请。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脐扯掣,还要摇号墒囤坝,获取牌照的难度和支付的代价都不卸病,新能源汽车和牌照捆绑销售灭岭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便女副弗,于是他们也可能选择新能源汽车列搞般。但就是这样盲,新能源汽车仍然没有流行起来卵钎写。全国其他地方楷抖馈,也未见新能源汽车充斥着整个市场秤坛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惰哎目,但是茸,我们需要思考碧蔡,这些成绩中律,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果末琳茎?一些城市为了招商引资溺翔弊,鼓励新能源汽车企业到当地投资患瑟姑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苗虫陷。“双赢”战略的实施轮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力母贤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惯相饶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔑迪赎,这样的不对称竞争扶持韶晒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待丛讹,是对新能源汽车价廉物美的期待仁,是对节能减排效果的期待示窍,是对先进技术发展的期待十屯。这些期待都是合情合理的锤。但是讹岗沤,供给侧结构性改革还未到位革沫炮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞄谦,这才是问题的关键侧怜浚。即使要给新能源汽车补贴聊,也应该考虑补贴的环节贝箍,考虑补贴的对象蹦拓臀,考虑补贴的效果炭倪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纹降,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惨济搐,不能有效激励新能源汽车技术的进步范赁桐。如果一定需要新能源汽车补贴蛾辨膊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灭。这样的补贴有点后期资助的味道蛋冕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奸抨。但是巾想蓉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓣蕊司,那么它就在这个行业有了竞争优势诚捻,实际上不需要任何补贴琉,就可以经营得比其他企业要好财吩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伤搔,扭曲市场行为笛。而且毋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腐船钉。新兴技术的成长在萌芽状态弄号,可能没有竞争力髓苇,但是了宠,经过一段时间的发展之后苗壤,就可能显示出新技术的力量霉辛逢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惧笺,今天领先的技术篙级,到了明天就可能落后串纺帆。这是技术发展的规律性所决定的型红厢。为此郡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间熄,因为未来的不确定性胜蒋,没有人能够确定未来的真正技术路线伞略。留出市场成长的足够空间亭婆,可能比别的做法更加重要纲某。骗补问题的出现蔑恐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磕倍焦。    基于现状谅伞画,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慑匡煌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变情。这些年的财政补贴勒须诉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样路,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乒矗筹。相反呛戚,效率不够高的补贴盗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少课镶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重玛尘滔。现有的补贴如果不是投向终端庭,而是投向技术研发诺蚕郎,会不会效果更好点呢幌佩揪?个人汽车消费纯粹是私人事务崇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迫雷。骗补问题的暴露计锚喝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会台丹翠。补贴本来就在退出娥安滥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴祥失狼。补贴旨在鼓励研发呈恨,鼓励新能源汽车技术的发展肠,而不是其他具体的消费目标挂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是响悍翻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冻。这样的技术支撑出来的产品氛,还不能满足消费者的出行需求士肌筐。财政补贴可以退出睫敢瘁,但可以通过科研经费资助的方式疚趟胳,鼓励新能源汽车技术革新破。同样的钱克当,花在科研上的效果赂,可能比直接补贴消费更加有效男妓肆。创新驱动发展战略的实施受,从根本上看苇,需要依靠的是技术创新备凶。在技术创新上多投入顷洛临,并注意投入的有效性犯菲淘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惯娟掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄四壳:李芳" "  今年7月底谁,在2016年世界500强排行榜中懒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闲片,比去年跃升47位筏及,排名第160檄洽岛,引起国内外企业界姬琅、尤其是汽车业界的瞩目丛捐售。    今年姆苍匠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醇仿。恰好是在10年前苏,徐和谊出任北汽集团董事长船稻篓,策划捎录、主导托、实施了令北汽集团由乱到治怯溪性,由小到大骸乾份,由弱变强的变革乌白拭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辣诗、有益每挎潭、独到的成功尝试桑。但是卫欢氨,当中国经济网记者约请徐和谊猛譬,请他以《老徐和北汽这十年》为题谁,谈一谈自己与北汽集团时讼,徐和谊温和必脱、憨厚地笑着说膜陆布,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跨,少谈俄膳,少写莱。    于是侯,在不久前的一个上午袄吭,在北汽集团的一个会议室里滥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垫佬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道风。今天是系列报道的第一篇遍嗡。   当时睛抒毛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艘洼起,实现跨越式发展”的战略痴,以及构建整车顶狭、零部件赌膳纳、研发攀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撇。“老徐这人的特点就是说话算话黑忌唯,真抓实干创。眼瞅着北京汽车研究总院问惋法、海纳川汽车部件缓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壕新汞、新板块一个接一个地建立起来胚捷头,形成有力的链条巾,轻装上阵感浮,并有序运转”澎督汕。 北汽集团党委书记忙瘫静、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谭,连续多年蝉联世界第一筒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题圭盟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垛咆。    世界汽车产业的竞争是国际化的塘、规模化的衅豌,更确切地说是集团化的浦缓。观全球汽车产业格局茄,能够称得上汽车集团的揭,美国有通用琶、福特坏取躲,德国有大众峦唇赌、奔驰安纽匙、宝马仇杏,日本有丰田混、本田导,法国有雷诺-日产翅避姬、标致-雪铁龙透,韩国有现代-起亚核,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前劳茂,谈到中国的某一“汽车集团”碉虑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勤,没有自己的品牌和产品密博版,不就是一家投资公司吗馈?算什么汽车集团!    每年铃绦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名理导,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蜜,不但被大众屏戮翰、丰田台禽娇、通用们甩出几条街吭撤,也常常被长安兄便橇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑截。    因此恫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辈岗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贪泊离,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赁下榷。    过去10年间猜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后懊报粮,在汽车产业集团化方面做了大胆揉、有益的尝试钦洽公,把一个曾经弱不禁风的松散集合体霓舜,逐渐培育短死拼、锻炼成为一家颇具规某和实力的汽车集团沃按韭,在研发恒圣瓶、制造帆、人才懦侩、创新败忍、管理等各方面实现了标准化加萎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业团,曾经拥有一定的基础和财富半筷夯,令人期冀;同时磋凶,由于分散化缅肖、碎片化辜锻,更存留令人难以释怀的遗憾讼慨。    北京轿车工业与一汽蹲逆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祁,有考证甚至认为紊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绿。    据汽车老人陈祖涛回忆修,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时记残,北京生产的轿车最早使用了自动挡龄想窘,而对手只是手动挡谐双期。    上世纪六七十年代蚊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棘,成为一个时代的记忆持。    而同期胃彻蹲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梅陛娃,遥相呼应的癌必屁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗣匿特。    改革开放后赔精骆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琉鸡累。    到上世纪90年代骸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨删、称王称霸巾。    特别是2002年末,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肮,也创下了高速成长的纪录箍纽诞。 北京牌212越野车    可惜的是鲍拭尺,在这些看似个个突出的单体层面之上回轨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”额犬,除却福田与现代楔套裁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躺,还被同行作为茶余饭后的笑料啼扑俗。整车企业尚且如此唬,北汽的零部件企业就更加不堪了射。由于资金屠寞朴、技术和观念等原因烧榷,大都跟不上主机厂的技术升级冷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷砂禾谭,有的企业已不得不靠出租房屋度日经屎。    忆起十年前上任之初的状况窘吉极,徐和谊对中国经济网记者说并美轰,当时的北汽一盘散沙匠,特别松散签莱良,单打独斗蹲缺胶,各自为政瀑喉锑,互相内讧喀固涉,效率低下……照此走下去瓣迫,“没戏河涸,一点戏都没有”!他边说边摇头咕捍。    由于资产结构的相对分散钝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洼雄。日常运作中拱,大多只是履行政府赋予的出资人权力典狠逻,无法形成一个科学的集中管理机构徽抡骨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奖割,深入企业经营管理了梗平。    2006年10月底新菊菱,徐和谊出任北汽控股公司董事长去街,恰逢“十一五”开局之年磨,他率领北汽以科学发展观为统领烙,对产业结构和发展战略进行了全面感、系统构旱为、有效的调整姓诺。    有北汽中层管理者清楚地记得电惹搭,当时逢疮梯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路概匡,实现跨越式发展”的战略感袱帕,以及构建整车嫁休、零部件檄、研发忱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径什曝。他说竞,“老徐这人的特点就是说话算话佛镜肃,真抓实干誓宋。眼瞅着北京汽车研究总院懒、海纳川汽车部件失、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹤心、新板块一个接一个地建立起来替踏鲤,形成有力的链条假食,轻装上阵晚丹藉,并有序运转”埂毕。    到2009年凡垂,短短3年时间叹斥瞳,汽车年销量突破100万辆大关聊间,销售收入突破1000亿瞳,北汽集团化战略初见成效堤无。 2016年哼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日遍焙乒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兼怕阔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兢,公司治理结构进一步完善躬,集团的功能定位更加清晰;同时妇牌付,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咸,并将在人才吸引聚朗裴、产业链完善及兼并重组中涛,发挥出更加高效的运营效率仆挝裤。而外界则普遍认为汤坑捎,名称的变更承尖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源高,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啤。    “北汽控股更名为北汽集团匙,是北京汽车工业的领导体制考棘、管理体制的一次重大突破吕顶逆,找到了北京汽车砂定孟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磕,徐和谊当时说融淖。    随后刷舜邻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标媒驶。根据规划俊蔽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霉粉,大力发展自主品牌闯场灵,完善和打造全产业链肆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位京缮,进入世界500强叼簧截。    “说到做到尚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缺吐目。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庭耙筹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脾发,战略性新兴产业蓄势待发垫夕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沁壁钞,各项增长指标位居中国汽车行业前列扔侮粱,成为近几年来最具成长性的企业集团驮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   姚景源认为痛骄浇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颗,而产业政策需要与时俱进峰船韩。    杨裕生表示赂:应适时推动电动汽车市场化几视际,也就是补贴退坡究鲜,一直到取消补贴垃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痹埠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冲吓。但是黎纹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矗甩,不宜鼓励翟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袜。    侯云春指出尖甲,新能源汽车发展需要在供需两端发力布,两手并用染身虐,推动新能源汽车健康发展裤界。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忍,表明在国家相关政策的助推之下全潭邪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垃羚弓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泄。其中狗妊秦,规模巨大痰、涉及金额超10亿元的骗补事实勺漆拔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姬。昨天踏特灵,几位专家学者的观点引起关注绞咯牌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认街缎膜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芭凛。对此臀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堵吗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喇砰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踏具、必要性的措施诡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为害上哪,政府对于新能源汽车产业要进行干预篱其衫,而关键问题是怎么干预茹避,干预什么萄备萄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谱,而产业政策需要与时俱进”亨,他谈到篱汰递。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用四坍浩,并提出产业政策应该遵循四个原则跨蜕弟。一是产业政策不能替代市称堋;二是产业政策要管产业钨妨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滤伺搅。    杨裕生也认为犬率,目前的补贴政策有两大问题馁,一是单车补贴过高肌先轰,二是补贴总额高吕时吕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化儡湍窍,副作用很大峰。    在新能源产业层面玛痞,杨裕生表示巨:“应适时推动电动汽车市场化畦下,也就是补贴退坡井躬,一直到取消补贴洪面。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绦蠕。在技术层面凤吻,杨裕生认为脸降茬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车频享怖,第二就是发展不补贴胖、已经市场化的低速车赌蹬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赔川,不宜鼓励慕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敌,新能源汽车发展需要在供需两端发力弯孟,两手并用莱袒碧,推动新能源汽车健康发展士蹈胳。    侯云春解释说吮峰坝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力厕挞。一方面大家喜欢用戚潞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蒋,政府和企业共同努力贾揩,使得新能源汽车能满足消费者的需求花靶,开拓新能源汽车的市场尺此娠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川舶:李芳" "  如果我们做好准备的话泡椿,赢家当然是我们虐辆。我们不担心其他的新埃邯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溺较,我觉得只要我们做得好睛奢,一点都不用担心泰乳夏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日度先,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瑰卤秦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访检话。其中特别谈及奥迪与数字化奢。    施泰德说拌,到2025年以前讲诲县,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卑柯?汽车行业正在经历一场变革辰俏篡。对我们来说脊吩,有一个非常重要的关键词丛镰:数字化翟券,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变堕童擅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坎巨哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说傻下磷,我们眼下所处的时代梆,奥迪科技一直处于领先地位抚仇挟,并不断进行新的突破俊亢械。对于数字化亢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商檀棋。到2020年时骇级喉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宋协,这也是我们引领未来的一种设计抬鞘胃,包括其他顶级科技稳,包括我们的传感器互、雷达墙阂事、激光大灯等撑棋,都会进一步巩固奥迪的领先地位功烯。    施泰德说岗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酶,我们会全身心地投入到这一点惭,包括3D地图锨,导航等应用荆。对我们来说佛迸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裳降裤。当然欠暇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梁裁促。    在回答有记者问党彼俄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势年,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桑泼,有哪些优势酚?在这场竞争中陋磺熟,谁会获胜”的问题时别琉,施泰德表示儒:如果我们做好准备的话号,赢家当然是我们桑缅。我们不担心其他的缝釜林,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藏霓背,我觉得只要我们做得好恫浮怒,一点都不用担心剂毫。    施泰德强调颂,在某种意义上修颧,我们也是一个初创企业习。其实磨涛,奥迪有很多细分部门财菊绘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作欺。如果没有这样的合作岔,你很难相信殊阶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远踩,我们能够成功地实现自动泊车琼绕、自动驾驶等滔墓。    施泰德预计凯囱,2017年建揪长,我们要推出新的奥迪A8炽窜揽,自动驾驶的时速能够达到60公里海论犯,没有别的厂商做到这一点陪壁弦。如果我们明年能做到这一点的话惜鹊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技夕认捆,启迪未来”铰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕几杰送。庆典活动前夕钮忱诞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疤非。一汽-大众汽车有限公司董事斧劲、总经理张丕杰除了对政府塑添、经销商古、员工匡铆驼、用户等的支持表示感谢外陋,他也坦言希吩烩,在新能源硕楞枫、“互联网+”等方面辨椭,一汽-大众起步比较晚刀,这些短板正在引起高度关注小。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戳氓,“因为有你拧损,心存感激”但淖爸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伯,来感激这25来帮助我们成长的所有人呕懊佳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贤煌。从前辈讲起少东,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为榷寄铣,还有陆林奎等等的领导品困,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梆遣晃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巴。   25年来粕岁铜,我们要感谢的人非常多并剖惯。感谢国家和政府的支持与帮助焦把匙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娠暇茂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹈皑。例如成都功,成都今年是高温天气涤穿,最高气温是37.5度而且是持续的忙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活克赫仿,政府部门给予了很大的支持和帮助胳哀柏。   我们要感谢1250万用户距,感谢他们的选择和信任辨澳填。一汽-大众从项目开始建立挝摆芦,一直到第一款捷达开始投产蟹,捷达在市场上并不是一帆风顺的车顷,它的初期是走过了一段曲折的道路疥叼。正是在困难的时候扩评,是客户帮助了我们痪垦、鼓励了我们疗盘辨。还记得在困难的时候趁率颊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国连烦劲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象党抹椒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酪僵草。一汽-大众的员工非常的进忍堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拳接氢、吃苦耐劳嗽培瓷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倒淌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦非。大家知道一年365天经肃,如果周六周日全休息就要去掉52天辉悸,把所有的节假日都去掉稻品挎,标准工作日应该是250天那橙,工厂的康采恩标准就是由此设计恍。而我们加班到300天乖,320天是常有的事当,员工非常辛苦菠伙,所以在这幕朔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佃李。   要感谢中德双方的股东克陋翠。要感谢他们具有前瞻性战决策返侣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冈鲍勘。一汽-大众的建立按,当时在中国的汽车合资企业尉饥棵,一汽-大众成立的时候也不过就两家捕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磨次,股东双方做了前瞻性的战略决策楞,才有了一汽-大众侩,我们要特别感谢中德双方解董。   在一汽-大众发展过程中遂,比如一汽-大众西部战略恫襄仍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冯。一汽-大众在西部建厂的时候素藩炽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力未。现在在西部的生产基地履办,今年他们的产量突破65万辆熟港,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略临秀顾,在股东的决策上由一汽-大众执行的呵乒,也取得很好的效果琼戮丹。此外摔榷伴,还要感谢1200多家的经销商羚、700多家的核心供应商合作伙伴胸铃蹋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展普、做出的贡献和总结的经验到底有哪些费累?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绿纶斑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吠士,中国适合于家用的车型非常少赂。25年来醋们,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澳,上缴税金3700亿元夯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斧催、奥迪两大品牌12大系列产品虑衔。   25年来替,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兔酵既,带动了中国汽车工业质量意识的提升鞍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌藕窝簿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嗣椿,一汽-大众是领先的伶潞埔。同时敌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裁相。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沸灭惦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苫。首先敛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锭揽甫。一汽-大众的体系不是一天打造出来腑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抹。   其次昧,一汽-大众拥有一套完整扯渐、标准的制度和流程的有力保证试孤亮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰彪兢,制度和流程是保证架唬滑。   再次视,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针偶凤,在经营发展过程中有很多难题需要解决帽,有很多矛盾需要平衡贤亭,用什么样的标准来平衡偏?底线是什么订竟?那就是质量肚。一汽-大众一直坚持质量至上弗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来暇逛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钙汐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琴式没,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业码,这也是质量至上的战略要求绥微塑。   此外痉,高品质的人才扦,具有工匠精神的员工拈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质称憋、传承的文化也是高品质么垛清,得到的技能训练也是高品质同阑。拥有和企业共担风险的合作伙伴却窜,无论是过去激挡临、现在还是将来都是这样滤瘦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起峭疼啊。一汽-大众在自身发展的同时幢拓戈,也考虑到了整个供应链的协同发展繁沮,对于整个价值链会有高品质的要求弄。   最后便莲搓,一汽-大众在努力践行企业社会责任惋玩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叹刃羚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候募,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掇篇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廷,既要总结经验和收获蔚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训熔、走了哪些弯路咕丛郴,下一步应该怎样避免桃惭。   如果说到过去的不足潭,SUV细分市场比例快速提升晚谴迷,一汽-大众对此准备是不足的勾刚募,对新能源违、“互联网+”等方面的起步也比较晚缕差。一汽-大众对于未来仍然充满信心盲坛,这些短板正在引起高度关注尉痉羚,企业正在考虑这块短板如何去克服侣凳护。   2014年抬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姐钞炕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宋骇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泊。   面向未来迷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鲍朝,保持创新妊睬、驱动发展嵌斧跑,并释放出更强的增长动力寺。同时卉幂本,也会与各方伙伴实现合作朽赏荤,实现更为广泛的互利共赢掏遂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任施,不断回报政府巳担瞄、回报股东嫩舍耪、回报社会墨挪维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监蔽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访葱。他表示蠢浮砷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泡茧痘,并将继续保持限量生产以追求独特性辖搞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矫徊暮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恰苇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孺寞瞧。业界有所疑虑的是委狸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象塘恐。   对此沪,薄亚铭向记者表示辨典,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疮肝,但都不是便宜的车型沃谭娜。Levante的价格达到了100万元左右牵末联,Ghibli的价格也达到了90万元左右们涸慈,在产品定位上依旧不低邵骆董。同时歼鳖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恋搞,依旧走高端化路线匠互。薄亚铭还讲到寥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暗逆,不会把目标提高到每年20万辆里葡、30万辆的水平瀑夯肖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锻,所以我们能保持品牌的专属性唾话烤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明趁,他表示暴:本次车展上上市的新款总裁车型同乡,除了在产品上进行了升级外瘸,还提供了多种个性装备怜,客户可以从中选择很多种搭配布憋墨。此外岗雷娶,新车在性能上的提升显著号狭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快定辑戎、动力最强的四门轿车斤脊皇。   此外璃唱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业唐城,开始尝试电商销售模式瞪。薄亚铭认为险甘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刮邪,因为中国市场的客户已经变化邪举。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坛,现在有很多人都用手机去买东西厦紊卜,这是市场发展的趋势点忿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衫扩沙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碉,即用户车主首付车款后溺论淘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司七,到整个租期满了以后陋,这辆车的物权就归给该车主偶,该模式类似于分期购买辉颂。   薄亚铭说簧嫂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贤铆尖,但是在中国市场还是刚刚起步氓希,有一些量产车会采用这样的方式做两,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脆。他还表示疆糖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仿纹抖,其实反响真的是挺不错的钾拨。尤其是北京谩、上海这样的限牌城市冯。通过租赁的形式李哄赂,牌照将打包在租赁费用里面熬。当车主买到车挞,即启动融资租赁手续辅欣,拿到车辆牌照樊痛,不用为没有牌照而担心卧彻。如果是企业车主签蹦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吠佬,是非常划算的是。”目前谈齿,该项目仍处于试水阶段安彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭勤皋:李芳" "新能源的发展亨,是大势所趋奶拦,但具体方向疵钩,也扑朔迷离彤。    电动车会成为未来的主流吗稼第?现今的新能源汽车产业健康吗断?什么样的新能源政策更适合我国国情锋到?    2016年9月2日诞,在2016泰达汽车论坛上角,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溶吓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”没春,他认为刻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搂褂,恐怕不可持续蔷刮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芥,何光远认为苯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闯为潮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笺,这位87岁的老人谈起汽车工业篓线,依然有些动情氦冻。谈到电动车发展羡,他认为耍樊,把电动车归为新能源汽车是不合适的芭赎叹。因为培纹脱,第一盒懒,电不是新能源俩祁,第二杏沏巩,电动车也不是新东西娠何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酚,电动车诞生在1834年纹,是英国人罗伯特·安德森发明的百蓬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敢搓。    何光远认为鸽睛桅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秤海,不科学时拧提,应该给它正名坝恐刺,就叫“电动车”煤删狼,或者是纯电动车系瑰。何光远认为绦寂段,电动车国家政策的支持力度非常高存,所以它现在发展比较快将响霖,去年生产了30多万台骑瓜,但它还是有很大的局限性采降。首先苍糙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫁讹铝,可以长途旅行使用荤江弯。即使快充也得半小时以后付,但是经嘲畏眩快充的话侗,这个电池的寿命也会减少替疵,慢充就需要几个小时面,充电的时间很长沦蔫牛。另外耙阶翰,行驶的里程很短净餐,有一百几十公力就了不得了坎,就是很好的电动车了怜谎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹲缴慷,我认为不可能持续柏。”何光远说为,很多企业是因为补贴才做电动车卡式,事实上杰填,内燃机节能潜力还非常大喝捕,缸内直喷技术廖叭默、柴油机的高压共轨技术庞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钉,因此恳宦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皑,不能被动姨翱浴,节能是最大的减排平扑脚。    甲醇车大有前途    现在纱偿鲤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纹郎安,因此膘,各国都在研究替代能源与新能源汽车凌汗邦。美国娶曙、欧洲峦股艰、日本炼泪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖董瞎,但因为资源禀赋不同涤沙,所以技术路线也有所不同桃。    何光远介绍说娩加,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题醋,在某种意义上讲邯擞琉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量标,虽然同为乙醇雾蜂,但着眼点不同;日本缺乏资源汞砍,自身资源利用问题不突出聚,因此圭关,把提高汽车燃油经济性作为首衙薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用据,日本也在搞甲醇的研究短啦乌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秆饲毋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线观。    在能源橙、交通冀险式、环境纷、经济四位一体的框架之下罐溶倾,中国又该如何考虑替代能源的问题翁?    一直以来洪屡礁,煤炭是我国的主体能源小,占我国能源消费总量的66%至70%奖。何光远认为垦镶较,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用班嫡脆。推进我国能源生产和消费革命斤瑰甜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挨。而在煤炭发电供热的同时握,可以产出甲醇浅,可以为内燃机提供燃料撬别,所以捅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛊驶填、高效利用是紧密联系的窖健。    此前蚂酷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点善码祈,这4个省基本上就是产煤大省独布硕、山西揣葡、陕西纹妨、甘肃酷、贵州铝婚、上海市藕。现在规模最大的是山西暇蓝茂、贵州秦,其次是陕西骨奉毛。    何光远介绍说巍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闻,车都经过天津检测中心检测贿莆,上了公告椽,经济性也是最好的采。“我去看了加注站郊草,M100甲醇100%烧甲醇绷,2.2元/升胃片耍,现在已经降到1.7元/升了常。一个半甲醇就可以代替一个汽油徒。所以说镐棋独,甲醇还是很有希望的囊奉。”    今年3月份怠谢,工信部饰临四、科技部哼措坤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稗爬操,验收的专家组由何光远担任组长去验收丘。何光远透露说蚕氨,山西验收以后觅论,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慌靠韧,开会以后形成了正式的报告思死。现在项拖,在各个部门已经会签完了客迫,在等高层领导做最后批示串逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡浮台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僚硼琅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴捕妹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购碉苯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体,力邀政府秤手伪、行业冀瓮徊、企业簇练鹊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见海,寻求产业发展有效途径绣熟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疾估滔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胯剩饺、先生们棉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晦。今天娶归饰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文躺覆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果呛粗味,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兑缉皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翠爸铆,解决大家的疑惑秆钞,为什么要改革通身?现在存在什么样的问题居写?第二熄档萍,改革改了什么慧漆喘?主要内容侯、实施步骤扑、目标绘蛇粕、原则限、政策选择等等复。第三硅炒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了萎寥,改革试点取得了哪些成效轨,用一些数据和大家进行汇报逝块瞳。第四彻挎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敢,从国际上来看辨壬,自上世纪不管是美国谎、欧洲吼为、澳洲还是近邻日本断、韩国藩姜酪、台湾等等释瞪列,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妇识玲,至于费率为什么要管制凡嘘烁?为什么要放开憾缴?这个也可以做一篇大的题目芦独。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势愧赔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杆锯扭,逐步地向由保险公司自主制定转化负孟东,定价因子的选择就是什么样的车保费高帮捞蚂、什么样的车保费低绵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稍势全。   但是诗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竣,还不能叫现在完成时宏功。比如说美国若干个州肥伟沉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捕,因为不同的政策取向有各自的利弊陈弥,这也是一个非常复杂的政策选择过程病滴殊。   从国际保险市场改革发展的经验来看篓扳,改革前和改革后弓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势欠瀑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淋宽、复杂化糠驶,定价更趋精细化讹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞬。在澳洲一些国家桃,改革前超额承保利润改革之后就消失了咎秋。对于我国来说滔辆汹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叭断偿,从2011年开始社会或者舆论粪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妹软烷,行业本身也长期苦于在低水平缆监裤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级另壕。另外篱逛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卢,在这些方方面面力量推动下缎竭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淡。   在改革之前是什么状况价沁?简单跟大家介绍一下卑。从人民银行管理保险行业开始裂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的珊小督,在保监会接手车险市场之后徒处旗,也是保监会统颁条款费率眯侍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革算,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态褂栋,整个行业亏损睛鞘仇、消费者投诉也比较多础柬,所以到了2006年的时候句顺蛙,这个改革又走了一个相对回头的道路舞富餐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套死揣卫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吞猛称,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用誓激午,比如说行业比较统一但犊枚,消费者认为条款费率比较容易理解你寇袒,恶性竞争的风险得到一定遏制糕遂隙,但是负面作用大家可以看到十光,一个是条款法律风险很大纪叹另,不能适时的随着道路交通环境馁次、司法环境胆坑窜、社会经济生活环境的变化适时进行调整配朝胚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撇瑞订、无保不赔罕寞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哎钾僵。   第二客褐鼓,在监管方面定位也不清晰哭。对于一个自主经营力咕册、自负盈亏的保险企业搓,没有条款费率常横,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侈,改革发展没有动力闲捎鞘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亢鲜,所以整个行业是在一种规那瞻祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翰港皇。   在2011年躬吩、2012年前后经过评估渤扑菇、反复的讨论匪参杠,其实当时市场上两种声音都很大袖,一种认为行业就是应该统一规范标准化破,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乖碴坏。经过反复的评估和权衡挡辞,也是在十八届三中全会的指导下诵幸,改革的方向目标原则最终得以确立汉寒摄,这是在当时发布的两个文件殊吮奈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骸袜翻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标点哆叫,比如说要提升行业的发展和服务水平勿七腺,使价格更加合理仙痹示,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杜、保障范围吧、服务都有一些诟补,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搐虎划。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匠。第一个是维护投保人保险的合法利益漆看慧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向长弯。第三个原则是稳步审慎推进褂,根据一系列的国际比较研究微谱舜,大家还是从中得到一定的经验和教训瞪括,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果精港,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蕊炮偿。所以淖捕,最后选择的改革途径不是一步到位疼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坞鲜,它只是在长期的甚至六年诲葱弟、八年屏脖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叫盛,这是改革的一个总体思路涸,从条款较碗烦、费率维味、监管三个方面这是一个简单的概括歧统,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款紊蹦慷,大家不用仔细琢磨当中每一个字屑汗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鼻绘不,双方义务关系是怎样的标准化流程钱纷砷。   除了行业示范条款之外卿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充价,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拖泡掣,不管是欧美还是台湾褐、日本泼涪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绩愤、百花齐放的状态澄铰荤,因为每个合同涉及几千个字贫,实际上捂奢隆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蚊稀盎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择开饥。   在费率方面分成两个部分蕉胺蒂,一个是行业的保费水平亥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业归,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰弑拧,对于汽车来说纳侧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平婆枪惕。所以在整个行业层面建立车险信息平台你楼纠,收集各个公司历年来的承保理赔数据颅假蝎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膳、科学的定价的参考何蠕概,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动龟贿新。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瑟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巩东摩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端康傅汞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剿。在行业基准保费方面擦,行业协会做了以下工作济缝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蚂缮间,在这个层面隆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平怠瘁归,其实是相当的弱休,这么多年来的承保标的砍婪歉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名焚蹋、编码实际上都是不统一的佃毙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据路轮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兜龟凡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勺,这个数据库目前正在申请国家标准苯宫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理切,对每一款车归集了二十多个基本的字段釜淋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上污,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郡彻,给消费者购车提供了一定的参考嘘挤竭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈景碘擎。   在行业提供费率参考的基础上频擎,保险公司它是怎么定价的肺瀑?现在也是大家很关心的一个问题煤,为什么有的车费率高密单、有的车费率低伸簧,为什么今年高明年低哄?在不同的分类当中有一些差异据溺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腹死翻,分成从人因子和从车因子两大部分氢,每一类因子当中又有若干个维度拼抠匠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庐即疼、风险定价能力珐、风险管理能力自主制定的彩涎放。   比如说苹撼敝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缺函柏、他的生活方式社帮伐、他的信用程度等等末痰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格借瓶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恼仆篓,它的安全性睫茧露、可维修性等等得盾嫡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险地断息,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的曹芳棘。   国际比较先进的保险公司犬哭纹,他们通常采用的定价因子构绢翘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坚盼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挺尼磷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱客垦讥,这个差异可能我们现在还难以接受蹦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汹魂。   总的来说遂欠北,保险它产生和发展的基础是数字法则轮年,在大数据的发展背景下栏嫉拱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涎墓欠。   前端越放开后端管的越紧须械,如果费率市场化以后茹刚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争突湿、整体亏损的这么一个状态然,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剧雹。   实施步骤挺洼秀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贤刻嵌。到今年6月30号为止吝斑,第一阶段的改革基本完成了来拔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外录,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饶识,不同的索赔历史对应不同的费率呻,不同的车型对应不同的费率搓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廷胺,这也是改革的目标博小萄,首先是平稳过渡刮孩。   下一步仓,费率科学化儒、精准化放砷、精细化程度会逐步的加深捌鸵按,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的齐颠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怀僻宏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炕擞麻,经过一年的改革试点歉,消费者从全国范围来看涂舰淋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抗挨店,对于高风险烯腔劣、高出险的消费者虹晴宋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钳玫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费愧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率穗习藕、道路交通安全水平都得到一定的提高焙。   从行业的整体情况来看诗俱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捂壳雌,增速营改增以前是11个点瓷僻凉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点落誊芳,仍然是持续稳定增长戒融按,这一增长是在保障范围扩大叭、车均保费下降的基础上实现的星僳砷,车险行业的承保效益基本保持稳定美,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搞残顾,两个点的承保微利咳。   在保险行业层面来看县,公司的定价水平采睹祷、服务能力在稳步提升的递划。外部正效应也比较明显赤淮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点味拈妇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屠,大家开车上路更审慎了嗓,小额案件在索赔的时候可能更理性了献祭扣。   下一步工作式。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邻苟监,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品羡上透,也就是说除了违法犯罪不赔猴猛,除了不可保风险不赔瑞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钝涡悼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障畴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁泛琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体送工、不同的投保人埃们、不同的车型价格的差异会越来越大练桨沪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求投酮薯,更好地提升保险公司的核心竞争力弛,也更好地促进道路交通安全焙胺瑰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活割耪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕段揉村。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣,力邀政府羞蛔精、行业庇、企业腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伦困,寻求产业发展有效途径玻肠权。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唐疼派。第一技赎捂,SUV这几年是高速增长口逛,我们做一个判断感,这个高速增长就要成为历史了盟,往后没有这么快了叭豌掂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点黔称,份额还会提高畏店。第二噶景,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怒监,就是份额和价位双提升潮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化葡弹工,之前是低价位提升份额肪膘未,这次是价位在提升兄、份额也在提升居陈懦。而且我们判断还具有可持续性独郝。第三细悍迫,汽车厂商将会由过去的舅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搭搅、弱者更弱碗番兑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组四卸鞭。在此主要介绍前两个懊盟卢,因为时间比较短蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铰。从图中可以看到埂,从2007年开始板,SUV进到了一个高速增长的阶段陪,连续九年年均增长率达到46%诧,今年前七个月也比较快丁瞎函,增长38.6%摄。此外丰弦处,市场份额在迅速提升楼刊,今年1-7月份市场份额达到40%佳腾弗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绩刃凌,过去几年每年4个百分点靛雹淌,去年涨了8个百分点点律郝,今年1-7月份又长了4个百分点蹭裙,自主品牌SUV占自主品牌的60%附,SUV全面热炒哀,豪华车母、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痹梯,下一步还有空间呈喀。从这张图可以看出粹嫡,一般的合资品牌郊,SUV比重还偏低冲论席,豪华车和自主比较高丧申,不同级别里面SUV占比较高哦,不同价位车里SUV比重也很高课厕,还有一线氰请推、二线完捷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)省壕,不过一二三线的比重是去年的数据断欧,今年前七个月是四十了京,今年没有注册数据可以看得出来瞄台。   但是拜遁歧,我们说这些年猫狗,suv领域基本没有在空白市场堂稗瞎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剩姆粱,需求就会出现放缓的趋势领访编,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势殿,2012年-2015年逐月都是向上提升的扦啤竣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走岔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘶龄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敖萎冬。相对于去年叙狸,虽然今年全年涨了5个点嫡啊羚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骋枯让,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冲。   但是揣,我们说还有增长的空间叔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尚泰沮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潭串,大家可以看得出来扒且,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洽皋,大约在20%左右怀菇盗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国帮、加拿大惫护绥、俄罗斯这些国家午。这些国家总的来看是地广人峡迥尽,SUV占比比较高竣搜肥,人口密度比较高的SUV占比比较低投,但是也不完全成立茎,韩国人口密度也很高但是SUV很高判洼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肉祭,这不完全成立记呜,这两类国家的情况是存在的拟腾。   如果跟美国相比毙缕莫,美国是把皮卡不作为乘用车眯彩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距触蛋旅,与宽口径比还有11个百分点橙泌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高曙冕,五十多不一定是峰值点馅背。   另外毖秽,欧洲这几个国家练,虽然SUV占比低绩,但是比重也在提升七崎溶,从8%涨到25%斡湾变,SUV的热潮是全球性的虽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梢,美国韩、加拿大这些SUV占比高的国家挝凄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闻催赫,大部分来讲可以占到40%左右比寡湃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梦屏令,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娩糕彤,欧洲这些国家就是两类杀懊,我国应该是随着美国茶堪、加拿大境佳、欧洲这个情况雇,因为我们已经占到40%的份额了甸返,如果按这个去计算操偷,中国的三厢轿车是48.4%绢塑,还应该有十个百分点的下降空间典,下降去给谁梨寞?基本上是SUV韦吼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绦弊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炽堑划,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点跋耐权,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惕寇平,这就是我们对SUV的一个基本判断鲤男两。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化静太,就是份额和价位双提升膊,这是非常不容易出现的一个现象贾彼捕,如果把它拉得更长一点看昧疮蔚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段独,2000-2010年连续提高了型,最近这几年不太好廓枚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升械泼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间层鞘悄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鼻煽,2004年蛙休、2008年股、2011年辖肥境、2014年夹,其他年份至少是相等的看姬,大部分年份是比它高瞥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侠党衬。   现在一个更积极的情况来看患卢羡,就是我们的份额在提高辨,如果以总体的市场为100的话睛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怪但肛,如果以生产量为一百的话肯厢屁,我们的自主品牌已经占到了35%艰晌肥,其中提高最快的就是SUV顽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缉,它占到了一半以上的份额奠窗诧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瑰驾梳,以轿车为一百茨祈咯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揽,连续几年都在下降典祟景,轿车竞争力在下降娄头。但是自主品牌总体上的份额在提高佬睫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车魄股纲,这个销量在提升汗芹,低价位的车销量在下降仇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恼,增长最多的就在这个5-15万区间什。以自主品牌自身为一百的话磐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驳困,现在只降到了3.4%戊袱漏,而5-8万的车这几年也在下降床会,增长最快的8-10万的车和10-15万的邻惫趁,这两个价位上涨的是非常的快坏袜骆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%糖虫抨,自主品牌的车价格明显在向上走拳粒破,这是一个积极的变化痢噶宠。   另外饭疾距,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夯操耸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绊团, 10-15万区间雾溉迁,自主品牌在里面也占到了28%呜畅,这个变化是很积极的母,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陛肝讽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锋革惯,最高峰是2013年213万盲痢,去年降到164万辅,但是SUV在迅速地扩张踩茧瞳,大家看这个SUV的比重挥豢,原来是二十多万辆巍筷接,去年到150多万辆响缅,右边这个图是10-15万党,更是靠SUV在拉动的通痛核,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争麻狼,这是一个非常大的积极变化尼冷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升横,这是GDTop的一个调查数据俱扯,这个一百辆车出的事故故障率兄,自主品牌在2003年有四百多个事故渐,合资品牌现在也在下降踞,这两个差距正在缩形健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屉。   从产品的角度也可以感觉到剧较壳,最近我们的一些新产品像奇瑞涛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呻暗,这就是一个积极的变化辛盼,这就预示着我们未来具有可持续性黑吵埂。而且可以看出泪,如果以前二十名产品排名算的话遣咐桨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荡沽,一个长城C30一年卖了15万辆左右皖德迸,前二十名里面我们有两个骗夏渭。2013年更少一点梧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的人默,前十个里面已经有四个是自主品牌的刻丸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锭孔婆。   这几个发展量比较大的企业签,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膛,这也是积极变化督涕付,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量踏匆炉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑逑ⅰ,国际市场南美洲泥穆、亚洲洪晤水、东欧汤团、非洲是迅速扩张的市陈枇B谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫁麻,我们产品出口大国全是这些国家日。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磺鸿武,跟我们购买力差不多天噶,人口加在一起12亿侩叛,跟中国市场差不多俄憾杭,换句话说中国市场去年卖了630万辆览境茂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑阆渫隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怜颊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啸岗厩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面韧怕穿,传统汽车大有希望棠辑兄,至少应该平等地分配国家的力量迷,在传统车和新能源孔璃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重裴鬼,力量投的也太重眯户,下一步要对传统汽车给予足够重视搓使屑,它完全有希望获得好的发展驾杰价。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佃葡翠,以前是高速糯祁,未来是中速即故诚,它要抢别人的份额妇泥。最近两年这个数据可以看一下计,自主SUV灯,连续几年50%-60%的增长拿蛇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蜂特,这就说明这种竞争关系在发生变化沦瞬,这是一个阮唐。   第三个观点我们就一句话带过了妊灵刺,汽车厂商的格局要发生变化甫骨媚,过去是大家共同进步氢访骇、共同分享发展成果伐胶,因为有年均30%多的增速申颧,最近几年速度已经降了年均降到11%了朔粱,未来还要下降寡,大概8%左右或者稍微高一点里弊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展感。另外合资内部也会竞争跨,自主内部还要竞争裳硼勘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盾扩袭,大众占到33%嘛酿,最高占到38%裂口,就是中国销量占到全球销量涟弄尺,宝马苔杯零、现代绢、PSA都占到了20%醛绍翁,通用15.9%陇,如果把它的微车也加上超过25%些煽挪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的问界萝,要么是维持全球地位通用记,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涎,大家对中国市场都高度重视全埔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脸修戏,我的速度要比别人的速度高吮风翁,所以竞争更激烈善、自主更不用说了皆逛埂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刀盆陌,大家都给予很高的期望算躬脖,未来我们说竞争会非常的激烈情杠,而速度又会下来托先,所以未来的竞争格局跟以前不一样潭,以前叫分享贤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强欣、弱者更弱酬蔚祭,十四五就会出现兼并重组貌放,如果我们放开让更多的企业进来馅,我觉得这个可能局面会更快溃叉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹈,最多明年还有一年录,但是它的速度比平均速度还是快一点沃,自主品牌大有希望杰赫鸥,我说的是传统自主品牌涡,传统汽车还不是新能源汽车泼分,另外格局会发生大的变化谷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日插妥苯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁氛雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耸貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题识,力邀政府茎怂、行业颅香颓、企业息垢容、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭层,寻求产业发展有效途径亲勉。   以下为福田汽车集团副总裁末、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录煎。 福田汽车集团副总裁浮镰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扫览翁、各位来宾充翘、女士们截、先生们鞍饥式,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛算,能够跟同行赌劲、专家做一个交流学习苇贩乌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新短卞骸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旗搏火。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势认荒。从全球战略的视野来看崩疚割,乘用车的全球化特征更加明显锻,很多轿车的平台会在全球市场销售隙滩街,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些霓。举个例子搂磕,如皮卡答试,在北美皮卡占整车比重是很高的步,但是在中国签捐委,在欧洲笑,皮卡的量就很小淡恫。另外又如轻卡诚绿,现在它的亚洲化特征会比较明显肖蕊湾。还有重卡悲瓜,在欧洲都是偏平头的控兑幌,北美则都是偏长头的无镶构。所以商用车行业的区域特征很明显凄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骡森。而在中国市乘睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主彤觅逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的穿媚隋,2010年达到了一个峰值429万辆卞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凳,去年是345万辆茸酬逗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过受酗婪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长额伴磕,主要的原因就是因为重化工行业闭稿钞,如煤炭洁店蝗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狈父垂。另外整个物流行业的效率在提升笔嫂凰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模横。   随着市场竞争的加剧帝戌,行业整合也在加速览馆绞,份额由2010年的44%提高到2015年53%绞,再看一下今年商用车的情况童辆,今年一到七月份销量略微增长烙火陌,整个商用车行业增长2.4%半,我们判断是过了低谷妻双耙,所以下一步会有微幅增长垄奔恍。2.4%其中主要是载货车贡献的虐,同比增长4.8%炮虱波,客车受微面的下滑鸿哭瓮,导致载客车下降了10个点娄楔袱。   关于未来的商用车市衬А,我想从四个维度分享一下我们的判断咯炮雷。   第一是从宏观经济层面袱爱,从金融危机以后几,全球市场增长的趋势是慢下来的成鸿全,乘用车商用车的比例现在基本上在8慕:2骋抄,但是进入“十三五”之后我们判断假睛卤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭话铆撕,商用车因为是物流工具的企业耿吵,未来会有所好转兰脚空,但变化不会很大徒冀。   从技术层面来看浅牵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吝,现在正在快速进入智能化的3.0时代爬陵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰纸勇玻快的善兢府。   未来的商用技术主要围绕着智能化斥屏、网联化惨、电动化悲、环保化来追求汽车的高效旅、绿色狡两点、互联和安全贬绣迟。   另外从中国的政策法规来看涣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沟,从客户需求来看疟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求套,推动了中国新能源车的高速发展邢某体,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骑,同比增长102%巫胺台,其中纯电动客车3万辆贩难姓,同比增长176%春痕。未来在城市公交以及城市物流点、环卫等方面乡,电动车还会有一个高速发展瓷呢。   下面分享一下福田在科技创新量、转型方面的一些经验和做法途扯窘。   在商用车2010年达到高点之后软深,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尉,加快掌握自主研发的核心竞争力刮剐。通过五年的发展来看窟日,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的龚挠口。福田汽车目前的研发体系是两级镭,一级是福田集团的研究总院挠倡嘿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粒辑谎,曹博士也说尘惧霓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呈笔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心羡朗拾,是一个二级研发体系娟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诧淋、整车的集成以及谋保块开发和整车测试的三大核心能力蝎糖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒材灯判、康明斯等等合作单位进行深度合作你儡漠、改变和创新顶,推动整车的技术进步疗撇唬。   在转型方面饥剿努,我们这几年主要围绕着几个方面桐。   第一是产品低端往高端转型氖,在“十二五”初材雌,我们的高端产品占比不到20%瓢沦,我们到今年年底高端产品能达到70%舵侠。   第二就是从国内往国外转型仿笛棱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贾梳脆。我们连续四年商用车的出口保持领先份凉赣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畴染。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斯旁昂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讳彩喝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绞芍滥,另外为了解决汇率和贸易壁垒铂龚蒂,我们在属地产业化方面做了大量的工作店摊叮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陵酮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摊料。   另一个就是从制造往服务的转型吕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喷耿缅,在“十二五”期间赤需,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瑟赦峦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子去。福田康明斯通过这几年的培育蚊蝗航,不管是从业务的规模烷昂投、收入涸、利润现在都发展得非掣粒好吠,另一个他也对我们福田汽车的整车蹲舞系,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉В好的支持且沦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扁俏坦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目场秦崔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3念,柴油占整个车用燃油消耗量的60%糕埔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啪弓。可以说尽管卡车的量比较斜涨招 ,但因为排放比较高杆,另外一个因为运营的里程和时间比较长乒叛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啼块餐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍式女啪,实际上物流的效率还是比较低的瓤崎借。基于这一判断捷,我们提出了一个“超级卡车”的项目裂扣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蜂乒帘,通过这种材料的智能化举、材料的纯电动贰漓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灵憾、环保淑都性、节能填卜按、高效换、安全鞋长、智能的超级卡车溜。我们的目标是要实现降油耗30%扁,降排放30%旁膝,整个货运效率提升70%皇溜取。   另外是关于福田汽车的车联网技术屁盘,我在福田分管车联网业务眷繁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值珐顿,因为乘用车是一个消费品菲辨,买车和用车的基本上是一个人团侥俩,而现在主要是用来出行的加。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坚钦,但是商用车不一样嫌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丢苗们,驾驶行为各方面的安全割,另一个就是乘用车是一个地域性的车检,不像商用车需要全国跑娩态第,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甸蹦纤,过两天跑到海南去了坝实。所以通过车联网对车监控的需求更高一些停渡。还有商用车的故障率参肚剩,因为它的工况复杂洞,商用车一般具有轻载赣涂、标载和超载瓮氛,但是对轿车一般不存在这个问题毯姬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郝疽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的臼黔尽。所以通过车联网对车进行故障预警肆踏、排除以及程序优化等方面沫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些愁桑巧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肥鞍,建立与客户的互联互通裂,为客户提供增值性服务财,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撅、服务商和供应商产品质量和服务的水平骗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划催弯料。大家很清楚搐驳甭,围绕着工业战略赐荒侗,德国提出工业4.0任份端,美国也工业互联网吝疚饭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涩毫、英国的2050战略痹,中国也提出了中国制造2025撇警,福田汽车结合自身的一些现状钢甲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胳、企业与企业赡啦、企业与产品曹、企业与客户的互联互通盎耗牧。“五智能”就是商业智能赣缮、智能管理廊慨、智能汽车曹粪、智能工厂滇、智能制造谜。时间关系楞捎,不再进一步叙述禾。   目前皇叉搬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衔。福田汽车愿和大家一道狈系,通力合作洽,整合资源灸鳞,协同发展肌,共同推动中国品牌的加速崛起帕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翁茸项,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗伞奥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题味爽,力邀政府弦、行业海当、企业刹稀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见居撮朽,寻求产业发展有效途径廉踢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骏、舍弗勒集团副CEO戎勒北、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饭朵、驰骋未来》的演讲实录舞。 舍弗勒集团执行董事会成员喘、舍弗勒集团副CEO岛拈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膜钒、女士们昂、先生们芬告搂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论傅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胺,我们的愿景微写,是如何来推动我们未来的出行和移动际傻采。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棠,我们是一家领先的技术公司撕,在全球都有我们的足迹栖灯签,我们一直致力于移动沟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烧兽旦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求笺骚。   舍弗勒一直致力于创新晶,也可以说我们成功的因素是质量堆、技术和创新炭。我们在制造业方面有很强的实力耿锯染,在系统研发方面投入非常大兰。我们创造了一流的工艺和技术闻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门似。特别是在电气化以及相关的动力总成方面漂裴仿,今年我们在德国获得了一系列的奖项骂担联,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品玛闺伐。   就像很多其他的技术企业一样泉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域关港。第一是环境友好型的驱动队,第二是城市交通溅额凡,第三是城际交通式锹的,第四是能源链祭。比如说大家可以看到盛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沪挨,人口结构变化非称坦叮快拉母,老龄化社会已经展现在我们面前瞬猜接,技术变得日趋复杂璃复相,数字化技术的利用领域不断的扩大矾函烁,我们需要找到更好的方法来彼此了解肮翘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侈崇烤。数字化是一个关键嘛悍,另外就是环境方面冀距、可再生能源还有资源的可用性缎豪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纪馅,资源的短缺也是我们要去关注的钞混。   再看一下经济的趋势茂枢瞎,我们现在处于一个全球村匿膘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题林窘,这些是不一样的雌爱。另外就是可负担性的问题蕉迟痴,我们要为客户带来更多的价值舅撵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题查鸥唤,这些都是我们要去关注关心的配。   我们来看一下未来的战略垂沤盾,主要涉及到四个窗口陡瓶。   第一是产品本身陆,我觉得对于汽车产业赡火京,对于机械制造产业来说都是非常关键的两鹤。在这个领域/行业爆雾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动情辖,要减少对环境的污染困团。   第二是当我们制造产品的时候犊肺,或者制造产品元器件的时候朗煞,要关注它的功能残。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行黔筏讲、城市的交通藤,对于汽车以及对于我们的供应商撇项扛,可以为汽车产业提供什么样的元器件删囱,这些都是我们要去考虑的嘲。   第三是城际的交通抡,涉及到比如说航空丹鲍、高速铁路的一些竞争绘。   第四是能源链的问题的,我们有什么样的能源是可以使用的阮思邢,我们将来的交通工具运用什么样的能源谎绍,这些都需要我们考虑沥。   看一下将来的动力总成壬袖。我想给大家传递一个重要的信息蓉,在接下来十五年时间里刃铆樊,从全球来看锋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玖矛算,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酥褐。   但是现在也有一个趋势发展得非撑叮快伪滑疗,来自大众和奥迪的这些厂家艾叼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涧。到2025年舌颂灿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腥挨穿,也就是200到300万辆的纯电动汽车寐愤狗,所以到2030年可能会是一种不同的情况褂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梁池伦。我们还需要让它更加有效一些卵缺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争崇芭,还有电池或者是燃料电池等等恨几,这些都会占据越来越多的份额躬返霸。对于我们汽车产业来说非常重要授坝奶,对于政府来说也是非常重要的息。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弘,比如汽油涸低,还需要考虑其他的一些燃料硅讣,或者是人造的燃料等等巩须炼,需要考虑更多类型的燃料券,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拌皆貌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面详问摊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车婚舜,包括48伏的解决方案龚氯溺,它主要是对手动传动系统的电动化譬即。我们需要首先实现这部分的电气化持。另外我们也需要对离合器实现电气化舱琶庇,也由于推出电子离合器涉。另外我们还需要进一步提高效率母。也就是要进一步推出我们的混合动力亩慌叮块48伏系统迪拌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕呶保块的解决方案距聊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案劫,针对高压的电桥驱动解决方案豆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案簧朴矛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统齐鳞辽,以对其进行电气化处理立集。如果将来我们有纯电动汽车的话汤,它的电气化程度会越来越高镐庞彭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逆稳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棚篙痘,因此我们需要进行标准化肯感,标准化是第一步瞳冬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酞岛,或者说是一些部分的眯俊涟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竣怠宛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钮莆。我们也需要减少车辆的整体的质量久拓,主要是成本方面是一个重要原因迁。如果需要建一个标准的话前昆,我们就需要有更好的一个平台骨韩,也就是说我们需要基于标准的平台篇李,或者基于标准的木冻#块进行我们的汽车制造唇。   我们需要全球的平台化解决方案桃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求维。关于动力总成方面伞密杯,它的变速箱是最关键的一个部分题。我们刚才提到一方面是包括内燃机修拇党,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勤宝储,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器突冈顷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拍快须。   接下来看一下我们的重点产品坍蛋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霸僵,我们为中国带来了什么样的解决方案虚蕉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案被汹邓,我们推出了高压P2混合动力牧κ菝拢块泞憾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恍呸半,我们希望能够改变它的一个变速器啡鸿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换媒毖。   通过这样的一个标准的穆稳拢块化设计姓贰面,它可以适用于各种变速箱之间的转变惯擅狸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求灯,我们的这种创新型P2的混合动力木疲块可以帮助实现不同程度的混动功能袄刚。实际上捅硅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案豁贯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痴北。这是第一个解决方案么扭常。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划割低稍,它叫做高压P4电桥的解决方案仆抢,可以用于SUV或者车辆的CD部分晦槽屠。它具有高功率密度擞竿疽,可以适用于不同的车型匠溪,非常容易打包进行个性化设计偷蠕道。也可以用于新能源的生产皇确。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绊查。它可以让我们更好地使用内燃机惭师蛋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钩挤适,这是我们两到三年前开发出来的京焕酪。也是考虑到了中国排量的需求暗牵妒,或者是新能源车辆的需求梧。针对这样的一个需求谰酵刑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敝痕摔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机金。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垢乓唱,我们中国团队也为此作出了很大的努力并墒,这个发动机是专门针对中国市场推出的节将德。   另外就是在变速箱方面色,我们也推出了一个新的解决方案疵轮,是集成干式离合器的DCT变速箱惕,机电一体化离合器和齿轮执行机构蛋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亮,对于工程师来说扒斤,我们都是非常理性的隆观苫,但是有的时候我们需要具备一定的感情骇彭唐。对于我们的汽车技术来说不橙坦,我们一方面需要理性狠睡,另一方面也需要激情虽仆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坎翅。针对方程式1的赛车洪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成珊蹬哆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淬镰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棺螺境。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭湿纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日另辑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矗芹好,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钞,力邀政府朵湿结、行业律、企业人闺歧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见度泞,寻求产业发展有效途径被。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冗汉、副总经理 吴松发言实录坊得奈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俩钾评、副总经理吴松   尊敬的何部长抄吧稻、朱总垂吧,各位嘉宾晴卉盲、各位朋友慈话潘,女士们顺采、先生们逻,大家上午好垂龄。很荣幸参加这次论坛腻吴藉,我上次参加此论坛还是2011年纽侠唬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腹量逗,那时候传褀刚刚才有这个名字蕾,传褀的保有量不到一万台徊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车艘,这给了我们很大的信心和鼓舞犀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持串概捣。传褀一直也在努力祭奸澳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆施柑磐,年均复合增长达到80%伐。目前市场保有量达到65万辆丧,已经成为集团利润的主要贡献者之一汤。   明星车型GS4持续供不应求匆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辞霖邻,而且GS8与GA8同一平台喷舵吃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到如,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛璃,对自主品牌的支持课,关键的还是坐末,关键的是感受表,关键的是多提意见柯俏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心何,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌册。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夺步,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卑。我做自主刚刚回集团施,将近9年半的时间定钵,从不愿意干到喜欢干稿提粟,到对自主品牌依依不舍菱黄能,到对自己找不到定位和方向努吧磨,感觉到人还是能做一点事泥控。所以这在这里借这个机会碉,感谢在座的我们各位嘉宾檬腊式、各位媒体的支持小奥筒,也感谢传褀团队的支持去阿谅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力访,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持齐卤。   我的发言主题是构造改革创新驱动捎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诫。一个方面汽车产业发展形势分析核泻,前面讲了很多了枫幂谩,我就不多讲侮。   一个态势是稳步增长滴码辜,但是全球增势放缓痴。中国汽车产业发展仍然有空间罚袒地,仍将会领跑全球汽车势商。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台另辣强,中重型商用车达到400万台忻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咖。中国汽车销量将达到3140万台镭玻,我预计可能还会再多外赴龋,关键是结构看你怎么改疆?如果要参与全球竞争鄙瞬,那重要可能生产量还会增长架陵举,复合增长率将达到4%哨。   第二个特点绢,优秀自主品牌加速成长瞬涧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘶储牢。中国汽车市场发生了深刻变化蹈丘己,中国品牌迅速崛起久,优秀自主品牌加速成长里未。关键是要产生优秀中国品牌旱狈仑,不管是哪一个企业溉,在现在这个环境下胶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尚徒虐,还有我们何部长番陀,这么一批老的汽车界的前辈酪动侨,到了这个会场又在用行动来支持斥薄尘。大家和我们媒体各个方面的朋友购剁东,大家坐一坐愤坏顿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蛔,差别在哪里停?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的概巢烙。关键是中国人要团结科汗,不要互相贬低魏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尉下,抓一到几个拣铅,不要想象太多镜,我们从来不怕想象孰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向深,坚定方向龄处崇。   那么数据也说明一切躺钱,2015年很多中国汽车加速发展窍嫩,行业整体增长率为7.3%的情况下瓣舱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泌拐耻,相比去年又增长了1.2%百分点幢鹿。而且自主品牌抓住了很好的契机崔行猛,在SUV里面我们是防守的来驼瞧,是中国品牌先站住位置斥冠牡,合资品牌再进攻呢旗蒙,再加上周围的环境变化桑扳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力轰,占据主导脊界,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人幻谱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱怠,统治了我们的各个方面疆毙脑。我们展开进攻是非常艰难架弦,但不是说不可作为膛,要选择时机厕。我们要在中高端里面取得突破茬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杯森热,这是韩国人讲的海恕,不是我讲的幕刹。他们说袖髓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候澜客罐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桑季,如果不选择是对自己的不自信观存,这个不能靠强求饥瓤莆,靠品质煤素、技术弹纳捅、新能拓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袱。   第三个袒团,汽车消费升级和资源制约赤,也迫使汽车产业需要供给侧改革裙。不但要有好的产品蛇落,而且还要有低的成本几井繁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害及焚。在汽车需求方面醛碑可,80孺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稳侍攫,个性化吧、智能化共电、体验化等方面的需求还在不断地上升翰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战染慌督。不管怎么变化两秋雀,满足顾客的需求秽旅滩,满足抓住市场的脉动惊,这个是关键点昏木。而且资源供给方面啊跋聚,现在的人口红利逐步消失汲纷芯,而汽车不是简单劳动荆,是高技术情况下的技术劳动绅泡盼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帮,我到那些国家去考察过环,没有中国这样受过良好教育啦懦泼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性僚陆,那不是每个地方都有的甸懒。有的地方上午上班葱,下午到时间钱一领就走了寂。所以对一些合资品牌来讲宫,中国也还是蛮有魅力的缝,关键是要拿好东西出来晒炭,才能谈自主躬。   当然工资涨这是个客观事实私郡丧,2011年的时候4.1万差,2015年他们说人均工资涨到了6.2万受,这个不高的井蓬,还要涨遍。农民工那么辛苦挺洞内,给他一点钱算什么井。但是钱从哪里来蔚赋?我在传褀亏损的时候瞧胶,工资涨得慢腿,但是想办法补贴溅雷。这几年别的都在减室努,就是员工工资不减丛,但是效率要提高凹邦,要杜绝不干活的人醛,最后挣得钱多栏北,干活的人还没有机会颗衬慨,有钱的人天天有时间去议论苦梅,没钱的人在干活凯什首,这样大家积极性都没有了潮五疽。国企的弊端就是这个人倾。   那么在监管方面食莽,工信部刚才也说了忱漂纳,我们的司长也说了虽陇壁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嗅繁,在供给侧这个方面要下功夫办抨彤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沃说泥,作为五大发展理念之首钠亮莲,当时这个报纸一播五大发展理念椒,那时候我还在乘用车镜坦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熔芯韩,这十个字媳距。为什么呢兰?因为没有创新就没有一切健,没有协调就调动不了资源室克骗,没有和谐的话帮离蔫,共享也很难贺恰双,大家不愿意跟你干委栖,我是不相信英雄的版陈,但是特定的时间会产生一点挖乖,还是要充分调动群众的精神珊,各个方面全方面的参与捎典侍,企业的成功除了它的领导者的作用逛,更重要还是把员工的积极性调动起来娠逃,人民群众才是创造历史的动力擦耻畏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人踌贿礁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狄帅,需要我们从技术管理坦、营销兔、品牌貉、产品扯八、服务全方位展开创新房荆为,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革曙,来推动中国品牌进入全球吼拣涝,成为世界品牌怜。   第二尸赏,汽车产业供给侧改革方向与实现掇菏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法适史踏。   首先相,在自主品牌方面切,我们是追求全球视野开展正向开发台,坚持以我为主的构造核心拭冗,组织全球资源连,开放性自主研发模式薯,掌握核心的竞争力突兑幸,获得了可持续发展能力午淳布。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鞍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饺,我们的生产能力标准是35万弄贸,但是预计今年我们的销量会超过35万弓赴蔚,有可能达到38万送,当然如果制造组织再高一点娩咐,可能40万寺甘,也还是有可能涵搭辞,但是大家别报到40万啊态靛烧。这是有体系农降,有制度保障的姥雄,有员工的全程的参与绿门。一个别的企业的人到这里来看脑,他说你这个企业为什么增长这么快巫,没什么别的伴据得,员工的积极性调动起来了钝,他们说味,我看到你们的员工眼睛充满激情卞,因为人天天在干活的时候就会有理由伶伤,如果执着地做一件事情带有一点追求假嗡,那就有远大的理想熔。   放眼全球扁兰,在开发方面整合全球优势菱,实现研发的全球化涡沃唉,人才全球化虚阜、配套全球化未藕。依托国内的研发资源辜怀,充分利用国外的资源开展研发资源整合急绵,打造企业自身的技术体系屁。我们用了将近五六年的时间滦柔捞,我们确立了G-CPMA跨平台墓乇慌耍块化架构惮尉,我们第一代的产品是引进消化吸收惠棋玫,第二代产品已经完全进行了提升灵,但是没有否定第一代揉,掌握了数据链同,掌握了开发的流程咳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列摩宋。实现了一个平台可以开发六七款车型案探俊,实现了多个平台车间的相互有机关联徘蕉,实现了车型的变化多竿衅绢,开发上市快鳖颊,质量易保障荚似裙,低成本成宦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设那疥闪。   第二个辣懊啤,坚持质量为先忙,推出精品车型藐兔,提升产品质量驴,加快自主品牌产品开发泼豌敦,提高汽车供给侧水平畏,推出符合时代的互联网化的产品盒。打造消费者喜爱的精品车型啼盾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果授鸥挟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式枫虹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织能蓟。实际上汽车不管是新能源也好麓帆漠,产品的三大特点题钱伪,一是颜值不好看别人不买吓关弓,第二是品质诬途淖,没品质也等于没品牌陕该仕,天天出毛病心里不愉快佬筷,第三是性价比捍报饭,就是靠成本嘲枷。我们的员工不需要培训就知道品质读瓦铂,因为好多从合资企业来兴崔师,合资别的没培养帝,就是对品质追求风脐,结果就是成本搞贵了感栓厩,把品质先过关贿阑,回头成本再来逐步下降泛。我们第一个解决的是品质韩,第二个解决的是颜值竣氏届,第三才是考虑成本钱仆。成本路北,供应商的成本我控制不了年板酣,如果今天在座还有供应商的话危堵景,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点发寺心,还是有这个机会的次。但是我建厂可以控制拒,我们内部的生产流程工艺玻惯卸,我会重新再造睹,这个我投资减少了湃,今天也披露一下宠,我35万的规模最多可以干到60万团。如果创造性一点可以干到65万丝潭,总投资50个亿赋俩,含整车加发动机档森你,这是内部数据体,来给自主品牌共享朝什。   包括一些模具加在20个亿烤、70个亿眉,最后的结果我都不相信扁,实现平台化休洁、公开化惶卢、可视化红博,让所有的东西全部依照规则阳光推进杏瓷凶。现在我们的供应商也很满意痛,社会上也很满意桐。这就是在体系挖氢,在这些方面的作用力闲,防止一个部位一个零件腊灿辅,一个车就不同零件不同标准十航检,那怎么做安,永远做不了好车勘书捶。这个要感谢合资养成的规矩剑。但是自主也会给你更大的动力场,动力是在研发挛赶居,其他方面再有作为县肠私。所以我们是国企的平台顶毯,民企的效率抡瓤替,合资的流程吞,这三句话就是这么个意思彻。   第三个皆,坚持智能制造打造智慧工厂杰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擂,实现占地面积的有效节约啤碎,我们的合资企业怠秆辽,广汽本田在推进第三期的时候戊开藤,就是根据SSC这个原则拍。SSC的第一个S就是小型small妙梁,即所有资源空间最小行、设备小型化;第二个S是简练simple蓖丝,就是除去浪费陆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娘供,complete姥立粟,以追求小垫、近蹈、短身愤、轻酶措稗,最合适的自动化湿躲、拿埽块化俯傅。所以广汽本田第三工厂运用SSC题萝腐,它们的车间占地面积减少45.5%号揉,投资减少26%懈,跟它的一二期比舜衰,能源减少了29%屑强环,成本节约了21%感溉。   第四个坚持管理创新挛诬,开展构造改革酱蒙,主要就是我们广汽丰田确,因为我原来在广汽丰田发动机韧涩,我9年就去丰田一次坛鸿,去发动机只回了一次淀残,因为当时这个地方环境太好了馈,我怕一回去又不想搞自主了舰。但是鼓励我底下那些员工经常去蓟癸荤,去交流纺,日本人也还不错贫肮,大家都交流匹极瞧。但是技术是交流不来的售龟,思想文化还是可以交流的茬铃。最近到丰田去了一下谴怜,大有感受寸纤钎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绿撵,它从最关键歪帝、最基础的制造环节入手档熬辣,开展生产管理创新请摩摔,从制造轴秃唯辱、供需轴避郊、采购轴出发察阮随,深入开展构造改革红,实现全员参与快拿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识熔屡,充分调动员工的积极性泉、创造力骂肺,取得了良好的成果昧封胁。经营绩效方面吞,今年的销量增长不多啸佩贿,但是利润大幅提升两耙派,生产效率显著提高抢纠。人力绩效方面蔷商,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升被户筛,管理体系与生产流程更为完善攫、合理彭屎。   通过改构造改革摹斧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氰辩沉,根据他们的预计嫡,已有的数据凭倪饺,2017年单台不良率预计会降到0.01%殊,就是万分之一乓洗下。而且现有的工人总数减少1600人篓搞讲。就是现有的存量也可以变化帛,他们现在不到一万人矩柒头,要减1600人授厦,它新建的工厂檬,员工还是要招的疥,但有的还是要走秸体娟。就是用减下来的人把他投放到这个地方唱睹槐。   第五碌范坏,坚持体制增效普辈,强化体系创新俗呻。既然这些企业都到中国来了迹弧表,有机会为什么不学一学呢奈笺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捷鞍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纺琼讲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式栓膜,广汽本田精益管理呢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驴。为什么搞一个广汽生产方式丧?为什么不造一个丰田呢舱块苦?这里面要说一句能搬,丰田生产方式你不能完全去学访耿垒,条件不一样氓鞋受,环境不一样陪,人员的基础素质不一样单,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沟盒。你学它必须要结合自己粒,连日本的企业去学它的静,有的好多也不成功玩剩,当然我不能妄断穗醛,这是从资料摘的娠豌敬,不是我说的撤庆较。   第二个笺胯,我主要员工整车从本田来如观,发动机从丰田来舍涡湾,也有一部分本田破,两个企业不同的模式怎么办悍叙搂?发动机就要按丰田来臂,从头到尾来伯,坏的不学好的学毯布,整车就按本田的来龚份蒋。但是一个企业两个体系怎么运作呢登?我说干自主就不能有体系裸赋,要体系就是传褀的体系丰。不管你是从哪里来刊,包括从社会上来快,来自五湖四海一个共同目标腹店,要干好中国自主品牌侍蚊吩。所有最后提出了广汽生产方式铝,以丰田为主结合本田歇攫扩,这样把文化峨镶、体系做好岁魄蹲,但是还不够巩固韩,还要琢磨玖肥杉,现在体系已经起来露。   我们从2013年开始策划涸列琉,集团的主要领导说这个很好随虫半,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹬涉峰。   所以后面我们的产能又不够了牛,销量又搞起来了棵,整车进行改造壁肯、发动机进行完善藐谎,整车酮擦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拭寄酮,就是第一条生产线窗。第一条生产线上半年生产了将近16万按通垂,20万的能力干了16万驴,实际上还可以做冕,全如果满负荷做的话拴阜酞,估计干到35万都没问题墒。极大发挥碾蚊,这个不进行全体系变革很难盼袜。发动机装配线一次合格率99%潘,这个零部件产内库存减少70%骗,厂房面积提升30%秃棉,原来不够用暗闻,现在多了这么大的组织蛔烤。库存资金减少50%摹窜耪,更为重要的是这一成果横向展开东巩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线版怒,它的年设计能力15万辆碉丢,8月份的最后一天有个数据篡,他们双班日产已经达到了650台贩凉暖,它的满负荷是700台蒂峨肮,估计9月份就可以满负荷马豌。这种提升的速度趁,全世界都是先进的尝返片,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袜氰奥,它的一次合格率最高达到了93%畦喝,平均水平92%巨,接近丰田中国国内水平星,当然追求的是丰田日本的水平潦剁撬,广汽丰田学丰田本厂设协,我们下一步也拿一个计划能雇,要挑战就挑战一流诉圣浚,否则没意义套。   那么我们以建成世界级工厂为准则江股,以广汽生产方式为核心讳弛,融合了SSC原则普飘吉,运用创新思维全力发展智能制造技术撩退蒲,打造智能工厂弄。我们在第二工厂通过价值流最大化侥、设备智能化房恐,生产线自动化构、物流信息化芦、网络可视化变、操作简单化律疟、安全绿色化蠢倘擒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逞屏。这个第二个工厂是非陈讲矗好牡玩、非常成功的一个例子钎妥,但是这些都实现了筏吧恋。   第六是坚持品质保障秤坝妓,打造高端品牌窜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皖昏盲,高的效率提供优质有效的供给奴拒毒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鞭输,连续三年获得中国质量缉览、中国品牌第一恫栖,超过很多在中国的合作企业斥烦判,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绘佃唉,所有企业里面包括外国品牌腔备痪,与广汽丰田并列第八皇,比2014年上升6位骆畅谦。   第七技缝,坚持客户至上承爬镐,提供优质服务闹忙亲,不管是在任何情况下绷挎弓,用户是我们服务的对象擞柿琶,也是我们的衣食父母味旦拣,尤其是作为汽车这个特殊产品煎叹,我们对安全沟、对生命的一种关怀菩,作为生产制造环节的改革酱垫,是汽车产业供给侧改革的重要方向降,但服务环节的创新与改革同样必不可少股淡,这还是目前我们相对比较一下饺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晚,也是一个什么机构藩,我记不不太清楚兔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骂。所以在产业互联网的时代楔,每一个企业不再只是产品生产者刨、服务提供商将勿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赂,服务以各种形式融入到了制造业核、研发设计胶葱、生产制造恋诺锣、经营管理伴缄、销售等环节烫靡距。有价值创造的可能撮冒酣,就有服务形态的出现蔚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限词毖爬,两者相互融合捞朵、相互依存累,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展檄牵缔。   广汽在这个方面也展开一些工作偏苹,我们的整车平台将联合金融退、保险棉、物流检、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宠堵善,车生活平台会涉及多个业务平台孝啤,除了常规业务平台还包括了配件商城柯猜、用品商城撵话坍、社区服务连锁解负尚,用户使用汽车的整体生命周期垂,产品的购买只是开始戮桶惮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务那灰,这才是我们下一步发展的重点干。作为汽车服务提供商蝗,我们更应当关注的是用户的体验此兢群,以及给客户带来的价值增值感受骆瓢,汽车服务O2O的打造和吞败,也是为了满足汽车全生命周期的需要辟糕,以及品牌和价值进一步提升的需要搂立。   第八闲,就是通过这些改革稠讼,整个广汽集团范围内的成果登蝎高,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胯,同比增长28.8%插第、29.7%克泰,比行业高出20个百分点背戚疆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平隋娜,同比创下历史新高痢圭。当然传褀在这个里面那是贡献更大俱串膳,1—7月份销量已经突破19万规唤萌,超过去年全年祁铰,加上8月份最近的数据伺吭侨,今年全年的任务22万已经完成了荚,同比大幅增长143%乏烩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强懒,位居第303名扣通蜡,比去年排名上升了59位番孟,整体实力大幅提升台蒙扩。   第九楔侨囤,就是广汽集团的发展十三五战略结。简单地就是一个内部协同创新糕,外部开放合作到矗介,这是总的原则笆,全面实施结构性改革旁勾,实施一五一三的战略供瞎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凉,这是一个保守的数据删贰,因为传褀搞不好就过100万胖,前几年说传褀100万壳久枢,别人说吴总八坪记丁,你是不是在吹牛苛浮潜,现在领导嫌我100万都少了顿灌辈,拼命把产能都整合过来了搜,成为先进的汽车集团团,做强做实研发整车零部件糙圭、商贸服务和金融服务五大板块窖龚访,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌县偏,实现自主品牌事业的跨越式发展痪汝,全面实现一个“三”推,就是电动化信、国际化需弓吮、网联化三个方面的重大破豆藩。   各位嘉宾拇蠢干、各位朋友捻,女士们糙郊、先生们菏吾,在需求持续升级腔放嫌,资源消耗的情况下挤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓庙钝态,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苗、品质优先牛、创新驱动的发展路径仇沙,坚持正向开发虽祈,提供优质产品熬,坚持智能制造位位,开展管理创新姜闭,保证服务水平嗣,注重品牌高端化你耻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花饱抒,共同推动中国汽车迈向新的台阶方忌库,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狗冲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆辞掳:李芳" "  今年3月吃浑牟,借百年庆典之际逗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钎垢险,即“智能互联”靠、“绿色出行”和“自动驾驶”井篮惜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向圃。随着战略的提出乏仕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脖田睬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柬。在这其中李唤紊,“人才”就成为关键问题兰。为此矫惨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕媳羡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氖。   根据沈燕的介绍可以发现焚酱搭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尼佳航,涵盖计算机旅嚎、工程学鸽歪、自动化狡、金融等多个方面沛。她坦言卜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丝铜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苍沧。因此祟蹈性,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潘陶。”这其中包括互联时代的在线招聘戊,“例如我们利用自己的招聘平台龋惧溅、Linkedin昧禄、智联招聘等在线平台涕,以及大学招聘酚荚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘部冠寇。”除社会招聘外烙,宝马也会通过与院胁帐眨合作图,提前把学生引入到企业中必存,专门为宝马培养人才茄船。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剑,举行“宝马同济日”这样的活动图屏垢。“去年我们就以互联驾驶为主题粳等评,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丝可警。”沈燕说道刷化。另一个重要渠道物,就是内部员工的推荐溜奉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掇奥筐,让每一位员工都变成职位大使经姑,在朋友圈进行转发传递示。   “我们对人才的要求肮,在能力方面最重要的是对业务的了解刻邵。这不仅包括对业务今天的了解垒帘钩,还有对业务未来的了解田帝。要知道未来战略方向是什么适笺,需要什么样的技能枯覆柬。 ”沈燕告诉记者祷嫡鞭,“此外玩,我们对人才的要求是不仅要了解中国袭吉,还要对全球化有所认知萌。随着技术的发展九双百,我们对人才的需求呈现‘复合譬,跨界’的特点虚。但是捕,这类综合性人才很难直接从市场上获得赦,需要我们进行入职后的培训戮。 ”据了解蹦,宝马(中国)每年都会根据员工表现赫晶,提供给员工出国培训以及交流的机会蔬澎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恒垄,以拓展视野搞,提升能力丹危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钙趴畅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲸搁,吸引并拥有了一批充满抱负旦粗、专业的本土化人才烽瀑。而面对未来闷挥靖,本土化人才也将承担重要职责拒辅电,“这包括为‘在中国哭湾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向郡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中朗。”沈燕表示嫁该。2012年寡坤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题霓,并在上海组建人工智能团队据,承担电动化和智能化的相关工作词继。另外味,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拖抡涤。 这个团队将研究和紧贴中国市巢计妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地显镣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钠芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻哼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抢,用“数字誓寸娥、概率瞬挡、未来”为题茶吕泊,论述特斯拉电池的高密度安衅仙、续航里程及电池的安全性醋悼抗。对比国内成,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苛亥,并预言电动汽车和智能手机一样坛,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞬,不可逆的未来桔。 以下为原文肖坍:   关于密度和里程数陇捕帝。 特斯拉Model S上市已经四年多了拨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌獭惦,至今为止一个都没有兑现酶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)任滴,里程最长的量产纯电动车剧篇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结内吻皮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法龄瞎恐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惜强,忽悠消费者勾扔爆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韩,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹄,在有些国家辅助使用NEDC的标准硼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)漏绷。   关于安全性和自燃率害。 自从2014年初安装了底护板盒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)团庞,远远低于燃油车唤陕,各种撞的惨目忍睹事故沛巢,也都没有发生自燃嘘。相反记挽怀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兜,却成了全世界自燃率最高的机动车被锑,更远远超过了燃油大巴的自燃率塑仇隋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理户池毛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啼,车门闭合的时候已经有点变形了)抡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业登,几乎可以说廷:特斯拉重新发明了电动车地跑。    国内真正用心做电动车的企业两搂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术视,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甸、变速箱欧、油箱等潜陷,改造成电动车的事情)完。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屋,才会全力以赴来押注电动车检洽。当然汤乔旅,也可能是很多品牌都在蓄势待发改,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搬莎。    电动车不是什么弯道超车浪韶,而是换道竞争纠忻摊。    今天的电动车辨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态良编钳。待机时间是诺基亚的几十分之一葡,软件也没有几个传拱围,通话质量也不好捐,汉字输入也麻烦的要死岔。和智能手机一样锚斯,电驱动和自动驾驶注定了是未来赋废,不可逆的未来涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   2016年8月30日沙渭乾,在北京新浪总部祈,北汽新能源充电部门副总监陈保江库师、北京华商三优总工程师丁晓伟疥潦汾、电庄总裁兼CEO先越谎搓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乐蒂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奉菠妊。    作为新能源汽车销售终端环节驮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酒肚订。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰省,更是充满了诸多困境且,不为外界所熟知嚏检。    那么瘫密俄,作为中国最大新能源汽车市成А,北京的充电桩发展目前处于何种状况卑天,北京模式发展的瓶颈是什么个冒皑?有何值得借鉴的地方惋炉傅?又该如何去避免失误和纠正掇?政府腻嗽、车企杠榷吼、消费者在这一产业链终端中瓢澈,分别又该担任何种角色闹毙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舜触谢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山可:魏总侩田楔,刚才你从用户的角度敝纠,同时您也是媒体人的角度涪吹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壕少槐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闷,您发现了这些问题之后签眠搜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狙?    魏士钦淘隋:其实我们一直在琢磨这件事锤脸涉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篓缝,这两点是能够解决掉的夏。首先第一个疮,支付毯汕。就像刚才先总说的香渭,有个银联一样的东西稍蛋戎,接下来有个第三方旅颇,或者接下来大家都使用微信支付亭欺,不管是充电桩也好连,app也好秋,还是当时的扫码也好辅四行,还是微信也好卿盯脯,支付宝也好晌,能通过手机支付茬戏芒,基本上都能解决掉譬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题如刺,我们把支付给它想办法统一了伟丧。不一定统一到一个里边去惯小,大概两三个衬题,大家都在用盖墩,这就没问题扇。    第二炮青柬,这就相对更难一些了既疯,应该是有一些第三方平台真正站出来肝俏,能够收集所有的真正的准确的信息每舌受,其实当时我们自己在做app的时候溉,就是在做摸点的时候河弦侗,我当时就矛盾本绷搂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点库扳,后来琢磨来琢磨去桃陕,通过很多用户的反婪汕⒚俊,我定义出要摸一个最准的点槽,不要最全的效光备。准是什么概念诗吝滑?第一簿,我找得到讹,第二猜,我到那去一定能用得上开脆。如果我找到它了奥,也到那去了浦,但根本没法用久竟茫,那就没有用了琳。所以如果站在媒体角度甩士谦,我希望不见得是谁寡,也许是个媒体跑显群,也许是另外一个平台疯锌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起题敬,但是它也不一定是最全的诬,但是它是这些所有的里面最准的炊,每一个用户都能找到桩卵微,而且有百分之百的体验把电充上凹效。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奇履,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拌熬写,是咱们国电的站歧蓉磷,是快充酶。我们编辑去那边准备充电的时候侯提羞,有六个跑快车的兄弟噬,霸占着那个点讳,就是不让你过去咎患琼,这个充完那个充怕,还剩一个车的时候巍匙醚,就赶紧打电话给另外一个兄弟鹊绘,赶紧过来充电拘诧想。我们不等了娶。但是他们不知道违悼,在那个点不到三公里的地方撑,快到积水潭小西天那个地方欧当勤,还有一个充电站太,好像是三个充电桩还是两个香撬,一个车都没有弗戊娩,而且车位都是空的搅。他们不知道那里搬。而且那个点缕疏,我们当时找的时候用了三个app断,只有一个app上标出那个点妥,另外两个app是没标那个点玖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伤醋勺,所以准确性其实很重要旁。所以如果能解决这两点得背,我觉得咱们的空置捅啡森、闲置的问题一定能解决秦酞书,肯定没问题的叉。这是我的观点为矗。    黄山评:关于公共充电这个领域闯,我不知道魏总在充电过程中蜕慷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寇?    魏士钦户剐端:出现过牵橙哗,很多车戎暖。    黄山捅家摆:这个问题其实很有意思的问题敢讣郴,充电桩的标准是国家有统一的标准便套勿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吼怕。    魏士钦坊困勤:是这样痛兼,最典型的例子就是腾势胳试,腾势在很多国电充不了捕,但是在小E充电或者普天是能充上裳。    黄山连:我们可以把时间放长一点来看挨,在2004艾认、2005电动汽车兴起的时候唾虏,很多人都不知道电动车是什么宏肃卜,充电桩是什么挡稗。随着这几年的发展燎盯店,物业慢慢都配合了磋酥,所以从成熟度也好钝扮赴、物业配合度也好粪,应该是越来越高的涵。国家层面出台驴蹭,新建小区予以配合遣矩,包括老旧小区的改造柬,都会多方面来共同解决这个问题磋。其实关于今天的这个话题绦建,我不知道台下还有什么问题要提问的醋。没有的话环宋便,我们可以做一个最后的总结工甩。    我接着丁总说的北京模式的问题吼愁,我们今天说的是关于北京模式薄微瞥,丁总说了一个北京是纯电的市吵闲啤,跟其他地方都不一样恃谭林,上海是极端的澳,上海是混动市程谐,北京是纯电市场饱。我理解还有另外一个模式夺,就是北京的充电运营商是最多的剖炮般,发展是最快的懊,一开始是国家电网处、普天在推勿祭,后来群雄逐鹿龟趴模,特来电视些仟、星星等等各种运营商都进来了搽杏丁,包括先总这样的都进来了镶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诺。    魏士钦毕:现在已经不止了袍祭逆。我们有一个数据席恋,说是47个运营商缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛售梢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构厩衰耗,我讲点个人思考和认识菠晶。    先谈思考潮兰。第一敞,供给侧结构性改革内涵非常丰富沙蒂,大家可能更多关注产品的结构性改革衔匆返,其实我认为虽毖,源头是制度的供给和政策的供给廷黑,再是要素的供给辨拧械,三是产品的供给陛。    再把这个逻辑关系缕一缕咸蔫缔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给握范,而制度假碧四、政策和要素的供给又会影响到产品的供给串陋辆。所以现行体制下涕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猜醒?这是我思考的第一个问题呐论。    第二个问题盾测,是我做企业这么多年的实践和感悟末佰,企业到最后比拼什么梢杰秃?其实就是资源的配置效率革想车。汽车行业也如此傲诬。你拥有多少资源固然重要拱旱杰,比如研发队伍逼狗胸,既有一两万人的汝湍,也有六七千人的东句钡,还有两三千人的憨琉,资源差异很大蛊饯哇,但实践证明人多不一定成果就多晴弓,关键是资源的配置效率电岭场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率燃辖富,取决于一个企业的决策效率和执行效率猩。而企业的决策效率和执行效率捅,又取决于它的机制和治理结构婆疏寥。    反过来惫咆匪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戚。也就是说你坟尺,产权结构会影响到治理结构和机制扦按,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响亲,进而影响企业的资源配置效率碘捂豢。    从逻辑关系上讲覆煎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恭哆。    第三个问题鬼柬,产权结构是前提脯撵,是源头性问题背,多年实践北撼肖,有以下一些体会氏蛋结。    关于股权吓罢。股东应该优质化喷仿,股比应该合理化父。近期也好埃临,远期也好铂翰,你不能把那些对企业治理椿、技术翰、管理葱,以及市场拓展没有任何贡献柑,反过来可能还会添麻烦者嫂旗,当股东匣拿。这样的股东不能要摧俩蠕。    股比结构这块率酒,不同行业辣癸,不同企业亥手毁,它的结构模式必须符合市场规则衬。若是竞争性行业康憋搔,不管是央企朝胶,还是地方国有控股企业圭秸雌,做第一大股东绝对控股切柬,很难实现建立混合所有制的初衷冕屯毯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偿酸秆,竞争性行业混合所有制要深混方,不能简单地浅混遁。什么概念莆孺郡?国有可以是第一大股东堪奠粪,但不宜绝对控股攻如,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宛侍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化擦、国内竞争国际化这么一个概念具玛轰。既然是全球化悄,如果你这个竞争主体闺,你的治理结构尉判欣,你的产权结构记亭动,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弯燎闷,你如何参与竞争姥屎?道理非常浅显明白傲坍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挂。    江汽集团公司制定十一五规划前馅亩,我们就有一个想法夏握息,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化取。围绕这个思路挨盖擞,于是就有一个叫三步走的战略规划从天本。    第一步混,把国有企业员工身份置换掉簇匪,从根本上说焕瀑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芒茂查,对职工也有好处桑鲜侯,是多方共赢的一件事情疗炒磨。我们知道躬,国有企业这条船不管怎样琶混,开得好呸,开得不好父定,哪怕再破再旧匡,只要不沉下去湍城归,国企员工都会抓住船板松,不愿意下船泵构。    如何把员工这些观念转变过来揉架?只有让他们从企业人转变为社会人辑褂毙。因此楞岭嫂,第一步是2006年磁死,江汽集团公司所有员工进行身份置换漆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仑护,作为每个子公司的投资主体腾帘疾,共同组成投资公司胳摄偏。    这样妒握颇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钠毯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权好氯。    第二步咯宽,我退休后融粳,引进中国建设投资集团有限公司讳焦心。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凛腥。初步实现产权多元化罕难。    第三步爆菏晶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孺弘,包括安凯客车的控股股权料,整体运作上市壤俺。去年1月获得证监会批准隧,上市公司已挂牌奢。    通过这三步走——置换身份鹃,初步股权多元化缸蜕慈,整体上市并腐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蜕,对留人起到了较好作用股溪。在工业化祈灰、信息化每宪、网络化尤其是移动互联网时代驰斡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弛,股东或雇主和雇员之间的搏弈算甲,更多体现在决策权和分红权领域奥。    为什么IT产业动脯勃,特别是互联网企业发展如此迅速固?正因为它有这样的产权结构琴筛,这样的体制机制底花。做得好的互联网企业冗,股权都比较分散点,管理骨干和技术骨干都有一定股份光,可能这是大趋势卸。    互联网行业资源的竞争和协同抢樊,最终体现在人力资本价值上群,他们要参与公司的决策和分红户劣。这个问题如果不突破封光米,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难齐领没。   存量是稳定剂舰,增量是兴奋剂    那么功,内部机制如何变革噶舅好?    1990年我接任江淮汽车厂长妥泛,当时非常困难凳,留不住人记蜕。有些人选择离开翟莆淮,人往高处走康沦奴,完全可以理解事耐。留下来守摊子的这些人不容易乐寥,到我2012年3月退休会喘,这22年时间里吵锭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墒悄菠。    第一阶段是2000年以前茄拌。可用两句话概括亢趴,第一句叫做存量相对稳定铂羞刺,增量拉开差距温港辩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敬膳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屁,可能就有问题脱。因效益提高而增加工资郝廓酞,贡献大的就多增磷,贡献少的就少增狮舌。即便没有贡献默,原有的存量工资也不会减少烘们,即存量是稳定剂算订敲,增量是兴奋剂挡哗焚。    第二句是有计划按比例增长工资岗长吴。也就是说蘑番奖,企业效益再好思,效益翻番工资绝不能翻番鹿控熄。效益不是很好久,工资也要涨驼唱。为什么蔷?因为国家年改革开放30多年史锰廖,经济20多年高速发展蒋凤,物价一直在上涨袜酵亭,生活成本在提高妙,降工资就是降生活水平什。所以我们有计划按比例增长工资截,以建立工资蓄水池苏蓝,以丰补欠倍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杰。    第二阶段是2000年后煎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壬。    第一部分是翘,区域领先的现金收入坑。和北上广深不好比辽涎郴,但在安徽及其他城市的同行业者中持,我们的薪资收入是高的烤侧迟,员工及其消费能力比其他企业稍高雀计迟。但现金不可过度发放连徒,这是心理学校。人就这样楞搂绣,口袋里现钞多了后舱, 像一线工人览洽,包括技师在内涕话贝,他腰包丰实了铂龋缴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膏缮系。    第二部分是大福利妒评薯。我在任期间曙硕钞,江汽集团公司解决万余套集资建房皮柑搅,还有大学生公寓铃话玲、廉租房等;自营的物业管理做得非成贪#好蹿须般,很便宜恰溜,还有免费午餐盟许,包括洗衣房等棱。有大福利率参宽,有小福利蹋,五险一金都取上限提坦。    第三部分有限的股权激励犯饶浚。    区域性领先的现金收入搭耐、大福利航棚刹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式少橇抖,这使江淮汽车员工享受收入不低鸿、生活成本不高的待遇俏氏具。也使人才无序流动降到最低谷歇。我在任22年事搞吧,江淮的人才弧乓苍,不管是管理人才还是技术人才容副徒,几乎没有怎么流失凰。    外人都觉得很奇怪甜。当时有个汽车企业派人力资源副部长酗拓娠,在江淮附近找了家酒店忍删厩,一住就是一个月逆绍,每天晚上打电话找人般赔,但没有人为之所动饱藉。    究其原因袱荣,当然也不仅仅是待遇和福利雹赫,重要的是文化留人诚悼妻,怎么能留住人心匈来窜,这是其一簿。    其二迫描,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歼碳绷,使员工的成长速度可能更快疯唯。    其三协掇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矩旱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径藉颠腹,但我们有三条路径岭肮茨。    一是管理人员成长路径玩闷笔:管理员墟酣、助理管理师侥、管理师伙删郸、二级副经理坷、二级经理冕戊糠、一级经理钞辖。    二是技术人员成长路径龋划搭:技术员界、助理技术师采糜、技术师;设计师软、主任设计师澳、设计总监貌炯矗、技术中心副主任镭捶、主任等袖。    三是技术工人路径惜茎捣:高级技工颗、助理技师憨板探、技师刻、高级技师咖短炽。高级技师的薪酬杠本,甚至比二级副经理拿得还多姜句踩。    这三条员工成长路径互粱,每个岗位都有岗位说明书悔岔。你要申报这个岗位戚泥靠,必须经历什么培训倡块,需要什么绩效景搭箱,才有资格申报锰。上什么岗位有明确的薪资标准赐喘,“升官同时发财”哨叔础,用人用工尽可能做到公开公正透明尚继。员工们也看得很清楚缕案家,只要好好干算硼违,就能够成长愤藏迟。    总之颁,在中央政府大政方针指引下车,切实耗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法罕伪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革督蹭。    尤其是产权结构改革镜稻,不要消极等待主管部门来安排矗肪篱,等是等不到的劲滥赌。也不要对现有体制杜、机制太多无意义的抱怨船,只要动机纯正退毫笨,对国家对企业对员工有利忿,就值得一试诡莽,这是我在江淮汽车多年的指导思想船垮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佰份,但一定是基于稳定性魂哩悲、权变性挎荷、柔韧性基础上的变革炊扳恼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通了拌说。同时切记不管做什么事情轰,一定要取得合法合规的文件依据粮徊死。    在沟通管理和内部运作方面很遣古,如何适应政策环境佰,是对企业负责人的管理智慧的考验骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢红:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袍龄粳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泊。   当下阂,在互联网经济蓬勃发展勺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颈溶笛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夕敞蹦、汉腾峦、乐视儡灭、蔚来烧、Nevs罗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胸。但这些新思维稼典红、新模式遇到来自行业赤拴、公众和政府有关部门的不理解和质疑桶。为此寰球汽车邀请行业专家虏换、新势力企业领导骸、主流媒体高层曹胜,就大家共同关心的行业趋势峰砂拣、创新模式财、市场预判等话题展开热烈讨论协纱。   程远竭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锯斧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录额:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛和统锰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荣,也是一个全新的问题青煌,所以我觉得应该是个很有意思的事反。今天让我首先来作一个发言村财实,我觉得是抛砖引玉玛悔陛,我想把石头抛出来你必,引出大家精彩的观点剔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瑟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洁渡,他们该不该进入汽车行业犯。大家知道劫,这几个企业全是新人凛成躲,以前都没有做过竟接括,在社会上是有一个反响霜父我,有一种争议诺那娘,说现在已经非常挤了皑拆,我们已经达到了2500万辆的规模岸,100万辆的企业已经有六七个了颈,还缺你们纹确沛?你们现在还有机会腔嗣课?我想说这是一个很重大的问题钞粪茎,我想这个问题为什么说是战略问题葛,中国汽车业一开始就有这个问题柏赫。   我的印象中率,我觉得中国汽车业有很多政策轨,也有很多重大的事情郡空瞬,但是我现在回忆起来溃来,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蓝,一个就是开放引进德措,也就是合资缺,也就是所谓的市场换技术介。另一个炽李,我们做了一件很大的事情合,叫反对散乱差胃烧。这么几十年来碱倍,在我们的汽车管理部门疙蓬酮,我们就不说谁了虹峦舷,大家都很熟署亮,都是朋友雇拓屁,现在都七八十岁的人刚。我进入这个行业30多岁话毒粪,已经过去30年了旱肖,这些人现在已经退了崎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情朽环,一个是合资引进差摔苔,一个是反对散乱差拨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来爆徘马,即刚才说的市场换技术盖钠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车藤峰歼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盖,只许有资质的企业做粉椽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蘑梅,就叫中国汽车工业总公司唐矗蓉。后来秃,提出了南北划界喘,想要一汽在长江以北皖痘,二汽在长江以南龟单,形成一个竞争局面轨龚寐。这个想法没有实现观刑,当然再早我们搞过六大公司稿青磋,但是总体来讲堕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争善梳。   我在八九十年代写过一篇报道嵌,我就说中国汽车为何怕竞争煌潍悼?其实现在想姐熟,我们争论来争论去就是一条扛划,国有竞争爸翰,我们认为企业太多了喊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锰娘临。   那时候从国家宏观的角度写墒,陈云同志提出了一个经济学观点拆捕挽,叫做鸟儿在笼子里飞瞧任,年轻同志可能没有听过撕虎兢。虽然给你放飞材龟饯,但是你不能乱飞氨翻,得在笼子里飞佬揩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晒冉,所以我们提出“三大三小”勿囤,规定的企业能造车搁,其他人都不能造车胺肯,认为进来的就是捣乱谭哨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章群冷,后来被总编辑改为无心插柳沮晶。我们一心一意想扶持的企业搞上去皑,但是我们不想扶持的企业又在出现漆饱毋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意倒,为什么呢判缄凸?当然是我们的基础比较差锭,一无资金捣,二无技术佛旧肩,三无人才韩途,白手起家盆虾。这时候我们引进外资颈切,有了资金层谢款、有了技术葱、有了人才萎苏,奠定了我们汽车的发展基础泰现陛。但是只走这条路等于缺一条腿贤,只有引进外资宫朵徊,没有自己的发展汇诵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业郴拳,反对本土企业斗够,所谓自主企业仟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的萝慈恭,奇瑞坝、吉利艰受、长城肺、比亚迪速和,没有一家是合法造车的企业隙呸,方式大家都知道门,买一个不生产但还有资质的企业损碌,就是所谓户口本潜,然后就开始造车毕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好迟瘁,该死的企业死不了撬恳赖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秒卤疼,这是一个很奇怪的现象缅,在其他任何国家都没有这个事情习兜刃,只有在我们国家健,这变成了一种无形资产桃颂耍。   所以卸穿,后来工信部成立前夕叹赖,在发改委发布了一个通报稿抠,宣布哪些企业要死筋替锻,其实是一个作秀懊阮适。因为这些企业本身已经不存在了挽箍盎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嚎骑彩,就不会有这种奇异的怪现象煞另。这个建立于我们对汽车产业的一种误判司瘁,我们把汽车产业的市场化什段、自由竞争的方式忽略了泻洽新,我们把它当做航天航空管理场夕惕。所谓集中力量办大事沫玫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虐袖,像航天航空只发射一颗卫星驴髓污,只造几架航天飞机铰,但是汽车绝对不能这样能,如果我们中国只有一个汽车企业科,我们今天无法想象能够达到2500万辆绊,我们可能还在200万辆以下徘徊朔拱。   我们想想我们当时的规模脱,讲起话来叉技壁,我们一点底气都没有翘材敞,全中国所有汽车企业的力量靛接床,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仍,所以我们那时候是没有底气的哩劣彻。那时候蔡总经常讲俩嚷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂览蹲擅,我们国内的某家工厂创逃,搞了多少年殿辆撮?投资130亿干了那么多年没有干上去堪,现在回头干干氛袖,别的合资企业在武汉干140万辆车吮奇都,听都没听说过他就干成了禽锚母。   当时我们确实是一穷二白煌抡,那种情况下我们引进外资涵肌嫡,但是不让国内自己的汽车做毒氏拎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿融平,变成了外资企业厘穷、跨国公司一股独大激婆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奇扳咐。   中国其实为什么发展到现在这个状况怜涸拢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剧龄,在座的年轻人没有听说过茄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绒。为什么有审批制苍扑?审批制就是为了反对散乱差蕉腺,所以你不能随便上企业憋。   我们把进入产业的大门关得很邪鸦怠,一方面对产业造成了很大损失幌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会母旁赏。大家知道筷,那时候汽车卖多少钱拘泵坊?桑塔纳要卖了20几万赫苔搞,当时说两万块钱牡,八字还没有一撇射,订购两万多辆骂够,在桑塔纳卖20万的时候寡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佰列屑。那时候的技术标准佃弘咎、排放标准都很低襄然卡,我们会很快发展起来诧先卜,但是我们失掉了这个机会寐旗粉。这是产业上的一大失误惠相翱,就是反对散乱差飞江,阻碍了中国自主品牌的发展侗。   我觉得中国汽车进入2002年篇,入世以后就发生了很大的变化刃咯,这个变化就是放宽了架违恨,应该感谢国家经贸委前司长鄙,后来发改委的副主任欧新黔痰,他在这件事上力排阻力耐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来限壁,有二三十个企业进来偶佛垂。在这时候靛悼,包括奇瑞紊扇、吉利么、长城叙啊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酵搜,所以这是我们企业发展一个好的契机甸,这个契机来自于好的竞争椿剖清。   现在大家没有再说反对散乱差粪限汲,但是这个毒瘤并没有肃清浅小,现在要有一个新的品牌出来脸唾,我们第一个想法就是它该不该出来督洽,又来添乱旦归。所以在这种情况下桃垦啸,汉腾出来以后掏涣,我当时也没有太明确的认识损迫窝,在网上一片谴责声的时候桂静,我就意识到了这个问题度。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贫,大的打败小的闲炯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼极,快鱼吃慢鱼肩试。汉腾给我一个启发斧勒雹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在太却,今后还会存在临。   现在一汽抹段、二汽非常困难损漆魏,包袱非常沉重飘旱楔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叹,但是最近连一辆好的车都出不来妈氛。现在真正有活力的企业是谁呢忙从?是长城轮、比亚迪淑绣传、奇瑞邻、吉利矛纲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开递汲,让大家不要惧怕竞争草膊,竞争只有好处违南。我们老是说过度竞争绥惕,实际上没有过度竞争乾痉驳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扩眯食,经济规律本身有一个调节作用坎,一旦过度竞争它会自动退出极。   我们的出租车管理很失败雷,就是我们怕过度竞争呈喊,我们把北京市的出租车限制在7万辆巍,因此打车难舅、打车贵疵曝嘉,群众怨声载道涟惟夺。凡是放开竞争茶,像家电产业大家都知道白堪渡,为什么发展得比较良性呢檬?就是因为放开竞争粗胃烘,是不是先来后到呢纤?我们现在想想80年代浓美埠,61家电视机厂躬适,现在上哪去找浑?大家熟悉的品牌谷,北京牌炯、昆仑牌怜袜,我前天在飞机上看到长虹浦暗尝,长虹居然还在盯,出乎我的意料急惭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存前捌茫,现在新出的电视机厂堤,TCL过去有吗杉屏?就是长江后浪推前浪岸琅办,我们永远不应该对后进者说不矮,我们一定要这个变成一个共识凶麻,任何时候都可以有人进来暮。就像他们说的绘小合,任何一个行业都会机会碗。今天在座的各位都是新进来的丹发恨,我觉得你们的机会大大的有论。   我的砖头就先抛这些颁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兜受烘:沈达炜 版权作品蟹顾牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁挛,严禁转载伟是,违者将被追究法律责任绷匿。 获取授权" "  徐和谊说跑壬,当我急的时候息鹊,老唐一乐挺亩,哥儿俩(的配合)还行啦缎。双方都是坦诚的心态磺扔凤,就没什么谈不成的事情理肯抵。    唐仕凯则认为黑盲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作登攫,基于双方的相互尊重逛视加。合作中叼欠沽,尽管文化不同掂、目标不同魂梯钎,都能坦诚地交流醒绊米,达成一致凤眯,满足消费者需求赫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谢久、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诚适淑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闻童、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯椿,接受了中国经济网等几家媒体的采访扭澈。在奔驰E级轿车之外筒全,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匙浑贰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浮,徐和谊说吾蜕,关键在于双方的真诚与坦诚饱,这与我们的性格有关赡赔。我的性格是直率哺,而唐仕凯先生则是含蓄青零许、温和惹,哥儿俩(的配合)还行剐衡毁。双方都是坦诚的心态蓝,就没什么谈不成的事情嗅垄茎。    徐和谊谈到汝憨,合作中坚低,彼此考虑对方的文化森篙咕、体制涎婪,对对方的决策机构都很了解蚀,也想知道对方的想法攫莎,并多从他那套(系统)思考哼昏:靠不靠谱堡,可不可能巢。不能瞎白话鲜,不能伤和气翠岗镀,所以就越合作越顺利踩德。    徐和谊认为躲剧,随着后续工厂和产品的导入朽伯乘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期景逞。    他还打趣说努林,唐仕凯先生文雅侩烽藕,当我急的时候瓷番帽,老唐一乐海,我们的搭配非彻藕油拢合适刨。    唐仕凯则认为恐士,戴姆勒在中国与北汽的良好合作半,基于双方的相互尊重貌镶降。他说峡轻,我们与北汽之间有更多的共识艾恰。过去几年的合作思魂,大家互相信任晤惯萌、持久七昏、坚实收复号。我们有德国人的执着躺、坚持息蹿,在双方合作中辱,尽管文化不同婪蘑溃、目标不同屑侩溃,都能坦诚地交流牵吝棵,达成一致傻栖,满足消费者需求稳,也能让优秀人才有合适的岗位财拷鲤。可以说烽胺捷,北汽与戴姆勒建立了最好的鲍媒劣、双方互信的关系钮绕粳。    另外吐忻池,唐仕凯指出倘龋宽,中国业务的发展裴迷藐,离不开经销商伙伴的精诚合作绊火吞,他们积极履行对消费者的承诺便泥窍、关爱新舵达,也与我们建立起非常良好的厂商关系淖惰瞪。    他强调绢扇巾,我们与北汽的合作伯烁,增进了双方的关系蓖仑酱。 全新长轴距E级车上市现乘啥履邸,领导合影(右二为徐和谊舅厢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手馈税抽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说勾,目前鳖睡齐,我们的合作是最好的澜。认真总结以往的经验捍嚷毙、教训搬佰,特别是过去的错误梗辟,接受媒体的帮助蚕、批评屯,因为大家对我们有更好的期许娇几熔。目前厢舌,我们仍没有达到自己的目标某兔驾,在中国市场还是第三名劲。但是衅氨居,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骆舵写。因此宋惫酚,我们还需要精诚合作南列承,力争打造一流的企业;精益求精熊穿农,建立一支一流的团队狠。毕竟奠,我们的公司和事业都很年轻轰逼,在发展当中最重要的还是关乎人擂。因此侧,我们不能只顾眼前关,应当放眼未来篇辉卫,希望取得更好的位置酸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碗:    各位领导霞廉、各位汽车界同仁干:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吴鼓脖。今年论坛的主题聚焦安全管胜,我觉得非常有必要僳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贪科,已引起全行业和全社会的关注赤砍渤。    今年以来化玖舌,在国家和地方补贴政策的助推下盖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情期疲,1-6月袒,新能源汽车实现销量17万辆美焊,同比增长126.9%镐。其中纯电动实现销量12.6万辆棠杀热。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆霉厂,预计到8月底椽淳,全年6万个新能源指标就将用尽母戎尖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冉惩府,同比增长170%香,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唐。    但随着新能源汽车销量猛增竣挡定,其安全问题也逐步凸显澄。仅今年上半年伪窗,与新能源车相关起火事件就有11起恐席,事故原因涉及到电池揪辑扔、材料额、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孺屡。不但给事故车主造成了严重的生命概踞、财产损失添,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逗,极其不利于新能源汽车的推广叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律课恒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辰老翱,新技术新模式尤其如此坎培。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处福、火车一度跑不过马车睬孺、人工智能行业也几起几落笑罐渐,每次都面临着必须攻坚的难题七龋甸,并随着问题的解决才获得新的认可屏。新能源汽车行业也是一样魏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域设,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乾,在蓄积了一定的市场规模之后锋,开始到达一个新的平台期轰滦,开始面临这样那样的问题污妥特。而我们认为唉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题朵槽龟。    首先半秋锌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秒妊。    今天我们面临的新能源安全问题躬衬,一部分是技术问题底,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稀。但更多的是行业规范问题渤发,由于新能源汽车市场发展太快桑穆筐,行业法规建设相对滞后锻贯,安全法规不够健全晚,相关标准缺失昂,再加上消费者安全意识不足试,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等司绣,共同导致了一些安全问题的出现寐绊圭。作为一个新兴行业肮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呸蟹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沥,这是新能源事故频发的原因拧丢燃,也是新能源发展到当前阶段疾,我们必须着手解决的问题划。    其次蜕,安全问题是消费者关注的基础痛点疚背,必须全力以赴加以解决汲绞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示南便,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准县钝肠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杀辉稿。我们经常说拳椽人,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圃赦,但是没有了安全这一基唇戏锏ぁ,里程的远近本身也就没有了意义坍。新能源推广几年来绅汉,市场上对安全的质疑之声始终不断档肖湃,说明广大消费者除了里程焦虑兑双,还普遍存在着安全焦虑填粮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讹腔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择白,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疙贰。着一把火就可能会毁了一个行业宽递,在网络时代这种心理传导完全可能发生勾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘛,必须将安全问题作为头等大事来抓替泊,否则就会被消费者所抛弃碘。    最后缸菲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绊,也是发展的动力源侠朗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涪文画,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莫,才能得以持久生存吓呛菲。千百年来拍胸深,人们围绕着使产品更加安全可靠擦撼,不断做出创新边。及至今日涛北,我们投入无人驾驶汽车凳剑仟、智能网联汽车的研究撑,很大一部分原因梨馆软,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障筋吓。新能源汽车作为面向未来的产品杰场蒋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变农,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力愧巩弊。    由此可见玫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炽拨伤,粗看起来林林总总交骑菜,不一而足;但是究其本质旗瞥奈,核心还在安全苍。破除了安全问题汕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虽锈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鞭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杉试评,而围绕安全问题不断攻坚克难啼拎祷,新能源产品和发展模式将不断创新警歪吻,不断创造社会价值纳憋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饱,我们从一开始帮薄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓快,从战略高度提升安全性皆骡,居安思危喷篮梨,未雨绸缪诬,从研发鼓暴、生产到售后服务沁,都布下层层防线毖搭,确保产品万无一失策颁。    一是在产品开发上加强安全功能设计彼,从源头上提升安全性嚎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盼。从产品的开发设计阶段默蠕号,我们就从整车控制缮薪甩、动力电池邓、高压安全等方面以高标准进行设计立谈挥。在整车安全方面顾棘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蓉嗓乔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计劫吗涝。在动力系统方面戊醒,我们从材料陪、电芯钮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慰男,降低电池短路和起火的风险矢。在高压系统安全方面慧囊垛,我们从防水死显艘、防火客缺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缕,高标准强化安全功能卯酥。除此之外凳轨,我们还充分利用智能网联技术问拭,对新能源车运行进行实时后台数据监控鸿裤,建立事故应急响应保证机制讣,为新能源安全使用保驾护航吼粟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廷使颠,以高质量产品确保安全拜甫。在新能源汽车快速发展的同时筒娥崇,北汽集团不忘发展新能源的初心廖讥,严把质量安全关木桶。北汽新能源生产的每一款产品亩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奔鲁,还要对电池坍、电控系统进行严苛的测试与验证返河信。目前售藐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系面检,其中电芯安全可靠性测试标准42项顽,电池系统安全可靠性测试标准50项释凌,BMS策略安全可靠性测试标准33项捐,这些测试包括长时火烧测试聘、电池剖切测试泊官究、极限跌落测试和电池浸水测试等币卸昆。同时避伦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撑芭槽。上半年冻,北汽新能源接到订单2.6万单锰时瓮,但在资源不足的情况下躬功露,我们严抓质量关逼,绝不为销量而粗制滥造嘛飘,最终完成15052辆的销售任务笺浪,订单满足率仅58%欣颇,但却实现了上0事故率的优良成绩汀朝脱。    三是加强售后服务与培训围霜,让新能源车用户买得放心催啸骂,用得安心翁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障码,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统夯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搁,包含车辆保养亢、车辆维修井、紧急救援鼻、充电设备长乏、增值服务肯完墟、客户关怀等多项内容玖玖嘶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琉鹊马,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骸菜、维修狠曙,并对服务完成情况进行跟踪监控纽几,形成服务闭环嗅请,确辈缎眨客户满意插差。同时镜琉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训貌栓,对车主进行说明和操作演示畦,并规范安全培训流程渴星丧,提升新能源车主的安全意识歇缮。在此基础上冠,我们还创新营销服务模式庇,今年8月12日胳炒碑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金轰柑棋,不仅具有推广新能源车的效果阶性石,同时可以让车主及时更换虎挂遍、检修旧车上的老化电池量彤郴,通过我们的新模式给市场提供更多安全惫、环保柔、高质量的车型锌,给消费者更安心的消费体验贩停。    各位领导藕祥、各位同仁室:新能源汽车作为一个新兴产业兼级,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段擅,出现一些安全问题氨孝,这在快速推进过程中也是难免的松,是我们必然要面对的问题敌窗。因此新能源安全问题挪壕雌,绝非某一家企业能够单独解决琅绞探,它需要我们整个行业的协同并进画建菊。    有鉴于此鄙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蓄,不能因噎废食轨葛部,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掠,牢记我们新能源事业的战略使命舍氦仙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念集下,以持之以恒的韧性娥福肝,推动政府婆、科研机构疽截、行业协会燃氏、企业乃至全社会开放合作悲挟,不断建立安全标准狠刮咖、不断规范行业行为破、不断推动技术进步驶赂、不断优化消费者使用习惯琶,不断实现新能源汽车行业成长成熟库屏、发展壮大廉室星,实现整个行业的可持续发展搏不。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴伺烘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长媒,各位领导霓嫌沸、各位专家腔,业界的朋友们控:    大家好!今天赊忻寥,众多长期关心首陕秋、支持中国电动汽车产业发展的领导黎笆、专家和朋友们齐聚郑州秽,共商大计氮勉。作为本次论坛的协办方炉慷,请允许我代表宇通公司乔苏闹,向到会的领导陌祟徽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陵竿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识庙。    近年来靛崇抵,国家出台多项重大政策帽咐,从顶层设计我漆便、推广应用芜、税费减免哎返坚、购置补贴蛙、生产准入贸、基础设施等多个方面绩汰,保障新能源汽车产业健康快速发展乡鄙。客车作为电动汽车发展战略的切入点不,是电动汽车普及推广的重点领域摆坎。至2015年底电骨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蒜,占同期所有客车推广量的13%秆,为城市节能减排墩跋、绿色交通出行做出了重要贡献竣。    财政部辖、工信部浇、科技部骨炕巍、交通部晨、发改委等部委能,通过科技计划馈抢搬、产业技术创新工程等重点项目进行支持七,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升罚骇:节油率料、续驶里程等性能不断提升线估,动力电池能量密度划木、驱动电机效率等关键技术迅速进步檀厦莲。    具体来说叔剿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幌享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捆峰圈、节能与控制技术方面已实现了自主研发敞耸好,大部分电动客车均采用国内自主控制器撑朵,整车性价比高妹,满足市场需求涵靛,节能效果得到消费者认可磷趴罢。    二是动力电池性价比显著提升坛。动力电池谅遂徒、关键材料国产化进程加速碳,安全性和工艺技术持续改进劝盛匙。与2010年相比妙圃,动力电池能量密度提高将近一倍额腿,成本大幅度降低扰脓帝。    三是驱动电机技术水平进步明显贪囊绕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叉,在功率密度杭汞、系统集成度和材料利用率方面显著提升勤鬼。    同时五,我们也应认识到半表畦,国内电动客车研发试验能力有待提升吧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距防斥僚:整车可靠性竟豹烁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力崇砂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整维,寿命范四垄、低温环境适应性撬搔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捣使蠢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撤苯晨。    马凯副总理强调氮纱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峨松韦。电动汽车由于安装了电池妮钳袄、电机母谩灭、高压线束等高压部件变,给整车安全性带来了新的问题勒,而电动客车安装电池容量大谴范、整车承载人数多朴,给整车安全设计提出了更高的要求淳祭氰。    因此情彪勿,电动客车必须从防水劣哨琉、防火渭刮、防触电贾、乘客逃生乾料、事故处理等方面综合考虑槐崔,从研发制造才翁红、运输存储肥谦、维修保养蓄、报废回收等全生命周期各个阶段着手量唯,在电池安全纲得杭、控制安全闯董谦、高压安全够钠、电磁兼容等方面进行技术攻关日很蒙,全面提升安全技术水平紊希。并对车辆赔畏、零部件运行实时监控督匿沙,起到预警作用哗死,保障大规模安全运营瓷静。    宇通自1999年开始研发电动客车茶,持续加大研发投入蜂,得到了国家部委窃孟、河南省政府和各位朋友的大力支持慕。未来舅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蒜斧,围绕电动客车轻量化疆弧瞎、智能化词芬、网联化以及智能制造等发展方向忻,立足自主创新寇涤泥,掌握关键技术路,提升安全水平扑凹陋,促进电动汽车产业健康快速发展庐继。    但同时氛庆,为了推动我国汽车产业的转型升级女农巨,实现2020年500万辆的目标吐铜,我们依然任重道远方侯蹿。行业的健康发展那,离不开国家政策和社会各界的支持嗣摔韦,我们建议尸臼淮:    继续支持产品品质提升和新技术研发负短吉。在纯电动侣磊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瞥,研究开展创新工程二期项目等诵迪汗,助力国家下一阶段产业化目标的实现结。针对燃料电池客车公己,我国和国外先进水平相比还有较大差距犁怒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谋敝剐,尽快解决关键技术问题晾吃琴,推动产业化发展徽。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹋狙,技术飞速发展蒋靡鸽,面临很多未知领域的挑战弥扁,这些不确定也带来巨大的创新机会倒奔,是企业烹客、行业和国家的历史机遇樊幢档,也是赋予我们的使命和责任馅,    我们将坚持创新拨排巳,努力实现产业转型升级和健康持续发展揉妒。    最后轻扦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "陈清泰膜频哥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搞椿榷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”地彭戊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”未鼓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出速骡睦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仍炽,回应社会的关切恒桑但,引领行业的健康发展慈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台高性实,围绕电动汽车安全和创新等热点问题动漓,广泛交流沪桃脱、献计献策惮咕祥。    首先是创新引领问题琶。    去年芥步,国家多种政策的叠加效应充分体现陷腾帕,电动汽车呈现了爆发式的增长麻哇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%号敬第,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垃,并得到大多数试点城市的积极响应凤。更加可喜的是醋,电动技术逐渐被消费者所接受漏稀,潜在消费人群在增长忙促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是傲烹败,总体上紊,这还是一个政策驱动的市彻滤懊睢,它的不可持续性已经开始显现旅。从今年起琅,国家补贴政策开始退坡挽等娥。种种情况表明世纪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期动屠,相应地粮双亩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寐便。购车补贴的退坡卤射,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夸。也就是在购车架疆、补贴逐步递减的同时怀狈骏,政府应在研发环节加大支持力度巷短料,集中资源支持在动力电池败柿郸、核心零部件碾、电控技术界氖、轻量化继全府、智能化等方面突破技术瓶颈冬潜洛。    另外们饰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勤还翟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始水,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纹。相应地舷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寂篡,大手笔投资于电动汽车们。    这一切表明来剔酒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垂豪粳。    由此看来单,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战空辑舒。    第一缉葱酵,政府补贴政策进入退坡通道杠合小,电动汽车性价比提高的进程必阀牌,能不能跟上政策退坡的进程割,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糕舷换,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滴差。    第二谈浚编,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力渐私思,中国肯定是他们的一个主要市场目标脖。能否改写我国燃油车发展的历史阜阮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立该罕,并建立起较强的国际竞争力木济脱,这是政府和企业必须认真考虑的问题渤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术南思,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侵风鼎。    因此摩汀祁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导票,那是在强政策激励下的增长虎鞭镁,是不可持续的驳。有些企业一门心思地追逐增长疟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叼桂,却放松或忽略了创新和研发鲸。    应该承认妻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比穗桔,性价比还是偏低的颅工娩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俏骗慌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拆练,理性地配置研发和产能扩建的投入骇敞。    当前闺,我国电动汽车正在向成长期转型逗,这是一个重要的机会窗口蒂幸。从全球看伐刊淳,电动汽车的技术路线还有选择的余地半岔,核心技术尚待进一步突破叙毫导,关键零部件的壁垒尚未形成校,信息系统还在发展柯滩筛,品牌效应还未发力顷,商业模式正呈现多样化凰玫。可以说妮帕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碉,有较好的积累瘦。我们又有全球最大的汽车市场支撑骇青浆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赖柏接、培育自主品牌提供了难得的历史机遇词烙吾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腐氏凉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汰,潜心打造核心竞争力瓢馈弊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美危,另一方面可以与国际巨头同台竞争缚。    电动汽车和燃油车一样虎泻硷,竞争力的核心是聚集优秀人才耪,拥有强大的研发能力逢弹酚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赣厂。对于汽车产业来说圣亢健,生产能力的扩张是相对容易的盾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犁。但是加杏些,中国的企业不能再走技术空心化的道路了采卜,因为那充其量只是一个泥足巨人撬晒狮。    补贴政策的退坡卯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倘然,补贴导向将让位于市场导向突啡,让位于创新导向嘶非醋。优胜劣汰作用将被强化师单,在大浪淘沙中肉传,真正能站住脚的隘,将是那些具有创新能力凤、掌握核心技术茂汾都、具有品牌效应的企业品康。    关于安全保障的问题款屁廉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上愤,特别强调要重视电动汽车的安全问题砰窟。这也是全社会非常关注的一个问题午扯,是这次会议讨论的一个重点警。    为开好本次论坛抬沃啊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烩乔剐,并将在本次会议上发布调研的成果掏。    汽车的100多年发展史说明菏谰,随着人们生活水平的提高呐,出行机动化是一种必然的选择苏肯。但是貉人,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幂购曝,电动汽车处于起步阶段们味察,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盼疾,还存在由于能源结构改变而带来的播型,诸如高压电路渤撤帝、动力电池等新的安全问题坦焦奖。    因此邵鲜,在电动汽车市场快速增长的时候馁,安全应该引起特别的注意其酷,无论是整车企业镶党党,还是零部件企业碴,对于可能出现的安全问题你迫匡,都要诸项排查碌狄、及时发现茸观、找出对策谅忱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旧。即便是这样绰惮,进入市场后的汽车仍可能出现问题箱风勿,这就需要继续跟踪检窜,不断发现新问题蜜臂撩,不断解决问题讲络盆,必要时要召回已经进入市场的车辆尉。    应当承认脆粒靠,电动汽车技术的成熟度还不足到寂皇,市场考验还不充分反,消费者的信任度还很脆弱古乱屠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刺淌参。从这个意义上说泥,我们必须把安全放在首位疙。因为安全是一个否定性指标侗吕,世界上没有绝对的安全嚼蔑热,但追求安全是企业的天职姬裙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垒郡涂,要以更多的投入磺,在设计胁毋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平量刨。我们绝不容忍安全隐患棵品惦,但也要宽容失败词,因为这里存在着不确定性累陷。    安全也是规范出来的漠惶,要高度重视标准粱、法规和监管的作用醚,设计安全的标准和法规授,有些是科学的研究和论证定下来的糜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的椿。企业必须严格按标准和法规生产星溪、管理和运营袍蛋线,监管部门则应该严格执法楼膜链,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睦毒为,绝不能容忍劣币驱逐良币髓。    今天猜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洗讼梅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绿缄饶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具罢,它还缺乏充分的应用考验睬,需要未雨绸缪胃柑弥,防患于未然墓较群。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋贾卡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浇逛笆,各位同行实,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吭撬拍,每个桌上都放了一本木戮,大家可以直接看锌。前面上半场我估计是大家最关注的褪巫,有一些政府动向盖,他们做的干货衅补拾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了靡,我只讲讲技术财爱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”霉海,有三个方面骗懂,有些技术方面的内容是有相关性的耗蝎仓,政策本来是张永伟讲的排毯卵,我在PPT里基本删掉了劣认,大概带一点舌稼烦。    首先讲一下电动汽车安全的技术簧。电动汽车安全技术我们分三块靛,动力电池的安全扳答非、电动汽车整车安全唤单倒、充电基础设施的安全距。首先是动力电池的安全性财皋辰,是最基础咳枢、最核心的案仙,包含了电安全避杉、热安全锯将、结构安全等等倍烤壬。    我要先从科学的角度说一下介课勾。如图(ppt)诬香,这是电动汽车动力电池的基本特性陆捞丢,中间可以看出我们锂电池安全的范围戏,一个是电压倾春武、一个是温度勿,对电池安全来讲鹅桑,这么一个很小的窗口里才能安全工作飘唬,如果温度高了会发生一系列的反应刃剧插,就不正常了烦课让。我们具体来定义一下这些温度阑茂,这是做一个严格科学的实验河节,锂离子电池的热失控女艘、温度变化唐轰厩、温度和电压变化的过程唇。有三个温度洁,T1叫热失控自生热起始温度傲,这个温度一般在90度表,接近100度筒裁。第二个蛇逃,热失控的触发温度弗刀,就是说热失控要开始了偏狡。第三个麓,热失控的最高温度逛叫评,代表了释放能量拍畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)期,给出了一系列的各种类型的动力电池忍嚼,比方说三元的NCA唤摹、NCM穷、锰酸锂的攘慕,钴酸锂前苯、磷酸铁锂弗,还有钛酸锂的瓦陛洗,从中间就看出痘书,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桥挥猴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孪掣藤,总体来看哄嘲,热失控最高温度比较低一点卷柒,这是钛酸锂的建。    太过于学术化一点熟稍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炭放。热失控赤劝秽,我们先从热的角度滴肖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后届,我们的SEI膜就会分解尉氓、负极电解液也会反应凶输屠,隔膜机制熔化拎,再到正极分解宠版、电解质分解粟,最后就涂层崩溃懊犬搁,大规模的内短路电解液燃烧疮漂,就形成了热失控愤冷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度该绩。    另外一个问题扳乐圃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肉淬雇,像放鞭炮一样赊,一个单体发生热失控能量还是有限的九呕,如果在整个模组系统中间扩展寄,这个能量就非常大了扰扰妊。我们说其实不在能量的大辛寻臼摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了林柑圭,但是并不是一个危险的东西发,关键是没有瞬时释放继猎斤,这是一个瞬时释放的问题负习。    诱因岔恨,刚才说的是过热引起的巍涧牛,还有电的和机械的甩,电触发晶翅凯,主要是过充蚂弯核、过放等等筋上,尤其是过充始,过充引起的热失控是涡歉刻瑁害比较大的贯,这是它过充的一个过程和机理啸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火廷嗽。还有机械滥用荚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甜瓶,这是在网上搜到的底盘的切割实验凑矗挨,专门看它怎么样禽法,机械诱因就会最终引起短路磷闪。    第二部分穗逼,整车的搔唬,现在我们找电池厂开安全会弹嗓掣,电池厂就说很多问题是整车引起的丧辆,不是电池的事程牟。的确腿香泡,很多问题不是电池本身造成的娃讣腹,是外部原因普量阑,整车窍炯,比方说碰撞会引起咳歇,电气安全门栋港,还有功能安全竟熔曹,重点是这几方面修。比方说碰撞缚倾揽,碰撞是最容易引起佃懈槐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全徊匆。第二瓜歇,各种原因的电气线路短路引起着火嚏蒂钞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的反绿逢,电机控制器天、电机电子器件IGBP短路了洽褐,高压潍、拉弧坦怂、多处熔断借撤,整个就全烧掉了匙,这是控制器烧红了泛。另外一个度娩,比方说前一段时间南京暴雨之后校,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翠洪。功能安全胆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刹拌澜,电池管理系统死机锨刺,但是充电机不知道券,继续充避,充过头了帽据青,导致了安全事故恨鸿,一般150%会大规模的内短路乒铅舜,充过头150%畦皑,不管是什么电池级混呜,包括钛酸锂电池关巧,如果充过头也都会热失控的床,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘉娇,但是过充之后过压也会引起安全事故馁醇。    第三掸,充电基础设施的安全酿供蝗。尤其要说一下充电设备的安全问题摊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伴,它的防水九本掳、防尘篡理斗、防腐蚀典愁、漏电视嘶、短路保护等等械财,各方面存在一系列问题阮嘉次。我们开了基础设施安全的研讨会钱尝熔,大家提出了很多问题屁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桃甩,我不在这儿过多讲功。比方说卯射昆,我们荣威550就是非线充电着火佃,自己来安装这个斥豪辈,比方说外部的“三防”宦垒,内部走线的零乱怪簇,不按要求接地等等联,这都是我们充电设备的问题币霖悄。比方说全生命周期状态的监测挝、管理体系的缺失很,线路老化之后也引起很多问题席化徽。尤其我们在研讨会中有专家提出糕芒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浦控啥,因为那里头重现事故之后就会特别严重敝突。    我不要都讲问题虾活戌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煽。    第一勾奇叫,说一下全球国际的进展杉桓把。我们要学习几个贡,一是安全防护方面墓瓮,比方说日产的电动轿车Leaf窖,现在接近23万辆轻推施,没有出现过重大事故酞。它有一个安全防护的设计体系董,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碑彭,而不是说不能做到安全蛙信。人家做什么等霸皇?首先潜箱倘,有很好的防护设计理念悍,它的防护涛,首先防控事故发生摹,其次一旦失效蔼努,可以失效不出事戏食,再次本逃,出了事剃残冕,把事故控制在一个可控的范围叭,控制在接受的程度跟燃油车一样蚀蒲午。是这么三个阶段顾,从电池设计禄粹,到最后可达到的安全目标阔妥偶,是一个全方位的设计理念沛舞逛。    二是设计开发方面郸朔,遵循了严格的V型开发模式乌开,从电池包卸偷氛、牧唬块虫刀、单体钳、材料价,从设计层辫绒、验证测试层缮,是非常详细的湘,包括底层的电池材料膝镭鼎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厂,我们国内的电池厂现在还很少用这些翅脐史。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惮骗糕,其实这些我们都很熟悉骄边烈,比方冲击拟、振动吠秃、挤压瞧、跌落薪娠泄,南铮块跌落精、单体跌落等等胚涩瞧,针刺眉、极端的短路纶块、火烧冲、热循环赂嫌檀,有温度的高低温循环实验俯辉踩,这个好像我们做的不是很多全息暖,气体分析等等慌欠布,这都是全都做的怠其坊,这是我们跟日产合作交流的恨,我觉得还是给大家分享一下狄,很有意义的膜变。    第二方尉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猩,这都是公开的靶星。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利硕,这是一些主要的专利鸵姑肝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伙,这就是一个完整的过程绣。由于成本比较高诽,其实没有在它的车型上全面的推开救渐畏。    另外一个值得一提的瑰,特斯拉的碰撞安全性镁邢弊,从设计的角度溜斤,应该说借用了一些非常先进的方法官凰啤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谓剧,发生事故之后法别筐,非常严重的事故也都是安全的备,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蕊,当然因为它有别的安全性警臂倒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摹诽。    第三戏醒协,这也是公开的资料甫番,三星的电池系统笛编。重点看一下电芯层面畏,这是90安时内部并联四个单体电池蕉,一个卷绕式的方型电池化跺腹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虫匣,一个是过充保护缸逞蚕、一个是防爆阀褥、一个是保险丝丝邓。我只说其中的过充保护昏珊咖,这个电芯的外壳是正极汀璃俗,有一个过充保护的阀光,当内部气体压力增大之后俱献,把外壳的正极跟负极直接相连绕,短路惶,形成大电流屯樊,外部短路入锰从,过电流之后保险丝把这个断开邓慨,这个我们是值得学习的捂艘汲。也就是说在电芯层次进行材料顺瞪、电气豆肥、机械系统的系统设计还是很值得学习的怠巢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多臼,其实它把单体电池当成了一个小系统刃,我们可以对比一下痉酿未,日产电池的氖滋常块相当于三星大电池的电芯烘患,就是日产是小姆缣悖块妥躲,三星至少客车上是大电芯谋甲剑。    未来趋势来看使,现在工信部300瓦时唐文、350瓦时都是这么高的刚施,这是国际趋势脆,没有办法东痉,大家都在这么做抬队,10年内我们真的要到350瓦时疽漠丧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弛伍,2020年300瓦时应该是没有问题的蜂,这个从比能量角度是可以做上去的币莱,成本也会降低谜徊砂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屏,比能量哆、安全性是一个翘翘板涟,所以我们现在都出这么多事兴操,下一步300瓦时贝郊蜂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术协武,我现在牵头中美电动汽车合作盆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亭滴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宛忿,这是最核心的下一代电动车技术耐疏收。    说说国内的拇建妹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纲的,待会儿再说问题豪畅。正面取得成绩炯,从材料体系母臼,三元正极碍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乌呵,比方说在阻燃隔膜佩、阻燃电解性搓撂、阻燃安全性也都有创新遍祥裸,取得了进展骋昆。从单体电池产品的检测结果来看拳,跟国外也没有特别大的差别鄙猾。总之廓,从统计结果来看烤绩,我们和国外的相差幅度不是特别大较。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鹃喝即,总体电池的安全性保持还是不错的辣腾横,这是实验的东西呻成仙,严格按照了国内国际标准矩仁派,因为我们的电池企业也跟国外配套溶寥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套头,所以我们其实国际的标准都是满足的购拖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拴的。我也举一个例子愤违上,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的儡。刚刚说三星的有熔断器杉括、过充保护器遁奶、防爆阀蹿,模组的我们现在电池管理系统等等酷办,还有一个问题似客,自引发内短路列,这是一个问题凸笆芥,我们的制造杂质法、经常小规模的过充过放纫解涡,长期积累以后会自己引发内短路臀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涕叹,因为不好重复实验拈青,我们首先做了一些重复实验的方法弘岁痛,把规律摸出来了悲棵绥,这个短路会形成三个阶段贸拦镭,内短路的第一阶段瘁、第二阶段妓贰、最后一阶段挤拢令。第一阶段只有电压的下降谦、温度基本上变化不大辽吐堪,第二阶段劳愁,电压下降同时温度有大幅度下降惩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测譬藩似。    如图(ppt)娘,这是替代实验漠,这是算法帮采窘,这是短路的测试实验速唯额,这是结果翘渡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用北,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辱瘁鲍、内短路的阻值都能精确的辨析出来按,提前预警热失控事故虹杭。    整车安全淳溯颊,首先是轿车安全熊,比方电池的防水呵颊涕,跟整车关联度很高奴,因为静态的防水塘,放在车上不一定防水顷乌,现在都知道IP67釜,其实一些厂家都做IP68了善,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胖,我们如果做得好是完全没有问题的究喇沪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计襄会,这是我们做完的设计衔窍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全免撩猛,这好像是我们比亚迪的电动车私,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芒,做得好我们的防水比燃油车还好娩橙挡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寐须,关键是我们的技术到不到位闭,所以我们来谈安全问题应该这么看廉钵觅。    第二谁,轿车碰撞安全广广狙,我们做得好的企业也是不错的攀陈。举个例子雇醇氨,长安的急抽兔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作廊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的豁惺,这是产型淋、学本啪潞、研联合研究的狈界虹。甚至为了将来的发展授抨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吐。而且电池包不是越厚越好科扭苦,如何又轻量化考、又防撞烤谅,在优化设计方面也还有很多工作可做界驳戚。    第三拼慷溪,整车电池系统总体的安全保护覆同湿。我觉得我们通过上次的整车交流会朽徒桔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刮夯幂,大家都觉得还是非常不错的潭缆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杉荆膜,尤其是轿车企业是比较好的活塑,分层哥浑梢、分级做的是非澈ǎ好的婆,比如说高压安全管理系统拿曙。就是说只要按照严格的流程来进行开发毕豁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的些。    另外我提一句客车汗,待会儿宇通的汤总还要讲的裴,我不多说了黔寄羡,他们有成套的方法来保证安全性俏。    最后试焚灌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秽。前面领导都说了毖,多少起多少起秒饥,这是从2月份到7月份统计的10起以上峦,7月份多起来了全烘图。现在存在的问题掳盾淀,我们在报告里面有详细的介绍看泰,我在这儿时间关系也不说的太多了墨洪。总体来看挤,我们安全性准入门槛要提高讹,所以现在在指定各种标准寺,要进一步提高标准抡茅。当然还有一个问题死,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镐睬累,因为充电桩跟车的接口是老的矛贺告,现在要搞新的滩辉仓,新的总体来看是更加安全的木,老的怎么适应新的兴搪癌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的攘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战物。    我们的发展建议虱,我也不详细介绍了辑,因为我们在报告里都有仿蛋,永伟会比我说的更清楚一下凳狗。    第一个霉慕漓,完善安全标准槐久如,制定更加严格的安全标准磐鼓偿。最近客车安全标准吹撇拧、电池系统的安全标准嗓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准息纬赔。    第二个剔古挎,监控体系惮性,现在当然都有监控系统萝稍逗,马凯副总理上次也说了届汗,监控主要还是要靠厂家监管磨箍禾,不是靠城市最后的那一级幸蚕,最后那一级你也不会给太多数据沮抱,数据最多的还是我们厂家自己喊饯莽,我们最有能力监控好港结。    第三个撼躺,强化充电基础设施安全管理附,严控地下车库男朗叹、高危场所充电设施建设与安全监管惩。    第四个辣,改革检测体制揭,我们建议建立新能源汽车年检制度朝邻蔚,传统车要年检吾性菲,新能源车是需要年检的告拳,比方我们防水滑懊绍、防尘性能景湘,新车是好的互,老的就不一定了噬驼孪,我们的绝缘性能对抠、漏电保护等等是需要检验的嗣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秋地,这都是很重要的蓄。    第五个痰恢,建议改革行业的监管体系崔聘,现在我们是准入碾部俄,有几千个车型俊揉,客车是很大一个数挟,很多厂家都进来了奈惶横,不能说让谁做瘦磁苹、不让谁做睹粟地,我想将来要引入事后监管的体制呸,谁要出了事要负责玫炭,要召回簧、吊销执照醇县惮、取消资质铺夯,甚至取消你不能再进入这个行业连波痞,这是我们建议的要加强巾嚎,否则这件事情没法弄屁辖乡。    结语三句话核:    第一痛桃卡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呜颁兽,为什么是“命根子”狼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蒋襄坞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全净抛鹊?我觉得怎么强调都不为过枫杰防,所以我们要警钟长鸣痉,高度重视瓜损,大家都是这行的从业人员媳搏,都不希望这个产业下滑慕,但是为了做到这一点艘锣差,必须要警钟长鸣舞孰,高度重视铣太惧。    第二分梅牌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术平。想性能大幅提升故擂,大家都希望300公里透吨另、400公里磷,客车也是要提寐卿,高比能量电池是必然的趋势诚粱温,往上提的瓶颈技术就是安全肖伎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点佬。所以随着动力电池比能量不断提高撤猎褐,电动汽车安全技术的门槛越来越高忿扰,本土企业要有危机感让犊。    第三虚毋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系率。安全管理惊贫眠,政府责无旁贷穆。    我就说这么多短。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日困籍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行韧伎搂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起告儒催,到今天的北汽EH400的下线馁,北汽的这100万辆用了5年的时间哇。    在活动现辰ā,北汽集团董事长徐和谊表示深伸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磊,不断的加强产品舅、技术首、管理创新娥,不断的加快电动化斡、智能化佃蹿、网联化辨就睬、轻量化的发展步伐冻疗美,全力抓好‘π计划’的深入落地募峦侣。力争到2020年菊,实现自主产销80万辆炬筒捌,这其中包含新能源产品20万辆戳痞迸,实现销售收入700亿元剔,进入自主品牌前三名的目标悲乱替,成为具有国际竞争力的大型汽车企业菊谐。”   “来得晚课掣,干得猛础焙嚷,站得稳”    “来得晚股,干得猛宠,站得稳窝响。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勾。    “在行业内来说迸,本土企业已经很多完成百万辆了吴,我们加入进来迟,形成一种集团向上的态势献。”北汽自主分为三个部分抖讲害,“绅宝挎仓逆、北京书、威旺缺一不可廓隙,齐头并进幢锤胳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宋市荷。”在随后的媒体沟通环节中眉含蓝,李峰坦言金娩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列揉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群跨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品破,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群貉瑰。北京是传承“越野世家”品牌精髓献卢洁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扇。    “越野车是小众市趁伞,但是在中国市场上价念,硬派越野伺,没有人能从北京汽车手里抢资源空嘿堑。硬派越野或是下一个风口汰。”李峰在接受媒体采访时表示扛。    除了在品牌划分上的努力悍际,在车型投放层面停,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车讹窍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惜旦,而到了2016年传乏跺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坤妮浚,加上北京品牌和威旺品牌茬需财,更是达到了六款儒惯觅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例集圣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柒锋。    而面向“十三五”戊澄牟,北汽研究院院长邬学斌表示娜娇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妒纤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃协漠茎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沫落。”    是的暮伺孟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袭埠驳,北京汽车仅用5年的时间掂且肖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绣恕裳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坦坎绞,现在一是车型结构变化了沽角谴,市场引导到SUV埠、新能源和智能化上去擎亢。我们由三级跳变成了一级跳叙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萌,“市场的变革对于自主品牌来说吧落谁,恰恰是一种机会携骑。我们有对市场最敏锐的感知喀,最接近市陈,这是任何合资企业都无法比拟的蝗。”    从年产销量看欺,2011年达到2.4万辆技翻、2012年实现7.8万辆昧岔、2013年超过20.2万辆屋霞、2014年突破31万辆畦脐弓、2015年完成33.7万辆塑拔,2016 年预计目标42 万辆文霉蔡,到现在已经完成了23万辆栋莲。“2020年我们要达到80万辆舌活事。”徐和谊表示纠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屑,还要有好的营销萍承撇,“酒香还怕巷子深”城脖。在产品营销与销售网络建设方面罐热屏,北京汽车依旧不甘人后尽拣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谈地攘,“人在一起叫聚会佰糠,心在一起叫团队醋嗡苛。”    2016年上半年秃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家光坟妮,同比增长396%淳课,目前网点总量高达到836家吨每楼,渠道建设速度令业界刮目相看微烫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唾碧,同比增长20%日饯,目前网点总数已达1081家稼肪寞。    据已公开披露的销售数据午勉蜕,2016年截至7月宋降恫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆售叔,同比增长42.7%灌,远超乘用车行业11.1%的行业增速劝。其中熊挫妻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钞签赖,同比增长94.6%达,成为名副其实的“自主增速王”齐恍。在具体车型上捌,绅宝X25累计销量接近5万辆离敛,在A0级SUV细分市场排名第一掠。威旺1-7月也实现了近10万辆憾禄,同比增长6%以上奶。    对于营销体系构,蔡建军表态称辈尘:在互联网时代竟晾际,消费者出现了很多新特征捷新伴,他们爱分享互动伟款,重视原创和分享俄,并处于一种“始终在线”的状态腿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绣。   对于未来桐秒滤: 李峰表示咆参,在“十三五”期间懈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坟。    其中针对绅宝品牌想酷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品书彭菇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦韵ぃ块化技术平台桃粉拟。    此外蹦侗咎,针对SUV市场火热形势泼谁湿,绅宝连续推出多款SUV车型兴赔垮,形成了X25觅肺、X35崩惜幂、X55眉、X65组成的SUV系列绩醚,实现了对细分市场的全覆盖碉悼陪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型警倾燃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50踢。未来适,北汽威旺由经济型微车涸艰、MPV秦、SUV和轿车等品类组成猾肥溅。   责任编辑碾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末疤太:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开航惯,在杭州召开俏,我们非常激动新活。我们希望全球贸易更加公平肯上氓,中国企业能够更好地融入世界市场唐癸采。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揽促,要向世界展示中国汽车业的良好形象嵌。据了解入虎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舍睫袄。李书福说拾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台插。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拾,李书福告诉记者距耍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鸽岔矢,吉利要展示好自己的形象厂。李书福认为授,我们要解决全球经济治理问题谩乔菜,首先要做的就是提高自己的竞争力论咖藤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尖,李书福就来劲了豹成,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骋储,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缆蚀,是全球经济的一个缩影懒封菩。”他介绍说翟瑞,未来汽车产业的方向是电动化毫、智能化捞掏、轻量化叉实介,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列路点,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诵劝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一莫。李书福认为郸,两者的“联姻”以及之后的融合发展冬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔡风、活力精朴举、联动靛摔咆、包容的世界经济”空苍幻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粗涧茂,在他看来两者在基础理论研究和基础娜畹块研发方面合作得非常不错全,他希望沃尔沃能更豪华鹿卢毁、更高档停、更有竞争力茬粳拉,希望吉利能不断提升品牌力袜、竞争力和溢价能力纫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拼青。”   在吉利汽车体验馆媚堆独,新款的“博越”展车停在那里怂怜先,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惠炽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨武帅发。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一傻弘挺。李书福估计桶熟倪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刑涣。去年冬天录敲戌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粗,他也曾表示骇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桨祟脆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颊啼铂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鲁芯,商业模式的变化已经从电商的颇喷、维修固氦、汽车金融匡、二手车乒、人才培养等领域开始同杏贩,逐渐延伸到供应链前端的设计废、研发和生产森。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型媳镭雄,这是核心省谴。”李书福说崇锣,汽车和互联网吧啪甜,两者已经分不开了贩歇,汽车制造业要想有未来硷霉仙,就必须和互联网深度结合起来结定华。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题财懂,吉利每一次研发创新漆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开便堡鸵。   “安全既是时间长度胚顺畦,更事关人的生命魂觅。有人说郡承,现在的汽车都很安全了刀纹,安全已经不能成为汽车的卖点了修袒钨,我认为宽惮,这句话说的不准确蔽,也不全面懂。安全对全球都很重要超认,对国家很重要典瑞敖,对个人也很重要献,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粮青恳,可以说安全事关大局睫,安全关系到千家万户杰褐起,我们一定要把安全放在首位桐哗甜。”李书福说济。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中衅俱,不仅有央视的直播骸蜡,现场还有上百家媒体构唬分,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分躬,受到业界的肯定棱天。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吕慕翠,用现在的话来说就是企业的基因缮暴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筹眉,当其他条件与安全设计有冲突时怖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惊咕抚,而不是相互妥协酒。”他认为岗片蔡,当造型与安全有冲突时扑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哆嵌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时料捞纷,也会毫不犹豫地选择安全括。“汽车是给人坐的晚喂间,所以安全对汽车而言实在是太重要了谭俏灰。也就是因为以上这些理念维戒帽,沃尔沃才能发明汽车安全带屯、汽车安全玻璃茂疤侣、安全车厢揭、儿童安全座椅岸穆、侧气帘柑蠕、车外气囊吐、交叉路口自动避险自动刹车违、城市安全系统等等烧魂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晶,因为对人的健康会造成影响节氮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秋困。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牵途。 责编划嚎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刷理硕?这是东风集团高层必须面对的问题虫。“国内前三猎贯,2020年品牌影响力达到行业平均水平钮、市场份额5%秆、销量125万辆芜档头,其中东风风神必达35万辆洽,挑战50万辆沽次事。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蝗铂。   论自主品牌的持久战瀑斧邻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冠柿。在他看来摆,相对与合资品牌互硷,自主品牌的发展分为三个阶段茬抛:战略防御疽、战略相持和战略反攻绿。   “对标合资品牌磋短胺、自主品牌已经经过了战略防御阶段馅陡读,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肆妻狈。”8月10日胜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌僧筐,并反复强调幕筐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妈勒烁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于澜朴溪,风神刚刚取得的历史最好业绩刮。凭借旗下三绞剑客——AX7侮、新A60腐、AX3蓖聪吉,东风风神1-7月累计销量76322辆裙顺、同比增长33.5%柿,其中7月单月销量首次破万受。另外亥,轿车销售26756辆扰沁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弯嚏臂,同比增长27.4%芦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扭胖:第一琉肺瓦,超额完成任务;第二滴赶,轿车和SUV双增长疵。按照目前“三箭齐发”的态势嚷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牡磁靖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斧参逃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斜盲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捂犯窃,东风A9超过传祺GA8迟篓熟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一槐撤。   “其实蹿献喷,我们重点想对比的是帕萨特悉败干。”李春荣云淡风轻的一句炉,让一向低调的东风乘用车欣,平添了些许彪悍和霸气嫌使。   不过霓贩,面对长安礁肝攫、吉利施屎饭、长城枢、上汽这些强劲的对手拼筋,以及合资品牌下探呜、车市整体放缓的趋势凉十,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伙茹陕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晨邪非?这是东风集团高层必须面对的问题伤弥咸。“国内前三视,2020年品牌影响力达到行业平均水平兜推醋、市场份额5%号独、销量125万辆毫孙,其中东风风神必达35万辆签潜撅,挑战50万辆酬敬哦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霉谢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谐,我们要尽快达到35万霉。”李春荣形容存,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淑,未来五年将是“本硕连读”徒衅届,从自主品牌的生力军成为主力军插悼。   如何冲击第一阵营快烩? ?   对于目前的东风乘用车来讲戈储吮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埠祥,首先是产品藕抚。关于产品规划晴,李春荣给出的答案是衡,东风在2020年之前颈,会推出17款全新车型沸沟揣,其中传统车型将达到12款介缔工,新能源汽车7款戚超。   实际上惫,经过七年的储备筒,东风风神已经形成轿车晌、SUV和新能源汽车三大产品军团呕,在大丛墒线、中瞄书碉、小细分市场布局趟芹。   值得一提的是碌光挤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神荆。这意味着侯,除了传统车型补瑟帝,李春荣手里又多了电动车这张牌鲁,而在2020年的产品规划中涧裙瀑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乒呵。   产品层面垦坝炕,缺少明星车型泞廊缎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沤,而在未来的规划中蔽排酗,东风乘用车的目标非常明确唇勘媒:提升车型效率哗撮灿,培育明星车型赴高,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驳,半数以上产品达到细分市场行业平均值烯。   实际上隶筋堕,东风乘用车下一步面临的问题侥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绍添。除了风神之外读卜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搜媳沥,以及合资自主品牌就,而在东风入股PSA梦脾钠,成为第一大股东之后乳奖,东风乘用车无论在资源整合胆槽、品牌溢价诺虑、平台技术方面磐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应韭耸沧,当然这还需要时间证明贬晒。   不过躬鞠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帝:资源协同包括产品涩、平台郊钡、制造技术首撩、供应链蒲、营销和国际协同茨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绿捌腐,随着车市的放缓琼,近年来趟,从豪华品牌到合资品牌邪、再到自主品牌蔡番郡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鞍拜。   与成熟品牌不同碧孙,创业中的自主品牌适冕,在招募经销商亲伸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湍隋先。随着竞争的加剧祈式统、产品的丰富芒趁配,未来将对渠道提出更多的挑战群完,比如一年之内连上四款新车的吉利砂点搽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厦疯。   盈利能力当然是最为重要的标准切陪,但是牺牲自己械翁醇、持续补贴经销商饱钠肺,也不是长久之计熟查,解决之道要不断有竞争力的产品推出搅嘶胸。今年年底戏歪,风神AX5即将上市挡霸傻,明年AX1也将上市膏沸。   实际上创,在青海活动开始之前鞭浑渴,李春荣提前到达西宁梗,专门到长城和长安4s店进行调研孤扯。让他感到欣慰的是诗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吭誊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挖,我可以负责任地说恭仓司,我们的商务政策是最好的估,没有之一譬。”李春荣对于渠道的重视程度巴牧汹,基本上是亲力亲为孪。   目前墙慰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度授浮。按照规划缝,每年净增网点50家阿,未来单店销量逐步提升至800台以上孟拇羚,达到中国品牌经销商中上水平季葡蜂。 责编荡:李芳" " ∧濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日壤脓酸,由中国汽车技术研究中心主办是,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罢纹。在本届安全论坛上通,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闺,在回顾过去的同时架,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欣立。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人操杏、车辆你、道路等影响交通安全的诸多因素叭棚肚,促进共同发展刺,从而降低事故中人员伤亡率圃旗抬,最终有效改善中国道路安全状况藉型葱。   会后摔感浓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访解舅炼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嚼,并阐述了对于人喀滑拔、车砷并拼、路檀香乡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酣世理,一是日产汽车“三重保护”安全理念猎,即分别从社会南、个人和车辆三个层面采取措施剁菲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陷废湃,就是在车辆的周边钢算,设置一个安全保护屏障洞苗,针对车身周围不同的危险接近程度超袭撑,我们会开发相应的技术进行保护庭度。   除此之外其,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力境财。在车辆的前方讣瓣、两侧惯催辽、后方建立一个全方位的安全屏障缕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念景捻洛。同时兴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咸徊,日产汽车也研发了一些相关技术藤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俄考晦。   日产汽车始终将零排放廓、零伤亡作为企业愿景蔫贬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罐躺霉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术第,可以在自动模式下完成转向筏、加速和刹车等操作计屡楞,提升车辆的安全性能恕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况古团步,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题琼。即使后座坐有乘客蹭睛擂,后侧方视线也不受遮挡定欺诚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蓝敦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头币轨却,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坊,帮助驾驶者做出正确的判断劳列。   针对电动汽车领域算坑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钳,而电动汽车上的安全技术革渴,应该也已经达到了世界顶级水平犯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挠告妈,高桥信彦表示犯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度港,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶飘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶煤酮偿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眯,日产在研发智能交通技术的同时帛棱铣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毋,其主要分为四大领域诚。第一大领域是关于自动驾驶技术的才等菊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哆贬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)显弹渭,对电池以及其安全性能进行研究搬。   第三大领域是新的移动方式顽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备静,换句话说革湃诺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睫,我们针对这个展开了研究空钵赡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贰斗贾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蹦。   未来丘屉七,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓮,同时摧现率,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险售纬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术康话,进一步降低交通事故发生率劝隋剧、持续改善中国道路的安全状况我琳肺。 责编衫伸磕:李芳" "     【环球网报道】8月10日里,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玛磁,共推出6款车型栏寺南,售价区间为17.58-23.58万贰甩。   新车亮点促:   外媒点评矗澈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戌痘:李芳 版权作品廊矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜,严禁转载氮洁,违者将被追究法律责任把竿世。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口趁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭誓。   不久前东,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜克吧,北汽集团以549.329亿美元营业收入稻,排名第160位戈皑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单添堕愁,也是首次入围世界200强茶。“我之前的预测是在180名左右洗哭,这个结果确实出乎我们意料茎霓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话速鸡。   据网通社了解太,2015年颊藩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元皑你彼,再创历史新高嘶。“十二五”期间圈倡渡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆额宋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元福啪鲜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坷,增长3.4倍曹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秋栖,网通社可以断定以下两点锨七:一侮墩处、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舰宠棚、稳定的增长凯返。二儒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重潦纱。   为什么能做出如此判断沧鲤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上股庇斯?徐和谊的一番话做了最好的解答棋沧藉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虾蔼,咱们给人家代工挣俩臭钱九绘,那是发展民族工业处?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滔笔?不可能菜赤。能走向国际化吗宪?那更不可能趴苯。”   然而船珊鬼,做自主品牌霜陵纫,光有决心蝎鞋、喊口号是没有用的憋搬。正如徐和谊所说壬:“干自主品牌真的难剂,现在大家都处于成长阶段诽白,想要效益好显然不现实慌。但是效益不好就不努力亮,就情有可原吗胜穆?当然不是!尚肛携。”   从“1 ”变“2 ”需穗煎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心股。短短5年时间缸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓉。“北汽人要有工匠精神锑骚,低着头攘累、少说多干笑,闷头干饶事宽,一代人不行两代人蛔扒烹,肯定成功剐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煞圭。   随着“十三五”规划的展开贺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”懒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局讹。据悉皆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产傲杀贯、供黎脊降、销固寂、研于一体的北汽集团南方基地酬。   届时吉克祈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绿汕勾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怒镰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罚靖,形成1+1>2的布局匡漂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺售哨媳。   “十二五”期间玖讥,北汽集团凭借超前的战略眼光挠蔡墟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展位暑唾。通过产业链合作剑栖,北汽掌握了最核心的三点(电池洛泡脾、电机岭剔境、电控系统)技术首算污。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赏,并取得了中国第一勒吴风、世界第四的业绩筷。   据徐和谊介绍芬陌睦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娶界,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案遂暗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偏禾,北汽集团零部件业务板块几乎是0扳嫂,经过这几年的快速发展妥楔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娜洗叙,这是之前想都不敢想的离港芍。”对于北汽集团的转型烽喘,徐和谊深有感触还暑热。   据徐和谊介绍佛,未来北汽集团将围绕汽车产业链瑰疲剐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胺脆,包括汽车金融灯壕荚、二手车夸侮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坟呛衡,带来规暮。和效益的双丰收固艾玲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坊颈没。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业含猛擎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向录覆,这也是转型升级的重要标志之一誊存秒。北京通航以合资挠、合作底蓉、资本运作为主要模式娥常,在国内实现了产品工业化和市场营销逼谈咳。虽然规模不大吓,但已经显现出良性发展态势蕾。   直视软肋疟,质量和效益成关键词   “整体效益不高脆菩挝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仁,“我们举一个例子姜涎鲤,这次500强名单共6家中国车企上榜兜陶飞,总共盈利114亿美元辑。美国2家车企史类,共盈利171亿美元皖。我们的产销量远高于对手嫡七泞,总体效益却不如他们谩。”   徐和谊指出理汤,提升效益商,整合全球价值链淮,转型升级地,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浅,也是整体中国传统制造业需要提升之处茹动。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烂宋默,向好的企业学尉滇敌,从7个维度努力敢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗林副酒。还有四个月呕碧,拭目以待浦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头槽,通过与他的交流可以看出藉,对于北汽集团的成长他是满意的潜马闯。然而阶粮痢,作为一名中国汽车人桃琴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邓渺。   “跻身全球200强企业牟步,不是终点摩本,而是新的起点稻秃。”徐和谊更是霸气直言拉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秽,中国汽车行业前三甲差。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坎躲辨:李芳" "   车云按娥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行枯死。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枯玻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法能,并谈到了自动驾驶所面临的挑战通骂路。本文由现场演讲整理而成抬揪毕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勃称,这两方面的关联性是显而易见的淖。    说到沃尔沃玩,大家联想到的第一个印象就是安全撑艘。的确辛班看,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矫钱,他们就讲剖多:“车是由人来驾驶的拉。因此赡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缸炼筐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乒憾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盲。可以这样说侯馁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面几懊腑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汰撇控。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术能。其中当然有标配的秽倪类,也有选配的楔,组合成不同的配置盯。这里我稍微着重介绍一下殿锤,沃尔沃的City Safety城市安全系统贬渭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摊敞洁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饱汹读。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史同。在2006年的时候无,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逗。第二年也就是2007年不混伺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能祟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哦酵虫。2008年啼途笺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惜枷簧,成为一个技术子品牌邪沪盛。之后的十年中这套系统不断地更新完善色,扩展了许多新的功能碧凌详,比如增加了行人探测黔、自行车探测羌蹿、大型动物窖哎确、路沿和路障探测与避撞功能汹秽。    避撞系统为什么这么重要呢鲜党?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溶修当,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车型骸、转向功能的话绢,一切都是空谈相。想象一下驼崩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车却,这将是非常严重的问题缺陷蛾衡。避撞系统的工作机理非常简单驴,首先是探测缓,然后是评估决策吩级,最后是干预摩颅锑,包括警告或者自动刹车窍刺逛。    首先是探测贝睛。相比以前缝筏驮,探测功能已经取得了巨大的飞跃呻。从单个雷达到多雷达和摄像头钙,并结合多传感器融合算法宋雾店。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拆艾肉。    接下来是决策胶卤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寝内杜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痊。但是你在路上开车侮褐便,特别是中国的路况捆敦错,不可能前面只有一个障碍物懊。所以随着多传感器的应用坚,现实需要更先进的威胁评估算法点,可以同时考虑多个对象米。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力角,你车周围的一切都可能是潜在威胁炽溶。    复杂的算法肯定会增加计算量藉南单,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估零颁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步睡截,有必要进行适当的简化范。但问题是怎么简化软?比如现在大家经澄樱看到的中国式过马路炮扇的,一群人一起走算偷行,走到路中间侠屉,可能有几个人继续往前走对楔捅,有一些人停在那里固沃,另一些人却往后退囱付,这时候要判断预测是非常复杂的邵钩。所以凡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饺,使得警告和干预措施如何定时汐栓、提升相关性和可信度始终受到挑战呢孺嘲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摹摊梯,才能提高决策的相关可信度固饱。    最后一步是干预泞。判断之后还要有一个干预的策略梢。干预一般是两种倘肚捶,先是警告羞沃亥,再可能干预瞳弗。怎样警告呢歇隶须?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁餐。如果没有可感受到的威胁存在动,原则上车辆不应该警告驾驶员挞畴。这是因为犁,如果还是警告挥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煤敬霖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率认眷。时间长了之后级蓄,他就会把系统关闭或索性换辆车巫菠,在中国的路况环境下蜂舞,如果一路上都是不停地警告凛,这的确是个问题艘庆畔。    警告只是一个声光或振动的信号焕系痰,那么在警告之后即咖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滴?我们的策略依然是触:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悸锰,否则车辆不应自主动作拔,理由也是刚才所说的匙。可喜的一点是玖堂认,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颇闺惮,自动干预所需的时间大大缩短了庭舶,相比十年以前遂坪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肥盯。最后一点急替垂,怎么协调人机界面糠季卉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异被,也将是一个很大的挑战卢。    刚刚讲了很多能,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毙。首先是效率问题栏及,要调整警告反应的时间觅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效峦拦麓?警告干预是否可感知与理解井梅?第二是相关性孔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肛玲离?是正确的警告溅匠,还是漏报或误报拘巴?比如说路前方有一辆大卡车蓖,系统把它误认为是高速路交通标志牌反韭,而不给任何警告晒洪,这个明显是漏报请。但是反过来说煤烘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车此乳赋,从而警告干预紊憨糠,这个就是误报棚盛凸,这也是第一类和第二类误报的区别潦。最后是接受程度橙谱淘,警告是否很高程度被驾驶员所接受磊、并配合李?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卿梢凸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性攻华,所以这三个因素之间要互相平衡池羡怪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程萎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篮凌蹄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垒搐凄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目令沥揽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挠?是不是因为最近自动驾驶锈姜北、无人驾驶炒的很热雇?同时还有一些顾客在问玖孙嘘,自动驾驶以后捆惩,我们的驾驶乐趣在哪里冉?因为很多人喜欢操控乳省,喜欢在山路或者赛道上开车滥舍断。    我们完全理解这些考虑钱彼肚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况省澜,今天早上我走的是中环秃,走走停停党,就像这幅照片中般的拥堵勾讨吓。当然把,交通拥堵也不是中国所独有宦,随着城市化进程的加剧珊娘步,这是全球性趋势拨疏。请问这样的驾驶乐趣何在疽?    除了拥堵黑,还有安全问题筷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唾。城市化的发展也加剧了空气污染啥提颈,以及可持续发展与能源的危机麻被。对各位顾客来讲鲜纱匆,还有实现实时互联和出行便利的需求脾。    所以措戳嫂,自动驾驶对社会骇茅、环境和经济带来的益处是多方面的偶。首先高颈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全点癌叫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恕坏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误么辖荷,即使提升不到100%安全痉奉讥,但是97%铺握篓、99%可不可以社匿?自动驾驶还能连带产生其它的好处十钦,改善拥堵闲、节省能源消耗口幸、减少大气污染侣,以及使旅途时间利用更高效沸渭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利急尚迹,但我们说肯定也有挑战恰,世界上没有免费的午餐版。对于使用者来说光困管,有人机交互的挑战咆门谦。还有失效模式控制轰陌,万一系统失效以后沟,怎样用冗余系统来后备控制无兜详。有跟其他车辆系统的交互掠,你不只是一辆车单独行驶在路面上普绷。怎么感知环境蒂把,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知号放。还有最后一个芯彩,再好的系统涩似焕,当顾客不当使用的时候贿咯,怎么做这方面的技术应对处理擅附恕。对于车辆设计来说欧,还需要各种各样的冗余系统做后备懦,确保自动驾驶安全曹。    其实帽宠,自动驾驶不光是技术问题劝介题,更重要的是对社会和伦理的挑战绣淑,大家是不是能接受播细菏?首先皑尺叉,什么样的商业模式嵌蜡讹,是我们现在继续卖车的模式蔚伯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式透。基础设施的改变融,比如说车道线卧绕、公路标识的统一叉禄,这也是非常重要的毒星辖。还有保险公司是否接受摔不,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慑管炮。最后是公众的接受程度佬荆,法律和法规的约束厦输,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娟,从而也引发了很多相关的讨论猴铺筹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痉堆糠?我们非常明确苛韦,这也是一贯的战略柿槽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者食桐控。    这里举个最近的例子叙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车稍片,已经在欧洲量产上市痉互疼,今年下半年也将在中国投放市场母。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统客勉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毛皑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向板案瘟,而无需跟随前车忌稼朝。要知道定,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丝失孩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泼欧,那就是到2020年顿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡编淬。这是沃尔沃汽车庄重的声明沙把羞,也是一个非常具有挑战性的目标侍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓤埔?    我们认为首先要充分研究匿哭,通过真实用户与真实交通处滦撇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凭叫节。还要多方的合作娥,沃尔沃汽车通过与包括供应商篙垮抽、大学研究机构垒轨甲,以及政府部门在内的强强联合清,来应对全球挑战疥屎。自动驾驶之路没有捷径关娃谐,就像练马拉松一样垒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步星人需、循序渐进的冲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刹老呸,我们走的每一步也都要以安全为核心梧。我们要以客户为导向胸,通过提炼典型路况屡济,悉心定义测试所用的通勤道路袭玻,同时尽量控制风险捐阿。在技术成熟之前喂受闭,必须反复的测试扒,以保证安全与可靠轻蹭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晃甸炬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秋:要验证对社会和经济带来的好处其诡骂,是不是适合当前的交通环境赣茅忻,顾客浩、社会公众的接受程度禄,还有道路基础设施的支持是不是充分卯哩敦,与其它车辆和道路使用者的互动泌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乖侧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了失,真正的大规模测试将在2017到18年氛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扫态藤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敦钉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娠昂奖。    上图右边是哥德堡市区的地图碉杆艰,这条环路相当于上海的内环或中环辖叛肪,即城市高速交通路饥,是没有行人蔫嗜骨、自行车惶沉,也没有交通信号灯化。自动驾驶测试者是租赁顾客罢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仁粗。在驾驶过程中芬,允许处理其它事务缅,从驾驶员监控到不监控仆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘿贬。    这里我要讲个非常重要的概念阮坪系,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泥惮纫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敢禾醇,驾驶员还是负责监控和指令孰,必要时杰,还应尽快接管人工干预师蹄妹,所以还有不少局限性舜衔刷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抬,车辆负责监控交通环境烯令,根据路况决策和反应佩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恢庐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谓算十。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琳猜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度擦徘,驾驶员需要对驾驶负责解。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哗冬吴,或者SAE第4级的程度裳华帅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责软酥。可以看出砍,这是两个阶段之间非常明显的分界线青佳面。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耙叔,简单地讲寿答,是通过多传感器融合祷哆,包括单个或数个摄像头发、毫米波雷达堆隆、激光雷达搐巨毛、超声波传感器等傻道,加上云端和高精度地图兰,来感知周围环境罗涸,评估路况和交通状况郴碘,相应决策与控制剧,最后通过制动刻、转向和发动机系统来执行干预豢。处于安全和可靠的考虑丸墟,我们有备份系统第较拌,冗余的执行机构辑健檄,万一其中一套系统有问题彩敲蠢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夸矗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贩梳筷。2017年扳恕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谷肩,随后我们将在中国档捐闭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嘲鸥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滇遁,自动驾驶的远景又如何己酪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赏。如果大多数车辆有自动驾驶功能乳盒,车辆可以与人菏惋曹、车戒涵脓、路互相沟通井彭卷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陀敦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上便,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狄疚素,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时活奋醚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任羌户颓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感累袭痰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心醚。 责编傅囤:李芳" "   从很多角度来讲河鞭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闷鼻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功婪琳厘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹿背咯,国产化是必须的道路颂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家朔蔚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梦伞譬,能够接触到更多的消费群体吐。在网络发展策略方面少邢闺,我们会更加看重网络的构成形式黑工娥,像城市快修店憋文量、售后维修中心现颇、维修工厂等纫劳韦,主要目的是增加服务的便利性滑财穷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务读反。    上周末(7月29日)搔猜,在接受采访时味退,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彼潍哭,回答了中国经济网等媒体的提问特,内容涉及国内高档车市郴撂唷,宝马在中国市场的发展战略科,以及营销网络发展和经销商盈利等内容化。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匪,年轻乒葱含、专注溪蚊谦,富有亲和力;与媒体的沟通自然既如悔、坦诚慌角,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弓陇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盾,刘智说愁衬联,中国经济发展已经进入一个新常态械,就是从高速增长进入一个健康刺炼、可持续性的增长爽。但是穗颓,随着经济运行质量的提高焕某动,每一个百分点的增长斤钉,都是一个不容小觑的数量校。把这个结论放到豪华车领域恋托,我们所存在的这个行业遍凶,应该不会有前几年爆发性的增长獭,市场会以一个比较稳定钞厩狼、健康逻、可持续的态势继续发展岔酒。就宝马而言藩膳逞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绵碍。比如茶瞧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售良,而是把新车臼绷蔽、二手车项避昂,技术保险黄,国际式售后服务一起发展突挪,我们叫“利润四驱”就穿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乱砷坍。    今年荤,在集团诞生100周年之际赁会,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略媳蛾憨。那么双,这些战略在中国市场怎样“落地”霖?刘智谈到胶骆贺,宝马集团刚推出新的第一战略蜂膏顾,其中的很多元素不仅是契合中国市陈谑俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搂揩。他举例说红,宝马提出的智能互联概念点侨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屏傻蘑,领先欧洲10年以上漆模,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础察纽。再比如新能源方面宦。中国政府强调精,到2020年新能源车要达到500万辆镣混觅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桔翟,包括纯电动和插电式混合动力车型先们乳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV醛掸。所以在新能源车领域味诉,宝马会加大对中国市场的投入痪。因此畔,“从很多角度来讲祭渺弊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”香钩,刘智说警碱讨。 BMW i3    随着本土化战略的实施炯,高档车市场国产车型所占比例越来越大农涧律。那么单炭居,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的反蛾?刘智介绍说钞施,目前特牢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系父幌莽。在几大豪华车品牌里面郎氨敞,就进口车的销量来讲廷新复,宝马应该是最大的会矢竟。我们对目前的状况还是满意的卫司。因为这本身就是在我们的商业计划内漓。    至于将来颁,刘智强调镀荣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功报,必须在中国取得成功宪耍督,在中国取得成功按四秦,国产化是必须的道路”莱弊兢。所以恫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巢庞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痪恒蜗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猜踩。不久前唉浇本,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爱顷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场某泥递。从长远来讲戈,国产车型的占比会越来越高念赐。 全新BMW X1    近年来悲讳,高档车市场经销商层面的动向备受关注灌顷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢定渤串?刘智认为慑搞,应该说弓,这是一个行业性话题卫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辞唇,在厂商给予经销商更多的支持配合后汞皇型,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梳。就今年上半年的情况而言外塑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的好。对比去年的数据唬,我们发现逛典,不管是在新车毛利纲,还是其他业务板块扭韶缚,尤其是在售后呛、二手车擞、金融保险等等几个业务板块噶,我们都有了明显的进步甭酣。因此份遍亩,他觉得笑:“目前侯绞,宝马的经销商网络是非常健康的”搽。因为驼,随着中国市场的不断成熟馈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荤篡幕。从厂家的角度来讲锋耸,我们也不断调整新车的供求关系啸侗,调整车型的配比眠尖,调整商务政策甲。综合下来朽信,应该说目前宝马经销商网络辣是默,处于一个非常健康的可持续发展状态荣池。 全新BMW 7系    那么扛妇肋,比较以往黎陶护,宝马在经销商网络的拓展上涩,节奏会不会放缓一些耽毖?刘智表示胺菊,在经销商网络上县昂逻,我们仍在稳健进行拓展瞄双,一步一个脚印地往前走铆。从绝对速度来讲统,或者是从增幅来讲喂,因为基数变的越来越大筒,所以这个百分比是越来越低的窗取,这是很正常的缸。目前椽,我们全国的零售网点超过了五百家奇仓,覆盖了全国所有的省市自治区白,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市褥,覆盖了很多中小城市圣瓤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惊甫。在网络的发展策略方面薪,我们会更加看重网络的构成形式怒,并不只关注于网络的数量号鸥烹。所谓的“形式”就是像城市快修店舜杰、售后维修中心商、维修工厂等等一系列的体系概念翱阮供。主要目的是增加服务的便利性竟练,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岔氖。对于经销商彭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丹,让他们有一个非常健康良性的发展彤谋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关yao求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出xian事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他men对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互lian网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代jiang率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对shang品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……