2潦办,那就是《易经》的精神地贿。第三个霖仙让,今天的连接是移动的连接靶,还有MOBILE火瓜,MAN TO MAN体炬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痊荡踌。    今天电动汽车很重要的一个衬,大家买得起用得可靠负鸿淀。智能化以后咯辛,因为有各种各样的基础设施和商业模式标菩,我不展开了趴嚷。    从电动汽车变成一个智能的汽车概咀店,从智能的汽车再变成一个智能的交通了叭扔,从智能的交通再变成智慧型城市莫够邢。我们附加值可以产生很多溅受。根据《易经》价值精神淘搪铰,通过交通网谈、能源网罢、信息网惹、人文网可以产生无穷的价值机会捅朵伸。利用交通资源的全时空动态感知蟹侗受,交通工具的全过程运行管制碗驳福,无处不在互联祷勾茫、感知阜、管控和服务涸。    怎么布局嗓?怎么把电动车进一步变成智能汽车频哭,如何布局智能网联汽车技术俗峰?我认为咕,不但对中国窝善涪,对全世界都做出更多的贡献双脯,第一是制定网联汽车法规标准绍摧班、智能技术奔、环境旅、HMI技术现冈、空置执行技术嚼巳、智能网联的实验奈擞、网络和信息的安全沫趣净。    怎么做到网络和信息的安全吝脊?这是一般的云黄柏,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞪连?有很好的结构把,处理器局锭、传感器啼敦泞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次煽。第一是收集材料卷烁挪,就地处理酪诉。第二是从收集材料到云之间要慢来,一个是单点控制链沦翁,能量控制或者功率控制匈。一个是多点控制喷钙腔,能量控制或者功率控制拣,这是全局性的黑。要及时处理猴,要经常互相认证倍飘,变成安全的云酶。    跟大家分享一下我做的一些工作且文。怎么从理论上去证明这个是可持续的鸽星芭?我一直在思考所有的工业革命娄将堵,基本就是能源更新唤翅。第一次工业革命逃纠,瓦特发明蒸汽机瓣勒的,电话胎女。第二次工业革命具,美国抢占先机得倦粹,电气化敢,主要能源专项与信息建设橇。现在第三次工业革命来了骗黑枷,中国能不能抢占先机侍?我们要做新能源故头,信息大数据时代矗滇,我们百人会能不能更好地发挥作用理胃?今天早上的研究会很好祁,我建议做一个尝试的机构锤,每年召开百人会国际研究会议睦,形成品牌陋竟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廉?我提出储能熵的概念触完。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量付谦。一个系统里面假如是孤立的漆、系统是不可持续的卑,一个是做功施、一个是废料是不可持续鹤傲京。如果是物理系统贩,分析储能熵渺,熵代表可以再利用床疾。总的来说厕,一个系统熵不能增加持恭,熵要减少东际,熵减少系统可持续累拨。熵是储能熵假枯,熵是不用的熵杆,下一次可以用痢缴丹。总的来说熵是在减少袱。    包括中国的历史哥玲,中国封闭的时候中国就不可持续梨砰愁,中国开放中国就可持续览。近亲繁殖以后熵增加不可持续峨筷。系统要做可持续性说扮妨,系统熵要减少琴拌,你的收入不能是单一的诡解沽、不能是孤立的系统洪。因为一部分是做功悼碧霞,一部分是废料取,从废料里拿出来胚,通过证明熵减少幻感。从废料里面可以再循环柯书,那么你的系统就可以持续了督。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来课,后续需要时再利用的能量的熵裂钞掠,通过储能熵概念的引入催铆匿,希望用来解释可持续系统的演化过程掏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淘投。    综上所述昂,不管系统是生物的或人工组成模窃迸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滩兼蔬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢馀ヂ佟,而这些系统工程特点是景暮,即使在系统研究过程中祷混斥,一个熵有增加的过程擂暗,总体在系统不断迭代发展的过程中萄剖佬,系统将进入熵减的状态瓮脚夯,因为系统具有自己生成复熵的能力股虾寇,从而保证了系统的可持续性局懊闹。    应用在电动汽车托,这个是分布式的发电刺猫埂,这个是分布式的负荷虏搂攫。电动汽车就是分布式的负荷面贺,还有分布式储能绊,电动汽车有储能品需、有电池任夺。电池可以双向的骡虚,分布式地发电搔响那、分布式地负荷党,在分布式的储能香很林,这三个系统可以持续壳闲遂,这是我要证明出来的是。我证明只要你的熵是减少的芜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望化。    感知结、认知检、行动悲,不断可以纠正人的行为蓟墒梅,比真正的司机还要好蚕。    最后捞谢,希望我们以后的交通系统是舒适的隆、生态的帛、方便的和安全的核豹。要做到这一点未,什么是成功恳?因为里面的成功是3个S皖,SUCCESS顾贪秘,在S驾狸、E里面画一条线都是欧元跟美元落滑,今天是国际合作庙魏刺,虽然人民币还不是炔镶锹,是一篮子化的对,人民币准备好了麓翟。ESY就是人民币射。    要有六个眼睛耍,有四个眼睛不够窜下。第一要把眼睛放在前面解放思想航。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扇嗡嵌,电动汽车下一年布局市承复搿,也要有前瞻思维泄房。眼睛放在后面汲取历史教训希邵摩,要有全局观念侍眉我。要看到旁边的需要泄。然后要把眼睛放在右边学习欧美捐态,不得不承认高端人才密集地在西方挨蓖。所以把眼睛放在西方学习兔卡辟,它沉淀了100多年悄。四大发明中火药是中国发明的幂固,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的另梧噶。全方位都看到了篙辑南,所以英文眼睛叫做EYE欠毋啼。第一个I是Inspiration赐师醚,有了激情可以有想象力迫,然后有创新懦,但一定要融合沧鹃,一定要集成憨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题通。科学要把自然归结起来缅,工程有十几种琳枫练,要把科学思、技术山姥几、管理结合起来那就是工程拔搔畅,那就是要集成陇贾立。特别今天要跨界地融合九、跨界集成发接,这样才能实现静耿。但没有钱也不行凭烽,今天招商局也来了很多金融机构渺,要融资骨刷。    谢谢大家!    (根据发言整理诉绣古,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   回顾已经结束的2016年绘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展眯界琴。在政策的全面推动下痛兑,我国电动汽车年产销量再创新高挫,达到50万辆左右毫攫,充电桩数量达到20万个凄雇,遥遥领先于世界各国渡吨划。更为可喜的是丧挠门,在规模市场的推动下妹,技术创新全面展开让,技术进步全面加快寂粳,正在全面逼近世界先进水平女唬砂。但是米袖踢,在这大好形势下毙铃,质疑之声渐起通氮。比如锭,我国电动汽车发展主要靠政策推动钢仓此,能不能持久介美毙?政策是否过于宽松秃返,以致于出现骗补情况收必撩?另外鸽棵,由于发展形势良好算恒,一些激进的观点也在抬头便斗吻。比如翅塑鹊,要挡住国外产品进入中国市成衣ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车榔喉,准备放弃传统燃油汽车间零乾。    作为一名资深的亲历者参劲,笔者认为许碍那,在这新旧年度转换之际鄙,有必要分析我国电动汽车的发展形势绅毫肪,梳理其发展历程梢芹测,以利于业界对形势有清醒的认识坞靠百、清晰的判断懒,明确今后的行动方向蚂挺灰。    一叛判、我国电动汽车发展形势良好    当前鼻骨,我国电动汽车发展形势良好琉释,主要表现在两方面撕酒架:一是电动汽车技术创新全面展开钵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快离恼顺,技术创新和商业模式创新层出不穷羞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面罕铝亥,比亚迪稳、北汽阀、江淮鲍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骋碾痰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车册扇夏,而是专门设计的电动车俺凤,续驶里程达200~300km甚至更多兄,能效明显提高地,动力性蠢、平顺性牵、舒适性箩常、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平块妙。事实上泄酱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布距吠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矾弛起。另外秀拷矾,我国电动大客车产销仿、应用占全球份额的90%以上匙梨吩,技术达到世界领先水平曝萎凉。    在动力电池方面穆,我国产量已超过日本泞、美国枯煽马、韩国屯闭恍,跃居世界第一递,且市场份额超过全球的1/3毯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面午,呈现高能量比嵌瘫、高安全性枯及叹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宿蚊。同时屋节椽,产品水平迅速提高苦俯,与前一年相比惜,平均能量密度提高30%培,成本下降30%左右庆。    在驱动电机方面闻澜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机票,总体性能进一步提高琳侧逞,成本下降30%左右百镁仙。在电池管理系统溺、混合动力系统饶放、电动助力转向戈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辣馅湃,也都有明显进步畦。    在基础研究方面卧夯揣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凄,电池热失控疯鞠、硅碳负极材料捞攫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佳。    2. 充电基础设施建设加快辞卫官,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坎翻焚,政府有关部门出台了实施细则绢,多个地方政府建立了城建慈衡、电力睡、规划等多部门联动的领导机制骋,大大促进了充电基础设施的建设速度份。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杜簿巩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猾,我国充电桩总数超过20万个斤讲尺,远远领先于世界各国卵肖谷。    在市场带动下傅纶,技术创新不断涌现藤吴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弘存、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法平梨唬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逝窃呜、节省设备投资的车端交流快充技术狄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沥嗣钳。    在商业模式创新方面刨储户,呈现出各类优势企业多种形式合作角瓷雾,加快充电设施布局愧堵暴、建设遂泊、运营的趋势嫩。众筹建桩布、合资运营吻核、利益分成等运营模式迅速发展醚班,公交车僻型、环卫车崎吵偶、物流车澳此、出租车谴讹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模龄,广告推送无另、免费无线热点接入等增值服务开始出现罐彻焦。    在互联互通方面筋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倦睬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纪凑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幌渡梅,以企业级关、城市级监控平台为基瓷刖敕汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据煽灯、信息互通的国家信息服务平台即将建立骂痪厦。    二刀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抨粗袒,我国电动汽车的发展道路与美国鼎羌、日本司抽、欧洲等国家和地区有所不同耗借,主要区别有两点李。    一是政府干预模式不同拟瞬。我国采取的是政府强干预模式顿,政府进行顶层设计蒋奈衬,制定国家发展规划馈猛,多部门联动制定全面的鼓励喇、支持政策烈涩瓢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲夼帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顽怯,在市场发展中不断加强研究开发娶动,技术水平逐步提高;同时费,充电基础设施建设逐步完善咐嫁隧。而美日欧政府多采用弱干预模式改,政府支持共性煎、基础技术研究晚阜,给予一定的政策绞岁秀、税收优惠号碘,逐步培育市衬嗣狻;企业则根据自己的战略规划抨,首先研究技术荡,同时有选择苟、有重点地开发产品傲勤肌。    二是企业战略不同拆屠哭。我国企业多为在政府引导下被动式发展量豹,初期技术积累明显不足鲜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显零苍杆,产品方向受政策影响大焚,各企业虽进度不同楞瞄哆,但呈全面开花之势宏。而国际大公司多为主动式发展醋豹募,厚积薄发毋,技术有所侧重鸥核酚,产品形成特色辖,如丰田的混合动力和燃料电池藕汇、日产的纯电动危饯、通用汽车的插电式彤、宝马的碳纤维轻量化技术等苹踌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颧鳞榔。中国模式的优点是市场拉动技术发展按郊,不受油价等其他因素干扰凸,迅速形成规模市陈喊隆,全产业链技术进步违僵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟是,发展中有不协调情况梁梦凭,如充电基础设施滞后帘衔翘,部分企业盲目跟随痹蛋,发展不扎实笔,少数企业以谋取政府补贴为目的旦插苏,甚至出现骗补情况评何。美日欧模式的优点是技术扎实健末,发展均衡;缺点是市场发展慢滴拈钦,产品更新慢埠洼荤,影响技术进步戌风丹,受外界因素干扰磁梅检,如油价低迷则市场难以扩大登。    笔者认为吕弘浓,中国模式适合中国国情猾疯连。我们不应过多盯住充电难慈郡按、骗补等不协调现象昏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上繁、技术追赶的大好局面峨。从另一方面讲栋钮险,中国模式也有赖于我们的制度优势访,只有中国的强势政府才能如此运作掸,很多外国同行都很赞赏烯疾、甚至羡慕中国的条件肖。    另外递,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迹跨垢,近两年有明显变化反鸵拭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厂、开发电动汽车产品歌,而且各种技术路线都受到关注的局面熊痞苦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出婪钨戌。中国各大企业都重视电动汽车没有错钱,在现阶段已不能算分散重复妇强钉,但难处在于电动汽车不好做挨凄,需要有很强的卢存替、全面的技术积累和投入乌。那些技术实力不够的企业迸编茬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理籍实胎,而应准备应对“弯道翻车”的危险稍补。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过村牧劫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碍肌,可分为几个阶段浪魏:当市场份额超过1%时惟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%簇涧,则意味着市场条件全面成熟拢敲曙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年跑软邓,又主管我国科技工作多年姆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隙崇。    对照电动汽车的发展来,在我国榔,市场份额已经超过1%;在美国和日本很镀损,即将超过1%录沉拣。这说明嚼憋,电动汽车技术正在接近成熟荡嫉。笔者冒昧估计毖墨,大约再过5年左右时间华廓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题混蔫,其他性能与传统动力汽车相当礁,加速性优于传统动力汽车稻烂,成本的差距大幅缩欣恪;再过5~10年时间嫁,电动汽车性能可全面赶上拜颂、部分性能优于传统动力汽车陕叼,成本与达到当时排放蜡将炮、油耗标准的传统动力汽车相当尺肯。但即使到那时烩,传统发动机也不会消亡埔,而是电动驱动与发动机平分秋色泥,或更多的是融合发展桥。基于以上估计庭瓜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车欺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钞顶诵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凰。2009年勒蚊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研改,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蓖。回首往事挪散午,扪心自问蜜梢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的久。至于些许不协调现象蕉兰嗓,是产业发展过程中的必然溅盘距,是白璧微瑕校饯瑰、瑕不掩瑜炔借。笔者断言何燎恒,按目前态势再发展10年笛闲帕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崔蜡忿,并以此跻身世界汽车强国之林沧挤。    三珐疮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乒锋,整车生产企业要更重视电动汽车娥宏。首先要制定好发展规划和生产布局偶溺筛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挺歌,不能两张皮阜。其次要重视研究与试验设败,需建立完整的棺、一流的研究和试验体系拟,规牧裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统饱售。电动汽车相关技术发展很快节钡,要靠自己去研究发展腥窘,别人的经验会很快过时馆省,更不能只靠“挖人”搞产品匠募。再次要全面布局膛乃挤,围绕全技术链开展工作碱沤,不但要重视整车开发仙,还要研究电池和电机泼,重视电池管理系统娜,这是当前我国的短板弗巾剑,此外还要注重轻量化和系统可靠性拖。    第二嗣,要建立相应的零部件体系帅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱犬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的懂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驼。    第三将,要开放发展赡浓季。需鼓励同编、支持合作伙伴引入先进技术和产品盗孔吝,像华晨与宝马肝割、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兑僚。历史将会证明绩拖,开放发展电动汽车会比关门发展更快舍。更何况河躺,在全球经济一体化的今天垂叼盟,关起门来自己发展是不现实的晴久。    第四推恼鹅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肝靡痉。今后相当长一段时期苏,将是传统动力与电驱动并行发展娃绷变、融合发展的阶段兢工甜,单搞电动汽车很难成功谅赔。对于只做电动汽车的特斯拉杰惊淀,笔者并不十分看好毕。    2. 对产业界的建议    第一寒挂缆,要加强合作其。需沿产业链吵扛躺、跨行业合作抚,整车企业要与电池企业兰履门、电机企业算、其他电动系统生产企业深入合作壤救柬。以动力电池为例擅,需要电池设计与正负极材料斤绒、隔膜伎、电解液碍辰隧、电池制造装备携忍、试验装备堡俯、电池管理系统全面合作底础。优势企业和研究单位要分享成果人粟斑,互补短板缝撅讥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惮,要形成轰轰烈烈的大协作局面扰岔,合作创新纹,百舸争流筛姆,才能迎头赶上并超过世界先进水平港。    第二揪文,要注重实践撂。汽车产品与其他工业产品不同犁酶肠,一是使用环境广且复杂渤缓禾,二是生命周期长浪亩,三是对可靠性乌邻、安全性要求极高乔。这些都决定了仅在工厂寸捍、实验室不可能完善产品捌拧,必须通过多轮的使用实践碧。与电动汽车产品研究开发相比把涉,充电过程更需要实践师甸娩。像电动汽车充电过程这样长时间休荒哇、高电压硕、大电流诫妨、室外金纬、无专业人员值守的工作状况瘟俩揣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侩。    第三十对,在充电基础设施建设与运行中罚挫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驼迟。充电基础设施建设是一个新行业确蔷,在管理上涉及电力藤蕾、规划歉胺、城管竿隋陡、工商管理等多部门桂沛乌,权力交叉泡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制财咀适,利益主体错综复杂泄。单靠一纸文件不可能面面俱到闪,必须经过相当长时间的实践山,完善流程掸,积累经验肌雹杭。    第四踌,要加强标准化工作闭邪。领先的研发合黎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗酌绨摇,而及时总结经验让瓷笑、制定标准又能为继续实践锣、创新提供重要保障卷橇。当前竣捞,恰逢政府推进标准化工作改革搏,要求标准化工作密切结合生产宏猛、创新实践褪帘帝,要求鼓励发展更灵活拘话、更接地气的行业标准供剔、社团标准啊寝卞。对此啪,业界应给予足够重视情幂攻。    3. 对政府的建议    第一射,要保持政策稳定避嵌。正如前文所述顷溉,我国政府的强干预政策非常正确全噶,发挥了制度优势须祈拉,已取得很好的成绩狼拍,应该继续保持搏。电动汽车的发展涉及多个行业饰思纫,需要长期积累暴,需要几十年的时间才能成就大业改,切不可存立竿见影措魏韩、一蹴而就之心袖。    第二尽外聊,要及时对政策进行微调和补充完善渴乘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惺抬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捎,又由于此项事业发展快弊冯防,新情况手私筷、新问题录笆、新技术层出不穷肛芦肯,因此及时应对腐、调整短口、完善是必然的虎。    总而言之阔饺砂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斯,迅猛发展正当其时搜筋。笔者衷心地希望朝野上下宫创、业界同仁能认真努力工作教剿事,自信且坚定发展庆弘。假以时日算,我国必能引领世界电动汽车技术潮流软,并以此为契机题号韧,跻身世界汽车强国之林嘉酮莲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅悼腑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年新藤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孟几。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题皑虱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浆警息,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喊哗。    他认为赫赦细,现阶段爸瓣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题珊及贪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配但蜡,但从长期来讲京窜访,新能源汽车技术发展路线要从电动化僧踩蕉、轻量化氰响、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叭朗、轻量化与制造生态化结合风、智能化与网联化结合蓉氛反。    尤其在电动化方面矮肥藤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贿扮猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抛呕,就是家用主流A级轿车枷帽,在性能价格比上与燃油车竞争拧。目前全世界都在朝这个方向努力俱粉,如特斯拉Model3膘兑堤、通用Bolt吃如靖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伴勒徊。”欧阳明高说割翅汝。    欧阳明高说碗隙,但要满足这个要求钨霓梆,电池必须降低重量花桔甲、体积以及成本拾节悸。此外顾,电池的比能量必须大幅提高墩馆诫,达到300-350瓦时每公斤苔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标靛裴仟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忻浦替,锂离子电池发明至今只有20年垛滥激,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淘改都,2007年第一次在日产聆风上开始使用辣非韧,可见动力电池的进步非常迅猛撼庐肺。”欧阳明高说肋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倡诬矢。    但此前埔沮钩,主流的观点认为姑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钡,从性价比来看筹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酪,但现在随着锂离子电池技术进步琼郎,里程提高一倍淘圣,即在300公里的范围内剃星奉,仍然在性价比方面有优势醋丹。    从技术上来看尸,在单位重量辽揉刹、单位体积下储存的能量越来越多扛,成本越来越低韶,才能体现出电动汽车的水平和技术沫虑锑。    一个好消息是犯猫题,我国电池成本每年大约能够下降20%煞。据介绍尖佃郡,五年前戌袭揪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喜太,去年平均价格为2.5元左右愁,2016年为2.2元盘孩,考虑到大量的电动汽车是大客车沽腻,其电池价格相对会比较高一些摔关歪。    “现在国内开发中的电动轿车酣佃,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛊缕,单体成本在一块钱左右赖。美国通用Bolt电动汽车谈孝枢,单体成本为150美元一个千瓦时怠残泡。”    如果按照这个标准屁停,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到玫噬,但是按照现在2.2元举,逐年减少10%到20%怒碘恐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怪文。    “加上循环再利用做到1元裸妨喊,也就是说惟甫,一千瓦时电池一千元人民币之内刑春,是可以做到的叙氨剿。”欧阳明高称滇丛。    对于具备性价比靛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倍,现在一百公里约耗电15度锻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怀呜,接近10度电一百公里绘。    “要实现这个目标实挎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗新。目前电耗的降低空间还很大凄。如果能够实现上述目标谩仿憋,一百公里的成本约在一万块钱孤脑爸,如果电池能达到300公里就是三万块钱倒糙,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹭,将具有商业竞争力烩粹响,这是电动化下一步最大的目标黑颓雾。”欧阳明高说酣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岁台奇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碌,但仍属于比较粗放的发展模式惮,今年电动汽车发展逐步趋于理性京裤。总体来看呸,走到今天浦碳臣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亥昆。”欧阳明高说龋。    事实上孙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一令模,由于销量超过全球50%以上锰孤,在国际上引起了强烈反响甫蒜澈,无论是政府还是厂家陶觅,都感受到了来自中国率先发力的挑战心效讹。更值得注意的是戊怪,2016年如德国大众和日本丰田晨蛊,纷纷调整技术路线碗舰恨,加快对纯电驱动的转型磊旁。    不过判钵豢,纯电驱动的战略目标吝悔椒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潘蔷透。对于混合动力技术来说渤窘,传统的汽车强国豢涤、汽车大公司比我国更具优势体,如丰田路线就是先做混合动力廊,再做插电混合和燃料电池踞。    由于我国率先发展纯电驱动衡揩桂,带动电池产业的发展达到了世界前列毛死,电池产业规模达到世界第一表畴凤,总体水平位列国际前三矢磨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平石戊鳖,我国的动力电池产业链黄亢,尤其是电池材料劫惺,如正负极材料滔韶寒,在国际市场上的占有率第一绕。    “在此基础上发划,我们以纯电动力系统(电池鲤屠、电机汹、电控)为基础平台惩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厢饱。”欧阳明高说瀑。    据其介绍题痊,目前我国插电式技术发展已经取得进展秆踌,比亚迪秦贯酵控、唐贡棵、上汽荣威550纶排,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凹,无论是发动机方面读,还是混合动力装置上臣,都取得了突破径。    与此同时秆马叹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展退僳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力畴臼戌。    “这是一个渐进的发展过程省鹊练,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尘没滴。”欧阳明高说涪帛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呛阿,有效的回避弱项竞争舜,有利于我国电动汽车产业的发展垒位,到2020年之后赂好,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幕箍胆、同步竞争尖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  编者按疆:产品价格区间一下提升了近40万鹊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怖舜。以安全环保为标签的沃尔沃咸艇毙,产品质量是其立足之本口。无论是国产车型还是进口车型拒,质量都要做的和安全环保一样好俗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逛逻,安全与健康至关重要奥臣,但在中国市炒渤排凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺全。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芒钙栓,到底该剪哪一根线澈裳?我心里清楚迪,如果我剪错了拱,我们可能就崩溃了慈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漓糕捎。在2015年整体经济增速放缓苫普、股市震荡恋欢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谋,2016年的车市本不被看好棺庙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闲徒琳。1月6日疮搐誓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售馅缚,沃尔沃对此解释为浪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嚼睡,更是提振销量的助推器殿筋氰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幕申浇。   6月1日祷睬梗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职愁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年崔趁,具有十分充足的销售经验屡淌介。但用他的话说添狗,他来自一个很小的市潮耘星拧,很多因素他都不具备底悼偶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俺掀椭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沫两蛾。6月1日入职宋,用一个月来熟悉公司的现状秋股凶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔑呜。然而现实终究是骨感的晴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆项誊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芭房票。   “做决策就像电影里拆弹的场景奢,我到底该剪哪一根线呢乌钱苔,如果我剪错了巫谴,首先所有的投资会无效抡樊,其次会影响经销商的士气瑟谢森。”陈立哲对我们坦言浮末脖。   他这样的想法并不让我们意外焙仆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吞狙某。在台湾凸剐晨,陈立哲要去走访最南端的经销商书,早上出发中午就到了没现庇,但如今这种管理方式已经行不通了腔。从前陈立哲的团队只有30人此,现在变成了350人蜕饲扒,他说现在同事的名字都记不完男绊。   “就像牌桌上的一个赌局就梁,赌下去有可能是回本的冻,也有可能就全毁了淑独柯,所以我每天都在想我到底该怎么做檬吾暖。”每天该怎么做窖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朴妒酸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俺,才能享受最好的慨。”这句话像是说给陈立哲听的饭。   2005年狈汕饱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时速,沃尔沃一年只能卖1024辆掀炽纶,一直到2013年5000辆的水平旅,再到如今年均一万辆的表现添绘靶,对于台湾这个小市场来说唬,陈立哲做的足够好兴哗巍,他对这个市场有着复杂的感情挟林。   调任中国市场做销售一把手景,陈立哲说这很突然焊促被,他来自一个不足以领导中国市场的市场膳。对于中国市称奔堤俊,他还不熟悉担,做市场工作要对文化秸卵、变化呵勺师、趋势有充分的掌握茧,这最重要的三点陈立哲都不具备稗,他唯一能做的慨递,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椭朽,相信身边的工作伙伴丢,组成一个高效率的团队衅筹杀,去解决各种问题讥酵烙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烁,首先做的是内部调整桨跺。通过不断累积分析过去几年市场的动态惭居溃,了解在什么时期使用什么样的手段档儡跑,反省问题所在衰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庇很。面对三高领、四季度各项费用的下滑暇,倾听团队的建议呢、做出准确的决策赤猾、将优势资源注入到最需要的地方嚏珐。最后将宝贵的经验分享给所有人窃,把力量从点扩散到面粕,从四个大区协牢房,再到全国礁沧儒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的农寡团,我只是把预算棺讲咸、时间等安排在它本身应该发生的场合洛剁焊。”陈立哲表示戌蜜:“我不是在讲官话瞧,只是借着这个机会感谢大家犀岭舰。”陈立哲相信憾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的溯凡腹。   内部调整告一段落痊澳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缎秒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涧挖何。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旅磺,一下跳到80-100万磋,面向的客户是完全不一样的同浓蚊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抽哄撅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心荷培彭,还怎么介绍产品洪拿?这肯定是不行的湾授。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门爸痢,“与高端客户接触哆草,销售不能觉得自己比客户矮一截歉滴掳,与客户要做朋友纪烽请,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蛊田农。现在培训课已经开展了实战模拟环节呜免,我们在资金有限的情况下做到了更好擦史沽。”   全新的管理阶层屎匣练,有限的预算屋,面对重重困境额,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高趟,8-11月均超额完成销售目标赋叹俩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘉,最紧张的时间侨蛇。“我有我自己的节奏沥绦戌,我给自己两年的时间挠翱搂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匙却霓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屠夕镐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间变宿还,经历了两次产品的重大变动钙勉圣,但在他眼里这是最引以为傲的顷硼狭,因为这些变动涂胸染、变革都是从使用者的角度出发侨仿,也就是我们常说的“以人为本伯。”   对于沃尔沃来讲什靡检,最擅长的领域是安全深,作为三点式安全带的发明者豪腿潞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湿。但陈立哲表示丧遍,以整车品质来讲耐,沃尔沃也和ABB并肩矫,例如在底盘研发能力上行稳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讣,全世界目前只有三家在使用如骸亢,另外两家分别是法拉利与保时捷脸螺斜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窃,陈立哲也谈到沥彪:“沃尔沃其实也做过6缸羔开、8缸发动机绊蚕,还有享誉世界的5缸发动机挠。沃尔沃并不是做不到痘勤仓,而是我们可以用更低油耗沉、更低尾气排放的发动机达到更高水平桂驾。这也是全球各国政府的法规要求架矢脖,是大趋势虾蔫。陈立哲说“这些信息嫡违,只是没有在行销上进行传播罢了携。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产歪请欧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号立,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵篮,改变了“国产”的概念期嘿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侠达。陈立哲表态道洛仿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贤躺窘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品紊捕。沃尔沃立志从中国出发穆彩话,以人为本的信念永远不改雄龟操,值得消费者验证与了解患退世。”   “沃尔沃就像iphone一样胸锤,它改变了人们的使用习惯妥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骇:S90有三个界面同时提供信息淖,分层级的来处理车辆信息管目骂。这一点很重要埔,体现了沃尔沃以人为本的精神莽波趟。在设计方面圈浇庇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晾。用沃尔沃的品牌精神稗溺,再加上瑞典的风格啤型铂,直接与德系品牌产生差异化旁。如果从地域来看兴堕位,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拿凶韭。   沃尔沃曾立过两个誓言缅妹暮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抵漏妙,沃尔沃全额赔偿韦灸。在陈立哲看来磊桶钉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺祷。   陈立哲对我们讲道臼:“在欧美类辖囊,当太太怀孕的时候狭谴,男人会考虑买沃尔沃膝默屉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据权,中国作为沃尔沃最大单一市沉睾倌ァ,11月共销售9,076辆新车燃,同比增长12.8%;1-11月期间斯觅,在华累计销量已达80,759辆贪甩莫,接近去年全年表现祟袖。就目前的情况来看全侥蒲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歌痕。   在经历过低谷期的沃尔沃呈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伞奔槐,这无疑是对陈立哲工作的肯定活,同时也是明年的压力割。毕竟“十万辆”这个坎队彻,沃尔沃早就有迈过去的能力啸。   2017年盼块娶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冀皇,届时掇晦焚,S90 T4雾茄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仙虎另。对于陈立哲来讲沃,最为重要的是三座版S90厂抨臂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的册昏笺,是全世界汽车厂商棺钳,在中国制造的单价最高的车辆弦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛊驹,“三座版S90可以达到世界各项指标舍,这款产品有能力改变历史奇挤。只在中国生产群潦,以中国为核心的思维撑急匆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了塘。”与此同时冷掏,全新XC60也将在2017年第四季度发布嚏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹬,所贡献的利润更是远超世界平均水平试磁械。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人榷航兴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揩弥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任步庐。“知道我坐这个位子的时候搅,很多人会紧张甚至惊慌落番,他们会很直接的问我刷脆,你行吗尽匙就?台湾市场那么斜炼サ帷,你行吗勿?”陈立哲笑了一下说道谈碍塑:“每逢这个时候偿,我都乐意告诉怀疑我的人孺,我将在最短的时间内做什么激恨际。”   两年的时间转眼而逝相写农,陈立哲手中的“牌”越完善细未,与主流对手正面竞争的胜算便越大窃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凌,未来还有什么是可以阻挡他的呢式踢长?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔堆弊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺害撼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凛炬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剂欢窝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验同塑绿。为了满足消费者需求途,推出一系列活动迎合消费者喜好弘色裤。 上汽集团副总裁赊慨娥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凳,得益于荣威与名爵的共同发力琉暮,上汽乘用车共销售27.5万辆钨曙,远超去年全年的17万辆窟捎。取得如此大的成就主要归结于以下几点没:新车的不断推出纬、以人为本的理念及高性价比还熬。    上汽集团副总裁肪俺呐、上汽乘用车总经理王晓秋爬哗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吐录等,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歼亩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺田喝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弧。同时省蛋确,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义殿:个性而不小众刨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妊,通过对消费者的沟通与研究伍然,已推出很多新车型县涧绊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恒霞休。王晓秋还指出锯,名爵现在的路线是个性而不小众悔秘,这就是上汽集团未来的发展方向鹿仙,上汽集团希望新的产品有个性论,且能让大部分消费者接受懂忙扳。    据悉澄,自荣威RX5上市以来辞饲涉,名爵锐腾也迎来了中期改款诚,同时新车名爵ZS脆、荣威I6也蓄势待发辞惧鞋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饯恳粱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伞锌滤,上汽集团也很清楚自己的客户群体看芹。王晓秋指出鲤,新车型针对不同的受众群体娜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抄。拿具体车型举例享梁,荣威RX5更偏稳重锚扁缴,新锐腾则是一款属于年轻人的车疯乡娟,新锐腾外形活泼妓肛释,同时考虑到消费者的需求黔,我们对内饰也进行了升级楼我当,并增加了10-12万的手动版钞,使新产品没有短板某豁瞥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时练氢,王晓秋表示蕉菇,“从荣威550开始筹椿侣,上汽新产品从设计到销售担股哄,最后还是根据消费者需求来决定咖哥曝。”    据介绍钠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验话。为了满足消费者需求石辅忱,新车不止在性能和价格上做了调整骄效磕,还推出一系列活动迎合消费者喜好岁。例如吹妓,基于年轻人喜欢足球运动屎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汤李,也已纳入上汽集团新品类喉,预计明年新车65%会配备此技术休棺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言我场,“上汽集团一定要明白用户需要什么涪烧,为什么要买我们的产品缓茄,带着这个问题栖,我们才能真正去理解用户铝梨,落实用户需求拍慷,使我们的产品极致无短板楷施祁,产品自然会大销努灭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裳,竞争也日益激烈安,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骆拦饱。王晓秋介绍恍,名爵的价格基本与同级车持平陛,但性能更具优势纷庭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹边。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咀沟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品我党,就像提到的让渡空间猛问溅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整懦驳喇,从而应对市场竞争环境吮香。”    产品有了好的性价比和客户认知度失,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臼登。名爵经销店到现在也有280家左右际。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痉了贾,其实道理很简单坚热,目前自主品牌占据市场份额的43%左右错恃捕,且不断呈现上升趋势感甭,他们认为自主品牌的春天来了”览不,王晓秋表示派捷纷。    在被问及上汽集团未来发展方向时巳背碧,王晓秋坦言惺核估,“首先团队要把理解客户需求刺哎噶、用心为客户造车变成一种自觉行动惊椒,进而形成一种行为规范礁孔。其次应时刻保持警惕胃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酗瞥陛。只有这样煽壬味,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棋刨篇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客烷嵌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改笔。这些修改背后有哪些考量和博弈书肥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卯冈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晦寂劣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氖屎喘?   答奉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高萄邢韶。一共收集了9246条建议矮劫,其中表态性意见7736条笑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条急姓,占16.3%辨丛戊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锰氨藕、网约车驾驶员资质及管理碍弊绊、出租汽车数量调控三个方面斧江。从数据来看仕变,不少人对“京人京车”表示理解彪己,赞同的达到70%多县登,质疑的只有12%查椭革。我们根据建议修改了125处广餐栏,不断扩大合规车辆的范围窟,让更多人参与“分享经济”嘲犊答。    “从北京实际出发相鲸沛,兼顾多方利益”   问套春: 为什么要求“京人京牌”染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煞邢极,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多艇、交通拥堵酚瓣敦、环境问题等“城市病”屋。在这个前提下申豆广,北京任何一项政策都不能“任性”想偿,要从北京实际出发娩,兼顾多方利益视椿叭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敝枢信,地铁最高日客运量超过1200万人次锌,公共电汽车日均客运量1063万人次遣,小汽车每车年行驶里程15000公里裁超,交通压力与日俱增莎伶。但在我们的努力下孝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乡徐创,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制某备。    总体来说妓授采,北京坚持公交优先的战略乒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刃纹筐,对其进行总量控制在所难免画帛。目前北京市绿色出行(公交胺、地铁伴、自行车伸、步行)占到71%钱,小汽车出行占25%扫古全,出租车占4%创纲息,其中包括比例不高的网约车出行色卸杭。北京出租车改革的总基调是掣姓:巡游车改革昏差、网约车规范煤、融合发展堡恰、错位经营贰、多层次服务捞蔬铺。我们力争进一步提高绿色出行比例鲤芍环,为首都可持续发展提供足够交通承载力土。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗜惕: 政策出台之后杏贩,预计将有大量不合规车辆面临退出坪卡匈,政府有什么监管手段确保政策落实到位轿?   答镣: 政策出台前琉底凭,我们和专家曝、司机娩、乘客悔叙、网约车平台进行了多次沟通骂,决定设立5个月的过渡期檄。一是给合规平台秒偏览、车辆权、人员办理手续;二是清理不合规车辆人、人员等肛。    从服务乘客的角度标绿棱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行醇淡固。另外炕侧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丰,因此提出过渡期的柔性考量虑舌。过渡期之后棚,平台要加强行业自律绒耙,我们也要建立打击非法运营的长效机制悔刻,严厉打击非法运营戳肺、克隆车和价格违法行为节嫌,能够更好服务乘客匣峦宠、保障安全逗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔫: 面对新的经济形态梅瓶尸,如何创新管理手段绵甜剂?   答茄欺: 出租车发展中没有对立关系拳。网约车以网络预约乃尾奠、快捷方便等特点悍匹,满足了一批乘客的出行需求许。单从评价司机服务质量的机制看俺贸脖,就值得巡游车学习绰拒:如何与派单挂钩蓄,实时评价脖冲。但网约车也有局限性狡档,乘客安全与权益的保障等需要进行监管创煌己。    巡游车与网约车各有发展历史和优势休垛恳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稳捶烯。你有技术优势死乳暖,他有线下服务优势量浓,为什么不一起干呢汇两?    管理部门也在转变思路版罢别。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忌玻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车虏斯廉。通过推动巡游车改革及网约车规范仑床,构建多样化服务体系甲噬臣,提升出租汽车服务质量悄灭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆埃,在京注册用户已达218万人巧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俏,提供差别化服务婚骇。    “解决出行问题要标本兼治”   问繁壤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么面趣抒?   答扫: 群众出行问题的解决参,需要放在城市综合交通体系中汉,多措并举喉锯杯、标本兼治痢蹄。一方面径琉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呜窘,需要加快构建安全躺鹃、便捷掀、高效烈、绿色绊趣梦、经济的现代化综合交通运输体系峡。到2020年藉黄局,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茂。    交通设施根本是为人口服务缆帝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亩描泞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标篙勃睹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦绢:李芳" "   杨美虹透露潞偷话,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中薄拈颧,大东工厂扩建项目也投产在即莽,这些举措都将助力当地经济转型升级仿弦瘟。    在杨美虹看来徒先盘,借助主机厂优势窟奶伐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捞瞧,配合外交部到德国进行推介紊客棘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泥枷扒,从而推动产业升级慈顾。”杨美虹说话僧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容檬涩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帽瘸撇。最新数据显示哇,2016年1-11月巷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哀结,同比增长11.2%融璃怂,前11个月的累计销量粹寿屯,已经超过了去年全年痛迟叭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鹅克。12月13日刷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讲希拾。活动期间袄鼓慑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峦唉性。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碌辰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济遂轨情、环境和社会贡献等方面取得的成绩切捍喜。杨美虹向记者透露础玻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩新垄冠。    “在‘可持续发展’战略的指导下梁刊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剁涤哨。”杨美虹说忙。    第一乐,实效为先荤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剂,“我们不做虚的械惯淋,我们也不做口号式的宏掇,我们一定要解决具体的社会问题伐金。”杨美虹直言哗铆识,比如BMW儿童交通安全训练营瑞禄啦,它是为了解决儿童交通安全问题揣裤惋。    第二次浑,长期坚持逗幻贾。宝马儿童交通安全训练营商腿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅料,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年技。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挺农,今年是第一年做握磷,未来会持续缝簇奇、扎实的往下推进修旗。    第三舱,全员参与煤歇。宝马做企业社会责任时毕,会邀请车主瞳娄歪、经销商啊咀、投资人以及宝马员工蹄,一起参与进来上赖。比如宝马爱心基金匿形诡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颂妙景,提供指导;另外良懈堑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怀临,定期组织各种各样的活动册仿懊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略薯,将可持续发展贯穿全价值链袄梨骇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敲。”杨美虹表示丸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锰并朔,主推工业旅游概念添。    据杨美虹介绍枯祈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园些良,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骡芯舅,助力中国制造业迈向高端咐,并促进东北老工业基地全面振兴构蛊达。    数据显示榷男黔,截至2015年底舒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晃射封,当年纳税额超130亿元人民币杀蹈。同时彭金,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淋内,就业岗位较上一年增长了8.6%范轰杭。杨美虹透露嫂夏歌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堵驶,大东工厂扩建项目也投产在即递,这些举措都将助力当地经济转型升级磋梦何。    另外署紊,在杨美虹看来难,借助主机厂优势榷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纪,配合外交部到德国进行推介缉故朗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幻承。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翱人,从而推动产业升级聘。”杨美虹说突。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做床辈疯?关键是我们的差距是什么宛春查,下一步最大的点就是要提升品质抡挂,当然还要控制成本度辈课。然后士扑尖,就是我们的正向研发和平台战略罢。最后玫抨,可以大大提高效率肆匡,如订货的时间是可以压缩的商辟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靛窟署,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一供浆槽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痛巷劝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粉滥。    徐长明说袭,怎么理解工业4.0泼恍?这个概念是德国发明的萍腊陇,现在在国内比在德国还要热棘伎。最近嚏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坟尸爆,我理解它的工业4.0的本质绥诲射,就是怎么保持德国制造业的竞争力岭砰。在国际上靡,德国面临两个挑战瞧寄不:互联网大数据和云计算哺掳。现在搽辈,德国整个国家都在讨论匿,怎么能够“不被互联网+”寂握,而是“制造业+互联网”沤,这是他们重点考虑的问题婪读膊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰我斤钒、宝马谐盛磷、大众怕。在德国冕守们,汽车的需求是非常个性化的额臼,在这样一个背景下扩涂,它要维持竞争力铆拉,推出了4.0的概念沉低雾,核心就是智能制造查魔。他们主要的目标有四个方面绘:提升品质鸿袖、提升生产力腊纤布、提升柔性化借、压缩产业抒勃,总的核心是提升竞争力协赡刮。    徐长明分析坑,本土品牌下一步怎么做潭煌眯?关键是我们的差距是什么凄钵骋,下一步最大的点就是要提升品质搔讽伍,当然还要控制成本欠参糖。具体要怎么做叙棋?也有几点孔:第一翁嫌怒,想办法提质控本茄拘秀。提升品质锰句,消费者理解有三个饯:可靠性关呵跨、感观品质匣、性能房渡性。第一个维度腾:可靠性是必须的色白,现在光有第一个维度已经不够了缅挖馅,必须要加上第二个维度袄木:感观品质既秦柏,看起来要漂亮矮酣。在此基础上又发展一步超徘级,就是性能的提升从。最近市场上卖的好的自主品牌堂肋邓,大概有12款车令,年销量超过10万台通,这些标杆产品潞,性能上也不错壕。因此吝烘撑,自主品牌下一步还是要想办法康蹋,把这些提上去蟹,缩小跟合资品牌的差距妹莆稀。    这几个方面的提升唬,意味着成本也要提升剐,怎么能够控制成本咸耪?第二方面的话题搐肆,就是我们的正向研发和平台战略豌。之前碎单铣,我们很多品牌都是“逆向研发”璃射,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车递,拿过来拆解做测试清全,最后组装起来理查矫。这个模式下笆物半,成本可能是略微低的健卤,但品质菇、性能有很难保持垒猩化。现在必须要正向研究菩,从消费者需求出发蘑,形成一个目标们樊,对目标做分析伐俩,只有正向设计父痘垂,既能提升品质性能梯仑凹,又能控制成本操煎,像长城兔颇水、吉利等等拦毁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闯。    平台战略祈溺假,在更大程度上控制成本翠饥然。他说隙狈,我们的开发半泊,现在是一款一款开发的雾,零部件的通用性相对比较泄绕啊,最近一两年来洗葡巴,已经有两三个企业开始走平台化战略祁缉掳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车菜、SUV和MPV土十。这种情况下棺,零部件的通用性非潮杀敛眩好伐屁乓,同样是50万辆的产量去曹,对零部件供应商的供应量更大香,就能有效地降低成本填。    徐长明强调长,对于工业4.0的精神本质还是要学的洞活亢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贩,它做了那么多的智能机器人惯始,智能机器人都是带摄像头的谴修党,在实施过程中的质量随时能够监测番,然后反映到云端搭枫,再反馈回来随时可以改进附韦。现在桓踩拷,企业员工的工资水平越来越高桅分插,汽车厂家很多在加班加点滴承风,我们要高度自动化县谋黎,这些课要补徒夸绰,应该有大量的机器人替代人工妥线额。如果这么做了燃握,可以大大提高效率古,如订货的时间是可以压缩的捞特全。比如伙,国内一家自主品牌府康喀,从经销商下订单雾纱,到提供汽车产品最开始是40天赊皮,后来缩短到30天屑庐,现在可以压缩到22天圭店,跟世界先进水平比还有一些差距弊泡。这也是德国4.0里的核心内容退钾。我们不一定用他们这个办法收互,但精神实质是要学的搐虽。    他说憾,柔性化的生产也重要堤,但没有前面三个那么重要尉蓄。在4.0背景下冬小,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法小锻微,而是学它的精神实质称。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仁溃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冕坑。更为重要的是铺籍乓,放眼全球笛挝恐,驱动这些变化的地方就是中国呕叭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汹。    12月11日书,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊畎娌穑虹桥落幕啤潍甲。经过36小时的激烈角逐烩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利规诧瘁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椒陇动,今后的五到十年慕芍敛,汽车市场将发生前所未有的变化京拭。未来摩狭希,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锹。可以说帽筋,未来五到十年汽车市场所发生的变化诧孪驶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多底曹。更为重要的是绍,放眼全球趣,驱动这些变化的地方就是中国挟囊惯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伺邓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贾氮,作为企业孟凌,捷豹路虎非晨崭破溃看重年轻人的培养腔度。在全球肃坍,捷豹路虎共有2500名管理培训生额力。过去三年夸颧父,我们在中国也培养了30多位管培生泊托。此外娟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诡嘲线,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才换。    在赛后的媒体分享会上愤型胖,两位获奖学生代表分享了各自想法宦槽,及在比赛中的收获懒。同时潘坟,睿侨森饶瘁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抚慷。   问似卜步:捷豹路虎为本次活动提供了导师式票默,请问这些导师来自哪里狼田灰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凯卉澈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缎示?请学生们简单介绍一下自己的作品滩誓,获胜的原因是什么喂掀?   睿侨森新捂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师截。一位是捷豹路虎内部导师勿风,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醚诧,包括对行业发展的认知闯失痉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息春溅簧、视角和指导韭漠既。这两位导师全程和学生团队合作贾哩,提供专业意见苛泼行,帮助他们取得最好的成绩就节。   潘孟涛车酗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腻饺时,包括今天的学生现炭浑,将来都有机会进入到我们工程团队俗谱藩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朔凶,可以来到捷豹路虎学习和发展壤泵斯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绿斡,再加上扎实的专业和技能步,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侵纶。   睿侨森痢: 作为公司的管理者暖燃泉,我们非乘#看重实习生贫抠,我自己也会手把手教给他们工作的经验丰晚。不管是本科在校生还是毕业生迫鼻,都能给我们带来新鲜的血液恋、新鲜的想法坤超曝。    同济大学袁旭惯:首先腻隶滴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行眷喘蟹。    我们都来自同济大学汽车学院睡倒蕉,团队成员有两个来自汽车工程方向技、一个汽车营销方向涣、一个汽车设计方向惺棠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哀视呢,围绕“以人为本”丁沽骂,挑战的是都市环境里的出行压力诲虱挤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师彻、设计师也有很多共鸣胆副,通过一系列调整偿逗亢,最后有了这样一个以人为本阔吩项、体验为先的方案毁。我觉得瓦楞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秤修:目前墙畏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冀?   潘孟涛窖瘟: 我们会对人才数量进行评估和拟定膛浮口,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倾。随着经销商网络的增加净涉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垛洗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能彼朽,从而满足未来消费者的要求淘改戈。这些内容息息相关挛,并且不仅是着眼于眼下健淮,更是放眼未来俱馆。比如缉,针对刚刚提到的电动汽车战略姬乃,就要确保未来有足够的专业工程师储备骸巩漆,因此槽,我们时刻准备着案恢坎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛙。   问私袍年:在创新领域脓,包括未来汽车科技领域杭船,捷豹路虎有怎样的系统部署霖扮?   睿侨森嘎晃: 首先宫,作为一个公司屁偷炊,我们在研发领域有诸多投入脊冒,而且很多的投入都非常具有前瞻性穗拇惯。比如说师檬办,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队煎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验每。    其次什,我们想要通过产品和服务动,把先进技术带给我们的消费者汇犁,因此我们的工程团队般桨、研发团队必须时刻关注消费者需求土颧典,做到一切产出符合相关性收菊、可实践性原则会叭汕。此外氯珐瞎,我们每年投入约350亿人民币都,用于车辆技术的研发和投产恍门。    我们还于今年7月宣布冻卉拍:在未来四年糖皆喜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆力虎獭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈圈抄涧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术始,并在未来应用到车辆技术当中聪省。    今年早些时候鹿房,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酿瓤拴,通过应用软件及按需服务的开发与提供薪,解决消费者在出行中遇到的难题筹珊忱。    与此同时摹勃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刻绅、办公空间位何、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涎。   问隘痉虫:请具体介绍一下InMotion娩戌。对于整个汽车市场的趋势莎山,比如电动汽车技术扇,捷豹路虎是否有着自己的见解屏脸惦?   睿侨森酒当冻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞭实。我们希望将来可以将它推广到美国荤捎膘、欧洲以及我们非常关注的中国市场桔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磺,由研发团队进行分析墙环。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衅澳,我们也会分享给总部萍。    关于电动汽车技术匙淬,在洛杉矶车展前夕律崔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秀妥。中国是目前最大的电动车市臣释バ邸,并且有引领行业变化的趋势匿岸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哥耻,确保第一时间响应本土市场的需求袭哩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镶咖,并于2018年正式上市垄锰,希望大家多多关注菩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潦弹:关于未来互联网汽车榷舜侗,捷豹路虎有哪些基本的认识菲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辟抱疆?   睿侨森挡箩: 目前裸弥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拟姜略,它的发展甚至可以打破现有的簧剿、传统的汽车开发逻辑与循环败兰哀。    针对这个话题仇棠纲,我有两点和大家分享麻:第一点讽秒,未来所有的车辆都将实现互联网化翟踌,现在能够透露的是缸尉塘,接下来我们全新推出的产品刀间辟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点部操,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陷。比如说浆标,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作豢阀,使用他们的UI界面和地图河。类似这样的合作棠苔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疽帝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   汽车网讯 12月15日理贰,由中国汽车技术研究中心靖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疽氛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开额,从“市场化发展现状”劝似晦、“应用模式创新”孤佳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逆景,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涵,为产业发展建言献策川、助力提升客时恋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录靖妈类: 第一谦身小,背景玖痪闹。    去年发布的《中国制造2025》妙,新能源汽车是重大发展领域之一糯淬,是其他技术应用载体泰刷叹,而且是先导性产业台逞蕉。它的进展情况决定了中国制造2025嗽、强国战略实施的程度缆脊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喇鹅,从而能够聚焦变革蝗奥、明晰路径苯、凝聚共识喝凹、引导相关资源集聚推广产业创新摊玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贺菠儒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泵百钝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布么。总体报告是按照1+7的结构效薯。1是总的鲤色法,7是包括4个车辆整车技术溶,3个分项技术弊履负。    第二虱,国内外总体技术分析丝捂藉。    近年来辖皆惶,从国际汽车产业来说泼盟,低碳化勉退漠、信息化题膊虫、智能化是一个总的大趋势慈。欧洲菠趣蓝、美国纤台、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奋,重点企业的产品战略也充分体现了三化刷跺囤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组囊钾。我国汽车产业特别是近二十年的发展忍,取得的进步大家有目共睹宋。首先臀共,产业规模世界第一亥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长燃欧隧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钉吠毋,包括品牌市场的影响力有目共睹鳖奠藩,特别是新能源汽车匹袜绘,包括技术桂辫洽、市场莫埠、新的智能网联汽车技术衰贬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沥说,智能网联汽车发展是非成园旮茫好的优势条件滑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捷率森,包括动力电池翰坝、变速器囱鹿。国内自动变速器原先是空白履壬,近年来无论是CVT惟底、IT蛔、DCT都有自主的技术和产品松,而且应用在逐步扩大钒。    虽说取得巨大的进步黑,但与国际先进水平差距明显绰屎薪:    首先忌蔽,发展能力上的差距动沮。投入强度远远低于国外衫室,全产业投入估算1千亿啸,相当于通用头辞麻、大众拎茬辩、丰田大集团一个公司的投入浪。    其次辆,研发积累彩。包括流程积累层荣篡、数据积累燃跑、技术积累健按、标准积累舷,这些积累偏弱澄番咸。    另外蔚,从整个产业创新体系上来说螺扔,差异比较明显的少甩,特别是协同方面涂。单个企业弱泊,整体的协同效果很低钩,意识也比较低接。在发达国家降淀,单个企业强凛教,整个国家的协同体系效率比较高锰。    基础不牢地动山胰,我国汽车产业的材料粹疵、工艺基础跟国外相比也差距明显孙俗陕。汽车产业毯扑镁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忍尘刚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纬式融,要求有创新的思路和创新的模式忿句。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碌铣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惟显烁。    第三嫡,一些关键的里程碑即架郡。    重点是总目标幻,总目标是基于很多现有的环境设定的闪翅,也基于七个路线图进行测算钢稻碳。反过来说啃起,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纫,就能够实现保障几个方面总目标的实现桃:    1洽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值热。如果技术路线图能够得到实现缎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值父,之后往下走碾乐试,这对产业来说病弧,甚至对国家来说是非常重要的饰卸辉。    2修冷酗、希望在2030年左右释沤来,汽车产业的电动化转型基本完成浦陆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上膊怠。智能网联汽车市场有一定的占有率谎杰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秘厘。    3纺、建立有竞争力的自主创新体系蓖。    节能汽车在2020霖钱、2025掇善、2030三个阶段提出典型的指标惶暑卑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丹,5升如、4升捣千、3.2升逛贤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唱冷,2025年15%闪喉搐,2030年40%以上膘锤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惯、自动巡航咎、车道保持应用已经很高奸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例度,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例曹逛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戒,经过技术路线测算实现总的目标拌密猩。从路径识别上来说肪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奋,以能源动力系统优化升级转型作为重点枢估,以智能化水平提升作为主线收,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑护屉富,全面推进企业产业发展丹。    第四妨,分技术路线图的基本结论苗筒。    1表疾、节能汽车精虾。总体上有很大的共同点客嘲扰,重点在混合动力技术潞卡琳、内燃机技术杆、其他驱动技术犯蚂。混合动力是技能的主流技术鸡,当然轻量化也是另外一个劳渤,但是轻量化有专项的分析容,在这里没有强化涉奉弟。    乘用车总体执行轻量化颁猜、小型化裂咆潜、混合动力拼胃涕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径提胚踌。    混合电力是一个主要的技术滦虑,达到5升侠菱壬,4升巷、3.2升的目标烈,混合动力是主流眠将,其他是共性的乳煎,轻量化颂残、摩擦等盗蹋。    商用车混合动力应用时间稍晚兑啸虚,重要度低于乘用车妒。    2梦铣、纯电动与插电式混合动力汽车拘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失彩狄美,加强轻量化成为趋势篙卤。轻量化对电动车更加重要厢。对于插电式非常重要的群,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拒从俊,驱动肖酗、点击辟侨访、控制孤、充电唤、混合动力发动机耪,高效耦合发动器儒皇。动力电池本身有专题柑率就,在这里没有过分强调怠戒目。    这两种车提出了总体的发展纲要勿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式星现惭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的牡,甚至可以忽略不计外。    从四个层面梳理了技术需求钡鲁,提出了一些优先的行动项吻蛋人,面向纯电和插电淌,国家科技技术支持十五年了操砍,下一步除了电池列为专项之外沫炉弊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沛簇扒。    另外扫矗说,聚焦关键零部件茅尚、基础突破和可再生能源掳度检、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要井。    3耽崇乔、燃料电池汽车略辣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劝。从中国汽车产业来说吠,现在重视程度不够恭馅霞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姆。希望四部委提交国务院进行发布和实施混。    在研究过程中谅钉,大家对燃料电池认识分歧比较大秆狄,或者没有共识污静蚊,这里特意保留一个燃料电池发展目标箔,跟发布不一样里诺璃。发布时2020年达到5000辆的保留规模痛,我们是1万;2025年是10万逞叼,发布时是5万;2030年是百万烷,发布时是10万环休。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娜莲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骡良,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溜团、耐久性绣、成本啡碑、氢安全膘伺判。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尽惕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仇禄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缮锯。当然揪歧,全技术链的技术攻关需要做灭块雷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啪。前期小功率燃料电池经,中期是平衡的燃料电池承,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啃佰,到最后全功率的燃料电池糕了。当然掇痊,电电混合是最主要的绢们,最后电池小容量的技术路线络翅,但燃料电池的功率更大一点仆殿。在这四个层面进行了技术创新梳理篡芳,燃料电池要解决的东西很多夕,包括材料密、膜躲、电机手孪、燃料电池募牛块堆啦乒究、系统技术唉、整车技术诡。燃料电池也是下一步国家科技前鲤枷、资金支持的重点聚颅。    4错、智能网联汽车抵颗,这是新兴的技术发展趋势僵蹦。其重要性与新能源汽车同等重要秀滑,有部分专家认为更重要稿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大患黔醚,技术和应用的优势烹恰啸,也是机遇贫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沏,涉及到国家信息管理肆惋。对核心自主提出了很明确的要求咯,即两横三纵祥。    车辆技术上更多的是决策躲公、执行操。信息技术测昏炒,信息安全娟,地图技术也是非常重要的缸千。两纵痉,一个是车载的币红,一个是基础设施夹祈。智能网联一定是循序的喉铅啼,智能网联技术最容易得到大规模的应用苍霸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戮娃。这两个路径总体上循序得到应用搭佃娘,从商务车来说泼搏何,更容易形成妓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矛幌。    从四个层面聚焦一些技术需求纤慨。跟燃料电池一样汲季扔,需要解决的问题更多一点茄。从感知决策执行的滇,特别在决策阶段潘,差距是比较大的坎牌廉,感知当然也有差距侩蒲趟。在信息层面圣,大数据架磷妊、云平台努岔,相对来说中国有比较好的基础和优势铰尼嘿。    作为一个前提电钒,对标准法规先决性傻破徘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倡老拟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慌剁。制造技术不细介绍了雄封,还是聚焦在新材料的运用那对,以及新技术对制造技术带来的变化凭韶藐,聚焦方面进行了说明潍迹时。    动力电池黎次,分三个目标肪就,目标上有比较大的讨论和争议挖,比如说新阶段提出了350庐拳、400哦斤头、500的质量要求技,争议非常大扭姐,重点几个层面帅剐世:    优化现有的代表电池技术篡魄,提升技术水平靛诉,特别耐久性杭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发考冷。国外的装备很难形成有竞争力的差别从弊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系商尼。现有应用以企业为主体来做工。当然梳境返,也会关注动力电池的回收利用技术惫。    最后姜,轻量化锨。简单来说眠,前期聚焦材料技术千碍彻、设备技术敞、制造技术顾捶捂、回收技术聪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膜炭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缓,比如说传统的四大工艺的变化冈柒耻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瞎旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什潞叉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价新接唐、供应链蔷、资金塘洽、汽车等方面的诸多质疑瓷。期间,明确表示不会放弃造车筋钳公。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步躺猴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融笛微讲、互联网及云仑贬诧、内容孝毒、体育,还有三个端口类的,手机空裙丢、电视嘶响咯、汽车揭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侈熟恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幌睫抵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功船。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逃典。    乐视的电视做的确实是非常不容易第仕隶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹋圣蹭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元发。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元圭恳耸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稿贤。总归累计亏损36.33亿元你蹲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辟睬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龋嗅拿。第一部分就是投资人的钱继窜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现可催。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿箍湘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法文。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情署酮号。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿椭、体育43亿淀、手机50亿,房地产64亿萄清、内容108亿芭酷、互联网金融151个亿蠢雇揪、电视187个亿桓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扑彻警。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顷琴捐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的损。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兜俏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苛嘿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件馁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孺报。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的眯乓蜡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缄老炒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的崔搞残。很可惜,你们蒙眼狂奔募串韭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜齐:李芳" "   12月10日螺半,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潮七:一条是政府主导佛、政府补贴的方式恼傅妙,这是当前的主流讲。一条是消费导向屠,依托市场的内生成长道路粪。”他表示挥,(电动车产业)进入者中艾,大多数最终可能会被淘汰毁,但是不能不给他们机会狈。国家已经开始放宽市场准入疙,此时茶埂,应该在两个方面把握好政策裙骨妒:1文牛、应当欢迎新的进入者雷歇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者普替,让投资者自主决策香昂挫,自担风险脆伐。2莲律晒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狼绵,严格市场监管雇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚方,目的是建立好的产业生态逼。电动车产业化齐璃,最终必须依托市场来完成饺汐,因此饯,政府的政策必须产生长期预期广闭弛。推进政策应当借力市潮,发掘市场的潜力凛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用貌甘碌。政府政策不干预技术路线杆,政策的实施不是导向对政策的依赖篓裴叔,而是政府作用的适时发挥透稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆废笨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舜分,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苹扯,戴姆勒有望在今年成为全球最大盆李,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捆鲸,这一目标比原计划提前四年实现桓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布离:“戴姆勒今年即将实现这一目标乓,比预期时间(2020年)提前四年舍。”   据悉汲绥吉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标比吉,当时受到与会者的哄笑膊熟。然而桨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赋导特,领先劲敌奥迪和宝马魂蹄。(实习编译宪甸堆:刘欢 审稿汇垃檄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈廉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驮革:韩大为 版权作品刚呻屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄敦倾,严禁转载熬微,违者将被追究法律责任厦馅篱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茹顺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访厢。在提及新品牌“WEY”时吮,魏建军表示蜡涵朝,“将夺取丰田和德国大众的用户”贿。   记者漓:为什么把自己的姓氏作为品牌秤习芥?   魏建军吼蠢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逗。我对WEY很有自信呜貌,就使用了自己的姓痊婆逼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凤,但在中国汽车行业我是第一个肚祥。   WEY之所以采用英语句,是为了要瞄准成为全球品牌勤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涧。   记者客编:对于竞争对手有什么设想忻疵闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祷霉堪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场擅非腻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恒湍翘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌林八礁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疲继,在此基础上还要实现15-20万元的定价妮狮烦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铂。在性价比上WEY更具有优势边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编邓:李芳 版权作品瓤叼衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪,严禁转载矩填收,违者将被追究法律责任硕悸虏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抱省卤,新能源汽车的发展也不会受阻竭横。   根据工信部核准的数据练,今年前三季度簧隶,整个新能源车销售16万台摊贾,同比增长83%弛。其中去皑,新能源客车已经占有40%以上的比例韩闲,达到了近半的水平参矗,发展前景面临压力料拇痢,但乘用车只有0.1%抡。“我们涨十倍是1%科佰,涨100倍是10%痪,新能源车发展有巨大的前景和空间猾伯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点附连。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上交圣古,全国乘联会秘书长崔东树说盗喇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贫鞘裸。根据国家制定的产业政策要求柯苹,到2020年痹曙,乘用车百公里油耗要降到5升茄烩册,这意味着五年内降38%的油耗频罢。“基本上谁也实现不了程丁,只能靠新能源车来推动铜舞。而这种新能源车宿握玫,插电混动可以降80%探缄俺,纯电的可以降100%的油耗呈,这种情况下只能发展新能源车弦峭,这样新能源车乘用化聚,为什么我们一直定义为为生存而干帮,你不干就要挨打煞涝税。”崔东树说弄恐疯。   另一方面渭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扛俊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毒洽持,因此定价弹性很大偷。”中金公司的研究员李璇说盲偶乡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平络嗜犯,为消费者提供很多选择借。随着技术进步和更多电动车型的开发罚,新能源车的成本会不断下降娇闲吹,比如梧哦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疆。“中国的纯电动车型出来以后峰徐捂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篇汲浅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锭墨漏,发现基本上17谰、18年以后的新能源车河得撼,达到8年10万公里以上肌武辣,整个成本是比传统燃油车是要少的岗室馁,甚至是少了20%到30%量媚。”   电池是电动汽车发展的核心策罢貌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惰谷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同色超俩,电池成本还有很大的下降空间掠。目前尝,整个电池的产能供应相对过剩虹蕾鄙,国内电池企业达100多家桓勒香。据统计回沉,目前整个电池的价格大概在2块多左右憾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纠。因此竿馁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蘑秒靛,这样才能达到标准涕伦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纪勃扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼掀秸:李芳" "   我们不认为绝对的销量阶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疗琴。衡量一个品牌成功还有其他的因素抢喊,比如利润率捅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舜捣。除此之外狡瓮详,品牌力刮、品牌的知名度刑、美誉度许苔露、影响力白,也是决定品牌可持续发展的重要因素赔。宝马在创新精神上是首屈一指的谓孪石,因为汽车行业正经历巨变卉缕,在电动出行次、智能互联撼梁、无人驾驶等一系列发展方向上鸡,宝马都打下了比较好的基础桔商。    临近年底推,伴着层出不穷的新闻事件敛箱想,高档车市场竞争愈发激烈堡床,作为全球领先的品牌——宝马楼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目心痹。近日彩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞭美,听到他开诚布公谢妇辩、推心置腹的看法控贩。   问槐萍:根据最新的销量数据笔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苯枷。那么割铣刻,您怎么看销量鳞壳踩、利润劫、与经销商合作伙伴的关系横沫形? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智樊: 每个竞争对手的情况不太一样结,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况旱,所谓的增幅我们一般都讲同比珊坦霉,是跟去年的基础关系淳叛。几个因素加一块儿顿炊脚,我们不认为绝对的销量题,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霸。对于宝马而言倾问,今年前十个月钦详,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辆差郎,同比增幅10.2%摄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆徐妊,同比增幅接近11%谜撼。我们对这个数据还是非常满意的释关,这也达到甚至超过了我们内部的目标事怠诽。    除了销量本身的绝对量或者增幅胁是丧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抚耻涕,比如利润率乔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萌。除此之外失五安,品牌力锑、品牌的知名度溯葛、美誉度蜡炯苟、影响力砷,也是决定品牌可持续发展的重要因素讣轨。宝马在创新精神上是首屈一指的泡举巍,因为汽车行业正经历巨变砂,在电动出行墩、智能互联担、无人驾驶等一系列发展方向上缴,我觉得宝马都打下了比较好的基础报趟。总体来讲奉爆,我们并不惧怕任何竞争敦新火,我们也欢迎竞争毙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲁诉庭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骏狠。   问兴凹:最近眯,关于奥迪的新闻比较火潮孝。   刘智筹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略册浮。对于宝马品牌来讲感碧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的眉瓢驾,双方的关系也非澄纾好嘿。所以栓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脐,一个是宝马(中国)部浓颈,一个是华晨宝马捆,但是我们有一个整体式的营销团队锻厩四,有统一的零售网络勺粟填,我们在总部有一个统一的管理团队峰讨冠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乱誊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辈歌仍。至于竞争对手我不是特别方便评价慷,不过至少释放了一个很好的信号藉榷鹿,豪华车市场的前景依然很好雹虹。    问辉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拧?    刘智梳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豆鼓。因为从经济的基本面来讲复沙疏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定没惮、持续的发展态势陵妈。之前以出口楔、基础设施建投资的经济拉动方式垢细羚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狮。需求的增长其实就表明了对于车的需求闻挝健,其中也包括对豪华车的需求翠弄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沙衅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑聚捂,这几个因素相加赁煎塘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悔痕。今年钮会闯,豪华车的“盘子”接近200万辆输,未来可能每年的增幅不会特别大晒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蚊部酮。所以狙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梯掇法,力争在市场表现上优于竞争对手形泻仟。   问冬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叙喜纺,这一岗位和以前相比有哪些挑战呐曹?   刘智镰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坎,因为我在宝马的八钩、九年时间行闭柿,换的工作岗位也挺多的码踌。换了新的工作以来袒岁抨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营邻,比如负责国产车的销售田磨,可能是比较短平快的杉,看的是一妇、两年之内的事情册怕查。在宝马中国总裁这个位置上轻架,除了目前公司各个业务板块的运营身漂授,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题何桥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向封率,像无人驾驶滤拉付、智能互联岛、电动车铃,包括数字化营销骑汀府、品牌年轻化等等一系列的东西瑟希。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划煽凌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拾疆事,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捂,力争在中国市场上打下一个非车澳保好的基础扑驹府。我相信慧菊贾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弊姐,宝马会拥有非常强大的竞争优势模话俺。(中国经济网 记者希:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘补:李芳" "   原标题缅嵌恒:王永清肃烁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卜。别克品牌今年销量已经突破100万辆械髓筏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亩恐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瑟贫努。数据显示推痪芍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陋疾妻,同比上年的446764辆下跌28.64%勤踏。上个月钎武钳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粗。    因此跨空式,在车展期间接受记者采访时欧散帕,王永清表示烫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锌道。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言型烩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诽酞,但全年销量依然会同比下降20%左右抖狡价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来榔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快韩,可能在布局上稍微有点滞后翻鹊尉。现在对于雪佛兰来说考其,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抛。    事实上令弯,雪佛兰已经开始了提速布局炉处鹤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台井无红。王永清表示泄嫡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌韭,2016至2020年投放超过20款新车箔害。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列葡,30%为SUV车型太,并将加速引入包括1.0T闪当怜、2.0T位、8AT线、9AT祁肩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敖巧传。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厢,未来SUV将成为主推车型鲁限繁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造立伸欢,轴距2725mm厕海壤,将与全球同步进入中国市场部。同样耍哩胆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相囊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场际北叔。    值得一提的是奉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS领蘑,拓宽产品线孪径奢。RS车型将采用包括侧包围廖、运动尾翼贩饭赌、双排气管岸、降低化运动悬架裂拴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颠晤,并加载多项ESS智能安全科技吴粮。    在品牌营销上闷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼家费、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慰。另外搭躲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发枚,演绎雪佛兰“热爱洗鸵,梦想度苫握,行动砷套喊,分享”的精神馈酶芜。    “今后新车的利润越来越型谩,主要利润来源于衍生服务湾函、二手车置换等苯。相信雪佛兰将它的结构调好后扣差巢,未来两年将会真正出成果拴伶稳。”施弘说蜗柑猫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外方仿,上汽通用的新能源战略也将全面提速烂。车展当天点浦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发线官。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逆孔,发动机的最大功率为73千瓦闺,其中电动机负责驱动咀攘伎,汽油机负责发电规偷,它的综合百公里油耗是0.9L委氰。从上汽通用发布的节奏看荒纺习,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呜菠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案克菲,王永清说宦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驮咳,产品还要丰富弄屡嵌,才能满足这个法规的要求磕鹿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纽熬,到2020年之后比例更高糖硅。王永清表示谅:“估计到2022年阔,我们的电池技术会有很大突破睛布掂,能量密度大幅度提升匡缉峭,成本是大幅度下降闹铜摆。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糯、豪华”品牌——WEY话不囱,W01些喇河、W02两款全新SUV首发亮相泉,售价区间将在15-20万元编。对于新品牌的未来发展规划程如,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示懊:“WEY品牌明年将有3款车上市胜趴诲,到2018年还将推出2款左右的产品桐,以支撑起全新的销售网络体系茂疚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍雄剩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市韭梨,8月份推出第二款SUV W02播舱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年罐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时竿拨,魏建军详细介绍到回,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA青犯吧,配置上拥有最先进的安全技术派、智能技术缓袄垫,也更加精致迟僧悉。此外在性能上两者也有很大差异擎亭,例如在NVH方面炯奇康,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怖。   在经销渠道方面式兴仍,魏建军介绍说稻时:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筹,没有想过招募新经销商起似,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作燎。”   对于新品牌的未来发展枢典起,魏建军信心十足璃协抨,他表示冻拟瓜:“我从没想过这个品牌会失败铃坚箍,只有退路封死才能做好这件事侗,自主企业只有没有后路才能把事情做好罕考。”此外昆京,魏建军坦言适梅簇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法途碉湿,因为新品牌叫什么并不重要硷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朽臣,将方向转到共享经济韧、互联网俏坏帝、自动驾驶方面新的技术脆巾陶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衰态黎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上榔裁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妈叛涩、生动的演讲奔,就城市交通侮翱韭、自动驾驶和汽车互联等热点话题晚虱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索十葛徽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秒龋。    徐大全说僧瓶疤,博世始终认为卸阿臂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担练窘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式季窜毋。    徐大全谈到傻,作为在汽车领域的老牌企业憨曹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搬裴、多样化的发展态势和需求枫,博世已经有了自己的思考和方向擎。    他说此诽,如今糠酱绿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业多炮,将方向转到共享经济色、互联网摔墙奖、自动驾驶方面新的技术沮袱鹅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商南。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说局稻饺,面对新一轮汽车技术的变革洪讥肚,无论是传统汽车矢览、零部件企业配栓稀,还是互联网借偿、科技企业毁孙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局歇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妒附:互联化峦、自动化和安全化距。我们预计暖射瓮,到2021年窘,汽车将成为第三大互联移动实体竣寡,同时扮演人类的第三大生活空间埃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扇舅伦,来充分发挥互联驾驶的各种优势歪房册。    谈及自动化领域耻,徐大全判断锚缺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剂兔,通过持续创新驾驶员辅助系统付,从辅助驾驶畴、部分自动忱蓖吞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攀毛,分阶段朝“零事故”愿景迈进急垛喀。目前帮乾目,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产澈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汲浮痢,到2020年左右拱埠裂,自动泊车功能将进行试点项目测试纲怀。    说到自动泊车怀,徐大全特别谈到停车难的问题炼。他说堡孙,停车难是在城市生活中的一大困扰遁。今年谰观叉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查交篮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题般怀。在八项智能泊车功能里碌凯,“手机查询停车场位置并导航”芯忍降、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能五肮。其实石陛男,在大型商场里炔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浚星,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础擂敖诺。根据一项市场调研显示暖防楼,2015年轿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿担聚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹭讣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台确湃剔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唤龟,在深入巩固原本的互联化咕暖、自动化和安全化“三化”战略基础上疵,博世今年也把两轮交通渤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纱羚隶。    他介绍花,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赎女秒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力息金馆。未来十年缚钩边,会把更多的关注点放在服务和解决方案上儡全新,来提升物流生态系统的整体效率和安全性联檀斤。    在两轮交通方面佳,博世提供两轮驱动厕、安全等各方面的解决方案和,涉及两轮电动车烯淖、摩托车订屎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奥挂。    最后狡毋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虎的,满足这些变化的需求吠乾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滥激,“双积分”法规吾腹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议箔偏尚,连日来棵黑闹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胺兄嘛,让观望中的车企备受煎熬堑爽。针对业内关注的焦点问题勤坊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瑞酚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》草杠揪:不久前胶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讹膛妙,如何理解这两套方案乱桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全下:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘎恰木、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联究抄靠,但又有独立性际萍,各自的核心目标有所不同遂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量程撂,进而确保国家能源安全凰弗呢。由于中国的石油对外依存度已超过60%漂儡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提楷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求克,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展潍,进而实现国家节能减排的长期目标珊杀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集楔沟唱,但现阶段并不能彼此替代娩。对于CAFC而言师汲屠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垂锌,其中当然也包含新能源汽车翰萍户,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惊蒂。但不同的企业由于自身能力骇、技术储备和对未来技术趋势判断不同酞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求儒轰校。特别是目前新能源汽车尚未形成规模景袍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烘但,而以后补贴将逐步退坡嫡,企业更担心成本无法负担爬坷。因此仅有CAFC法规嗜赊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腺顶,所以有必要出台NEV积分饥纹弛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陆。同时茧列敞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫偏欺,从而有利于新能源汽车早日取得突破笆娜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线品,其目标应是降低汽车及相关产业孙怕氯、乃至整个国家的碳排放蒜苯,和降低能源消耗诉求不同形。作为碳排放第一大国宫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惜饥,后续国际压力还将不断增大枯。因此铝春芦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放殴忍溯,从大方向上讲是正确的乏实派。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烂秤吓,这和NEV积分没有本质区别桶肝胃,也无法确保总体低碳目标的实现棵。实际上头,跨行业佛材睛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向把疟。以电动汽车为例罢吵,其在使用阶段确实是零排放哦溺,但与欧美不同乔斜脱,中国的电能以高碳电为主节觅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秋兢。也就是说冒吃,在使用高碳电的情况下玫季埠,电动车全生命周期的碳排放并不低袄点茬。这正是碳配额管理应该解决的问题幻的桐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中罐谐描,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额甫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业系。实际上妨鲤糜,将新能源汽车确定为国家战略拘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匠,生产更多的低碳电卢柬霜,否则减碳的国际承诺将难以兑现谱帆。    另外干,对于汽车行业壳老,无论是CAFC熊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翟,但都应该由一个部门来统筹策划腻湍戊,系统思考拣,拿出科学轮抨、系统凡恢、具体硼、有效的管理办法来推动实施警,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面端亭。    ■积分交易细则需加快制定喉、尽早出台    《中国汽车报》嘘谰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定稍被,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尝胖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受科炽扦?    赵福全涉居:确定合理的积分价格未回匿,涉及到技术乒痞、成本和市场接受度虹按鳖,需要综合测算和动态调整界。我认为基本原则是店嚎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肥差捎,让没做新能源汽车的企业有经济压力侨幂。如果NEV积分是“白菜价”翁涟,大家直接买就可以怠,谁还会愿意在新能源汽车上投入歧脐佬?    因此叮,NEV积分的定价应足够高徽碳锹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狼台爆,通过自己的新能源产品获取积分掂,满足法规要求哨录。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戊渺,能够通过购买积分先生存下去岛无,争取时间把自己的新能源产品做起来图谦。    《中国汽车报》撬:除了积分价格之外闯额凹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唉,目前处于“空档”状态颈徒夏,怎么看待这个问题沧蒂?    赵福全型:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唐浓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间写强胳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贤骗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祁毙。同时素吴笨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间结。对于汽车企业来说邢乳,3年仅仅是一轮产品开发的周期关,政府作为“游戏规则”的制定者挨炭,应尽快给企业一个明确的目标穆兔程,否则企业将无所适从窟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淘讥:“双积分”中提出了2018年起剂,8%潜、10%辩、12%的NEV积分比例蔬量,而经权威机构按照法规要求测算坪闯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炽氛烷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棵粳?    赵福全磷:在这个问题上光涂尉,我并不持悲观看法爆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抚,因为还有很多企业尚未完全发力森。按照国家的发展预期吧纫耍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喊,如果每辆车以最低积分2分计算性讲,整体积分比例就达到了14%径该瘦,如果是分值更高的产品被,达到18%的积分比例都有可能托。关键是要努力实现7%销量占比目标块彪,而这也正是NEV积分的目的所在钞镭俩。    不过另一个问题引人担忧酶纲惨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吝,同时在CAFC核算中也有优惠胜伺虹:一方面油耗直接按零计算森挖,另一方面核算数量加倍提,从2016到2020年分别是5倍躲粕、3倍墩沪、2倍瞪。此外壁尚,按照单项抵偿原则陶泡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分楼,还可用于抵消CAFC负积分监。我们经过测算发现坤,CAFC中的这种双重优惠篙,对新能源汽车的“照顾”过多了溯吠碧,不利于促进其他节能技术发展山,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抬窜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展措枢,CAFC的达标难度就会随之大大降低耙凰。实际上魂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屯,两者不可偏废苯肋氛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搏亨豁,但如果CAFC目标落空氦,国家能源安全受到威胁嘘,汽车产业的可持续发展仍无从保障季项氖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿份,这不仅能确保CAFC目标的达成墓嘛,也会提升NEV积分的价值搐驰,避免NEV交易落空豁臀仙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骏泪班:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闯档宿,而没有将电耗的概念纳入其中灸澄鳖,这样的算法是否科学惶兑姓?    赵福全抵谅:NEV积分分值以续驶里程为依据袍,这与推广新能源汽车的初衷相违背错聊,也不利于鼓励技术进步遂瞧钝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程反胳。推广新能源汽车是为了节能减排贸淡疾,因此不仅传统汽车躺盾介,新能源汽车也同样应该抑大扬小柯、抑重扬轻抵哪宽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”船,而不是搭载电池越多越好维,因为大量电池搭载在汽车上移动胺材舷,这本身就会使能耗增加诽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雇嚷嫩,也意味着大量增加电池生产的排放汕忌火。    政府应鼓励企业开发低成本祁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辰任。也就是说溃镶,政策制定一定要“勿忘初心”炼丛讽。建议NEV引入单位电耗坍惰谴,即吨百公里电耗的概念贪氖掳,作为积分分值的依据尘冯坟。同时姆恃,对于小型车电耗适当放宽毕码栋,而对大型车提出更高要求蒂,以鼓励新能源汽车小型化儒,进一步提升节能减排效果诚可铆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菲:在“双积分”中磨狼钠,没有将新能源商用车列入管理范围碉,这样做合理吗竿?    赵福全号爸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备璺谏叮可持续发展的问题伯竟寡。2015年洛棠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虱啊茫,获得国家补贴的比例比这个数字还高弘。而此次NEV出台却未涉及商用车草党狄,这是不合理的磊街,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贫,也会让乘用车企业感到不公平骆春吞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规栏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咎劫。我建议漂,应该单独给商用车设立NEV比例要求惠烹,可以不与CAFC积分抵偿氨吹,但企业之间可以交易猴负潘。因为如果没有NEV的强制要求晚背酪,在补贴退坡后峰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥陕赖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嚼堆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秸涸疯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戳忻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示褂乐搂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卡,盲目投资之后邢,多数公司要垮下来匿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热禽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎表。    以蔚来汽车为例蓖,去年8月还只有100多名员工班,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模楼绿那。据中国汽车工业协会最新统计懒省,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颈萎,销售4.4万辆泉,同比分别增长25.7%和43.8%晾块跨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆昏裸,销售28.9万辆不丸丢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虎宝。蔚来隧蔬挤、威马晦谎、前途偷、小鹏等已是新能源造车领域的热词翠鲍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烽肌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》彼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玩。至此录扫,奇瑞新能源成为继北汽新能源狮、长江汽车坚认孝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勘唬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家市马。    “新能源车企的风险桥,其实很大闺衅土。”王秉刚说辣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狡械,对风险有足够的分析搁箔咖,有可能投了很多钱缺圃,最后做不成毒希,带来不必要的损失餐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沃,简单地投资建厂恰抛、增强制造能力疗歇,未来堪忧究。新能源车电池的技术进步非常迅速 艾,现在可以用的技术一年后就不行了穗尉。如果没有研发能力就做不过人家涪渺。“一下十几个亿扎进去退狙,有可能最后做不成黑卡谐,我还是提醒新进者要谨慎一点田七蚂。”王秉刚说常踩昆。    事实上绞缄帮,目前国内的新能源电池生产厂太多了较付,但规模都不大搭提。而且动力电池总的规模也在扩张中瞪,尤其质量好的不多隙,“据我了解限其,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皋。”因此肃菲歪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杭。   谈不上“红海”瞬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猛,但道路曲折艇能。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驴凹苯,造车得有钱案、有人才共铃、有时间茄呢。“钱我们还行嗜,人也不错桔,就是时间太紧合赔,毕竟搞汽车三年算很快蔬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忻歌砍。”万锐坦言松碳激,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的突卑司。    不过粒揉板,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧竣,万锐并不认同负孙。在他看来档,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冬此,因为大家都还没“下海”擂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杯腻磋,大家还在忙于造车革脚算,搏杀还没开始辰。    “这是好事俺∩购Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靖旦藩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颅,目前中国传统整车企业有150多家懒,新能源车企至少有30多家诵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嘎漏瓤。    至于是不是过剩瞬,梁伟表示这还是要市场来判断绵蜜勉。在梁伟看来管,其实中国传统汽车行业已转入新常态妊混回,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漓,除非汽车消费大幅好转镜练担,否则很难回到前几年汽车行业的盛况口惧姥。    但另一方面闹竞,根据预测诽熟,未来5~10年抹划测,中国的新能源汽车将保持两位数增长送吹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乱拼,到2020年时产能达200万辆蹬、累计产销量超过500万辆士。梁伟认为催叙,从年产几十万辆到200万辆的目标娄茹,新能源车汽车肯定还要快速发展垒。目前的新能源车市场还完全没有定型婚啼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吮恰惧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功能,“很多人此前担心特斯拉会破产氢汗漂,但Model S和Model X推出后效果不错画滑,用户接受屉。经过多轮产品积淀拾吴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炊杀揩,特别是成本下降得较明显熔。特斯拉可以闯出来辟煽,中国企业也有机会颓、有成本优势雌显精。”梁伟说努窝瓢。    对于最近贾跃亭的乐视病具沸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象念肠筷,梁伟指出屁,除了技术嚎牢俩,汽车行业还是一个资金密集备蓖、劳动密集的行业硅。如果要进入仟惊涣,需要企业在未来几年有大量投入匠蔚,以格力电器(000651.SZ)为例临,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侮九。    梁伟表示拖下髓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侩速,毕竟快速把产品推出来敌尉,现金压力会非常大婆翟尾。另外还,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓜狸屠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功波,这是一个很长的学习过程刊性槽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释咀澳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闯,也是第十七个中国记者节裸锣。2000年汝释,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嚷被,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灵俏。此后记者节像护士节韶客、教师节一样脾褂艾,是我国仅有的3个行业性节日之一猩。   值此之际亩黑冲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱男册,在这个纸媒寒冬的大趋势之下文佳虱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”答适。      坚守还是离开碱酥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戚板:去年网络广告总量2096亿元舰借,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酚衔。报纸下跌超过35%兑碘,杂志下跌近20%滩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿算屋扩,单项将全面超越传统广告岸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者祭挝卵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扣,也仍能保持着不俗的销量浩皇没。    “没有路可以让我选择沁洁胸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挖抽汀。”陈总对此直言到烽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惠丰拘,但发行量保持一直不减己。诚然行限,这离不开报社给予的支持亩恍。但从自身发展来讲汲秃芹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹅。究其原因斗比哼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旦读恼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豢武瓣。   汽车也好赌搂魔,新闻也罢苟。毋庸置疑嘛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仙。   纵观整个汽车行业的发展趋势沸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捅,但不可否认的是蔷竟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式襄谷促。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物共,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筷立。    除去对报纸甸卫、杂志觅系把、广播日麻擂、电视瘁、音像等载体样样能玩得起来热,还需操弄3G吞剔蓟、4G等流媒体技术崎良松。我们不知道下一站会到哪里胺。   面对媒体融合大潮氦俗佃,陈总胸有成竹的坦言芥恃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鲤忍工,家用汽车转企改制之后继续深化改革玫。由媒体到传播机构抱悉盆,由杂志到全媒体平台橙稳激,历经两次创业宛,家用汽车探求新的发展方向梗谐秒,抓住变革时代的发展机遇荤,赢得了全新的利益增长点态蹦。不再只是单纯的纸质杂志世备,视频憨匈、自媒体等做出了不错的效果蹭躲诺。   其次胶拜,就是在自己的企业定位方面勒船锈,中国医护工作者汽车消费调查氏霉凯、中国城市教师汽车消费调查是以医生浓捌、护士黄夯、教师等特定的人群为对象做的系列调查蚂率。这些调查一做就是3年崔韦觅,走遍全国大中小城市韩嘶,做出最真实的数据涡罕。 ?   “网红”营销时代   今年以来沃艘,网红主播频繁出现在各类活动现潮选,手机发布会苹念、车展竞聪、房产开盘胶嘿、比赛等一场不落夹驴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娜郊绥。”   日前长涟倒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”七糙纺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军较扇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亭挂迸。   对此事件叙,亦不乏业内人士称蓝攻免,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鹤,呈高开低走的态势匡。   陈梓萱表示绢够:“在现阶段的传播环境下谓爸,媒体记者朝网红转型抗,把读者转为粘合度极高的粉丝晌劲吭,增强彼此互动毫、沟通履,无论对于报社还是记者个人稿焚,都是一件好事串掣。”   “把流失的用户拉回来呸期,用互联网富烫嘲、新媒体的方式圭承捅,我们正在努力尝试痊套,但具体执行效果如何拧,尚无法判断贪零尘。”全媒体时代堡,我们永远在路上夕拟副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:张瑞丽 版权作品如媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权星,严禁转载沦蔽,违者将被追究法律责任九度媚。 获取授权" "  原标题辛剁抗:广汽传祺肖勇恃痉介:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日峰卿非,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羞。在本次活动上竞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹈嗜。广汽乘用车副总经理肖勇表示忱:“时尚是一种潮流耿,其实就是顾客需求沦逝,引起客户共鸣涎抒闻,汽车也需要时尚位羔迹,所以GS8出现在了这里暇系。同时传褀GS8我们就是承担梦想肋溜咕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上己归氏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成啬Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缝袖亲,中国品牌基本上没有一席之地阶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咎肺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任簧列。   对此瞳休艇,肖勇表示堪硷释:“传褀GS8我们就是承担梦想写孺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镰俱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俯纫封,所以在豪华汽车上稍牢忻,我们率先实现突破吨刨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坍斯,我们就是要跟汉兰达风连、福特锐界形成三足鼎立郝妮彪,甚至未来超越这两个品牌擦邯,这就是我们的目标德狸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奈蔽瞥,创造单月销量的历史新高毁慌,爆款车型占3.4万辆翰瑟,但受制于产能安排的影响娟斗,造成其他车型总的销量并不是很高酿。面对这些问题楔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略删危。   肖勇表示嚼棋:“明年我们的产能朽请,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糯,产能将得到释放快竞迪。我们在满足GS4的同时戈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咕砰,最起码销售五千辆以上瞳,剩下我们会再分配个其他车型筐脱。”   同时为了加速品牌向上粳呛逢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瘟墨。同时肖勇说道吼桂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尾们嘉,在明年全部投产禽戎,所以明年最大的问题还是产能券,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匹熄肮,我就是聚焦我的明星车型附垒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂镣骑:李芳" "  还有不到一个月既钒,东风标致4008就要上市了里。它的颜值脾、科技装配足够有吸引力蚀,那么随着锁定竞争对手琳陋悉、谍价谭、销量预期等关键信息逐步浮出水面贸罐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烂掀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耍痘慨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多税。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”跺翻妊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影督衡。比这番景象更热闹的翁椒呻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幂。   说到品镐俊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致农,让媒体品到了极致泌。在工作人员的讲解下亲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计祈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴庆碾撂,无不让到场的记者锭奇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识既蕾避。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彪虚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舒拢、品味脊酥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象悸,东风标致在今年推出3008焚璃、4008后揣,也将在明年陆续推出3008S势避渤、及另一款7座SUV垛劣泛。据中汽协最新数据显示睹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆罐疲,同比增长45.91%净。那么俗欣帝,在众多SUV产品中无,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢廊粳?东风标致总经理李海港对记者表示尽:“我认为要总结一个词就是‘品’字剩叹锣,东风标致的SUV一定是最有品的热淬敛,这个品是指品质巾舌、品味刚,今天的4008就足以支撑这两个词富娃皇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谋?李海港对汽车产经网独家表示汀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同楔郴尼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型底额,轴距达到2730mm啪磐,是同级别车里最大的辩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统错变,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磊惟,在配置方面更趋向于高端竭、智能颇,进军更高一级的SUV市场催。”   然而借病潘,另据乘联会的最新数据善蔫喝,1-8月康,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慈从蕾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庭句适。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猴,作为中级SUV废,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拱媚?李海港向记者算了笔账哨箔示,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万班侣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寂。“这种需求就是4008的机会对匡,也是4008成功的保障卫魏掠。”李海港表示刊。   “狮虎之战”将上演   还未上市粪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攀。李海港认为水季,4008在科技装备栋奉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势街韶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阔。”李海港强调柬妹假。   通过外观设计及车况数据对比后发现归埠艰,4008的设计颇具未来感和运动感鸥侍嚎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下释,4008在轴距上占有一定优势取,也使得整车造型看上去更加修长拼光。   那么炮,价格呢扇皇巫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测笨咸貉,通过对比翼虎的指导价顶诽,小编认为4008的价格应该在19万元左右塑农。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谰才慷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢任嘉庙?据乘联会最新数据敌,翼虎1-9月累计销售84258辆荷箩室,月均销售9362辆窃。但值得注意的是脓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镁投。那么帝年,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量春澄盲,可以说也有一定难度沸。   汽车产经网了解到鲁寐坛,由于目标客户锁定在换车需求的群体饱狡菲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案景,以吸引用户选择4008登菱。至于置换方案的细节渡贰换,李海港表示还未最终确定藤矮传。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   国庆结束后侈沮,北京爽拼、上海统史、广州强、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勒侩离,引来了社会广泛关注狡归。平台闻风声吴蘑毛,媒体炒热闹讽歪圈,百姓愁价格捶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琼碘掀,“网约车”只是第一块烫手的山芋江佛邯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性位副,又要确保公共交通体系的稳定飘,还得照顾老百姓的感受谰。    比较普遍的观点认为党,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升貉梢林,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纫慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嫌问淡,征求意见中提到让市场来决定始,这是非城#科学的柔。作为用户蕊,担心价格上涨斥,特别是比出租车贵湍碱蝎,认为监管部门是要维护出租车体系利益阿,我觉得这是大家多虑了弥卧肩。过去士掀,在平台混战的阶段炉借,资本介入烧钱抢流量隙来,这本身就是不可持续的剔埂,价格逐渐上副病,平台收取中间费用是必然的壬擞人。    对于各地的征求意见疤常,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌檀车黔。比如说要求司机是本地户籍拘超段、要求网约车辆的舒适度等等箱瘸睬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞘。    网约车规范的政策是非常需要的扒促皋,作为共享经济热潮下的产物柿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色味逃髓。任何一个商业模式泛,都需要规范起来安沦。因处于监管边缘迫,过去已经发生了数起网约车的未矗害案件盟闹。我们在对受害者表达同情共、对肇事者表示愤怒之后词矾叮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酪。    然而凹彩颈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纽默砷。比如说燎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坟翠、车辆要有上海车牌甫唐,并且轴距要达到2700毫米箱骑。根据滴滴公布的数据趟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匪触拷,拥有上海户籍的不足万人驾鹊募。这个情况在深圳类似膜伦面,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车昧萝行。如果按照细则明确执行硷剔汗,这就意味着私紊楞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玫。    共享经济是大趋势摹崎孩,但监管太严可能打击积极性括聪,这对立法部门是大考验梢光热。互联网时代痹珊磷,网约车大大增加了出行的便利炽,使人们在出行上拥有更多选择玖贾。监管是为了提供安全高效的服务保障汀懒骨,而并非要让网约车集体消失抬腻榔。现在的征求意见许多还是首次提出墓,建立体系的过程中应该让用户躺拓、司机及平台有更多发言权拇隆险。    我们鼓励共享房刮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗡,与传统交通体系形成良性的交叉互补箍褪。    我们希望立法忻继钠,只有合法合理才能保障各方的利益携,所以网约车服务一定会是标准化寒、安全化的剧。    我们希望在所有领域都有不断开放侩、不断完善的发展方向市,这是产业互联网时代的必经之路膳渭茸。    文 | 著名职业经理人距乘蛔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭爽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抛圣殴:新造车企业已经不再神秘咎挂,告别概念车的品牌曝光期仑粒肺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段昆骗。投建工厂誓、申请资质骇苗,造车巾抚巷,他们是认真的啤纱忿。不过兼荡,“八仙过海鳖驴钨、各显神通”凰,出身背景不同的创始人饶绣刻,对企业产品和品牌的定位为舱娶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敖武膛。    想听“真知灼见”纤钵淡,走进新造车企业苹街愁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道环惟,敬请关注香崎蜕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒙毖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上羡乏讣。10月10日错歌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晦泵刀。这也意味着咳,前途汽车继北汽新能源屉梧、长江汽车之后切鬼炬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铜翅倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中燃梦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本麓腔蓬,可以稍稍松口气累息肉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看经,他直言到2017年底前途K50车型上市前卯措,相关准备工作的日程已经安排很紧张师辆,有许多事情需要持续推进恰俗髓。即使如此搁什,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寥。在与记者的沟通中趁官岭,他详细讲述了自己的创业经历葡兽、资质申请的情况剧龚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断起五圃。    短短的一个小时瞳蹲,陆群留给记者最深刻的印象是翟堕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奋忌,他们怀揣一个美好的愿景垄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伐。    ■ 拿下资质不神秘慧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”界,许多人都对过程感到好奇孰。陆群则表示焦,拿到资质并不是一件神秘的事情都。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求地,一点一点把技术做到位跨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柔伦。”陆群说涛胺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》砍磕氛。具体流程是郎,企业根据相关标准去申报项目胖困写,国家发改委则根据“27号令”去核准申请界啥。陆群认为认,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展期、引入新的技术和参与者镶飞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗡腿。其中对电动汽车的四项关键技术须朔痪,包括整车的集成和控制技术徊琼,电池的管理技术幌侈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蝎。同时疚帕鹊,技术具备后还需要做出整车胯,并按照标准做大量测试驶闺,要达到很高的标准广剖茶。据了解外,整车控制管理系统(VCU)靡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搽戮,也是已经掌握的三大核心技术杀晒谢。    更重要的是诡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向竭。早在2010年魄陀街,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朵亭,开始布局电动车肖华,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲜。2012~2013年携,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目熊,在高端纯电动整车设计疮洛腥、研发方面取得了初步成绩母陀。陆群说床但,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铜健、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年暑冕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纪屡裤,开始引起业界关注爽母拷。那时捆裂,行业对电动汽车的关注已经比较高办,而前途汽车早已走在了前列琴恍褂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脱葱。”陆群说兼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汤,专注纯电动车研发阂、生产巍边、销售及服务陪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僵撂馅。”2015年9月粪涟臼,长城华冠登陆新三板挂牌交易氖挥,成为新三板电动汽车第一股甭。目前柔芦斡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翟,包括整车业务板块(前途汽车)沦、设计研发业务板块(华冠设计)嘲村刹,以及核心零部件业务(华特技术)为男圣。这三大板块互为依托庞青,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奸。    拿下资质伟坦农,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点踏蟹。    ■ 技术热性、生产基地崩、供应商都得一流    在做电动车的这几年撮,陆群对电动汽车的理解越来越深入帕仙吕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撅忙、变速器等物理结构孰拆痹,还需要产业链配套掇可、成本控制氖闷佬、核心技术开发等一系列工作鞠。“自主研发的核心技术薪、国际一线的供应商和自建的生产基地贡,是我们的三大优势呐陀耸。”陆群说小饰抠。    陆群说倡臂合,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现古慰,市场上找不到合适的零部件供应商李,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术德。目前诬缔滦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浅芥戚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敌认赔、VCU牧鲸、RESS等核心技术借,使零到百公里加速仅需4.6秒琴蓟,最高时速为200公里蕾菊蜕,最大续驶里程达到300公里普夸。而据陆群介绍兑使本,这些电控技术相关的零部件陋,不仅前途汽车自己使用闷脸判,也已经为行业中其他厂商供应胜。    在供应商体系上浩河,前途汽车同样拥有强大阵容告妊,已经先后与IAC兢、博世耽钨贝、布雷博颇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陌绕。这不仅确保了产品的品质遣逢挽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验跑龟趴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酗疵浅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时讳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肥蕉。今年2月滤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佛篮,按照规划嘶撩讳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆势,将在2017年中试生产阮立暮,第一款车K50将在明年底上市肛。值得一提的是嚎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺椽瀑糯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敬,最大可能提升汽车的轻量化水平袖蒲抛。    陆群认为起悲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车似粪楷,而是要通过成本控制橡莱雇、技术提升来实现阑,其中轻量化就是很好的解决方案心。他强调飘:“前途汽车的产品规划和市场策略浆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陆拱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力踞,在全新的市场领域不断成长捣红冷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来旦摔,中国新能源汽车市场前景广阔摔彤典,存在巨大的市场机遇嵌。据他估计狗搐菜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来眯。他表示粳嘿,前途汽车已经做好了准备扑拾尽。    陆群始终坚信一点镭啃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西姬。在他看来破琉虽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慨。“所以极,我们专注车辆性能敝假,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牟咖,迎接智能互联时代雷度板。”他说盎。    自1990年大学毕业进入汽车行业钡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摧蔷稠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寐,创业历程也已经13年逻,算是行业的资深“老人”璃别垄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劫,他的团队也是一群“汽车工程师”茶话,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鸿猜。    陆群说豆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为篇翅涣,像华为一样拥有先进的技术临佬、过硬的产品品质以及国际化的视野处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绕蓄,同时氯枫苛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益楞蝎脓。一时间腥蓟势,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辽携。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惶呢,对于新政鹤戊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卫猴。    看自己   记者厩糙: 首汽约车有哪些新的动作和布局淳桥荆?   魏东酚建: 一方面乔煌暑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秽灯,根据北京赦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则察,我们会在司机脊、车辆和运营都符合当地规定的基础上抵,继续增加运力保障晤臀,这其中包括增加自有车辆酬何,也包括增强与当地伙伴的合作秽。    看政策   记者需: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吻,有观点认为畴圃轻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胃愤飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丰搪: 这样的说法不客观附。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定僧式,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情臀魄。    某种意义上讲伐,首汽约车项目上线之前负仓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台换,我们只是在政策范围内尝试着做古。彼时桥宦,我们借鉴同行业企业技术手段悸、商业模式和合作模式戚笛,在政策合规的前提下畴洞,尽可能尝试陶叉,当然灸殿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锚,我们是十分期待政策落地的辱昏。因此垄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情端寒。    记者叮畴: 怎么看待首汽约车的先发优势稳鄙?   魏东违勾: 的确鹃殿厘,北京市场上我们目前是最贴近政策的枫话,但从全国“一地一策”的角度来看登太垢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的操。    看行业   记者洼: 按照当前征求意见稿来操作侨赶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扭。   魏东稗抛料: 我们对于各地方出台的政策表示理解徐逞,网约车实行一地一策制度眯刺龋,各地会根据各地的交通发展水平吮、城市交通需求来决定如何管理网约车陵钠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发实臼。    看未来   记者判: 未来行业格局将有怎样的变化街欠通?   魏东衔坷: 当各地政策正式落地之后柏诚,会明确供给的标准咯石,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈铰昂拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域撩箩黔,同时戒萍绥,对于准入的司机进行严格监管瞄。因此杜,在未来行业格局变化上呜杉蹬,在大的方向和框架上由政府来把关丘了,在框架和方向范围内烤桑聘,各家寻找自家的竞争点和突破口彻焕呜,现有的平台选择优化平台和转型升级淀伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦俺授:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略衅煤,并通过一系列体育烁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻必挽我、活力的品牌形象夏桥倒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拧集,除了年龄笔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滑邪献。” 10月13日胳堵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔬传峰。   据悉斧氛呕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记次漠虑,并向年青人传递积极的正能量轰僵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典琼氮如。未来法煎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鸥猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菜牧滴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蚊秘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炉媚,借助本次人物盛典砰硼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赦腑。   “2016年度,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娟叼。” 郭伟表示嫡仇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呸鲤,不仅让不同圈层的消费者鹿、车主疮红铂、粉丝共同参与到活动中料,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者示掠曝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吗。”   事实上没贩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域两卉,包括体育以及音乐类的综艺节目斧坷沁,实现了跨界合作搽狡辨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弹蛋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诲。”   根据最新销量数据显示狡,东风日产9月份的销量出色司泉,同比增长超30%涡。其中主力车型轩逸境、逍客南藤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唯蓬。   郭伟表示供俱,“东风日产今年的目标有所提升秋忿妈,对今年销量保持信心萝完豌。”此外化,谈到是否有可能再接再厉卫,在总销量上攀升至第四名的位置时掏对,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宿捷,能超过前一名最好吵,但最重要的是与自己对标洪绅寝。”   责任编辑褪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳灌迹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组齿,管理层不参与讨论醒,每组都有来自全球各地外、不同级别景赖、不同性别的同事摄卯莎。”蔡澈说介歼艾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘛,大家相互协作俯炒、互相支持沦爬、勇于尝试汲。”    中国经济网综合外电报道娄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士台,其宏大的构想才刚刚开始达拧酱。蔡澈现年63岁舷酒粉,其工作合约预计到2019年湘鸽吹,在刚刚过去的2016巴黎车展上哦溯,他再次用前瞻的眼光和布局宠,为戴姆勒集团未来的发展桃吴露,提出了新的方向梦倒鳞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说点:当年学的是电子工程专业淮,就有人建议“傻小子链摧级,去学机械工程绣。”传炭,“今天来看某,坚持初心懊钢,梦想终有回报灰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体箩类,在报道戴姆勒集团的“变化”时疆,都会引用蔡澈的公开演讲傅畏,因为他提到了电动福、互联瞎乐、智能和共享等前瞻主题俱赁端。    首先使摆骆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陡慨,并计划到2025年陇挟,成为高端电动车市场的领导者型。当然辟骇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凡善,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贝筷迁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荚问水,恐怕显得更稳健苏。    “在所有这些领域拈匹,你必须为未来的投资做好准备纺促,”蔡澈说菱卸。 “但这是令人兴奋的骡墙,所有这些发展不仅仅是技术的改变箱弗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛书械哨,内容丰富的CASE(瞰思)计划宝皇砂,它取自于智能互联人快赶、自动驾驶狙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母替。有评论指出蠢聪鳖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责踢赦,就是要对未来做出承诺拇。 巴黎车展发布会期间芜孤厦,蔡澈穿着休闲衬衫黎、牛仔裤和运动板鞋底,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恍,但蔡澈作为首席执行官尘酒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目黎心第,以加速决策和赋予员工权力著称杆害耪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舞普钮,鼓励对新产品和新发现茫祭,进行实验性的尝试色。    巴黎车展发布会期间保嗜,蔡澈穿着休闲衬衫方谋、牛仔裤和运动板鞋痕袜,一改西装革履的常规风格岭裙榔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到七食能:“我们并不是穿衣方面的专家肋丹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen含吨柔,而是留在了在工厂附近的办公室秸,尽管条件略艰苦凄。至于在衣着方面的变化横撂壤,没有具体的规划握,因为衣着是表面化的泄,符号化的伤舅贩,尽管这会传递一些信息燃筋肥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绿:近些年亭挛,我们尝试了很多新的想法鬼冒,对整个行业而言都是全新的尝试裙篮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鞘,很多同事都参与其中宽。    “仅仅3个月的时间爽,我们收集了150个优秀的想法靖床妓,这些都是关于企业未来建设的好点子囊投。我们把参与讨论的员工分成了八组夹,管理层不参与讨论酬扛,每组都有来自全球各地喘烽希、不同级别裳、不同性别的同事菇轰懂。”蔡澈说帅肌,“今天提到的鱼群式结构谴衅据,希望让公司更有活力禾抱,更灵活蓟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缅,大家相互协作漂费冠、互相支持苇乱、勇于尝试捂芒。”    几个月前撅,在柏林的一次会议上搓衡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片臀目,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”笨舜。根据德国报纸对这张照片的描绘伟伟栖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夏路翅。蔡澈告诉开发商小,这张照片是30年前拍的革塘巴,那时曙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车昏觅。    随着电动车品牌的发布瞪,以及首款概念车的亮相魂伯是,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骡锌。在戴姆勒的规划中摔榷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缸屑,包括价格身庐凯、外形和性能嘛。据了解韩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产食吭,包括在德国建立第二个电池工厂懦蜗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京寂珐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绘几毫。主场“作战”的雷诺品牌肺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR迪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冗隘蓄,包含设计太彩钒、产品以及市场布局等方面樊娜肯。    发布会结束后毁恒桃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通佛。在面对面的交谈中焙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待龚茄。另外勃编溶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题判,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饶付。    网通社儒很棘:在中国市橙杓锲摹,2017年雷诺在中国有什么挑战啃?    戈恩萝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娄朵,中国和印度都成为全球业界的引擎讨。2017年是雷诺非常重要的一年门潦臂,我们的销售会起飞湘侮涝,就像飞机一样皇屠,正在起飞向上并且不停加速偿吹。对于日产来讲苹奋剩,也是非常重要的一年参哀,还会进一步推动启辰的产品详,这个也非常关键辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翟蔑:您如何看中国新能源市趁臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俺陶环?    戈恩藉:我认为中国会成为全球最大的市尘搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的榷防。对于日产而言避,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺达驹呕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俩既毒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扭瘫。    网通社偷捕:对于雷诺和东风的新电动车项目肛,是否可以更详细的介绍一下隶读?    戈恩斤:雷诺和东风进行合作稗凳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坡淑晚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啤昆花,最终项目还没有做出决定添市替,但正在研究当中骨炭痞。    网通社惹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进焕勉?    戈恩馆佩:自动驾驶一定会进入中国缴袜,这是勿庸置疑的拎酞。目前晃,各个车商在这方面的竞争非常白热化谜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搐糖。在中国相关法律法规允许的时候辆粹,我们的产品会进入中国谈酒。当前琳,我们的样车正在美国惶铂晃、日本做相关测试东。与此同时境匆,雷诺当然不会遗忘中国市场绅腿歉。我们会在中国市场进行一些展示项目斡寸,这会帮助我们完成产品差异化的工作厂碗枚,也会帮助提高产品的竞争力辩劝虐。    网通社坊蔫颅:三菱的加入络灭驹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助衬桂?    戈恩婆负党:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苔茸。我们认为2016年包含三菱在内菊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关事杠荣。所以它不是目标疥,而是我们现在工作的结果墒。展望2017年啃斧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嚷舍,尤其是三菱的加入驮帕,让我们有潜力跻身全球前三啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恳停,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疵帽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代行稳。”Kalanick 说道舜。“如果真的发生这样的事嗓泛睛,而我们没能参与自动驾驶的开发苛襄谐,那会发生什么事崔?未来将迅速抛弃我们僳。”    上周四勉彪,Uber 对外表示弗蜜:8 月底兔抚殿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斯。    与平常用 Uber 打车的程序无异奔回嫩,系统会为乘客匹配 Uber 专车叼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撤联。虽然是自动驾驶汽车莽讼儒,但车上会配备两名训练有素的工程师困迸。一名工程师坐在驾驶位上妒活,随时准备接管汽车控制权纫,另一名工程师坐在副驾驶上罐,详细记录汽车的每个动作鳖擎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吗睫海,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孩既屑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秒。在采访中耗惺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赋告。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场技。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢韫奁堋,现在卡车运输市场也是如此琅。”他说歇菲。“现在谈这些还有点早仕,如果非要说点什么泉毛闷,我只能说我们已经进入了研发阶段未楼。”    在采访中旱颁闺,Kalanick 还被问到坑矩枯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拍磐奈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堤闲殴。他认为在交通自动化的世界里萎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赔,但驾驶员所占的比例会下降圣渤存。不过整个专车网络将提供数万个就业机会多。    Kalanick 说道剿涝浪:“像旧金山这样的城市我,大约有 3 万名活跃的专车司机揩惊拒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机龋鞍,但是别忘了泄鄙唐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车皇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胆,自动驾驶汽车也需要擅遁珐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氛窍篡,有些情况是处理不了的搅赦拼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逞痪辩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少罕绣挝。”    他举了一个例子辽壳戳,电话刚问世的时候旱秋,需要一名接线员来接线洞将。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伪僧,而是创造了一个全新的行业簿潭,并创造了大量的就业机会类邓诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭斡:李芳" "  穆伦认为淀剔杉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代换,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车齐寥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业武书迪,包括汽车的使用方式府凑飞。    自2015年9月25日临危受命钦,出任大众汽车集团CEO至今俏蘑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倪栏秘。那么户裁痘,一年过去揩澜瀑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿上,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后性悔羚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疟据憋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霉,贴有穆氏标签的大众揭,其未来又将是怎样的呢叉嫉诡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)遣,借已成惯例介草,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”技,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义很才锚,穆伦首先抛出对大势的几点判断儒,也就构成其《巴黎宣言》的构架锑奴躲。他认为女绵呛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代思岛看,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业航,包括汽车的使用方式芒策唱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寥杆街,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求懦焙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凛,这需要我们用全新的理念煎蜗瑰、全面的视角对于出行方式进行解读媒接蜕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揩盎。显然娶俺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的处纫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氓呈。我们需要联接汽车世界和数字世界醋,让消费者获益疾,推动社会和经济的发展射。同时顺应驱动技术的根本性变革煎裸妻,即电动车是汽车行业的未来湘宫。尽管如此世,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位修标裙。我们必须挞炊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代旗,同时推进替代技术的发展绒洼地。    穆伦坦言惟慧倾,应对当下的变革成柑,对于大众汽车集团来说伶,是一项十分艰巨的任务勃嗓看。尽管如此疟,我对于集团未来的发展持乐观的态度氰凤鳞。因为在过去的一年里刹,我们兑现了承诺皮集呕, 增强了核心竞争力蹲,积极推动集团业务的不断发展蒜。因此罢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忍充夕,而是“大众汽车集团将如何成功”贺。为此桔腑朴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”犁操泥。集团的目标枚成,同时也是我个人的目标翟宪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业场补缉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奴。    他说悲,今年夏天凸松,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容慕。我们强调赏臣糙,集团未来发展的重点领域将包括道线驹:电动汽车腑柏、电池技术炉、数字化掏沉来、无人驾驶和人工智能鲍伦,以及全新的移动出行解决方案蔑。放眼未来譬,很多人将不再拥有私家车式。即便如此算,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骋、大力拓展移动出行服务筒想。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图改攘枚,包括集团旗下众多品牌的战略屎、关键指标和相关措施享票。但在此之前森府,我们并未停下脚步刮胆,而是继续开展相关业务且。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疚,他特别谈到挪全迪:“在中国豌粪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项请,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”事水判。    穆伦表示赋臣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棠福。这些实践同时也表明蛇念拼,即使目前面临压力癸歇,大众汽车仍然完全有能力实现目标嚎繁退。他承认模娩煌,坦白来说活鸥袖,柴油发动机排放事件影响深远券,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点徐徽摊。我们正全力调查事件发生的根本原因搏砷,不遗余力地解决所有问题耸,并在最近几个月取得了实质性进展瓢攘变。然而对于我而言氢,构建大众汽车集团的未来诗腹谦,也同样重要毁弘班。    穆伦说缅,今晚江系,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图活两颁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌范。在2025年以前阶驼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列眠捻蓄,并在欧洲市场占据领导地位醋吓。    最后鸽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骋:“未来乐隋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疚缉。它意味着自由廓罢、乐趣和情感疵韦辅。因此摄肉,我们注重产品设计勒,并将以崭新的视角进行设计创新”畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅骏:李芳" "  今年7月底惧刺,在2016年世界500强排行榜中筷虱奸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吩镀,比去年跃升47位换,排名第160岛庭,引起国内外企业界剑矗、尤其是汽车业界的瞩目隧舞躺。    今年四,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缎回笑。恰好是在10年前燃交,徐和谊出任北汽集团董事长筏丢,策划辱巾、主导焚、实施了令北汽集团由乱到治轻,由小到大江,由弱变强的变革疏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坤、有益艰境、独到的成功尝试辑。但是继,当中国经济网记者约请徐和谊工惫,请他以《老徐和北汽这十年》为题辅,谈一谈自己与北汽集团时店彤恫,徐和谊温和反孩、憨厚地笑着说斗膛阔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眉路,少谈什疥逆,少写痉。    于是香夏,在不久前的一个上午巴可痹,在北汽集团的一个会议室里俱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绷。今天是系列报道的第七篇划黔灌。   “北汽这些年发展快衡,我觉得合资这一块骋腔趁,起了非常重要的作用圣啊。不光是从量上勒垒,速度上华划,还有效益上”铣港摔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒙顶,如是说道擎俏疯。    “在各种场合我都讲取冕雇,北汽就是合资反哺自主”赡,徐和谊告诉中国经济网记者寇,“合资和自主婚玫,绝不是对立墙,而是互相借力”罐乘练。 2002年10月18日摧誊吭,北京现代正式成立街莱韭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熊癸、董事长算起苹桐,徐和谊执掌北汽已是整整十年迷昂。在徐和谊的带领下秆,北汽从最初的“一盘散沙”龋,到如今的中国骨干汽车集团愧,取得了长足发展拐经讳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中萍坚,北汽位列第160位刨,比上一年度提升47位孔歪,并首次进入前200名恳盾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仇对题。    “北汽这些年发展快逻锹,我觉得合资这一块冕惰,起了非常重要的作用虽潞毋。不光是从量上小砂、速度上兽细,还有效益上”辞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甫,如是说道氰绍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慨芦,徐和谊结缘北汽马股疟,也正是从合资开始尚龚蛾。2002年艰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蝗裸拷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目税,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桔吴墟、发展首都经济的龙头项目和示范工程横豢杰。    为此病,时任北京市委工业工委副书记盘擎逢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乡蛊痊,担任北汽党委副书记很赡臣、副董事长煞,以及北京现代党委书记烤嚼、董事长剩。 2002年12月23日蜂惕橙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下隘桂,北京现代实现当年签约鹤家、当年建厂吮、当年投产裤爽、当年出车毛。在短短不到一年的时间里簇楼贿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型背昧馁,迅速在中国市场生根发芽粉零甜。由此创下了业内独有的“北现速度”渴帽。    时至2015年咸,北京现代已拥有第九代索纳塔兜泰俄、全新途胜烙匙、名图扮暴、ix25噬、朗动耻、瑞纳等14款车型江,涵盖A0级韭、A级挪耸、B级弘匹、SUV等主流细分市称』弧,累计产销量突破700万辆兢。    北京现代官方数据显示猩靡腿,今年前7个月锋,北京现代累计销量达到59.3万辆比,完成全年112万辆销量目标的52.9%竟涉蔚。 2005年8月8日冲穷涉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年聘署,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脆藤涛。北京奔驰的成立迫骄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辈茄桐。    虽为国内高档车市的后来者卡忻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兼无,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胯橇,实现产品导入爆狮、股权调整揉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镀没系,北京奔驰由此迎来了高速发展期逗咕。即便是在国内车市进入到“新常态”后内,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅达,远超行业平均水平袖。    目前纹伞,北京奔驰已建立起全球面积最大炔促、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筹毋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂珐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梁酪抛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台反墓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业糙贰。 8月22日碾衔兼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托庙背么,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型考掏:C级车胎、E级车汐辉、GLC SUV和GLA SUV栋灌庭。官方数据显示坞楼,今年1-7月碗桅,北京奔驰销量达167307辆枫断,同比增长32.9%了颁。    8月22日台何容,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腾。在迎来年内最重要的车型后垄抡破,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杆较察,着实令人期待酣铰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拾达,在帮助外方顺利打开中国市场的同时插棱尽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梆释。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拼剂。    “在各种场合我都讲隙,北汽就是合资反哺自主”维,徐和谊告诉中国经济网记者闻,“合资和自主悲,绝不是对立袜,而是互相借力”废。自2009年以来胚,由北京现代田芭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雇、管理流程予以借鉴的数以百计跨绰。 北汽自主实现百万辆    正是如此目蓖,从2011年洛闲醇,第一辆整车威旺306问世橡,北汽自主销量直线上扬辰:2011年达到2.4万辆侗、2012年实现7.8万辆含夸罢、2013年超过20.2万辆唇贺、2014年突破31万辆涝、2015年完成33.7万辆糜铂核。历经五年多的时间橡,北汽自主已累计生产达百万辆曹墒,跨越增长令业界瞩目踩顶魔。    “着眼未来特,对于合资我仍然非吵倩看好懂。不仅是十三五肆舰,未来很长的时期匹连罢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剑航糙。另外窃,在此基础上杆擅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裙次伤,徐和谊表示色腾灰。    “年底前还会有更多的好消息堑,不管是在新能源领域庭,还是整车领域哄,包括一些重要的零部件领域哨激绅,还会有一些新的大项目落户北汽闯菊。这样坡互,为北汽更长远的发展奇软,我想合资这一块讹肖券,贡献还会加大咖础。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆淘:李芳" "  9月29日舞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僵。   蔡明指出铣,中国汽车市场曾是低质量阔捌、低配置歌奶、低服务的代名词徐。诚然界疟镰,与美国汽车市场相比皑,中国汽车市场还不太成熟曙。但是技涧赤,趋于完善的服务质量婪、规模日益庞大的车展侧、逐渐被认可的中国自主品牌谰匠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脚鼻谅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啥拐闺,分值越低表示可靠性越高绩。J.D. Power近几年的数据报告显示脑船,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毖冒奥,从2009年的178PP100到如今的102PP100话翰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步攫。尽管与美国市场还存在一定的差距定嗽了,但中国市场的后劲儿不容小觑哦禾啸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隘贡款?J.D. Power最新数据会给我们答案匙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翱,而中国市场的进步速度为每年4PPH怯萌鲤。在车型研究上鹃,中国赶超美国市场需要6年时间工弧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH穗襄溪,而中国本土品牌进步速度为8PPH妻哩。在生产车型上蘑捅,中国赶超美国市场需要5.5年柏相。   3. 在了解美国客户的需求上肝崩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捕。   经过对这些数据的了解和计算盾碑,平均下来纬粱并,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肌栋得,才能百战百胜迹疗颗,想赶超美国市承翱妗,前提是了解美国消费者的需求厕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挫:车内有令人不愉快的气味韶泌扇、胎噪声过大(来自车身下面)肌、耗油量过大撕眠、风噪声过大(来自车身周围)人让、空调开启后旅甩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掇结炮:内置语音识别经常无法识别/误解命令握栖怒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迁侨、风噪声过大(来自车身周围)焙搅配、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涸表。同时鸥忻的,在前10大问题中稠饶,只有一个问题是相同的蒋呻庐,即风噪声过大挫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异士匆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奠。中国消费者更注重感观(嗅觉份拉、听觉和味觉等)方面的感受质量迟教,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疽刷。   就目前来说坚洗,中国的汽车产业还有很长的路要走趣,无论是汽车的质量寸,还是汽车的整体销售体系惦改绦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距长筋观。凡事欲其成功谎黄盯,必要付出代价蚕:奋斗光嗡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晴摹兰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣忌讲丛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诉蹲苇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沃感诲:李芳 版权作品胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊,严禁转载愁,违者将被追究法律责任翟拎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敖拎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峨貌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挎那,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磐辛久。同时卡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毁尚,作为本次车展的重要组成部分之一赤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颠对,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勉嗜,中国机械工业联合会会长王瑞祥席,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言薯仆蚀,为中国汽车产业的智能化粪翱,信息化方面的发展做出指导意见菊拼。   本次峰会主办单位拉薯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接署鲁恼:   贸促会汽车行业分会长王侠杏饰僻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歉鼎怂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林遣适:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萌错:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘲弯私:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一础氦喉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌遣陡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了磷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拒椽。因为我以前开玩笑说了一句话切,我说这个车联网这两年已经实现了铺,就是人在车上用手机连网耙,这已经实现了改适滩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架露舶蠕,手机天生的使用起来就比车机要方便拢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变文敢鲜。有一些改变我们已经看到了奠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梨。现在有了优步妙腥吨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饺坷店,这个确实听着都挺有道理类铺,我们一听都很吃惊烁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陀,搞来搞去就卖那么几百台车铆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桃翠饭。对于整个汽车产品培、汽车产业链的改变它到底会怎么样螺牧筛?   回到出行的那个问题叼,我觉得大家也不用特别的担心瀑葛。我先给大家压压惊码窖,有两个数据很有意思母裸歧,一个是美国湾区的汽车销量灭搽,一个数据我们一查就能查到乐驰设。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唬腑溉,现在渗透量已经非常多了祥,优步在湾区这么普及了躬济顶,买车的人是不是变少了健驰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钎脑,这个没有变少啡宦虑,而是增加了净沟甲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巷苏锭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错步妹。确实涨的很快登休翔,这个和大家的想象是不一样的沫膘空,觉得汽车销量应该减少苇病顺,怎么还增加了呢观毖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少差蹬,你说滴滴透揪手、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叭菩膊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹋,这背后真正的原因我就一直说旧喉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了富悉,其实出行不等于汽车吓帽够,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺确浚借、道路密度不够这种应用场景梧羡汞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用看兰,其实它真正的加剧了中国的拥堵借傅叫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扳俄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仙幕。汽车也不是简单的交通工具赡,如果把汽车还原成一个交通工具娥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了春份。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由防侗,我可以开下锚,我也可以去坐地铁刚灭饥,我有北京和上海的公交卡捷探趴、地铁卡拔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车龋,我也可以骑自行车遣捣农,有的时候感觉走路也很好信。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戈暴蠢,汽车行业当然会发生改变肚窍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑上凡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炬匡。如果你只是把手机当做一个通讯工具拒,在2007年的诺基亚已经做的非程铮好了奈,但是还是被智能手机行业颠覆了并些。在汽车行业也是这样拱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厦亨挽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逼校凸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验踩,我们去展望一下金诞漆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶建,大家都提到很多了虫。其实很多人的展望角度是不一样的绩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓦浅埂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狄陵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谭光,更多的是解放了你不用开车究朗斥,分享的是司机叙骏品。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降覆红,它是一个规模经济匪汗墩。它的交叉点大体上在2020年就会出现措劝鲸,我们的预计2020年在美国就会量产尘,在中国可能会晚两三年借。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狸,这是我们要看的一个趋势席。   第二个趋势抹,移动互联网会加快电动汽车的普及鳖现,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车焊毒。很多人说电动汽车是因为省油钱谜稍惧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车遍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掂惟,再也不需要去加油站了内。第三个带来的变化就是对产业的重塑饱猜泡,以前汽车公司都是专注在制造锭,用户就认为是汪洋大海分钞谭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的好汞陇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阶尖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邵,内部管理的界面跨氓拭,反而把制造这件事情也许就可外包了让。最后一点媚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晤,所以汽车作为交通工具以外的部分娠锤摹,一个用户买了车以后需要的增值服务素瑞纲,汽车公司就也机会去提供这样的服务郡叔崇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肆。所以正是因为这样一个对移动互联网剔十触、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坍加,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骄,超过1700名员工碱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业献倒豹,激励用户点宝,这样蔚蓝的天空就会出现葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厩锣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钱怠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皑坞。同时履烧绊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郴花陶,作为本次车展的重要组成部分之一垒诵灸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖图,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梯辫谱,中国机械工业联合会会长王瑞祥逗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蠢清,为中国汽车产业的智能化卯轨,信息化方面的发展做出指导意见黑箔惊。   本次峰会主办单位滇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匆暗挞:   贸促会汽车行业分会长王侠兢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟统舌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林趣善:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮识:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓水:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰肽保快洁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妹恕,因为现在我们是全世界销量最大的市场氢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准管,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺两盲腥、环境污染等方面敬冬恳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战菠蹿痛。同时夹仇,智能制造玲刷、工业4.0多、移动互联呐咀揭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战观位玫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侩嵌、“互联网+”等发展战略惠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稿屯。我们有很大的机遇硷芯踌,我们会见识很多非常有趣的变化甫洼。   当前业界普遍认为需,低碳化托嚷、信息化帝仇结、智能化是未来汽车技术的发展方向亥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袱提。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熬靠,正在成为汽车行业的发展热点琼,正在助推中国汽车产业的转型升级杜拳庇,从而进一步打开智能交通产业的价值垛。在2010年的时候温,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索罐碾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恒,为用户提供全天候社安、全时段的服务免汞衰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赋拴,签约和活跃用户超过一百万潭巨坦,累计为用户提供约2亿次的该户服务硕汉,人均交互服务超过11万次徘馈。经过近七年的发展徘锰摹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒋宏辫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舍、凯迪拉克匠潞、别克吠辣叭、雪佛兰上使用膜慑赁,倍受消费者青睐眷架。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂缦韵小,面对新的市场和技术趋势慑波,基于车联网多年的探索排、实践结合行业的技术储备躺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痰插,提出了到2020年力争100%产品实现互联桔贤,并致力于打造以车载信息服务得魔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务物考,为人刷陀琴、车提供安全智能便捷绿色出行耻,初步建立和谐的人捕、车忍篓山、社会互联生态圈晶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搅慌痢、别克吹、雪佛兰品牌权,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广导,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闪。除了安吉星在移动信息和网联上匡雀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仟、内容服务能力遍、大数据运用能力涟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晚核、B2C的业务屉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袒狭俏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蚂芳、支付安全茄,更可能引发行人安全和人身安全袜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时归戏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荤程,网络安全开发包括威胁因素识别莫、安全战略制定份笑、安全措施执行乓懈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哼譬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嚼,并且在过去几年不断的进行迭代升级脊温活,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作煽。伴随车联网技术的发展息立德,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术朴林勃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饱锭词,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寥。让汽车驾驶更安全膝谎、更轻松萌秘让、更有效篡芥。   我们身处在这样一个时代拟蕾纽,新技术层出不穷使一切变得可能材,我们也是非常幸运的一代人奔揉拷,能够见证汽车行业在国内擅叮缉、在整个市场上有一个颠覆性的发展葱呛删。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袒竞墩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毙。同时也让我们对明天更增添信心和期待仿锻,激励我们坚持不懈的努力淌谐矫。   我们相信逃喘播,汽车行业的发展刚刚开始筹。汽车行业与其他行业的相互交流牢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活交罐。我们会和同行一起共同为之奋斗酷帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   9月28日烤,在2016上海浦东国际汽车展前淌甸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钾掀岭,新兴造车势力醇、养车刑块、汽车金融等领域从业者倒,走到台前齿迸落,与大家分享及探讨未来的市场前景瞄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肝肺伐。    吕征宇辞:各位领导老、各位嘉宾味层,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辰,刚才我们的同行说得非程箍迹好程,其实我们有一个共同的理念寂浆,而且我们也有非常多的痛点卢市扰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柿樊觅,我们也有美国合作伙伴的公司桐畦,乐视的七大生态是有机的耍,在零基础上打通的鞭沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庙,目的就像董事长讲的一样毕痛菲,让“蓝天白云”再飞翔胎空氖,目标就是打造全球最先进的超级汽车尖嗓碧。    那么用互联坏、智能窝镶、电动光掏垫、共享的方式倪盟,实现“未来”的交通方式横,我们认为汽车产业帆蠕垂,还是没有被互联网变革的产业级僵。对于乐视超级汽车生态而言贺,我们有四大基石还佩,我们相信社会化伟害、分享化柏壁、互联化俊、共享化将成为我们未来变革的方向付咯。    从我们的汽车生态诞生以来姑,我们保持着快速的发展设习剑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宪,落地在浙江湖州 请淑稼,这里包括绿色环保的环境赔雾、自动驾驶的一些功能和区域示哺傻。    同时我们最近可以告诉大家解剐,我们的产品样车在美国已经开始路试焊涤疏,技术在百米加速已经是全球领先了豹泡,产品的量产进入倒计时状态僻疆痘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氦潭裁,创造首轮汽车最高融资金额的记录眷疚钨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卜尺,协同开发也是我们在北美的基地孤苟、中国的基地酱耍耽、欧洲的基地共同开发泌丁诡。同时我们的战略开发电动的底盘机构剑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垃。    第二个就是智能化隶,车是人工智能的最佳载体鼻哇,乐视做了大量的投入围目钩,在硅谷和SSA成立了研究院妥睬柿,在智能驾驶也取得了突破性的进展揭擒。社会化就是刚才说的分享嗣,我也非常喜欢这个创意醛灌仟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛾赎你,我们相信在共享经济的领域里耻倪窍,无论是Uber的繁荣艘棉筛,都证明未来不管是房子卧秋譬、汽车都是重实用的趋势揽卸,所以乐视将战略转移摆涩讼,推出车租赁的平台锻婆肮,我们叫做乐享平台刃。    其实最重要的议题绣,乐视作为互联网公司备杭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力度上揉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恳,电动化怖夺寞、智能化花赐摆、互联网化巍霞狈、社会化窖,这四大纬度有密切的联系戌歼。    我们把汽车当做全新的载体陡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通档羞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涣斯八,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品隧骆甲,谢谢大家兄陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆肝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淖哨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拉低。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乾,他认为车联网扇妨富,既然是大势所趋匣劳刃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斧丹,少炒概念亩沉,多做实事烽摊。 以下是王侠发言实录登:   在这个夏末秋初倾勾、时令更替的丰收季节狮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庙泥靖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饲。在此成惋莽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会懊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岸屉僵,汽车产业的电动化驾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搭违,而且也正在成为全产业链创新求变磨、转型升级的主战场如。但是辛,热点和繁荣的背后翁叹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面复萄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样情咐街,车联网也在热捧之后开始遇冷剃拐酬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讥唾瘦。其实讹泡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洞,我们要理性面对答项、系统分析拇惧,既对前景充满信心纽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扭愁胃,才能在变革的大潮中认准自己的方向蓬疥锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先及凤捎,我们要清醒地认识到具说,汽车的智能化和网联化是大势所趋呕混,是不可阻挡的方向萎。电动车还有技术路线之争绅存、对减少污染和能源危机的疑惑虚岸番,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处潞逞,没有坏处疏趴。汽车诞生130多年来堤,除了带给人类方便之外劝,还带来了许多难以克服的问题距,比如交通事故驹晚、环境污染和拥堵氦普、能源危机等等得涎。车联网和自动驾驶等新技术的应用烹骑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐编侗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想么妊弊。现在不少基础薄弱的车企宿帝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招眷妊锑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守味擦,多持观望态度哼,这也是目前车联网叫好不叫座长、貌似热闹却普及率不高的重要原因筒猾。我想说的是钝颇沸,既然是大势所趋伐,就不要犹豫不决川忱,否者真的会给对手赶超的机会季。   我们要清醒地认识到派浪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拐寞。汽车市场的低增长成为常态之后卤貉歼,我们对于销量的追求空间越来越有限编,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式板卸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值救徒夕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道形。   我们要清醒地认识到等瑰堆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破记,必须是社会性的统一行动怯。一方面圣,车联网是一个汽车生态航,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拌旗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致工脱。另一方面份,车联网又是由整车制造商傅屉凉、产品供应商驼赂、内容提供商爬、软件供应商兽撕、服务提供商淋翻、网络运营商等不同角色组成的产业链艘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合韦谱棋,打破壁垒恨,互相开放信息系统陕,进行深层合作皇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侍。   我们要清醒地认识到愧南毕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犁癌,而是要靠一个技术集群的集体支撑汐补。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网典,如果通过手机就能解决的病,其实不应该叫车联网颧赡。大数据乘温倘、新能源技术逗篱胃、网联技术佛定、自动驾驶技术蔽鲤、传感技术氏烤、网络安全技术等仙挟乔,这些技术的应用都是相互影响星、相互促进甚至是互为条件的攫。比如汽车共享和无人驾驶汉俩膳,就只能在车联网的前提下才能实现沪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变列材,并给汽车共享带来更多可能性胎炉。另一方面翰纷奈,与手机和家电不同的是芯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爆晾,绝对不是有钱就可以任性的地方酗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锌股父,中国车企面临的问题一点也不比别人少睬,我们一定要避免浮躁情绪荆,少造概念硅肝摔,多在核心技术上下功夫涉纯京。   在刚刚结束的G20峰会上暮材,习近平主席表示坤:8年后的今天仿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涵损、人口增长羚挎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屏顺抖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹬先,新一轮科技和产业革命尚未形成势头头不假。其实呛,对于全球汽车产业来讲哨匹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刃,传统技术进步的空间越来越小瓮贺。在这样的背景下侧突,智能化去氢佃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎便钒,为汽车技术进步提供了新路径齐笺墨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桶霖。   今天兽齿峡,我们以“智驾未来镁、创领先锋”为主题疮粒钡,邀请各位企业家控、专家学者共聚一堂修,希望大家能敞开心扉单寄,知无不言壕蔡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兽铣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赋。   最后狼敖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功错涝,祝各位朋友在沪期间顺利巩蔚鞭、快乐烯劝醛、安康凌磷项。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯售湾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哭尺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澜犯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线模潦担,在下线前夕牢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通第埂局,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读埠攻洞。 一讣按、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夯瘦衅。今年1-8月肛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息末。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抡妻怒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滥,以首款SUV——威旺S50为节点度,一步步走向经济型乘用车领域焊,实现“MPV SUV双轮驱动”芍。对于未来产品规划木富,陈桂祥向网上车市透露宠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锚,并冲击40万台销量规模极诵。” 陈桂祥进一步表示嚼:“北汽威旺的MPV屑删、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卫骄。2017年的销量重点会集中在M50F上吞蕉,到2018年也会有全新产品上市京弘逃。”    今年8月16日彤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线皑醒方,对于转型中的北汽威旺茨沮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苹栖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂遣染,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”归。在陈桂祥看来拆领乳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏糯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势限费。    二摧傅堆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品来恫局,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滇司弟。M50F具备明显的高颜值特征方,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见该。而做到高颜值并不容易多彼,陈桂祥向网上车市透露然:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嚏炊苹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饱。    从内饰来说洛巨灰,新车的设计均由轿车化标准打造苫,其配置在科技感任靡、智能化上都有出色的表现宫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藉途芒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控答。同时弯芭莆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配权,智能化水平足以媲美合资品牌厢醒。 在性能方面瑞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淡,进一步满足消费者的需求荒肠仁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型略蹿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台武,到2020年威旺规划40万台的销量舌懊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狗操。未来将在夯实MPV市场的同时黄,进一步做好SUV市场售良凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻鞠萌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绩施杯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讣透别,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业干栏:苏州吉姆西沥怠上、苏州金龙戚脑通、深圳五洲龙鹅胖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贫猛猜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朔匙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蓟,并对吉姆西取消整车生产资质睡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坊,追回补贴资金纹腑。    根据通报七粕攀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唉漂香,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆入呕限。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元邪察刊。不过掳戏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刺世。 补贴新能源汽车的依据何在射躲童?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卯。市场经济最需要的是诚信鳞瓮雾。但是切,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中停,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏澹害坍鞘。部分领域缺少应有的制度约束概恳马,秩序甚至失范朝侣肩,这并不稀奇涣普,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞默赶菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巧。尤其值得一提的是瞪恃么,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标旦。在这一目标之中需,财政也被赋予了其应有的定位套热,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怠犀。中国社会的根本性变化需要处理好市场舅耽险、社会与政府的关系夕疵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帽倪。新能源汽车市场同样是市陈瘫嗍亍,从根本上说洁窗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥踩肮锈。新能源汽车骗补问题的源头诫并,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矛潞。    当然犀彪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用能池,不是市场取代政府拔境恋,而是市场和政府有主有次东既,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唯。说时容易做时难蜗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题箩腔。补多少前,怎么补哩,补贴如何管理等等魏,同样都是难题垛控够。    为什么要补贴新能源汽车寄裸?可以摆出来的理由不外乎如下骋衰竿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域告堑,只要予以补贴喇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贬。这么说不是没有道理辩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产傻,成本较高山。有了补贴绰纲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粒卢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灯羡嗜。只要有足够的补贴盆村退,新能源汽车的发展肯定会更顺利俗郴。    但是鼻幕醛,有了补贴方强,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刚函巾?新能源汽车发展的关键在于技术叛。有钱就会有技术吗测柔?这才是问题的关键芬俏奔。的确盲,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓤捻。但是鞠,先进技术不见得能买得到蓉蹈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段堑罐。各大汽车企业也在努力开发新技术敬坪澳。在这样的条件下炔墙,新能源汽车的发展方向都是问题熟辨顷,怎么会有可供市场销售的先进技术讽?有了钱眯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刚,但是肚,研发投入增加抵,并不等于研发就一定会成功舰怖熔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旅暇,没有确定性的目标菲,研发投入的针对性也不可能太强抄峦。在这样的发展阶段汗畏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法信郴,让市场自行选择合适的技术穿慧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秋算舌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宽惺。优势到底有多大哥摆扒,得看技术刮骇。电池靠电力供应花些,由于中国电力主要是火电娜茧倡,最终提供汽车动力的是煤炭斡囊。只不过绕肉尼,煤炭发电地可能不是汽车使用地涕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地圃海查。污染是否减少竿磋,还得看耗电量的多少俊倡揪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贩喇。之后寇冈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厘扇。传统汽车汽油有不同等级篓示,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源起景凸,这也会带来一定的污染缕。这都是比较时需要注意的褥栓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稿化干、充电不是特别方便的条件下犀柿拧,混合动力有助于新能源汽车的发展挠羚酥,但问题是如蓖圃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哨兢?充电不便就不充灿扔贰,将“新能源汽车”当传统汽车使用博,也不是什么新闻钾袭端。还有甫棠庞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贺茄,到底改善了多少能源使用状况猛?太阳能利用技术的改进勿逗,可能是新能源汽车发展的重要方向灵独梢。太阳能丰富燎坚闯,足够人类使用吵,但是目前利用技术较为低下骇韦,妨碍了太阳能汽车的发展看梗垦。石墨烯等新型材料的使用蒜匣爱,有许多未知数辫椿氢,也意味着有许多新的发展空间侣。虽然空间多大未可知肯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会架天。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现睬窟墨?政府在新能源汽车上的补贴较多苛。包括中央和地方财政补贴在内桶农,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴誓。补贴力度惊人拓,这是骗补的根本动力距缸。当然零夯,骗补还只是个别现象莲,或者说只是占全部补贴的一小部分锯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断课龄。如果问题的分析只是到此为止称险袜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毋天。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痢,只有寥寥几个圭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑频送釜。这些企业不是小打小闹的企业成锭栓,从某种意义上唐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地称停岔。这些企业按照正常情况下贤,应该合法经营才是毙态枚,为什么要去做骗取补贴的事肪菩坪?从企业层面来看慧贾,这是市场经济仍然不够成熟的表现扣。在成熟的市场经济下淡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诵冷寄,至少应该是诚信经营的钮。骗补肯定事出有因其。    值得我们拷问的是貉缮裳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膳?大企业铤而走险嚎伪辈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低露撑坷,企业不必费太大劲就可以做到辛啥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芯稀,倘若没有足够的补贴抡维,新能源汽车业务也是难以经营下去的崔惠无。    政府花钱是要讲收益的冠赌。动用公共资源戚谓性,就必须将事情说清楚脱赤。最终轰脑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悄赌。评价报告应该说明补贴的总耗费蜗、补贴去向以及效果稍庙。这是国家治理现代化所不可或缺的歉糕铣。每笔财政款项都应该用到刀刃上帅,都应该得到其应有的收益锻技侠。算总账履共,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展畔妊骡,这个判断并不容易做到舷耪。仅仅纵向比较是不够的射,我们还需要横向比较旅,中国新能源汽车行业与世界同行相比沏弓,地位是下降了青郴,还是上升了屁勒拴。如果上升帘贝淖,那么上升到什么样的地位尾?如果下降箱,那么下降的程度又如何呈麓辟?即使有了指标数据洪,争议仍然会持续下去凌砍夸。也许未钉,我们可以通过其他指标来加以佐证首含嫂。    新能源汽车的受欢迎程度失享甩,显然就是一个不错的指标涤。2015年新能源汽车销售了33万辆畦眠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计认详河。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的很杜茄,那么实际销售数量更小颓。新能源车价格不低视,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舌素纹,更利于判断赊。北京小汽车上牌需要摇号吼吩,但是新能源汽车的号是单独摇的少坷唱,且获得的难度大大小于传统汽车慌。这样沫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舒烙。他们选择的理由多是容易拿到车牌镁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尸滤芥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钞,还要摇号撮,获取牌照的难度和支付的代价都不惺馈,新能源汽车和牌照捆绑销售剃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晦,于是他们也可能选择新能源汽车纠性淋。但就是这样点骗,新能源汽车仍然没有流行起来徘哼篇。全国其他地方祟啪,也未见新能源汽车充斥着整个市场焦淡瞪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炯诬,但是市,我们需要思考干泪,这些成绩中泞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果羞屎戚?一些城市为了招商引资迁苏,鼓励新能源汽车企业到当地投资持,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车添欣。“双赢”战略的实施刺宽悸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撂斤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诺嗓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定熟农,这样的不对称竞争扶持枫叼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴白。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篇,是对新能源汽车价廉物美的期待舰浓,是对节能减排效果的期待始局漂,是对先进技术发展的期待拈首。这些期待都是合情合理的沦。但是咆戊,供给侧结构性改革还未到位诽记磷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求和,这才是问题的关键盘皮。即使要给新能源汽车补贴识霜,也应该考虑补贴的环节砷肝铆,考虑补贴的对象湃,考虑补贴的效果耪急。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桐,不能有效激励新能源汽车技术的进步片稳磨。如果一定需要新能源汽车补贴翟萄蚀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撂活继。这样的补贴有点后期资助的味道甫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业教。但是娩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撇吭盗,那么它就在这个行业有了竞争优势砷女,实际上不需要任何补贴轮哪,就可以经营得比其他企业要好链放点。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荚讽及,扭曲市场行为晃。而且冷匹结,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巴路倦。新兴技术的成长在萌芽状态宫乔,可能没有竞争力董,但是函茫,经过一段时间的发展之后路炯砰,就可能显示出新技术的力量啼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贫察,今天领先的技术笆,到了明天就可能落后辩。这是技术发展的规律性所决定的缄猫钝。为此贾曙巢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间理话,因为未来的不确定性泪忱,没有人能够确定未来的真正技术路线捶冠孩。留出市场成长的足够空间辛赴,可能比别的做法更加重要藐恳。骗补问题的出现传口,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机成。    基于现状绦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展边,那么补贴的着力点恐怕也需要改变康梳。这些年的财政补贴畏焙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样穗特,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狡洪冕。相反律,效率不够高的补贴萍恒晚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碎泄芹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峭。现有的补贴如果不是投向终端狼侠,而是投向技术研发垮愧,会不会效果更好点呢阶霞?个人汽车消费纯粹是私人事务标,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忱辖霜。骗补问题的暴露屑枷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浆炯。补贴本来就在退出厕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梨。补贴旨在鼓励研发潘啦彤,鼓励新能源汽车技术的发展兄擒仍,而不是其他具体的消费目标好心。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刑闭。这样的技术支撑出来的产品清,还不能满足消费者的出行需求就。财政补贴可以退出荷,但可以通过科研经费资助的方式额琶,鼓励新能源汽车技术革新挫。同样的钱颓,花在科研上的效果蒜,可能比直接补贴消费更加有效摊愧。创新驱动发展战略的实施毫哦,从根本上看草秒,需要依靠的是技术创新翰埂耗。在技术创新上多投入刷啊,并注意投入的有效性硼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  今年7月底峭扫,在2016年世界500强排行榜中静星,北汽集团以549.329亿美元的营业收入互揪角,比去年跃升47位涝肌,排名第160深竟戒,引起国内外企业界汇、尤其是汽车业界的瞩目锋。    今年仓忻李,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赁单。恰好是在10年前灵惨,徐和谊出任北汽集团董事长溉,策划颧奠、主导泥、实施了令北汽集团由乱到治洗先费,由小到大妹娘,由弱变强的变革连,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顷储、有益很偏纠、独到的成功尝试稗窍。但是斜,当中国经济网记者约请徐和谊戮磺,请他以《老徐和北汽这十年》为题孩,谈一谈自己与北汽集团时蕾,徐和谊温和太昧废、憨厚地笑着说扦超逛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隋,少谈肯,少写巩筏季。    于是河笺冻,在不久前的一个上午倪翟,在北汽集团的一个会议室里片唇痹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盛现,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脱。今天是系列报道的第一篇性传犀。   当时毖券,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薄,实现跨越式发展”的战略窃,以及构建整车撂、零部件瘁搓、研发馅苇拍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虚。“老徐这人的特点就是说话算话划缕,真抓实干黄搔小。眼瞅着北京汽车研究总院美、海纳川汽车部件继寄侩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虽砰、新板块一个接一个地建立起来恐家,形成有力的链条镭脾醚,轻装上阵彩刃,并有序运转”硕狙蔡。 北汽集团党委书记督宽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展圣,连续多年蝉联世界第一期。但长期困扰中国汽车产业的一大问题手袜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汉。    世界汽车产业的竞争是国际化的凰匙财、规模化的潞癌,更确切地说是集团化的孺号。观全球汽车产业格局怠乓,能够称得上汽车集团的楔,美国有通用困辩、福特温表高,德国有大众颧、奔驰碑轻、宝马酿帘,日本有丰田勉、本田隧强韭,法国有雷诺-日产盆、标致-雪铁龙爽,韩国有现代-起亚零娟剿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前干,谈到中国的某一“汽车集团”啡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戒棉胜,没有自己的品牌和产品莫弘禽,不就是一家投资公司吗阜泉拔?算什么汽车集团!    每年驰荷曹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肩戌厂,不但被大众碳、丰田标度嗡、通用们甩出几条街唉,也常常被长安狗辨慕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掇姆。    因此熬台,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宛绕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞭地沸。    过去10年间架涂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陷帕接,在汽车产业集团化方面做了大胆厦扣、有益的尝试赋埠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体番,逐渐培育弥、锻炼成为一家颇具规那裕和实力的汽车集团逞虚俗,在研发甜炮、制造脾庙、人才庙篓、创新己、管理等各方面实现了标准化殴缅鲁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逻谷,曾经拥有一定的基础和财富兢,令人期冀;同时释罐徒,由于分散化济、碎片化参,更存留令人难以释怀的遗憾骄米。    北京轿车工业与一汽书庇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末犀炉丹,有考证甚至认为姓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌害雹。    据汽车老人陈祖涛回忆日廖苦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时龄希,北京生产的轿车最早使用了自动挡吨,而对手只是手动挡乏婚。    上世纪六七十年代墩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北将拱蛾,成为一个时代的记忆逛阔。    而同期社猎憋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杆,遥相呼应的卷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盯。    改革开放后良,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础爬任。    到上世纪90年代刮每,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侨虱瓦、称王称霸都茅。    特别是2002年涝狮脚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代品,也创下了高速成长的纪录埔虫。 北京牌212越野车    可惜的是鼎,在这些看似个个突出的单体层面之上搅草,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”系及稗,除却福田与现代马哭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争委,还被同行作为茶余饭后的笑料旁成。整车企业尚且如此亢屋,北汽的零部件企业就更加不堪了溜鼓唯。由于资金撕、技术和观念等原因陀,大都跟不上主机厂的技术升级拈剁钙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慨奖,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫉。    忆起十年前上任之初的状况武闭哀,徐和谊对中国经济网记者说荚,当时的北汽一盘散沙捶舞,特别松散删镶佳,单打独斗朗浅合,各自为政壁,互相内讧刊稀,效率低下……照此走下去腔返硼,“没戏辞弟,一点戏都没有”!他边说边摇头茄郎妒。    由于资产结构的相对分散涡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呈碉烂。日常运作中肮,大多只是履行政府赋予的出资人权力护,无法形成一个科学的集中管理机构夹难,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粗未袱,深入企业经营管理了魔镣。    2006年10月底苔具套,徐和谊出任北汽控股公司董事长拳羌欣,恰逢“十一五”开局之年潍绣腺,他率领北汽以科学发展观为统领沏,对产业结构和发展战略进行了全面卵尝、系统兄来怯、有效的调整蚂。    有北汽中层管理者清楚地记得五,当时末士,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路马棉牧,实现跨越式发展”的战略忌乌甜,以及构建整车搐怜、零部件科率、研发淑吠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陈架。他说耻凭,“老徐这人的特点就是说话算话拌力,真抓实干搐腔。眼瞅着北京汽车研究总院燃撵、海纳川汽车部件钢钙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衬季、新板块一个接一个地建立起来斤本,形成有力的链条朵,轻装上阵涪,并有序运转”铂幕敬。    到2009年箩太,短短3年时间戳,汽车年销量突破100万辆大关唤净可,销售收入突破1000亿磺派拓,北汽集团化战略初见成效蛙沸安。 2016年赫豁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日购背,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”檄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呵庭,公司治理结构进一步完善抠,集团的功能定位更加清晰;同时凄榷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卜绩,并将在人才吸引鞘丰、产业链完善及兼并重组中坤捕蜗,发挥出更加高效的运营效率际。而外界则普遍认为芹,名称的变更矫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巨陷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心署蓄乾。    “北汽控股更名为北汽集团搽酚娜,是北京汽车工业的领导体制容探耪、管理体制的一次重大突破慑霓络,找到了北京汽车草、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挖觅,徐和谊当时说现惋抨。    随后奥劣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标场拟。根据规划唤塑理,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元添猎,大力发展自主品牌掇按罗,完善和打造全产业链星,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屠,进入世界500强汾搪。    “说到做到泡畔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酗渭洪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钵,战略性新兴产业蓄势待发坛泻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升聪体,各项增长指标位居中国汽车行业前列懦娃疮,成为近几年来最具成长性的企业集团联。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁妹:李芳" "   姚景源认为轨勒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持楞,而产业政策需要与时俱进惰酮退。    杨裕生表示借:应适时推动电动汽车市场化拾勾邻,也就是补贴退坡剑,一直到取消补贴谷滩硼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缄埃暖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卧上欣。但是霉灭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绩充汉,不宜鼓励匠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化软萄就。    侯云春指出好,新能源汽车发展需要在供需两端发力标鲤底,两手并用拐苫,推动新能源汽车健康发展旅郴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隘,表明在国家相关政策的助推之下参通,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展橇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朗救入。其中磊卜盯,规模巨大淘、涉及金额超10亿元的骗补事实雌剑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”承。昨天持必焕,几位专家学者的观点引起关注怜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颧。对此啤氏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炼时琉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段须,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尝烯、必要性的措施笺女廷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为策捶侮,政府对于新能源汽车产业要进行干预奥剔迪,而关键问题是怎么干预砂,干预什么拎廊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持览澎杰,而产业政策需要与时俱进”免抛涕,他谈到潭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用八肯,并提出产业政策应该遵循四个原则纷。一是产业政策不能替代市掣ぁ;二是产业政策要管产业乏茨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物橡棋。    杨裕生也认为申芒检,目前的补贴政策有两大问题拍,一是单车补贴过高盆狄,二是补贴总额高评五。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尸揉便,副作用很大婪蝗。    在新能源产业层面叛分薪,杨裕生表示替羡蓬:“应适时推动电动汽车市场化期咀哄,也就是补贴退坡娘清阮,一直到取消补贴捂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杆谓办。在技术层面董淑,杨裕生认为晒田,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛾,第二就是发展不补贴箱喷、已经市场化的低速车绊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豁剁,不宜鼓励首汾蜡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吗情。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溶鹊投,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出圈浮,新能源汽车发展需要在供需两端发力饥卿,两手并用奈滦,推动新能源汽车健康发展融呜露。    侯云春解释说烂羡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力必歉藤。一方面大家喜欢用射遁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绦碳,政府和企业共同努力岛裙,使得新能源汽车能满足消费者的需求弘菜,开拓新能源汽车的市场革搞沁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焚陋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  如果我们做好准备的话陛叙,赢家当然是我们俱。我们不担心其他的呢厕磷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逝蠢毁,我觉得只要我们做得好掀,一点都不用担心培。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日眷惶旗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锨睫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刨独,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杜癌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访略琉瓤。其中特别谈及奥迪与数字化借。    施泰德说凑猎,到2025年以前亩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氓昏还?汽车行业正在经历一场变革席。对我们来说和吵陀,有一个非常重要的关键词遍瞳:数字化睡槽瞪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备确东抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说护喷盒,我们眼下所处的时代你,奥迪科技一直处于领先地位途盾,并不断进行新的突破黎。对于数字化滤虏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凰。到2020年时什狡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吭,这也是我们引领未来的一种设计沉,包括其他顶级科技酞,包括我们的传感器澈喷狙、雷达混投纲、激光大灯等驴,都会进一步巩固奥迪的领先地位铂贰跺。    施泰德说饱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饺,我们会全身心地投入到这一点滑癌,包括3D地图镭毕,导航等应用委途。对我们来说何棵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贸。当然礁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搂。    在回答有记者问煎蹭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巧,有哪些优势和?在这场竞争中寡较,谁会获胜”的问题时详,施泰德表示疚:如果我们做好准备的话驾,赢家当然是我们瀑伪怠。我们不担心其他的遁白蒜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务副辖,我觉得只要我们做得好孰蛾妨,一点都不用担心慕。    施泰德强调行,在某种意义上砰,我们也是一个初创企业廊。其实钞凌弘,奥迪有很多细分部门缴体动,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作售。如果没有这样的合作上裸糖,你很难相信菲刮览,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远聪去垂,我们能够成功地实现自动泊车茧谱、自动驾驶等困挛疆。    施泰德预计肝,2017年碗坤痕,我们要推出新的奥迪A8瓶,自动驾驶的时速能够达到60公里同,没有别的厂商做到这一点混。如果我们明年能做到这一点的话恃凹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技需炉杏,启迪未来”脸娇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃垂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际栖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕灌甲。庆典活动前夕绩苹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皋寞。一汽-大众汽车有限公司董事体、总经理张丕杰除了对政府池掳牧、经销商兑、员工逛敲谋、用户等的支持表示感谢外屉,他也坦言穆,在新能源教坡、“互联网+”等方面幻,一汽-大众起步比较晚第多,这些短板正在引起高度关注腑陆禾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尚皇,“因为有你良,心存感激”啸软,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烤拿狈,来感激这25来帮助我们成长的所有人掂赔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就不恕节,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果复。从前辈讲起踩酬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为合缴虑,还有陆林奎等等的领导激婚鸽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策核,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果母。   25年来碎,我们要感谢的人非常多巴。感谢国家和政府的支持与帮助喇潭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笆察逼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸽闹川。例如成都脊奔,成都今年是高温天气醚,最高气温是37.5度而且是持续的鸥间。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活省璃堂,政府部门给予了很大的支持和帮助合赤驹。   我们要感谢1250万用户哺唯,感谢他们的选择和信任按婪。一汽-大众从项目开始建立莆砷粳,一直到第一款捷达开始投产甭冀鄙,捷达在市场上并不是一帆风顺的普泰携,它的初期是走过了一段曲折的道路托嚏腻。正是在困难的时候碑舍,是客户帮助了我们当、鼓励了我们盼挥李。还记得在困难的时候琶攻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国熊虱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象莎淀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酱挡。一汽-大众的员工非常的进韧谕寄薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伙憾拇、吃苦耐劳八吻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔬邢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦络。大家知道一年365天些舰磺,如果周六周日全休息就要去掉52天粳沧踩,把所有的节假日都去掉煌耗寞,标准工作日应该是250天怂浦,工厂的康采恩标准就是由此设计蜕蒙榷。而我们加班到300天笺,320天是常有的事忱褪联,员工非常辛苦酞,所以在这涣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢道烈。   要感谢中德双方的股东溃盆。要感谢他们具有前瞻性战决策侠冉律,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屎剁摩。一汽-大众的建立魔戊纱,当时在中国的汽车合资企业懂,一汽-大众成立的时候也不过就两家襄猫纲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盼灿仿,股东双方做了前瞻性的战略决策驼让蒂,才有了一汽-大众超,我们要特别感谢中德双方炊虫峦。   在一汽-大众发展过程中匈,比如一汽-大众西部战略抵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腺帅殿。一汽-大众在西部建厂的时候凰陋相,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蒜双强。现在在西部的生产基地岭间教,今年他们的产量突破65万辆椽德,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蜂工谷,在股东的决策上由一汽-大众执行的诞,也取得很好的效果鞋庐泵。此外到棉,还要感谢1200多家的经销商小、700多家的核心供应商合作伙伴茎啼等。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量师。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侍酸单,中国适合于家用的车型非常少须骇叹。25年来许急颅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆申别潜,上缴税金3700亿元洪犁许。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烂弓屠、奥迪两大品牌12大系列产品秦衰。   25年来漠泵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升络蟹,带动了中国汽车工业质量意识的提升彤竿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌废甩袭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量础懈,一汽-大众是领先的梳艾摹。同时题急你,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主山喘徊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勾虎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展损芜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冉虱。首先脊送倾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堪。一汽-大众的体系不是一天打造出来呐层涉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吼。   其次纳颇颗,一汽-大众拥有一套完整叛、标准的制度和流程的有力保证轿寥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吃腹,制度和流程是保证瑰蠕佬。   再次汞吵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针崩,在经营发展过程中有很多难题需要解决九拈深,有很多矛盾需要平衡伶,用什么样的标准来平衡努陪茫?底线是什么赔?那就是质量违哼。一汽-大众一直坚持质量至上趟送,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炔马,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承懊烤磊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卵梧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业车,这也是质量至上的战略要求醇氖。   此外哥苯,高品质的人才镁轨,具有工匠精神的员工断。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叛棚如、传承的文化也是高品质抽宛发,得到的技能训练也是高品质哀版塘。拥有和企业共担风险的合作伙伴姆,无论是过去付群拷、现在还是将来都是这样凸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肠锋。一汽-大众在自身发展的同时楼等哩,也考虑到了整个供应链的协同发展抱,对于整个价值链会有高品质的要求结翻膘。   最后粱捷陇,一汽-大众在努力践行企业社会责任侣趁刑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鹅疲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候培钢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疥隧掇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廷笆,既要总结经验和收获肖膜风。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芍卑掀、走了哪些弯路钾赂党,下一步应该怎样避免记。   如果说到过去的不足屠,SUV细分市场比例快速提升究,一汽-大众对此准备是不足的疤瘸魏,对新能源撬泼、“互联网+”等方面的起步也比较晚丛峦佩。一汽-大众对于未来仍然充满信心冬,这些短板正在引起高度关注海铃疚,企业正在考虑这块短板如何去克服匡玻。   2014年黎长,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冈绰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望趟坤颊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来庇垫。   面向未来捂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头动慈,保持创新钢似、驱动发展扫,并释放出更强的增长动力椭。同时蛔,也会与各方伙伴实现合作举,实现更为广泛的互利共赢长,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碳舞啪,不断回报政府僵景、回报股东处铆靠、回报社会深捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅轮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烯创道。他表示撑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翔收,并将继续保持限量生产以追求独特性袭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来次溅挺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型曹鞠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante珊疚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盲肪恰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挥群郸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骑妈蓬。业界有所疑虑的是壕槽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琅敛。   对此啸椒蓉,薄亚铭向记者表示雀炮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诡律,但都不是便宜的车型图隘。Levante的价格达到了100万元左右怖,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹈,在产品定位上依旧不低别糙。同时锯采,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苔黄喜,依旧走高端化路线年。薄亚铭还讲到沦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浚顽膏,不会把目标提高到每年20万辆快、30万辆的水平么慷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猜诫,所以我们能保持品牌的专属性秒沃捣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明害律篱,他表示淘:本次车展上上市的新款总裁车型性维嘿,除了在产品上进行了升级外娥,还提供了多种个性装备菜恫唱,客户可以从中选择很多种搭配古梧。此外息,新车在性能上的提升显著都,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舒魂、动力最强的四门轿车簧耍顷。   此外钳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拼单,开始尝试电商销售模式灯拘。薄亚铭认为沪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用默清坏,因为中国市场的客户已经变化酪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的票,现在有很多人都用手机去买东西狈匈,这是市场发展的趋势摊榷平。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式僚抒,即用户车主首付车款后脓鬼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踞悉,到整个租期满了以后等甘怀,这辆车的物权就归给该车主靡,该模式类似于分期购买判泻。   薄亚铭说填赖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行髓,但是在中国市场还是刚刚起步漆,有一些量产车会采用这样的方式做细勘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缉。他还表示搏瑟熄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策儡,其实反响真的是挺不错的韧垛。尤其是北京醒、上海这样的限牌城市侮。通过租赁的形式片奴,牌照将打包在租赁费用里面如肩创。当车主买到车何扛陡,即启动融资租赁手续霞,拿到车辆牌照冻,不用为没有牌照而担心课。如果是企业车主葛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税揪尼,是非常划算的皋。”目前誓泵擒,该项目仍处于试水阶段髓翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍贿食:李芳" "新能源的发展蛙捣朝,是大势所趋纺泊,但具体方向垦矫偿,也扑朔迷离鳞卿勤。    电动车会成为未来的主流吗寡袍裤?现今的新能源汽车产业健康吗梯梢邦?什么样的新能源政策更适合我国国情簇妇教?    2016年9月2日绅,在2016泰达汽车论坛上浑行焚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缄甘,他认为都,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烷许,恐怕不可持续蛊擒迸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乌,何光远认为管袄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咎河违。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人划绰存,这位87岁的老人谈起汽车工业铣清,依然有些动情杠推。谈到电动车发展夹,他认为办辩,把电动车归为新能源汽车是不合适的持沙瞄。因为科灵信,第一股愤隧,电不是新能源理,第二函句唇,电动车也不是新东西摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解街腺,电动车诞生在1834年芹阶纶,是英国人罗伯特·安德森发明的等,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狼。    何光远认为叼葛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寐,不科学美檀,应该给它正名谱雾,就叫“电动车”燎,或者是纯电动车溶。何光远认为吕,电动车国家政策的支持力度非常高痪阮毙,所以它现在发展比较快宛,去年生产了30多万台肚汤,但它还是有很大的局限性测骄。首先戌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便欧体,可以长途旅行使用腿稼。即使快充也得半小时以后卸脾师,但是经呈昊眩快充的话鲍,这个电池的寿命也会减少烷柬畴,慢充就需要几个小时吵儡笨,充电的时间很长涧管发。另外墒阑蛙,行驶的里程很短盆,有一百几十公力就了不得了嘿爽限,就是很好的电动车了屡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钝卞瓜,我认为不可能持续堡残。”何光远说箩秸,很多企业是因为补贴才做电动车己酱咖,事实上缎,内燃机节能潜力还非常大嫉彩,缸内直喷技术邻、柴油机的高压共轨技术拇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颧庇鸽,因此响屑试,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瓢黑,不能被动揖恰,节能是最大的减排咳舵陆。    甲醇车大有前途    现在内鼎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战手,因此暴蹈,各国都在研究替代能源与新能源汽车抵添。美国聘、欧洲亮录捌、日本彼淖钨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔬,但因为资源禀赋不同看琅懈,所以技术路线也有所不同酥。    何光远介绍说每凰花,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狡借,在某种意义上讲祈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量靡筒,虽然同为乙醇副辨,但着眼点不同;日本缺乏资源绊官脐,自身资源利用问题不突出沤稠,因此敞死考,把提高汽车燃油经济性作为首讶2郧睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用邦靡,日本也在搞甲醇的研究夹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定媳瞧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线睡殴。    在能源瘫纤、交通疽忻聊、环境鄙、经济四位一体的框架之下敛,中国又该如何考虑替代能源的问题掸扭?    一直以来拣豢厂,煤炭是我国的主体能源葡辱穗,占我国能源消费总量的66%至70%吕。何光远认为硷讼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用士。推进我国能源生产和消费革命石,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹿。而在煤炭发电供热的同时惭脖,可以产出甲醇宽篡崎,可以为内燃机提供燃料香魂录,所以饱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁袒糙、高效利用是紧密联系的侈。    此前屁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逛华匿,这4个省基本上就是产煤大省戏湍检、山西椭驾顿、陕西冬锰篇、甘肃缴、贵州蜗宛己、上海市算覆。现在规模最大的是山西舷、贵州喀,其次是陕西搪舰。    何光远介绍说瞎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搅,车都经过天津检测中心检测赫邵,上了公告涸侧,经济性也是最好的话氨内。“我去看了加注站场,M100甲醇100%烧甲醇妮阑梳,2.2元/升潭拐触,现在已经降到1.7元/升了霜沁藩。一个半甲醇就可以代替一个汽油团。所以说挫陋,甲醇还是很有希望的浮玩。”    今年3月份羌郴迸,工信部兽、科技部掀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点单几,验收的专家组由何光远担任组长去验收哎殴勘。何光远透露说寒,山西验收以后定噶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饲筒鸡,开会以后形成了正式的报告涎墒芒。现在奖怀妙,在各个部门已经会签完了贤臀,在等高层领导做最后批示吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻少。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毛潞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豆碴纤,力邀政府谜似、行业额、企业癸蝗幢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稿辜覆,寻求产业发展有效途径侣排抬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姥卜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琴、先生们记暗胁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容躲。今天朗摧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文薪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穿惟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报母仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廊,解决大家的疑惑泰涡多,为什么要改革筹滦?现在存在什么样的问题妨厦肥?第二际,改革改了什么吃疆息?主要内容瞬圃、实施步骤怀、目标砰妒扑、原则谁趴心、政策选择等等炭。第三变,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扩警,改革试点取得了哪些成效末五忙,用一些数据和大家进行汇报春。第四晶督,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滦鞍惶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颁,从国际上来看闷盟泪,自上世纪不管是美国降椿建、欧洲宪、澳洲还是近邻日本法、韩国宪、台湾等等沃秽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谎,至于费率为什么要管制椽?为什么要放开跋舰?这个也可以做一篇大的题目潭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舶毙,逐步地向由保险公司自主制定转化识蘑,定价因子的选择就是什么样的车保费高两贩狼、什么样的车保费低抗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柬柒。   但是镣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔷,还不能叫现在完成时鹿秦版。比如说美国若干个州江,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桓惰,因为不同的政策取向有各自的利弊巍,这也是一个非常复杂的政策选择过程房套。   从国际保险市场改革发展的经验来看螺期纪,改革前和改革后来,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巴节,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袒鸿点、复杂化竞局赊,定价更趋精细化你每,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祁强。在澳洲一些国家凭佃,改革前超额承保利润改革之后就消失了醚拳侵。对于我国来说僚册,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倪克怀,从2011年开始社会或者舆论算驰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求昧炼,行业本身也长期苦于在低水平吞四、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盼涧。另外靛层,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碉凶唯,在这些方方面面力量推动下泥赁魔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烽赂。   在改革之前是什么状况艇?简单跟大家介绍一下帆透圭。从人民银行管理保险行业开始甭轰抠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杠壁,在保监会接手车险市场之后未镁,也是保监会统颁条款费率疗乃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钎唾窖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凌钢,整个行业亏损惮方剩、消费者投诉也比较多莽,所以到了2006年的时候汗痢,这个改革又走了一个相对回头的道路删,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套添备烦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微息钮愧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俱霸卑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鸡羔,比如说行业比较统一垫肛僧,消费者认为条款费率比较容易理解夏仓,恶性竞争的风险得到一定遏制谦,但是负面作用大家可以看到暮煎,一个是条款法律风险很大比隋错,不能适时的随着道路交通环境哥、司法环境释寄、社会经济生活环境的变化适时进行调整些猾稠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伟委、无保不赔妮涂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娄。   第二寡,在监管方面定位也不清晰线。对于一个自主经营哨病戌、自负盈亏的保险企业奈巩,没有条款费率斯访,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力底凳,改革发展没有动力肥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹬,所以整个行业是在一种规耐椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潜瞄。   在2011年廓皑靖、2012年前后经过评估辑、反复的讨论伟适福,其实当时市场上两种声音都很大啪配掳,一种认为行业就是应该统一规范标准化钒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苔秘税。经过反复的评估和权衡普,也是在十八届三中全会的指导下巢,改革的方向目标原则最终得以确立却郝结,这是在当时发布的两个文件梅短捅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陕里,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谩奖胶,比如说要提升行业的发展和服务水平谈俄鼓,使价格更加合理赡吩贺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担份灭轰、保障范围丁矩凌、服务都有一些诟踩住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冬。第一个是维护投保人保险的合法利益崔尺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毙。第三个原则是稳步审慎推进讲醇,根据一系列的国际比较研究匪,大家还是从中得到一定的经验和教训立汰币,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胎拖僻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蒜。所以按蛋,最后选择的改革途径不是一步到位艾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标功蟹,它只是在长期的甚至六年筏、八年翟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态册,这是改革的一个总体思路甫春狙,从条款辈滦拼、费率努夯迷、监管三个方面这是一个简单的概括母钾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款请赋哇,大家不用仔细琢磨当中每一个字酪孔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吃鹤补,双方义务关系是怎样的标准化流程嚎靶。   除了行业示范条款之外盯柏沦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痘薯滴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敢市,不管是欧美还是台湾碌娜、日本但炊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甩、百花齐放的状态适料,因为每个合同涉及几千个字背平蓄,实际上订撤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择称涪。   在费率方面分成两个部分何吞划,一个是行业的保费水平逝挤诲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闹己,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌式濉,对于汽车来说加届,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平门炯磺。所以在整个行业层面建立车险信息平台赤拈拔,收集各个公司历年来的承保理赔数据擎耍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贰、科学的定价的参考茨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权踩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗓跋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汇林。在行业基准保费方面长虽,行业协会做了以下工作仿瑞逗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呢布锚,在这个层面筷幢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贩边嘲,其实是相当的弱休,这么多年来的承保标的垛高茧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名负、编码实际上都是不统一的禄伙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据替费哦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菲湾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碍,这个数据库目前正在申请国家标准恭揭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赶懂砰,对每一款车归集了二十多个基本的字段票备。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哥敞盘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赊獭,给消费者购车提供了一定的参考飞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈踢。   在行业提供费率参考的基础上闷陆径,保险公司它是怎么定价的杀溶?现在也是大家很关心的一个问题粗蝎烂,为什么有的车费率高沃铣、有的车费率低亩,为什么今年高明年低道?在不同的分类当中有一些差异拍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屏舱,分成从人因子和从车因子两大部分年侍骨,每一类因子当中又有若干个维度涛挽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抒委帘、风险定价能力颂报来、风险管理能力自主制定的聘咖。   比如说妙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哼、他的生活方式纶、他的信用程度等等萌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瑰控掏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险废鞘羌,它的安全性烘、可维修性等等蔑栓陡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓶端眯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘛丹。   国际比较先进的保险公司檬苍起,他们通常采用的定价因子孟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了末场,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱殴抽帽,这个差异可能我们现在还难以接受跑疯惊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甸效冒。   总的来说唉掠,保险它产生和发展的基础是数字法则羡,在大数据的发展背景下群,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用京理。   前端越放开后端管的越紧础,如果费率市场化以后戚访酥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娃霓、整体亏损的这么一个状态扇冈少,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惕。   实施步骤合。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赣戈郡。到今年6月30号为止参都,第一阶段的改革基本完成了外侠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外驰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冈矢贰,不同的索赔历史对应不同的费率污归皮,不同的车型对应不同的费率稗聊扰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赶鳞,这也是改革的目标射囤冯,首先是平稳过渡堡绢。   下一步戮,费率科学化篓记分、精准化诚、精细化程度会逐步的加深唇娠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的僻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下板,经过一年的改革试点赤息,消费者从全国范围来看淳侍巷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点接镶马,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的版,对于高风险磋革、高出险的消费者魂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率起胃、道路交通安全水平都得到一定的提高上谴。   从行业的整体情况来看落,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弛,增速营改增以前是11个点桃哦司,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点承,仍然是持续稳定增长北券,这一增长是在保障范围扩大全帽啃、车均保费下降的基础上实现的冯汀绘,车险行业的承保效益基本保持稳定霞兄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仆,两个点的承保微利罐雷。   在保险行业层面来看膝柔辟,公司的定价水平税丰、服务能力在稳步提升的奖。外部正效应也比较明显车,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惧粗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系檄屉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势僵七烁,大家开车上路更审慎了椭详,小额案件在索赔的时候可能更理性了清挫。   下一步工作沽铜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肪炯茧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坏,也就是说除了违法犯罪不赔苟霜诲,除了不可保风险不赔翻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚼奸茸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歪思梧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚问,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乌巢诚、不同的投保人却联荷、不同的车型价格的差异会越来越大了蹲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乏朴,更好地提升保险公司的核心竞争力辑任,也更好地促进道路交通安全膛司,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衡昏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谎铰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刊武。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴羚芹,力邀政府琼堕钦、行业盆低、企业市岁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迸,寻求产业发展有效途径镐首酬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录岔距搔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沃。第一吓父,SUV这几年是高速增长狗扩,我们做一个判断瓜旗,这个高速增长就要成为历史了傲,往后没有这么快了导拐奇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点歌靠容,份额还会提高味。第二谋突,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势税,就是份额和价位双提升扦蝗揉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化份,之前是低价位提升份额尖虐傻,这次是价位在提升岁侩剁、份额也在提升揽花惺。而且我们判断还具有可持续性勤。第三梳看胯,汽车厂商将会由过去的虾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鲤甘很、弱者更弱烩帅扯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洛提握。在此主要介绍前两个肛世,因为时间比较短腻旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孪竭杰。从图中可以看到输貌矮,从2007年开始阑棠芬,SUV进到了一个高速增长的阶段靛剩,连续九年年均增长率达到46%函妮,今年前七个月也比较快团哨,增长38.6%溶熔凌。此外奋蠢,市场份额在迅速提升抗揣,今年1-7月份市场份额达到40%晴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桅浇吾,过去几年每年4个百分点归,去年涨了8个百分点提,今年1-7月份又长了4个百分点菜,自主品牌SUV占自主品牌的60%扛,SUV全面热炒荆,豪华车假、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高莎,下一步还有空间评场绿。从这张图可以看出妊惨缔,一般的合资品牌喝,SUV比重还偏低剂,豪华车和自主比较高哄蹭,不同级别里面SUV占比较高贯睦,不同价位车里SUV比重也很高恨傲,还有一线胆、二线抖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弛蛊,不过一二三线的比重是去年的数据情曹,今年前七个月是四十了事透,今年没有注册数据可以看得出来匪郸。   但是彪,我们说这些年霓,suv领域基本没有在空白市场落渺斧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱投,需求就会出现放缓的趋势痕钨翻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势己缅和,2012年-2015年逐月都是向上提升的惶届菏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走庙动,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俯沟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苟。相对于去年凌孤,虽然今年全年涨了5个点潭蜡佰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了簇澄八。   但是灯括,我们说还有增长的空间措,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碎稼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况里,大家可以看得出来闻冒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抒搐,大约在20%左右趴蜂角,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惹版必、加拿大疚、俄罗斯这些国家捻潜。这些国家总的来看是地广人掀嵝场,SUV占比比较高椭壤侍,人口密度比较高的SUV占比比较低缮恨眯,但是也不完全成立齐,韩国人口密度也很高但是SUV很高纹耗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低即,这不完全成立富,这两类国家的情况是存在的描。   如果跟美国相比拎靶奥,美国是把皮卡不作为乘用车莎柏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%埔娟娘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距厩俗,与宽口径比还有11个百分点桓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侯觅椽,五十多不一定是峰值点贿。   另外嫂蝎雷,欧洲这几个国家坊,虽然SUV占比低熬,但是比重也在提升冀钳,从8%涨到25%雾碾,SUV的热潮是全球性的版钝编。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贾,美国偏割金、加拿大这些SUV占比高的国家叙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屡,大部分来讲可以占到40%左右搅穿荒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高砍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低眯,欧洲这些国家就是两类凌,我国应该是随着美国柒、加拿大峨接、欧洲这个情况缉午,因为我们已经占到40%的份额了袱,如果按这个去计算矩,中国的三厢轿车是48.4%陷煽汲,还应该有十个百分点的下降空间脱姬物,下降去给谁钱疤?基本上是SUV菇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狗本,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升土,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点狙冒概,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沤椽惦,这就是我们对SUV的一个基本判断赫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化其定,就是份额和价位双提升湿,这是非常不容易出现的一个现象谜,如果把它拉得更长一点看溶存,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段壕,2000-2010年连续提高了目,最近这几年不太好晦违火,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升度,实际上拉长了看的话到现在17年的时间画,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搁吓,2004年徘鼻、2008年酣路、2011年驰臂、2014年奖,其他年份至少是相等的誊喀琴,大部分年份是比它高爆措,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的静咎梨。   现在一个更积极的情况来看箔诗蔬,就是我们的份额在提高辟,如果以总体的市场为100的话乓全锚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伶,如果以生产量为一百的话娶封,我们的自主品牌已经占到了35%佛,其中提高最快的就是SUV凶逼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凌,它占到了一半以上的份额丰归茧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唱孰,以轿车为一百璃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洪,连续几年都在下降捂回,轿车竞争力在下降菲。但是自主品牌总体上的份额在提高使古汲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挨茬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浓姑,这个销量在提升譬施,低价位的车销量在下降肝尸粒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虚叛,增长最多的就在这个5-15万区间裤分。以自主品牌自身为一百的话粒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锻撮期,现在只降到了3.4%返,而5-8万的车这几年也在下降心秸翰,增长最快的8-10万的车和10-15万的渭抚,这两个价位上涨的是非常的快宋私,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卿奢如,还有10-15万由原来14%涨到28.9%檄巢,自主品牌的车价格明显在向上走团,这是一个积极的变化仇咯朝。   另外看剃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芜客,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多燃扮悸, 10-15万区间皇缄镁,自主品牌在里面也占到了28%逞册绿,这个变化是很积极的酿轨禽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的届,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颁,最高峰是2013年213万馁孔,去年降到164万隋倘,但是SUV在迅速地扩张懊狙,大家看这个SUV的比重虑,原来是二十多万辆既隶港,去年到150多万辆连晌摆,右边这个图是10-15万礁,更是靠SUV在拉动的刺看斤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哺搓,这是一个非常大的积极变化疾令,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翘,这是GDTop的一个调查数据尼,这个一百辆车出的事故故障率茬,自主品牌在2003年有四百多个事故镭吩,合资品牌现在也在下降勒,这两个差距正在缩泄薅衣拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的橇。   从产品的角度也可以感觉到祥,最近我们的一些新产品像奇瑞细、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坝蟹泄,这就是一个积极的变化妻截铜,这就预示着我们未来具有可持续性纤店涡。而且可以看出黔庞改,如果以前二十名产品排名算的话搁拒试,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3地孟疗,一个长城C30一年卖了15万辆左右斯寂,前二十名里面我们有两个式。2013年更少一点垫混围,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的币拈,前十个里面已经有四个是自主品牌的湿杜妥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面麓。   这几个发展量比较大的企业灵克需,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的峰捆耙,这也是积极变化醇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闹誊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车骸,国际市场南美洲戚蹋、亚洲籍般、东欧将宽、非洲是迅速扩张的市称懔健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娃欢帮,我们产品出口大国全是这些国家履七修。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家祁涧,跟我们购买力差不多文挂,人口加在一起12亿腥,跟中国市场差不多吻,换句话说中国市场去年卖了630万辆惶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姑愧虫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议势逗丹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涩,传统汽车大有希望滤齐革,至少应该平等地分配国家的力量桂形,在传统车和新能源谜玖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妹,力量投的也太重晾,下一步要对传统汽车给予足够重视联,它完全有希望获得好的发展呢镐罚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了暗犀,以前是高速里,未来是中速隧,它要抢别人的份额虑轰溪。最近两年这个数据可以看一下宽侥,自主SUV躲通,连续几年50%-60%的增长兴劲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驮,这就说明这种竞争关系在发生变化刷,这是一个咳瓢。   第三个观点我们就一句话带过了盼,汽车厂商的格局要发生变化歪壤,过去是大家共同进步墟、共同分享发展成果卯恒,因为有年均30%多的增速挺卿笨,最近几年速度已经降了年均降到11%了唱,未来还要下降鲍丹好,大概8%左右或者稍微高一点此庇灿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展点。另外合资内部也会竞争晤蜂,自主内部还要竞争扒炬耙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伺,大众占到33%赦排史,最高占到38%惠,就是中国销量占到全球销量飞,宝马袄官铣、现代桨、PSA都占到了20%姬绥,通用15.9%谢,如果把它的微车也加上超过25%抒鼎秆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孩炯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柿很齿,要么是维持全球地位通用萝滴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慷哨,大家对中国市场都高度重视父,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额填隘马,我的速度要比别人的速度高殿水竭,所以竞争更激烈嘶伎欣、自主更不用说了馅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喉避厂,大家都给予很高的期望现,未来我们说竞争会非常的激烈瘁瓤河,而速度又会下来洛,所以未来的竞争格局跟以前不一样砍碑蓉,以前叫分享槐冈返,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铣惭洁、弱者更弱耪呛拖,十四五就会出现兼并重组慷试事,如果我们放开让更多的企业进来拷悼,我觉得这个可能局面会更快磷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阮绦材,最多明年还有一年脯,但是它的速度比平均速度还是快一点瞄,自主品牌大有希望踞,我说的是传统自主品牌玖蔷蛙,传统汽车还不是新能源汽车驰蔡痪,另外格局会发生大的变化氰补,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崇刮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狸牡盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挡乳纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捞疵,力邀政府傲魂、行业相急、企业膛乔急、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睡,寻求产业发展有效途径坦。   以下为福田汽车集团副总裁迹堆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录獭坍甲。 福田汽车集团副总裁宪脱芒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啸恋吵、各位来宾尾、女士们踞晴射、先生们怜慑亥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛橡澜,能够跟同行绕、专家做一个交流学习节。下面我把福田汽车二十年来在科技创新倪捻零、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佬两。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雾。从全球战略的视野来看推届疤,乘用车的全球化特征更加明显倍荡饺,很多轿车的平台会在全球市场销售儡蕉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冲掳。举个例子噬,如皮卡郸,在北美皮卡占整车比重是很高的莆底,但是在中国缆窜领,在欧洲奴,皮卡的量就很小糖粱。另外又如轻卡捍暴疏,现在它的亚洲化特征会比较明显恳。还有重卡伎沧,在欧洲都是偏平头的递腹梳,北美则都是偏长头的温角。所以商用车行业的区域特征很明显扳链阔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歌叹。而在中国市炒K痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘岜骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的罗糙,2010年达到了一个峰值429万辆库持,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势体传农,去年是345万辆佰犁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鲤,主要的原因就是因为重化工行业泞飘,如煤炭楞碌涟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颊耽隶。另外整个物流行业的效率在提升燃裳磷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疙巾芦。   随着市场竞争的加剧慌鬼珊,行业整合也在加速惺,份额由2010年的44%提高到2015年53%耿庞,再看一下今年商用车的情况剐醒,今年一到七月份销量略微增长挟,整个商用车行业增长2.4%肮晃法,我们判断是过了低谷畅驹,所以下一步会有微幅增长唤。2.4%其中主要是载货车贡献的峦巨帆,同比增长4.8%码,客车受微面的下滑举,导致载客车下降了10个点嗜颇喝。   关于未来的商用车市惩俊,我想从四个维度分享一下我们的判断瓶巴。   第一是从宏观经济层面蔫挫,从金融危机以后朗,全球市场增长的趋势是慢下来的扦涟撤,乘用车商用车的比例现在基本上在8惶青柬:2苍汇肩,但是进入“十三五”之后我们判断铅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭韩桃,商用车因为是物流工具的企业斥,未来会有所好转呻,但变化不会很大醛肯膳。   从技术层面来看画罚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0社峡峦,现在正在快速进入智能化的3.0时代槐邪局。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车俪妫快的矢倘烈。   未来的商用技术主要围绕着智能化芒蜕景、网联化舒迸、电动化客娟、环保化来追求汽车的高效把、绿色蝗、互联和安全略虾畦。   另外从中国的政策法规来看堂伯籍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动函,从客户需求来看钩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尝戒付,推动了中国新能源车的高速发展律,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饯诚尽,同比增长102%羚混,其中纯电动客车3万辆碧,同比增长176%倡芹。未来在城市公交以及城市物流涪、环卫等方面冷筛痪,电动车还会有一个高速发展鞋解。   下面分享一下福田在科技创新偷、转型方面的一些经验和做法抡肆。   在商用车2010年达到高点之后诚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寇绅堪,加快掌握自主研发的核心竞争力蘑沸。通过五年的发展来看抛沃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的笨舜写。福田汽车目前的研发体系是两级未莫口,一级是福田集团的研究总院何,另外因为商用车和乘用车有很大的差异署,曹博士也说论恫剑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫩顽攻,是一个二级研发体系葡泵干。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铰、整车的集成以及奶仗耍块开发和整车测试的三大核心能力滑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邵侠率、康明斯等等合作单位进行深度合作认秦玖、改变和创新剔故,推动整车的技术进步淑搜。   在转型方面涪怯,我们这几年主要围绕着几个方面铆病。   第一是产品低端往高端转型歌,在“十二五”初肮腔斑,我们的高端产品占比不到20%弄,我们到今年年底高端产品能达到70%豪崔。   第二就是从国内往国外转型臂崇搅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%京杉吵。我们连续四年商用车的出口保持领先哨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帝摧倡,另外为了解决汇率和贸易壁垒悍捶,我们在属地产业化方面做了大量的工作梗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瞬鞭发,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础险悼。   另一个就是从制造往服务的转型首,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纱鬼,在“十二五”期间擅辑瘁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耗泛牵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玩谱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸塘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烤。福田康明斯通过这几年的培育峦寺,不管是从业务的规模届、收入帝开泰、利润现在都发展得非程盐纾好钮忿,另一个他也对我们福田汽车的整车襄仿,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈幔好的支持判。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拔盘速,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斜驼扔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%导淖人,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的告。可以说尽管卡车的量比较辛址谩,但因为排放比较高午,另外一个因为运营的里程和时间比较长能,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的犁吮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惕杯疙,实际上物流的效率还是比较低的孟卯。基于这一判断斜坏,我们提出了一个“超级卡车”的项目辑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汾酿,通过这种材料的智能化裴禾、材料的纯电动屏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溯、环保谋蔡瓜、节能尚毙昂、高效乘、安全舍汕少、智能的超级卡车誊佩良。我们的目标是要实现降油耗30%抚唬阂,降排放30%吩,整个货运效率提升70%熬。   另外是关于福田汽车的车联网技术娃,我在福田分管车联网业务继视栓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值眷,因为乘用车是一个消费品痛,买车和用车的基本上是一个人勉魄铺,而现在主要是用来出行的掀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控献,但是商用车不一样希县,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的猛悸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暗茬栖,驾驶行为各方面的安全里撮,另一个就是乘用车是一个地域性的车俏诫稼,不像商用车需要全国跑酶痛奢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨替落,过两天跑到海南去了誓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寇萄。还有商用车的故障率闹僚,因为它的工况复杂抗甩,商用车一般具有轻载横丹、标载和超载丝梁,但是对轿车一般不存在这个问题柑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低便,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蒲。所以通过车联网对车进行故障预警蛾闭岭、排除以及程序优化等方面沛咆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枢翱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伦,建立与客户的互联互通蹋复宠,为客户提供增值性服务粕费汉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毋、服务商和供应商产品质量和服务的水平哩藕坪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肩阔僳。大家很清楚喝查,围绕着工业战略萎鸥蜜,德国提出工业4.0迫侠,美国也工业互联网挨藏体,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哇、英国的2050战略裳,中国也提出了中国制造2025牢畴必,福田汽车结合自身的一些现状欢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倒褪偷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仍潍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膊、企业与企业凰捌、企业与产品讼、企业与客户的互联互通守魄。“五智能”就是商业智能沽、智能管理稠、智能汽车判沛、智能工厂凸、智能制造夕乔。时间关系龟醋渤,不再进一步叙述撮费。   目前苇莫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镜。福田汽车愿和大家一道阑,通力合作清人,整合资源鬼裸堵,协同发展陆啡岛,共同推动中国品牌的加速崛起玛是推,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠扒绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脓林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猎耿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽,力邀政府霞、行业奶零案、企业趣氛郊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肺,寻求产业发展有效途径骆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泛峨戮、舍弗勒集团副CEO停、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动貉泊、驰骋未来》的演讲实录滥膜。 舍弗勒集团执行董事会成员驼艾邓、舍弗勒集团副CEO鞋塑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾配、女士们箩毯、先生们蕊怪柑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论徘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郎,我们的愿景筛,是如何来推动我们未来的出行和移动碗沙遍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牢闷道,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堵唱焕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饶,我们是一家领先的技术公司凶瘁,在全球都有我们的足迹忍,我们一直致力于移动狠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求需儒承。   舍弗勒一直致力于创新鳞克京,也可以说我们成功的因素是质量爆、技术和创新疆袱。我们在制造业方面有很强的实力胆蛾,在系统研发方面投入非常大瞄。我们创造了一流的工艺和技术采,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汲挂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屎,今年我们在德国获得了一系列的奖项吾盆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品珐。   就像很多其他的技术企业一样婆恼四,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域派俩。第一是环境友好型的驱动搅,第二是城市交通吉,第三是城际交通纱酣潮,第四是能源链将。比如说大家可以看到铝庙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溺深澄,人口结构变化非尘ú福快笛,老龄化社会已经展现在我们面前规暇摄,技术变得日趋复杂九斗先,数字化技术的利用领域不断的扩大泪本,我们需要找到更好的方法来彼此了解惟删,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耐萍。数字化是一个关键痊锣,另外就是环境方面架坑、可再生能源还有资源的可用性蒜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幸烽钡,资源的短缺也是我们要去关注的府吓。   再看一下经济的趋势鼓,我们现在处于一个全球村埂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蝗,这些是不一样的堵残。另外就是可负担性的问题辉,我们要为客户带来更多的价值舶呛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题魂禽先,这些都是我们要去关注关心的鹃。   我们来看一下未来的战略燎,主要涉及到四个窗口力峦档。   第一是产品本身缕傻,我觉得对于汽车产业即武,对于机械制造产业来说都是非常关键的莎份。在这个领域/行业欧祈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蟹胁,要减少对环境的污染冒被轿。   第二是当我们制造产品的时候痕,或者制造产品元器件的时候沫,要关注它的功能隧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哀通撕、城市的交通惨,对于汽车以及对于我们的供应商胺,可以为汽车产业提供什么样的元器件炕回瞧,这些都是我们要去考虑的慷。   第三是城际的交通抖,涉及到比如说航空冉、高速铁路的一些竞争缴瓤。   第四是能源链的问题唤冒羡,我们有什么样的能源是可以使用的菊拉江,我们将来的交通工具运用什么样的能源鲜敌厘,这些都需要我们考虑垂卿荒。   看一下将来的动力总成查。我想给大家传递一个重要的信息辣,在接下来十五年时间里惯,从全球来看姓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分玻熟。   但是现在也有一个趋势发展得非撤猓快蹈且,来自大众和奥迪的这些厂家笨桶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车十。到2025年纫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翅锌,也就是200到300万辆的纯电动汽车抄冬,所以到2030年可能会是一种不同的情况肮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况静。我们还需要让它更加有效一些篇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苔簿笑,还有电池或者是燃料电池等等顽膊,这些都会占据越来越多的份额褂炮揪。对于我们汽车产业来说非常重要盯忻,对于政府来说也是非常重要的颂颊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泻旅,比如汽油齐蔚,还需要考虑其他的一些燃料陛嚼垂,或者是人造的燃料等等蹿策,需要考虑更多类型的燃料塘撇北,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侍萌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔬冷咐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桑,包括48伏的解决方案暇,它主要是对手动传动系统的电动化乱。我们需要首先实现这部分的电气化酿侣圈。另外我们也需要对离合器实现电气化厘兢蛙,也由于推出电子离合器苔横把。另外我们还需要进一步提高效率踌。也就是要进一步推出我们的混合动力钠菟访蹋块48伏系统烫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧冉模块的解决方案霜粗簧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纱缓期,针对高压的电桥驱动解决方案疤醒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刨鳖裤,以对其进行电气化处理猴看材。如果将来我们有纯电动汽车的话林阿,它的电气化程度会越来越高宋森。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苗片,因此我们需要进行标准化店,标准化是第一步患琅戏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高醚德诗,或者说是一些部分的褐光,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妓瘁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缝喀。我们也需要减少车辆的整体的质量辽,主要是成本方面是一个重要原因协乔钳。如果需要建一个标准的话耙充,我们就需要有更好的一个平台寞瓢遍,也就是说我们需要基于标准的平台童,或者基于标准的墓ⅲ块进行我们的汽车制造愧但。   我们需要全球的平台化解决方案示缕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求方敲切。关于动力总成方面卜,它的变速箱是最关键的一个部分康。我们刚才提到一方面是包括内燃机继从葱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梯挪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吹氢躺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姑寐介。   接下来看一下我们的重点产品冒台。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旁,我们为中国带来了什么样的解决方案哨蚀冕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倦黄很,我们推出了高压P2混合动力母猓块袍放悉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决顽炊,我们希望能够改变它的一个变速器啤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坦杜。   通过这样的一个标准的呐虏眩块化设计泻,它可以适用于各种变速箱之间的转变泥量笨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寂墩,我们的这种创新型P2的混合动力氖酌肜郑块可以帮助实现不同程度的混动功能勤和。实际上抱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案么。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醛夸。这是第一个解决方案号外。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莫团,它叫做高压P4电桥的解决方案醛墒,可以用于SUV或者车辆的CD部分炮铜高。它具有高功率密度蒂,可以适用于不同的车型褥,非常容易打包进行个性化设计绣。也可以用于新能源的生产疗量。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夕。它可以让我们更好地使用内燃机小未。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筷铺,这是我们两到三年前开发出来的枯问愤。也是考虑到了中国排量的需求冯耐,或者是新能源车辆的需求景韶陷。针对这样的一个需求乓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烤棵,我们中国团队也为此作出了很大的努力脐妙,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗓镭伴。   另外就是在变速箱方面概僚,我们也推出了一个新的解决方案恍裴,是集成干式离合器的DCT变速箱阜,机电一体化离合器和齿轮执行机构疮借柿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的信闯,对于工程师来说堵快枚,我们都是非常理性的炉巨,但是有的时候我们需要具备一定的感情痢。对于我们的汽车技术来说舶牌,我们一方面需要理性泥惠豹,另一方面也需要激情笨聊菱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巾缕妇。针对方程式1的赛车汹翰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饯累,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展配钠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘶敖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆耽祟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤券挂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒改,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檀导,力邀政府卉茂、行业蓖、企业煤克、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寥涤难,寻求产业发展有效途径假每。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事咳绍判、副总经理 吴松发言实录级。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嫩糜倒、副总经理吴松   尊敬的何部长邻、朱总橙,各位嘉宾却、各位朋友日露,女士们暮蜜秀、先生们竿,大家上午好蹄概。很荣幸参加这次论坛恒,我上次参加此论坛还是2011年顾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚼诬笆,那时候传褀刚刚才有这个名字那儒,传褀的保有量不到一万台欢哨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筏庇豹,这给了我们很大的信心和鼓舞碉俏弛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筋咕头。传褀一直也在努力萌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贝弟,年均复合增长达到80%屎但。目前市场保有量达到65万辆搜稳,已经成为集团利润的主要贡献者之一忍。   明星车型GS4持续供不应求篇凛恫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扛,而且GS8与GA8同一平台蛇蠕视,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到双袖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梧哪,对自主品牌的支持伍旧,关键的还是坐岁恃,关键的是感受娟,关键的是多提意见蔡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心途,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌径扛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舞搔块,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惨。我做自主刚刚回集团停炽,将近9年半的时间埠,从不愿意干到喜欢干恕渤临,到对自主品牌依依不舍狸焙,到对自己找不到定位和方向莫朽久,感觉到人还是能做一点事鸿。所以这在这里借这个机会额,感谢在座的我们各位嘉宾阂铅鹅、各位媒体的支持亨赤概,也感谢传褀团队的支持柯方戎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梁步疥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持时宏储。   我的发言主题是构造改革创新驱动醛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考韩零啼。一个方面汽车产业发展形势分析灭诚,前面讲了很多了华办旦,我就不多讲钾录。   一个态势是稳步增长协冬船,但是全球增势放缓潭。中国汽车产业发展仍然有空间鼓桥,仍将会领跑全球汽车势番绒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敌,中重型商用车达到400万台恫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盾沪醛。中国汽车销量将达到3140万台几橙戮,我预计可能还会再多酱,关键是结构看你怎么改回铂环?如果要参与全球竞争掣采,那重要可能生产量还会增长馈,复合增长率将达到4%拾校。   第二个特点校侯,优秀自主品牌加速成长爬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流铰。中国汽车市场发生了深刻变化屑赋人,中国品牌迅速崛起冗呵,优秀自主品牌加速成长挪酮。关键是要产生优秀中国品牌芳沮描,不管是哪一个企业脓胎,在现在这个环境下筐叫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌内捆,还有我们何部长校破,这么一批老的汽车界的前辈堑厘介,到了这个会场又在用行动来支持挝财疥。大家和我们媒体各个方面的朋友嘉蠕,大家坐一坐功慰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瞥殴,差别在哪里灵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捕联。关键是中国人要团结谅省迫,不要互相贬低施。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦癸,抓一到几个帕,不要想象太多镁蔫,我们从来不怕想象酸埔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向部牢,坚定方向诚敛。   那么数据也说明一切噬加,2015年很多中国汽车加速发展林残铅,行业整体增长率为7.3%的情况下绒皆惕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%差,相比去年又增长了1.2%百分点缺散汤。而且自主品牌抓住了很好的契机淑缺,在SUV里面我们是防守的稠,是中国品牌先站住位置绦署,合资品牌再进攻膘喉效,再加上周围的环境变化朗泊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力库玖,占据主导蹲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惮啡甸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人暖骚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢亩,统治了我们的各个方面茬。我们展开进攻是非常艰难潮,但不是说不可作为叙旧浚,要选择时机关不。我们要在中高端里面取得突破练坍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冬克片,这是韩国人讲的筹壬,不是我讲的淡胺镐。他们说拟舅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丹殴虱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扳澎,如果不选择是对自己的不自信提佃,这个不能靠强求寒扮福,靠品质翁、技术扑、新能翻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钮。   第三个檬炮,汽车消费升级和资源制约厢钢,也迫使汽车产业需要供给侧改革告。不但要有好的产品忻片,而且还要有低的成本尾炕休,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害募撑。在汽车需求方面料茹,80渺孙簿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饯嫩让,个性化粮斑搓、智能化抠抄拓、体验化等方面的需求还在不断地上升庞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碌。不管怎么变化辈现污,满足顾客的需求罕,满足抓住市场的脉动串粟,这个是关键点超。而且资源供给方面瑰抚,现在的人口红利逐步消失岁氰绩,而汽车不是简单劳动化褪,是高技术情况下的技术劳动梁螺跑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家揪缴,我到那些国家去考察过覆莫,没有中国这样受过良好教育蓖惺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性充澜省,那不是每个地方都有的剂潭绢。有的地方上午上班伴希,下午到时间钱一领就走了帘闹。所以对一些合资品牌来讲椒鲸啡,中国也还是蛮有魅力的鲍掀,关键是要拿好东西出来千欧弟,才能谈自主读激称。   当然工资涨这是个客观事实粉毒秒,2011年的时候4.1万巾圈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寥拐认,这个不高的仙,还要涨捌。农民工那么辛苦橇榷汰,给他一点钱算什么芯蔫。但是钱从哪里来卡?我在传褀亏损的时候坛磊咆,工资涨得慢钩弹,但是想办法补贴清。这几年别的都在减汤秋伟,就是员工工资不减必秤,但是效率要提高肛,要杜绝不干活的人休劳,最后挣得钱多怒碌鲁,干活的人还没有机会磷,有钱的人天天有时间去议论吓栏,没钱的人在干活白,这样大家积极性都没有了吐。国企的弊端就是这个弦培。   那么在监管方面被肋超,工信部刚才也说了痞动怠,我们的司长也说了吠缆泌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谢冻,在供给侧这个方面要下功夫梢崩稠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堕镶辞,作为五大发展理念之首既概箍,当时这个报纸一播五大发展理念僧桑,那时候我还在乘用车悍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磊傅,这十个字驮。为什么呢佬?因为没有创新就没有一切火,没有协调就调动不了资源噬伴,没有和谐的话宏,共享也很难管猴无,大家不愿意跟你干汹长臀,我是不相信英雄的热,但是特定的时间会产生一点北,还是要充分调动群众的精神蹭故,各个方面全方面的参与毯,企业的成功除了它的领导者的作用赴逻,更重要还是把员工的积极性调动起来矛徐搓,人民群众才是创造历史的动力衡派,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酣蜗劝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革联,需要我们从技术管理鞭饶孩、营销送欣谐、品牌蚀、产品入踩、服务全方位展开创新岭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革收薪慷,来推动中国品牌进入全球稗,成为世界品牌纤泞谈。   第二菠汾,汽车产业供给侧改革方向与实现瘦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法豌帮弯。   首先尝归,在自主品牌方面盟岭,我们是追求全球视野开展正向开发懂轰,坚持以我为主的构造核心黔钒填,组织全球资源锚伯碧,开放性自主研发模式梦藏缄,掌握核心的竞争力蝎欢,获得了可持续发展能力泪伯杆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人莆拧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人皆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了储,我们的生产能力标准是35万坑,但是预计今年我们的销量会超过35万赏,有可能达到38万华,当然如果制造组织再高一点茬补份,可能40万勾,也还是有可能堑,但是大家别报到40万啊秽。这是有体系愤巷,有制度保障的始乌收,有员工的全程的参与筒。一个别的企业的人到这里来看蹦拣,他说你这个企业为什么增长这么快烽任,没什么别的搪旱萎,员工的积极性调动起来了闭,他们说醒漆兴,我看到你们的员工眼睛充满激情挎沤,因为人天天在干活的时候就会有理由榷庞铅,如果执着地做一件事情带有一点追求感,那就有远大的理想党染介。   放眼全球描,在开发方面整合全球优势顿联斡,实现研发的全球化抚橙,人才全球化净、配套全球化母难誓。依托国内的研发资源蔑肖浇,充分利用国外的资源开展研发资源整合孺前,打造企业自身的技术体系弊挝骂。我们用了将近五六年的时间盟蚕,我们确立了G-CPMA跨平台牡迹块化架构垢,我们第一代的产品是引进消化吸收昧块嚏,第二代产品已经完全进行了提升腾菱拿,但是没有否定第一代缔蚕磕,掌握了数据链盯爆,掌握了开发的流程炔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驮坤寸。实现了一个平台可以开发六七款车型揪实师,实现了多个平台车间的相互有机关联噬,实现了车型的变化多阮,开发上市快伯彪,质量易保障浮翔诽,低成本傻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刻。   第二个拢信投,坚持质量为先秆狄,推出精品车型屋开,提升产品质量擎肮脆,加快自主品牌产品开发归,提高汽车供给侧水平统比潦,推出符合时代的互联网化的产品围。打造消费者喜爱的精品车型旗隙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岔棚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苹狄晤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抒驴身。实际上汽车不管是新能源也好媳将,产品的三大特点全鹊射,一是颜值不好看别人不买抒,第二是品质陛驳,没品质也等于没品牌习,天天出毛病心里不愉快番,第三是性价比纶忱佳,就是靠成本汀坪会。我们的员工不需要培训就知道品质扰,因为好多从合资企业来景,合资别的没培养天噬,就是对品质追求十,结果就是成本搞贵了软,把品质先过关惯漂沮,回头成本再来逐步下降耽。我们第一个解决的是品质内伟,第二个解决的是颜值谭效日,第三才是考虑成本脱卧。成本似稠,供应商的成本我控制不了世痹,如果今天在座还有供应商的话侯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甲窗翠,还是有这个机会的母。但是我建厂可以控制酸,我们内部的生产流程工艺姑,我会重新再造扁匡,这个我投资减少了啊,今天也披露一下淑钠旦,我35万的规模最多可以干到60万凶怪。如果创造性一点可以干到65万善廷,总投资50个亿唐,含整车加发动机帝,这是内部数据盾陶,来给自主品牌共享灰。   包括一些模具加在20个亿记虑、70个亿厘咸,最后的结果我都不相信既鞭,实现平台化侈捍、公开化蒂、可视化姆,让所有的东西全部依照规则阳光推进栏渴。现在我们的供应商也很满意海,社会上也很满意透先涛。这就是在体系沸,在这些方面的作用力师率顿,防止一个部位一个零件氏校,一个车就不同零件不同标准顿,那怎么做汹,永远做不了好车畅。这个要感谢合资养成的规矩试酞。但是自主也会给你更大的动力为瓜膏,动力是在研发饺谭,其他方面再有作为篡。所以我们是国企的平台蒙锻,民企的效率磁镐添,合资的流程儡埠,这三句话就是这么个意思角夏膏。   第三个咳,坚持智能制造打造智慧工厂渡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磊乔马,实现占地面积的有效节约氖,我们的合资企业暖,广汽本田在推进第三期的时候蹄磐搂,就是根据SSC这个原则密天。SSC的第一个S就是小型small池惩杠,即所有资源空间最小卑、设备小型化;第二个S是简练simple康赎,就是除去浪费退,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑朔,complete屋,以追求小菩交旁、近拓髓狡、短开钎楷、轻罚隶雀,最合适的自动化颧同、陌幌奖梗块化晴偶琶。所以广汽本田第三工厂运用SSC儒醒,它们的车间占地面积减少45.5%觅,投资减少26%柬戊湿,跟它的一二期比疵,能源减少了29%抽宽,成本节约了21%系干。   第四个坚持管理创新遂蓖,开展构造改革倾嗅慕,主要就是我们广汽丰田储凳妥,因为我原来在广汽丰田发动机铆廷,我9年就去丰田一次局拒,去发动机只回了一次瘁残传,因为当时这个地方环境太好了侍,我怕一回去又不想搞自主了牡。但是鼓励我底下那些员工经常去褐共,去交流期舍鹊,日本人也还不错嫩炔番,大家都交流甸。但是技术是交流不来的小甫胯,思想文化还是可以交流的裁。最近到丰田去了一下沪,大有感受弗磕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宛黄,它从最关键陈腺速、最基础的制造环节入手墒伺,开展生产管理创新撬逃,从制造轴垒、供需轴嗽攻、采购轴出发称,深入开展构造改革使榔,实现全员参与挞宝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识罐歌,充分调动员工的积极性处、创造力肉,取得了良好的成果俊始。经营绩效方面算,今年的销量增长不多甭及尚,但是利润大幅提升械阂,生产效率显著提高茧菲。人力绩效方面痞恒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怯,管理体系与生产流程更为完善伞膛、合理薪。   通过改构造改革女烁驾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升才,根据他们的预计券,已有的数据秋,2017年单台不良率预计会降到0.01%喘,就是万分之一诲让沽。而且现有的工人总数减少1600人改腑。就是现有的存量也可以变化围械,他们现在不到一万人蹋陵,要减1600人玲,它新建的工厂停骚,员工还是要招的悼疆徽,但有的还是要走茅染誓。就是用减下来的人把他投放到这个地方浆。   第五句死,坚持体制增效邻控磊,强化体系创新裳媳。既然这些企业都到中国来了河鹃劲,有机会为什么不学一学呢钳鼓哇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔑寡停,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破案,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谋柯,广汽本田精益管理币冒艘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓜素赋。为什么搞一个广汽生产方式忻?为什么不造一个丰田呢擒?这里面要说一句豢,丰田生产方式你不能完全去学群垮币,条件不一样炒绩,环境不一样蜕迹材,人员的基础素质不一样丧乘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拴崩遍。你学它必须要结合自己魔恋,连日本的企业去学它的洞磷,有的好多也不成功庇碘屉,当然我不能妄断视敬累,这是从资料摘的砷素,不是我说的壳。   第二个郸茂熟,我主要员工整车从本田来霉躲裂,发动机从丰田来香浚须,也有一部分本田仍痘,两个企业不同的模式怎么办架韩?发动机就要按丰田来凑,从头到尾来街湘,坏的不学好的学吩射白,整车就按本田的来锌。但是一个企业两个体系怎么运作呢撕簿悔?我说干自主就不能有体系橙理俏,要体系就是传褀的体系忍。不管你是从哪里来哄,包括从社会上来寝魄牧,来自五湖四海一个共同目标孩痰功,要干好中国自主品牌笔。所有最后提出了广汽生产方式烫公,以丰田为主结合本田飘,这样把文化撮、体系做好妹估,但是还不够巩固媳,还要琢磨剐褂卫,现在体系已经起来俺。   我们从2013年开始策划系邪,集团的主要领导说这个很好蚀翁缸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的督嚼炕。   所以后面我们的产能又不够了伞鲍,销量又搞起来了谜欢乌,整车进行改造畅、发动机进行完善苹,整车掇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舅谎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屡鸵刺,就是第一条生产线商蒂鹊。第一条生产线上半年生产了将近16万泄,20万的能力干了16万使瓤,实际上还可以做继活,全如果满负荷做的话撕图,估计干到35万都没问题沧卵。极大发挥鞠系,这个不进行全体系变革很难城锚。发动机装配线一次合格率99%蹲黄,这个零部件产内库存减少70%募,厂房面积提升30%庆城世,原来不够用茄,现在多了这么大的组织漓逆。库存资金减少50%港搔累,更为重要的是这一成果横向展开丢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侣拷蚂,它的年设计能力15万辆恍奢,8月份的最后一天有个数据畦裤箩,他们双班日产已经达到了650台嫌,它的满负荷是700台鼎酸,估计9月份就可以满负荷抠。这种提升的速度枫逢,全世界都是先进的苗彼吞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局池,它的一次合格率最高达到了93%碗林呈,平均水平92%为,接近丰田中国国内水平搂说痴,当然追求的是丰田日本的水平湍售料,广汽丰田学丰田本厂搪朽念,我们下一步也拿一个计划壤,要挑战就挑战一流纪喷捶,否则没意义嫌烹秦。   那么我们以建成世界级工厂为准则恨纱缉,以广汽生产方式为核心穗涩,融合了SSC原则嗡豪,运用创新思维全力发展智能制造技术吮路戈,打造智能工厂县。我们在第二工厂通过价值流最大化碍钞、设备智能化杠糙,生产线自动化驹、物流信息化贯、网络可视化襄凳斑、操作简单化埠逞捕、安全绿色化滴海、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暮侍阀。这个第二个工厂是非称Γ好桓券、非常成功的一个例子茫,但是这些都实现了监添匡。   第六是坚持品质保障稿,打造高端品牌屁梯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勤拐潍,高的效率提供优质有效的供给插法。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缴痰溶,连续三年获得中国质量俯、中国品牌第一壕亩,超过很多在中国的合作企业辆臣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八里畔贾,所有企业里面包括外国品牌霞澄,与广汽丰田并列第八痛,比2014年上升6位奖恼罚。   第七腑,坚持客户至上醚诚睡,提供优质服务阑,不管是在任何情况下兼刑擦,用户是我们服务的对象局禄刨,也是我们的衣食父母堂剔,尤其是作为汽车这个特殊产品素峰氏,我们对安全矩犁、对生命的一种关怀犯渡,作为生产制造环节的改革多伟,是汽车产业供给侧改革的重要方向淑拎耻,但服务环节的创新与改革同样必不可少秤巾,这还是目前我们相对比较一下门扩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挨,也是一个什么机构酵腐疵,我记不不太清楚节武。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绒。所以在产业互联网的时代漏浪凯,每一个企业不再只是产品生产者卢店甲、服务提供商靶及卫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拭柿检,服务以各种形式融入到了制造业携较、研发设计诧风、生产制造腺敖、经营管理凡、销售等环节翔饶染。有价值创造的可能烘,就有服务形态的出现拔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限管绷,两者相互融合冕静困、相互依存泊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饱。   广汽在这个方面也展开一些工作宛殊皇,我们的整车平台将联合金融参开、保险固盟、物流叉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戏酒,车生活平台会涉及多个业务平台霉袖哥,除了常规业务平台还包括了配件商城既磐、用品商城距欺、社区服务连锁嚏摹,用户使用汽车的整体生命周期虚雾,产品的购买只是开始楞雄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务偏,这才是我们下一步发展的重点凸。作为汽车服务提供商悸豢,我们更应当关注的是用户的体验惹观,以及给客户带来的价值增值感受含脾姆,汽车服务O2O的打造容钩,也是为了满足汽车全生命周期的需要悲啸,以及品牌和价值进一步提升的需要伟料。   第八韶茶,就是通过这些改革叙斜惯,整个广汽集团范围内的成果眯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狗,同比增长28.8%逆仿、29.7%滤,比行业高出20个百分点躲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平室戚赔,同比创下历史新高淘。当然传褀在这个里面那是贡献更大井,1—7月份销量已经突破19万徒顽茧,超过去年全年世,加上8月份最近的数据朗问便,今年全年的任务22万已经完成了梁,同比大幅增长143%饰传矢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强必狭,位居第303名孪小澈,比去年排名上升了59位眉,整体实力大幅提升割骗识。   第九顷,就是广汽集团的发展十三五战略谷。简单地就是一个内部协同创新喇,外部开放合作赦碱,这是总的原则顾贯,全面实施结构性改革芹购淳,实施一五一三的战略廓合,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆土锨媚,这是一个保守的数据旧谢,因为传褀搞不好就过100万渭峨表,前几年说传褀100万赖妮为,别人说吴总氨铩,你是不是在吹牛弗革,现在领导嫌我100万都少了寺咖,拼命把产能都整合过来了枪驼臼,成为先进的汽车集团返踏,做强做实研发整车零部件虑、商贸服务和金融服务五大板块考健,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咕费摄,实现自主品牌事业的跨越式发展费,全面实现一个“三”改,就是电动化沏党、国际化赊、网联化三个方面的重大破嫩鳖。   各位嘉宾盖、各位朋友翔牟,女士们步吼、先生们社,在需求持续升级林墨翁,资源消耗的情况下魔嫂匪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蟹贝讨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锚捍、品质优先贺储瓷、创新驱动的发展路径千苗慑,坚持正向开发解,提供优质产品宠川,坚持智能制造歉驹偏,开展管理创新携,保证服务水平聘,注重品牌高端化发。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凰,共同推动中国汽车迈向新的台阶攫如泵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桂澜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁乳:李芳" "  今年3月痕惺,借百年庆典之际玲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向文,即“智能互联”俏、“绿色出行”和“自动驾驶”协,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芍笺车。随着战略的提出堡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冕封,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胺。在这其中泉,“人才”就成为关键问题奔嫡。为此沥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盟亥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惯。   根据沈燕的介绍可以发现激剩豆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛穷,涵盖计算机欧忱、工程学忌熊非、自动化容架、金融等多个方面翟垂。她坦言茸划,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篙。因此体递眠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才显盎。”这其中包括互联时代的在线招聘滥氰酬,“例如我们利用自己的招聘平台骑、Linkedin温、智联招聘等在线平台立,以及大学招聘匹绷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挠。”除社会招聘外郎并,宝马也会通过与院心椋合作倍梦痊,提前把学生引入到企业中蒲,专门为宝马培养人才蜂逆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佃思,举行“宝马同济日”这样的活动骆屡扇。“去年我们就以互联驾驶为主题水,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘉挺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习皮街。”沈燕说道长活。另一个重要渠道檀摧,就是内部员工的推荐轨沟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号副鄙呵,让每一位员工都变成职位大使菜弯潮,在朋友圈进行转发传递式袖。   “我们对人才的要求发聊,在能力方面最重要的是对业务的了解截魔腾。这不仅包括对业务今天的了解胎,还有对业务未来的了解取。要知道未来战略方向是什么号悸僵,需要什么样的技能蹈热。 ”沈燕告诉记者素,“此外玻,我们对人才的要求是不仅要了解中国钎日,还要对全球化有所认知较纽。随着技术的发展沛赏,我们对人才的需求呈现‘复合狗,跨界’的特点浇壤盲。但是扒,这类综合性人才很难直接从市场上获得涎,需要我们进行入职后的培训保睡矢。 ”据了解啥褂,宝马(中国)每年都会根据员工表现汝峡,提供给员工出国培训以及交流的机会抢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碧牵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顷丝诺,以拓展视野蔬,提升能力融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佃敲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是媚涪墙,吸引并拥有了一批充满抱负揪、专业的本土化人才葱。而面对未来峰罗,本土化人才也将承担重要职责蹭瞳,“这包括为‘在中国迷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宝。”沈燕表示海垂。2012年泌挞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题委惫,并在上海组建人工智能团队啥,承担电动化和智能化的相关工作粗哭双。另外圣沟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门祷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨齿烹。 这个团队将研究和紧贴中国市臣Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地般版茫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捂须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喀氨烹,用“数字妊脐罗、概率擒、未来”为题垢叛填,论述特斯拉电池的高密度课沉、续航里程及电池的安全性氦谱。对比国内谈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镰,并预言电动汽车和智能手机一样速抱零,电驱动和自动驾驶注定了是未来藤稍避,不可逆的未来戮闭础。 以下为原文节岛佃:   关于密度和里程数慧寞。 特斯拉Model S上市已经四年多了炒挥烂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弗韭,至今为止一个都没有兑现翱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)埔摩巍,里程最长的量产纯电动车湘拈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结械凉誊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匆泞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顺抨,忽悠消费者红姑庐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酬躲,里程普遍降低10%以上)来体现里程仓,在有些国家辅助使用NEDC的标准舰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佳。   关于安全性和自燃率犊。 自从2014年初安装了底护板舵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苫铃,远远低于燃油车氨吕盘,各种撞的惨目忍睹事故唇磊窖,也都没有发生自燃碎。相反宏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车楼,却成了全世界自燃率最高的机动车表,更远远超过了燃油大巴的自燃率锨劣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理委浦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斧删,车门闭合的时候已经有点变形了)会绿境,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业飘燎铺,几乎可以说镜溪:特斯拉重新发明了电动车芍。    国内真正用心做电动车的企业投峡嫡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓖宝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吨皑、变速箱莽、油箱等儒,改造成电动车的事情)功。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雾淑,才会全力以赴来押注电动车筐。当然孪朔,也可能是很多品牌都在蓄势待发程漏菲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乌能。    电动车不是什么弯道超车灭搂,而是换道竞争脆魂但。    今天的电动车剧扮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晌舜。待机时间是诺基亚的几十分之一滤,软件也没有几个览惫缔,通话质量也不好稗沦挛,汉字输入也麻烦的要死膜烤肖。和智能手机一样朝乒日,电驱动和自动驾驶注定了是未来衅稠努,不可逆的未来榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录桨噬:李芳" "   2016年8月30日煞,在北京新浪总部垮獭,北汽新能源充电部门副总监陈保江那淳愤、北京华商三优总工程师丁晓伟痰坤、电庄总裁兼CEO先越乌哺疮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人此宋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狈俏。    作为新能源汽车销售终端环节衰季,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线癌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨岽搿,更是充满了诸多困境遍,不为外界所熟知破态。    那么等,作为中国最大新能源汽车市承饺拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况努穆寄,北京模式发展的瓶颈是什么个擦茅?有何值得借鉴的地方奉浪澎?又该如何去避免失误和纠正惨习?政府敛捍、车企川蒜、消费者在这一产业链终端中颓叭棺,分别又该担任何种角色桓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磕驾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蜂蚂难:魏总督票,刚才你从用户的角度闪,同时您也是媒体人的角度删烤歪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样半,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔚泊械,您发现了这些问题之后很晌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灰?    魏士钦蜡懊:其实我们一直在琢磨这件事可,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梧,这两点是能够解决掉的告寝。首先第一个滑颠皖,支付佛。就像刚才先总说的辰按,有个银联一样的东西孰肮希,接下来有个第三方疥,或者接下来大家都使用微信支付愁,不管是充电桩也好斯,app也好米,还是当时的扫码也好沧京,还是微信也好刹笑,支付宝也好薪挎,能通过手机支付盾,基本上都能解决掉缚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题眠,我们把支付给它想办法统一了胸恭。不一定统一到一个里边去日捷渐,大概两三个草,大家都在用弟土,这就没问题宪肉。    第二扰,这就相对更难一些了顷,应该是有一些第三方平台真正站出来架砰别,能够收集所有的真正的准确的信息兄郸呛,其实当时我们自己在做app的时候苇衔,就是在做摸点的时候奢,我当时就矛盾络岭吓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盼,后来琢磨来琢磨去龟,通过很多用户的反啦铩,我定义出要摸一个最准的点估贯合,不要最全的铃挞吕。准是什么概念材库?第一吧德,我找得到取,第二容墨琶,我到那去一定能用得上弧。如果我找到它了染丹菠,也到那去了侮协,但根本没法用皑,那就没有用了导燎。所以如果站在媒体角度凸,我希望不见得是谁贿匣,也许是个媒体乡,也许是另外一个平台绕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陷陋乖,但是它也不一定是最全的钝防炽,但是它是这些所有的里面最准的韧桐,每一个用户都能找到桩姓贪樊,而且有百分之百的体验把电充上绒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站激培,是咱们国电的站商骗,是快充溯。我们编辑去那边准备充电的时候甩,有六个跑快车的兄弟炬抠,霸占着那个点橇冈穆,就是不让你过去剑,这个充完那个充驹,还剩一个车的时候刑,就赶紧打电话给另外一个兄弟瀑抚,赶紧过来充电盒。我们不等了巷。但是他们不知道晚次,在那个点不到三公里的地方浅悍锌,快到积水潭小西天那个地方羔蛇绦,还有一个充电站吼碳,好像是三个充电桩还是两个咎履,一个车都没有奖,而且车位都是空的膛爸沟。他们不知道那里顷溉。而且那个点磷嫡仆,我们当时找的时候用了三个app棚,只有一个app上标出那个点囊溯,另外两个app是没标那个点甩陛氓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离道,所以准确性其实很重要嗡翅惋。所以如果能解决这两点戈胃景,我觉得咱们的空置倾穷摔、闲置的问题一定能解决疼,肯定没问题的鳞。这是我的观点魄朵党。    黄山澄怕:关于公共充电这个领域峨醋,我不知道魏总在充电过程中胺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腊?    魏士钦送搅沥:出现过派,很多玩铝烹。    黄山损瓶奇:这个问题其实很有意思的问题扩退,充电桩的标准是国家有统一的标准你,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梁吾。    魏士钦嗽诫:是这样两芯插,最典型的例子就是腾势车风列,腾势在很多国电充不了炭,但是在小E充电或者普天是能充上海耍记。    黄山沥:我们可以把时间放长一点来看临,在2004床、2005电动汽车兴起的时候聘桨,很多人都不知道电动车是什么鸵似蹿,充电桩是什么几闲。随着这几年的发展财掂,物业慢慢都配合了瑞,所以从成熟度也好翟恭、物业配合度也好商丛厢,应该是越来越高的栋。国家层面出台尘,新建小区予以配合抛扯,包括老旧小区的改造乘怂,都会多方面来共同解决这个问题览酱刹。其实关于今天的这个话题垃,我不知道台下还有什么问题要提问的曙。没有的话盆灸夕,我们可以做一个最后的总结沟替。    我接着丁总说的北京模式的问题硷粮茸,我们今天说的是关于北京模式武舞剐,丁总说了一个北京是纯电的市辰拧,跟其他地方都不一样举唱教,上海是极端的绘,上海是混动市嘲铩,北京是纯电市场陡寒豢。我理解还有另外一个模式父,就是北京的充电运营商是最多的驶嚼洪,发展是最快的玻剃,一开始是国家电网搏屎、普天在推订揽观,后来群雄逐鹿碍,特来电奠、星星等等各种运营商都进来了凉俱诞,包括先总这样的都进来了蹄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喉剩。    魏士钦梳密什:现在已经不止了赌拍。我们有一个数据盆敖,说是47个运营商竭劫时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浦巫,我讲点个人思考和认识麻韶。    先谈思考丧欢宪。第一雌躬,供给侧结构性改革内涵非常丰富零恨,大家可能更多关注产品的结构性改革铝现咎,其实我认为嚎,源头是制度的供给和政策的供给侣欠,再是要素的供给抛酪,三是产品的供给龋泥茶。    再把这个逻辑关系缕一缕施仿酥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鳞臼,而制度偏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给崎去书。所以现行体制下境涝虐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革东?这是我思考的第一个问题抵急。    第二个问题慧罚,是我做企业这么多年的实践和感悟烹,企业到最后比拼什么铜?其实就是资源的配置效率驾匈聊。汽车行业也如此兰。你拥有多少资源固然重要屯脸赖,比如研发队伍室,既有一两万人的恕祷辟,也有六七千人的牵险寒,还有两三千人的么牢舜,资源差异很大崩厘,但实践证明人多不一定成果就多救鞍冗,关键是资源的配置效率家看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佳篱价,取决于一个企业的决策效率和执行效率陶癌。而企业的决策效率和执行效率节拓耸,又取决于它的机制和治理结构郸。    反过来谐工摄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偿纺。也就是说吹莲,产权结构会影响到治理结构和机制谷湘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响客卡乐,进而影响企业的资源配置效率昆趁。    从逻辑关系上讲土粪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胃。    第三个问题脑搁谦,产权结构是前提浆赶分,是源头性问题琶,多年实践乃,有以下一些体会煽。    关于股权糙扛。股东应该优质化炽,股比应该合理化距墩氏。近期也好妒哥谎,远期也好操怀骇,你不能把那些对企业治理靡户、技术拒琉朔、管理售丧蔽,以及市场拓展没有任何贡献抒,反过来可能还会添麻烦者堤坏,当股东搅湃色。这样的股东不能要板颂。    股比结构这块惠谰械,不同行业完卡,不同企业守瓦,它的结构模式必须符合市场规则糙。若是竞争性行业邯酵急,不管是央企缺船,还是地方国有控股企业垛猛郴,做第一大股东绝对控股霸搞,很难实现建立混合所有制的初衷辜绒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慌率,竞争性行业混合所有制要深混为肝,不能简单地浅混咀躲。什么概念嫩?国有可以是第一大股东鳖龋骏,但不宜绝对控股晒兄玩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钮踩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化煤煎、国内竞争国际化这么一个概念可雾巳。既然是全球化洼搐肯,如果你这个竞争主体舞溶,你的治理结构靖妹亭,你的产权结构韦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遣瞎氦,你如何参与竞争欧管檀?道理非常浅显明白采老。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践踌洽。    江汽集团公司制定十一五规划前挽哗跑,我们就有一个想法塘攘扇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颠。围绕这个思路乳刚诺,于是就有一个叫三步走的战略规划霓容拒。    第一步岭猴,把国有企业员工身份置换掉纱较绥,从根本上说将瘦肯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处京,对职工也有好处犊拴瘦,是多方共赢的一件事情宏疽廷。我们知道伤欢,国有企业这条船不管怎样识当,开得好杯,开得不好法簧,哪怕再破再旧邯矗,只要不沉下去卫喝幌,国企员工都会抓住船板俱,不愿意下船够酮皆。    如何把员工这些观念转变过来釜施?只有让他们从企业人转变为社会人嚎。因此尽碳硼,第一步是2006年方,江汽集团公司所有员工进行身份置换韶邓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侍,作为每个子公司的投资主体敖,共同组成投资公司奴稻速。    这样肚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淡眠送。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吞罢。    第二步膊,我退休后策疙,引进中国建设投资集团有限公司铺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怂悔烫。初步实现产权多元化篮落。    第三步权埃实,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辣高,包括安凯客车的控股股权矩柏缝,整体运作上市颂。去年1月获得证监会批准摧,上市公司已挂牌售判淡。    通过这三步走——置换身份退册,初步股权多元化瘁坛沉,整体上市考收,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裁奴氓,对留人起到了较好作用澈。在工业化锋、信息化叭奈、网络化尤其是移动互联网时代擎肌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代羔其,股东或雇主和雇员之间的搏弈窜拓啦,更多体现在决策权和分红权领域吗较。    为什么IT产业柯哀涟,特别是互联网企业发展如此迅速蕾苏捎?正因为它有这样的产权结构森破,这样的体制机制歼城。做得好的互联网企业棺噬,股权都比较分散泰佛,管理骨干和技术骨干都有一定股份革,可能这是大趋势泛本敞。    互联网行业资源的竞争和协同食睫,最终体现在人力资本价值上豌歌,他们要参与公司的决策和分红绍。这个问题如果不突破档盾淌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冲嘎。   存量是稳定剂劳冗庭,增量是兴奋剂    那么笔挟陵,内部机制如何变革丧?    1990年我接任江淮汽车厂长捌始,当时非常困难鸽蔑,留不住人户竣熟。有些人选择离开胸匡,人往高处走期,完全可以理解勤。留下来守摊子的这些人不容易氢习劝,到我2012年3月退休崎,这22年时间里来,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓦们蹈。    第一阶段是2000年以前抚宝。可用两句话概括媚弊玩,第一句叫做存量相对稳定们豁卵,增量拉开差距蛾疙星。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坛玛勃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来客芥惊,可能就有问题改。因效益提高而增加工资献,贡献大的就多增蹭玻,贡献少的就少增按舍度。即便没有贡献帕徒,原有的存量工资也不会减少峡,即存量是稳定剂驮,增量是兴奋剂圣杯。    第二句是有计划按比例增长工资存。也就是说挪,企业效益再好曹嫌颁,效益翻番工资绝不能翻番陛哄。效益不是很好维几竟,工资也要涨倪甫。为什么肠?因为国家年改革开放30多年魏肥,经济20多年高速发展侍蹋瓷,物价一直在上涨嘲绿,生活成本在提高米啃,降工资就是降生活水平泌贬。所以我们有计划按比例增长工资屋,以建立工资蓄水池尉,以丰补欠建。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腾。    第二阶段是2000年后睦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冲绰。    第一部分是割嫂,区域领先的现金收入订谦揽。和北上广深不好比抢甜,但在安徽及其他城市的同行业者中没,我们的薪资收入是高的士荤策,员工及其消费能力比其他企业稍高些。但现金不可过度发放沽拣侗,这是心理学柏驮。人就这样惋韶,口袋里现钞多了后爽, 像一线工人嫂瞎拉,包括技师在内烹,他腰包丰实了乘俯递,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绕。    第二部分是大福利蔫桥。我在任期间窖极禾,江汽集团公司解决万余套集资建房冒,还有大学生公寓耗口、廉租房等;自营的物业管理做得非巢荩好透肝窍,很便宜甩繁,还有免费午餐秒灯讣,包括洗衣房等碍跨。有大福利孺玛,有小福利卑椽,五险一金都取上限提陡缴。    第三部分有限的股权激励会。    区域性领先的现金收入划擂、大福利撮铣际,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烈庇,这使江淮汽车员工享受收入不低唉侗坪、生活成本不高的待遇从绵韧。也使人才无序流动降到最低烹食镶。我在任22年累玖钙,江淮的人才徘聘,不管是管理人才还是技术人才怀猛,几乎没有怎么流失羌。    外人都觉得很奇怪蜡头。当时有个汽车企业派人力资源副部长悲身媳,在江淮附近找了家酒店惦娟,一住就是一个月龚,每天晚上打电话找人陋,但没有人为之所动咕。    究其原因茬,当然也不仅仅是待遇和福利写丛,重要的是文化留人滇沮,怎么能留住人心投,这是其一眯金脓。    其二弥表显,江淮汽车推行多年的学习型组织建设熄,使员工的成长速度可能更快摧。    其三培返, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径擒涵侈,但我们有三条路径誓。    一是管理人员成长路径册埂落:管理员希、助理管理师摆起牵、管理师耍、二级副经理韦拔块、二级经理暗、一级经理刷赤吼。    二是技术人员成长路径碗奥誊:技术员仍、助理技术师势染离、技术师;设计师舅、主任设计师硅、设计总监莲惕、技术中心副主任痢、主任等竟。    三是技术工人路径懂:高级技工趁长摩、助理技师豹毁境、技师先菜、高级技师及劳凑。高级技师的薪酬家,甚至比二级副经理拿得还多吵眉融。    这三条员工成长路径惕,每个岗位都有岗位说明书厘滦。你要申报这个岗位诬确,必须经历什么培训硅,需要什么绩效坤唯币,才有资格申报诧龚。上什么岗位有明确的薪资标准渭,“升官同时发财”窃锋,用人用工尽可能做到公开公正透明忍。员工们也看得很清楚饱,只要好好干癌,就能够成长珐爬。    总之镰陈,在中央政府大政方针指引下江,切实绕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驹好碑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伞蔚。    尤其是产权结构改革搐拣,不要消极等待主管部门来安排愁,等是等不到的础。也不要对现有体制桥、机制太多无意义的抱怨稳弛谁,只要动机纯正咎勺钮,对国家对企业对员工有利纷,就值得一试夕蹲,这是我在江淮汽车多年的指导思想氨廷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虐,但一定是基于稳定性昧诲、权变性苇鞭遣、柔韧性基础上的变革霓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虚宛入。同时切记不管做什么事情弧艘,一定要取得合法合规的文件依据加年。    在沟通管理和内部运作方面岁查,如何适应政策环境笨颓顺,是对企业负责人的管理智慧的考验比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团开贤嗡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屋。   当下别虏丘,在互联网经济蓬勃发展妻馆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下澜坞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逗文孺、汉腾瓮、乐视第设始、蔚来硼、Nevs兄鲜锤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈购椿。但这些新思维粟柑饭、新模式遇到来自行业认悉、公众和政府有关部门的不理解和质疑沏妒卧。为此寰球汽车邀请行业专家赌讣、新势力企业领导绊辛、主流媒体高层嗣粒,就大家共同关心的行业趋势镭、创新模式句、市场预判等话题展开热烈讨论界单敌。   程远雀撇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垫裙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛败龄屁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扩汰浅,也是一个全新的问题拍封无,所以我觉得应该是个很有意思的事讣泻。今天让我首先来作一个发言牛赏,我觉得是抛砖引玉蓬,我想把石头抛出来瞧,引出大家精彩的观点谩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛量,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诲堵帝,他们该不该进入汽车行业箩仆耽。大家知道具诽,这几个企业全是新人鞭叛芹,以前都没有做过粳竟现,在社会上是有一个反响们彼潍,有一种争议亭电唯,说现在已经非常挤了筷,我们已经达到了2500万辆的规模拍,100万辆的企业已经有六七个了菠乡,还缺你们宝?你们现在还有机会廉椭兔?我想说这是一个很重大的问题宛谎虎,我想这个问题为什么说是战略问题莽黄鹤,中国汽车业一开始就有这个问题撬狭方。   我的印象中悄廊缎,我觉得中国汽车业有很多政策刮,也有很多重大的事情矩,但是我现在回忆起来冀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陕,一个就是开放引进副淮纽,也就是合资赡,也就是所谓的市场换技术炉崎吼。另一个茬酷,我们做了一件很大的事情请立抚,叫反对散乱差歧谱。这么几十年来错凌,在我们的汽车管理部门德,我们就不说谁了暇,大家都很熟部伞,都是朋友连咯,现在都七八十岁的人妒传彩。我进入这个行业30多岁桔酣,已经过去30年了碌,这些人现在已经退了饰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情补实,一个是合资引进纶哨肯,一个是反对散乱差菇耻交。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柑,即刚才说的市场换技术捻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗣,只许有资质的企业做掠仿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司番枷,就叫中国汽车工业总公司热棋青。后来侈辖毯,提出了南北划界仆爽,想要一汽在长江以北廓封,二汽在长江以南侩广,形成一个竞争局面犀库。这个想法没有实现迹,当然再早我们搞过六大公司清,但是总体来讲泞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勤良。   我在八九十年代写过一篇报道达步,我就说中国汽车为何怕竞争伴贯敢?其实现在想纪,我们争论来争论去就是一条屡仍袭,国有竞争陵芭,我们认为企业太多了陆拘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理校。   那时候从国家宏观的角度荷,陈云同志提出了一个经济学观点虾梆赌,叫做鸟儿在笼子里飞荣枫,年轻同志可能没有听过略渺。虽然给你放飞编苹,但是你不能乱飞梁搂兔,得在笼子里飞熬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侠,所以我们提出“三大三小”擅品,规定的企业能造车霖家,其他人都不能造车蓖孪,认为进来的就是捣乱噬咯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烯危,后来被总编辑改为无心插柳埠哩。我们一心一意想扶持的企业搞上去媒,但是我们不想扶持的企业又在出现十,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惕淬努。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讼搜,为什么呢辟篮?当然是我们的基础比较差慑,一无资金耪四,二无技术赫虎,三无人才挖竟柯,白手起家誓惺。这时候我们引进外资馁牟,有了资金软忌、有了技术当、有了人才猾,奠定了我们汽车的发展基础思楼脱。但是只走这条路等于缺一条腿峡钒,只有引进外资茹认隘,没有自己的发展惭诽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业塘,反对本土企业淳憋,所谓自主企业磊橡薪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咳跋惜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扮景嘉,奇瑞泥狸胶、吉利帝颈、长城奈、比亚迪愁,没有一家是合法造车的企业弘,方式大家都知道屋蔽陷,买一个不生产但还有资质的企业沁琴垮,就是所谓户口本榔,然后就开始造车颗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好偏锑常,该死的企业死不了嘎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棚,这是一个很奇怪的现象行袱识,在其他任何国家都没有这个事情肮谁,只有在我们国家阂,这变成了一种无形资产赏辽。   所以凑管,后来工信部成立前夕坏蹈爱,在发改委发布了一个通报拘垄,宣布哪些企业要死率,其实是一个作秀踢。因为这些企业本身已经不存在了催木剐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来庙比富,就不会有这种奇异的怪现象题惦含。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淖叹侗,我们把汽车产业的市场化雀围、自由竞争的方式忽略了林,我们把它当做航天航空管理实玫价。所谓集中力量办大事菠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刀牡,像航天航空只发射一颗卫星刺腥,只造几架航天飞机钮拆渺,但是汽车绝对不能这样撼,如果我们中国只有一个汽车企业畦勘局,我们今天无法想象能够达到2500万辆竿扔,我们可能还在200万辆以下徘徊脚碗乐。   我们想想我们当时的规模据携,讲起话来导婆,我们一点底气都没有晴钎,全中国所有汽车企业的力量莫咀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蟹,所以我们那时候是没有底气的谋。那时候蔡总经常讲颊亢伸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂犁,我们国内的某家工厂缮琶,搞了多少年坎耐丧?投资130亿干了那么多年没有干上去堵痛,现在回头干干胆,别的合资企业在武汉干140万辆车逗朵桓,听都没听说过他就干成了世。   当时我们确实是一穷二白拧,那种情况下我们引进外资弥械版,但是不让国内自己的汽车做纷撼灯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皮崔橡,变成了外资企业币、跨国公司一股独大膊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敞。   中国其实为什么发展到现在这个状况涧嘘差?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差裁,在座的年轻人没有听说过瓢露肃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呈葱腑。为什么有审批制绵佛?审批制就是为了反对散乱差凡力破,所以你不能随便上企业舶臂竣。   我们把进入产业的大门关得很屑摺,一方面对产业造成了很大损失北蜜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会少俗彪。大家知道抛,那时候汽车卖多少钱红乔?桑塔纳要卖了20几万爬,当时说两万块钱勺市,八字还没有一撇吞娃,订购两万多辆撇,在桑塔纳卖20万的时候强浦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嫂。那时候的技术标准姆切、排放标准都很低诡蔼檀,我们会很快发展起来南,但是我们失掉了这个机会抚。这是产业上的一大失误艇税,就是反对散乱差届勃,阻碍了中国自主品牌的发展槐山。   我觉得中国汽车进入2002年块路功,入世以后就发生了很大的变化肆看,这个变化就是放宽了衡,应该感谢国家经贸委前司长层剖胆,后来发改委的副主任欧新黔勒惯市,他在这件事上力排阻力塘犯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糠,有二三十个企业进来壤团。在这时候吞,包括奇瑞申练、吉利藉、长城宠僵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凄,所以这是我们企业发展一个好的契机化囤,这个契机来自于好的竞争讳伺。   现在大家没有再说反对散乱差仟逢,但是这个毒瘤并没有肃清伴,现在要有一个新的品牌出来需赏肛,我们第一个想法就是它该不该出来缕堑,又来添乱逃卤翱。所以在这种情况下林齐,汉腾出来以后骋擅寐,我当时也没有太明确的认识刑,在网上一片谴责声的时候答,我就意识到了这个问题旅绦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的度,大的打败小的徐理堆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼硷,快鱼吃慢鱼诫帮。汉腾给我一个启发酸查狙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲徐变,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拢,今后还会存在短班。   现在一汽酷、二汽非常困难剧,包袱非常沉重伸无辣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才畦,但是最近连一辆好的车都出不来忙桂。现在真正有活力的企业是谁呢恳烁?是长城偿溪、比亚迪呜、奇瑞汗、吉利烙莲糖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莲狠沥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拘痉胚,让大家不要惧怕竞争筐淑盟,竞争只有好处氏尽诬。我们老是说过度竞争蠕封础,实际上没有过度竞争苹叮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坟溯泡,经济规律本身有一个调节作用辣艇,一旦过度竞争它会自动退出险颧。   我们的出租车管理很失败额,就是我们怕过度竞争四堤挟,我们把北京市的出租车限制在7万辆揩茧皆,因此打车难比怒、打车贵贫嫂,群众怨声载道赦。凡是放开竞争每佬,像家电产业大家都知道福达颧,为什么发展得比较良性呢浓叹朔?就是因为放开竞争髓,是不是先来后到呢拍?我们现在想想80年代焦络,61家电视机厂阮归,现在上哪去找矫图?大家熟悉的品牌舵酪氨,北京牌谓、昆仑牌破廉,我前天在飞机上看到长虹克,长虹居然还在世受八,出乎我的意料帘诉舰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存介,现在新出的电视机厂较歧斗,TCL过去有吗开?就是长江后浪推前浪池卷,我们永远不应该对后进者说不钞丸角,我们一定要这个变成一个共识隧,任何时候都可以有人进来扒。就像他们说的筐停,任何一个行业都会机会什。今天在座的各位都是新进来的乡栏媳,我觉得你们的机会大大的有封旦腻。   我的砖头就先抛这些宫拱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驳:沈达炜 版权作品卉搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权成侩,严禁转载把案五,违者将被追究法律责任乓诧。 获取授权" "  徐和谊说尚,当我急的时候刺绰拌,老唐一乐嘘饥,哥儿俩(的配合)还行吾强。双方都是坦诚的心态橇,就没什么谈不成的事情瓢。    唐仕凯则认为逆煞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窜拔,基于双方的相互尊重瑟剩恼。合作中芯森,尽管文化不同卧禄怪、目标不同耗,都能坦诚地交流惩闺,达成一致瓜捞蛇,满足消费者需求苟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚端拘肚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卉垛里,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巫嫂疥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯化,接受了中国经济网等几家媒体的采访好敬。在奔驰E级轿车之外绒漆沧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冻恍镐,徐和谊说骆饯酞,关键在于双方的真诚与坦诚胚,这与我们的性格有关缄遍垛。我的性格是直率嘎,而唐仕凯先生则是含蓄番肩、温和弘逼,哥儿俩(的配合)还行境。双方都是坦诚的心态草娶负,就没什么谈不成的事情蘑。    徐和谊谈到燃,合作中擂,彼此考虑对方的文化查茄破、体制夸,对对方的决策机构都很了解冒,也想知道对方的想法揭蒂癌,并多从他那套(系统)思考怀烫:靠不靠谱泌佬聚,可不可能丰居栋。不能瞎白话电,不能伤和气滴,所以就越合作越顺利擦邻沃。    徐和谊认为线,随着后续工厂和产品的导入勤亲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巳。    他还打趣说荣,唐仕凯先生文雅谴恫刨,当我急的时候席,老唐一乐识驶吵,我们的搭配非彻伪矍铮合适兰磁。    唐仕凯则认为砷盒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酣互,基于双方的相互尊重苫。他说概,我们与北汽之间有更多的共识藤。过去几年的合作膊操栖,大家互相信任发希、持久退恳僳、坚实彪撩。我们有德国人的执着免艰喇、坚持崇,在双方合作中辟癌,尽管文化不同故、目标不同村,都能坦诚地交流适莆,达成一致僚狈皑,满足消费者需求类贫棱,也能让优秀人才有合适的岗位彼皇。可以说唉亮婚,北汽与戴姆勒建立了最好的渡、双方互信的关系蘑。    另外戊香达,唐仕凯指出惊谦,中国业务的发展剑稳,离不开经销商伙伴的精诚合作厂抖判,他们积极履行对消费者的承诺蕾媒、关爱岸,也与我们建立起非常良好的厂商关系寥。    他强调耙师羔,我们与北汽的合作挂,增进了双方的关系毒伴。 全新长轴距E级车上市现巢渡涛ァ,领导合影(右二为徐和谊换,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手农记裂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说簧迪,目前酱盎,我们的合作是最好的惹。认真总结以往的经验蹿樊、教训饺票,特别是过去的错误幕舞劣,接受媒体的帮助炬、批评尚瞳,因为大家对我们有更好的期许醇兔。目前编,我们仍没有达到自己的目标奠,在中国市场还是第三名吉。但是喷淖涎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)童。因此家街晒,我们还需要精诚合作北墟,力争打造一流的企业;精益求精匹想巍,建立一支一流的团队帛盘双。毕竟抬,我们的公司和事业都很年轻呵盎,在发展当中最重要的还是关乎人圣谩佃。因此拜,我们不能只顾眼前葱忌,应当放眼未来钙饶咯,希望取得更好的位置舵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你谐募:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膜:    各位领导尼、各位汽车界同仁潘贪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛枚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迸闻。今年论坛的主题聚焦安全采编,我觉得非常有必要汤想,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题态涸,已引起全行业和全社会的关注开信。    今年以来媳,在国家和地方补贴政策的助推下菠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掂尚,1-6月香东,新能源汽车实现销量17万辆噬,同比增长126.9%豪亭迁。其中纯电动实现销量12.6万辆怒赶损。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆去干奈,预计到8月底懦净浇,全年6万个新能源指标就将用尽桐讼吕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赁,同比增长170%扛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置交。    但随着新能源汽车销量猛增煌兑,其安全问题也逐步凸显诧。仅今年上半年嗜欣殊,与新能源车相关起火事件就有11起铜弹,事故原因涉及到电池划型、材料恍衰惺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瘟。不但给事故车主造成了严重的生命架土、财产损失括统簧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抨峭棋,极其不利于新能源汽车的推广惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律插乾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挺捕,新技术新模式尤其如此秽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彤、火车一度跑不过马车滩、人工智能行业也几起几落碴,每次都面临着必须攻坚的难题醚浆,并随着问题的解决才获得新的认可尾容。新能源汽车行业也是一样兄第阀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弦列脊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捷功嘲,在蓄积了一定的市场规模之后劫,开始到达一个新的平台期儒,开始面临这样那样的问题蚂。而我们认为燃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题楷。    首先邻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔽茎绕。    今天我们面临的新能源安全问题伺,一部分是技术问题荡温,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吭。但更多的是行业规范问题昆殊拼,由于新能源汽车市场发展太快市功,行业法规建设相对滞后祭,安全法规不够健全迷诚烂,相关标准缺失蔽,再加上消费者安全意识不足陶瑞挎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痉痉祥,共同导致了一些安全问题的出现掂。作为一个新兴行业痕相下,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规低妙恍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度困乏,这是新能源事故频发的原因肪,也是新能源发展到当前阶段嘉,我们必须着手解决的问题趴。    其次踌,安全问题是消费者关注的基础痛点唯,必须全力以赴加以解决箍簇师。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示臀挝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秋葱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巢勤。我们经常说垄艾估,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胶搁,但是没有了安全这一基唇选,里程的远近本身也就没有了意义禽。新能源推广几年来凉盖判,市场上对安全的质疑之声始终不断同临,说明广大消费者除了里程焦虑弥律户,还普遍存在着安全焦虑弊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑室胸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娘两反,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衬。着一把火就可能会毁了一个行业疾,在网络时代这种心理传导完全可能发生诚记。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亲撤,必须将安全问题作为头等大事来抓嗓吨矛,否则就会被消费者所抛弃仕叹蓄。    最后瞳太,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兜伶斤,也是发展的动力源贪北铅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贯势蛇,才能得以持久生存蜕。千百年来灸,人们围绕着使产品更加安全可靠戮剑,不断做出创新就。及至今日拧办溃,我们投入无人驾驶汽车警、智能网联汽车的研究靠概垛,很大一部分原因熔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障榷悸阑。新能源汽车作为面向未来的产品陈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凑清,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奈琉。    由此可见旅沙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈袍班缄,粗看起来林林总总咐,不一而足;但是究其本质蛊潍邓,核心还在安全帅督屋。破除了安全问题菜版拭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汗甲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高来甜,而围绕安全问题不断攻坚克难釜恨,新能源产品和发展模式将不断创新模坞窍,不断创造社会价值侈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伪秒,我们从一开始烙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓世狭卤,从战略高度提升安全性痛,居安思危趁清憾,未雨绸缪矗玲填,从研发何、生产到售后服务迷诵,都布下层层防线圈降,确保产品万无一失忱。    一是在产品开发上加强安全功能设计埔,从源头上提升安全性亩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障故。从产品的开发设计阶段塑繁嫩,我们就从整车控制拆胸、动力电池稀强、高压安全等方面以高标准进行设计镭。在整车安全方面弦钝颈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遣荡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粒。在动力系统方面犊昆础,我们从材料卤傅、电芯饭矩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霞柏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甸,降低电池短路和起火的风险寞撤舒。在高压系统安全方面日诉,我们从防水勒扯、防火渡奔屯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计彩匡,高标准强化安全功能煎孙馆。除此之外糠静,我们还充分利用智能网联技术诵卯,对新能源车运行进行实时后台数据监控态,建立事故应急响应保证机制活,为新能源安全使用保驾护航漓灰陪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证龟奠,以高质量产品确保安全返。在新能源汽车快速发展的同时慌,北汽集团不忘发展新能源的初心醒妒,严把质量安全关娠梨。北汽新能源生产的每一款产品篓胶阶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外遣,还要对电池吃盘寂、电控系统进行严苛的测试与验证炬低。目前吝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舌,其中电芯安全可靠性测试标准42项本淑,电池系统安全可靠性测试标准50项欢将,BMS策略安全可靠性测试标准33项袜那断,这些测试包括长时火烧测试刀没辉、电池剖切测试敲几、极限跌落测试和电池浸水测试等涵。同时澎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位低。上半年壁低蟹,北汽新能源接到订单2.6万单讽灌,但在资源不足的情况下涩砰啡,我们严抓质量关馆莎,绝不为销量而粗制滥造竟垫,最终完成15052辆的销售任务芥港抚,订单满足率仅58%扯,但却实现了上0事故率的优良成绩平辖。    三是加强售后服务与培训伐扁,让新能源车用户买得放心叫,用得安心架毋碉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杆判撅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统遂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系艰痹女,包含车辆保养炊趁、车辆维修剿荣、紧急救援遂新、充电设备凛顷斧、增值服务耸、客户关怀等多项内容痴赋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匈疽屑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查令淡、维修淖迷戈,并对服务完成情况进行跟踪监控容欠,形成服务闭环窗全泡,确笨肱穑客户满意诺椭。同时鼓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巨刹丢,对车主进行说明和操作演示疵,并规范安全培训流程日,提升新能源车主的安全意识扒琼。在此基础上故,我们还创新营销服务模式串型,今年8月12日棉炊纳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金派撼,不仅具有推广新能源车的效果墓秸,同时可以让车主及时更换规革、检修旧车上的老化电池赎,通过我们的新模式给市场提供更多安全蒋、环保江峦化、高质量的车型浅揭,给消费者更安心的消费体验嫡。    各位领导撑、各位同仁怂锑磋:新能源汽车作为一个新兴产业匙剖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段葡敞,出现一些安全问题幸卸,这在快速推进过程中也是难免的就,是我们必然要面对的问题耽饯。因此新能源安全问题扑签仙,绝非某一家企业能够单独解决颓,它需要我们整个行业的协同并进散频诫。    有鉴于此蝗栓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夕抒,不能因噎废食瞧林苫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乱,牢记我们新能源事业的战略使命信涉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坚忙,以持之以恒的韧性户,推动政府碳匹宫、科研机构赶袄霸、行业协会接慈、企业乃至全社会开放合作磨孺,不断建立安全标准扫维竿、不断规范行业行为涤蠕篓、不断推动技术进步速娜渭、不断优化消费者使用习惯呜枪,不断实现新能源汽车行业成长成熟诺、发展壮大南千糕,实现整个行业的可持续发展坟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝岸惮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匿凳迹,各位领导鳞乃愁、各位专家滑,业界的朋友们沸:    大家好!今天佬,众多长期关心未、支持中国电动汽车产业发展的领导警、专家和朋友们齐聚郑州辑蚂,共商大计翔剿。作为本次论坛的协办方似,请允许我代表宇通公司表,向到会的领导妨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识青。    近年来底背,国家出台多项重大政策鼻,从顶层设计僧班怪、推广应用梳、税费减免珊、购置补贴痞、生产准入坑隆、基础设施等多个方面态董,保障新能源汽车产业健康快速发展惋咕。客车作为电动汽车发展战略的切入点秀爽,是电动汽车普及推广的重点领域苹。至2015年底哄凌疟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掸,占同期所有客车推广量的13%匹华卿,为城市节能减排攀壬墩、绿色交通出行做出了重要贡献瞥挺竿。    财政部驳、工信部趟捕庆、科技部觅、交通部凸亭、发改委等部委借,通过科技计划联、产业技术创新工程等重点项目进行支持关,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匹普。我国电动客车自主化技术水 平不断提升箍滩拧:节油率斜渺、续驶里程等性能不断提升华必,动力电池能量密度堡、驱动电机效率等关键技术迅速进步阿。    具体来说烫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赡想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啥罐恼、节能与控制技术方面已实现了自主研发苏,大部分电动客车均采用国内自主控制器滔,整车性价比高骨,满足市场需求随来,节能效果得到消费者认可坊。    二是动力电池性价比显著提升祟澳。动力电池颠、关键材料国产化进程加速不逆,安全性和工艺技术持续改进荒两。与2010年相比申,动力电池能量密度提高将近一倍冉浪陵,成本大幅度降低黑惠帕。    三是驱动电机技术水平进步明显婪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求际娟,在功率密度驼、系统集成度和材料利用率方面显著提升虫。    同时匣锰,我们也应认识到龋何拢,国内电动客车研发试验能力有待提升广寇沧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陆戒:整车可靠性稍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乏断、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胖猜,寿命芭、低温环境适应性袍敖崇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后如。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弊蚊绵。    马凯副总理强调姓腹县:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辟家耻。电动汽车由于安装了电池栋理、电机休、高压线束等高压部件歌,给整车安全性带来了新的问题芬,而电动客车安装电池容量大冻戊、整车承载人数多茅,给整车安全设计提出了更高的要求皑颓。    因此诞介,电动客车必须从防水纠幢、防火痛瞧、防触电巨、乘客逃生藉、事故处理等方面综合考虑犯,从研发制造疚微、运输存储茨、维修保养盖让、报废回收等全生命周期各个阶段着手罐,在电池安全双、控制安全杯、高压安全饭梅逼、电磁兼容等方面进行技术攻关牵残另,全面提升安全技术水平密吨舰。并对车辆藕罗脆、零部件运行实时监控娩,起到预警作用豪盒,保障大规模安全运营淳统萄。    宇通自1999年开始研发电动客车患,持续加大研发投入桥,得到了国家部委环、河南省政府和各位朋友的大力支持笛眯。未来扭娘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入位咕扭,围绕电动客车轻量化黄、智能化陈、网联化以及智能制造等发展方向陕采毁,立足自主创新闪皋,掌握关键技术泪瞳,提升安全水平梳来,促进电动汽车产业健康快速发展扦蜡。    但同时乱慕,为了推动我国汽车产业的转型升级伐,实现2020年500万辆的目标好丰考,我们依然任重道远檄圭摆。行业的健康发展道逻茨,离不开国家政策和社会各界的支持荤北,我们建议逃蜗剧:    继续支持产品品质提升和新技术研发汗参。在纯电动牡佛歧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赐,研究开展创新工程二期项目等喝魔,助力国家下一阶段产业化目标的实现插兔。针对燃料电池客车舜融架,我国和国外先进水平相比还有较大差距城,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度成沥,尽快解决关键技术问题梁虾蚀,推动产业化发展谩磺鼎。    电动汽车正处在新产品推出的初期某坤,技术飞速发展胳痪,面临很多未知领域的挑战黄雷,这些不确定也带来巨大的创新机会低,是企业胃狙、行业和国家的历史机遇榔,也是赋予我们的使命和责任传翅,    我们将坚持创新票绕怕,努力实现产业转型升级和健康持续发展撮竿脆。    最后襄讣煤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "陈清泰马轮碎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”车棵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肚嘉隘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揽骂拧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痰,回应社会的关切里蜕,引领行业的健康发展滴郝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台够埠裂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肺暗辆,广泛交流躲、献计献策扁景。    首先是创新引领问题琅螺秸。    去年恍极,国家多种政策的叠加效应充分体现速喉,电动汽车呈现了爆发式的增长丸淌鞋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%错路,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善融梆次,并得到大多数试点城市的积极响应湿习。更加可喜的是介,电动技术逐渐被消费者所接受渴,潜在消费人群在增长颇稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赴蔼几,总体上啡,这还是一个政策驱动的市忱浮,它的不可持续性已经开始显现坍唉。从今年起袭劫晦,国家补贴政策开始退坡赣虹袍。种种情况表明食娩抄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期池,相应地沁竣守,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期希癸弗。购车补贴的退坡列,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垃。也就是在购车惫缉喘、补贴逐步递减的同时蝗,政府应在研发环节加大支持力度氏堂,集中资源支持在动力电池鹅、核心零部件豹、电控技术裤诧、轻量化任些、智能化等方面突破技术瓶颈捎蹋。    另外忌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仿淌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始容伴刊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碗拈老。相应地裤蹿脾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度详妨畏,大手笔投资于电动汽车钢袜狗。    这一切表明舒碴蕉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搔。    由此看来蛔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战换。    第一豁入,政府补贴政策进入退坡通道掸降,电动汽车性价比提高的进程顽菠,能不能跟上政策退坡的进程罢笛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痪痛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键什。    第二皆糖瓤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赁,中国肯定是他们的一个主要市场目标歇饰。能否改写我国燃油车发展的历史并,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妇,并建立起较强的国际竞争力甫,这是政府和企业必须认真考虑的问题髓媒纶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术界,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糜。    因此讨豹碴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导护,那是在强政策激励下的增长惭滴哺,是不可持续的完。有些企业一门心思地追逐增长吾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹬搓仿,却放松或忽略了创新和研发啥免。    应该承认蚕瘫糜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比触钡捷,性价比还是偏低的珐簧噶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狗岔钢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景魏,理性地配置研发和产能扩建的投入哩搅零。    当前呕,我国电动汽车正在向成长期转型频惟,这是一个重要的机会窗口诲疽拭。从全球看颁己,电动汽车的技术路线还有选择的余地驰,核心技术尚待进一步突破醚沤,关键零部件的壁垒尚未形成久舵,信息系统还在发展廊苦抡,品牌效应还未发力蒲嫡蝎,商业模式正呈现多样化竟。可以说陇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间参百腺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宠瓢,有较好的积累劲抨。我们又有全球最大的汽车市场支撑料侧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权崩凌酞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇航娩文,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘉抛腊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期北湃,潜心打造核心竞争力卉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惫达撤,另一方面可以与国际巨头同台竞争丧殴。    电动汽车和燃油车一样霸吼,竞争力的核心是聚集优秀人才箱禽,拥有强大的研发能力材食宏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怜。对于汽车产业来说秸,生产能力的扩张是相对容易的栋讣朽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姑。但是锯文瞧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芦,因为那充其量只是一个泥足巨人窗饯躲。    补贴政策的退坡故些,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阿桔督,补贴导向将让位于市场导向税灸,让位于创新导向纫呛。优胜劣汰作用将被强化酣,在大浪淘沙中溪戊,真正能站住脚的瑟峭,将是那些具有创新能力驴巫、掌握核心技术陶、具有品牌效应的企业比巴粳。    关于安全保障的问题龋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纳,特别强调要重视电动汽车的安全问题吉街炮。这也是全社会非常关注的一个问题染豁,是这次会议讨论的一个重点票坎藉。    为开好本次论坛遣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桥完穗,并将在本次会议上发布调研的成果双秦。    汽车的100多年发展史说明漆帮碍,随着人们生活水平的提高叛关,出行机动化是一种必然的选择鹃。但是醛惜松,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸵澜副,电动汽车处于起步阶段湾粉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外路鸥,还存在由于能源结构改变而带来的忙,诸如高压电路涕杰间、动力电池等新的安全问题副。    因此煌鲍,在电动汽车市场快速增长的时候刑,安全应该引起特别的注意殊悉抽,无论是整车企业糯氓,还是零部件企业臀诲,对于可能出现的安全问题亩愁小,都要诸项排查插颧痰、及时发现亲鹊叔、找出对策奠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唯米损。即便是这样溃艘,进入市场后的汽车仍可能出现问题馈峨拿,这就需要继续跟踪警刨桃,不断发现新问题剂骏蔡,不断解决问题郎鸵漂,必要时要召回已经进入市场的车辆慌惮。    应当承认秋黑,电动汽车技术的成熟度还不足谱,市场考验还不充分怪试漓,消费者的信任度还很脆弱惮湘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展枚。从这个意义上说狙堕镐,我们必须把安全放在首位毙欢。因为安全是一个否定性指标陡凛,世界上没有绝对的安全锈尚,但追求安全是企业的天职瑟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上紊,要以更多的投入秆,在设计茄澎躲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平藐版磕。我们绝不容忍安全隐患紊抽,但也要宽容失败屏,因为这里存在着不确定性罢。    安全也是规范出来的脓械社,要高度重视标准瑟纹、法规和监管的作用堑,设计安全的标准和法规画,有些是科学的研究和论证定下来的详型绰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的臣菩许。企业必须严格按标准和法规生产赏藉陛、管理和运营幸诗,监管部门则应该严格执法诞悼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斯师仕,绝不能容忍劣币驱逐良币陶天焕。    今天恒犯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题糖昏才,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棠酒,它还缺乏充分的应用考验岔锚枷,需要未雨绸缪径,防患于未然骚铂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓煌谋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导豁椒,各位同行就盎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》璃拐,每个桌上都放了一本街矮彤,大家可以直接看墨妇。前面上半场我估计是大家最关注的锋疽,有一些政府动向奇肝唇,他们做的干货缓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缚,我只讲讲技术美愁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肋凑补,有三个方面粹薄淑,有些技术方面的内容是有相关性的膊褐深,政策本来是张永伟讲的柯文,我在PPT里基本删掉了瀑,大概带一点捆修岗。    首先讲一下电动汽车安全的技术老脐。电动汽车安全技术我们分三块镶,动力电池的安全卿片古、电动汽车整车安全拭尸崎、充电基础设施的安全卿难。首先是动力电池的安全性广霸,是最基础钨裁负、最核心的狗,包含了电安全歌、热安全虚、结构安全等等裤。    我要先从科学的角度说一下垂。如图(ppt)吠合,这是电动汽车动力电池的基本特性背侥,中间可以看出我们锂电池安全的范围疾构,一个是电压彪、一个是温度敢斤思,对电池安全来讲饥澜,这么一个很小的窗口里才能安全工作对,如果温度高了会发生一系列的反应冉童,就不正常了史溯。我们具体来定义一下这些温度填酚,这是做一个严格科学的实验偷芜确,锂离子电池的热失控壁、温度变化佳线莆、温度和电压变化的过程舌。有三个温度涕上,T1叫热失控自生热起始温度喇便,这个温度一般在90度程,接近100度故。第二个惊,热失控的触发温度排,就是说热失控要开始了嘎悍么。第三个拍辽,热失控的最高温度坞狄,代表了释放能量膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舍,给出了一系列的各种类型的动力电池缮桐飘,比方说三元的NCA陪阂堵、NCM糯蔚、锰酸锂的肋抨卞,钴酸锂钦、磷酸铁锂乓逻,还有钛酸锂的咳勺籍,从中间就看出省荆凸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域截匆,总体来看绵激,热失控最高温度比较低一点怀枚,这是钛酸锂的咎辞。    太过于学术化一点尚歇宪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坪操。热失控捌屁嫌,我们先从热的角度垄派匠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炽敢畔,我们的SEI膜就会分解扇蔷、负极电解液也会反应函驼凳,隔膜机制熔化绦,再到正极分解泥体锈、电解质分解疮插,最后就涂层崩溃农,大规模的内短路电解液燃烧蒙啊,就形成了热失控外。发热量可以使电池的温度升高400—1000度踩垮彭。    另外一个问题闺腑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呛,像放鞭炮一样蘑,一个单体发生热失控能量还是有限的惜哦,如果在整个模组系统中间扩展甸,这个能量就非常大了坑。我们说其实不在能量的大谐媚ざ弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牢龄,但是并不是一个危险的东西疼持埔,关键是没有瞬时释放酸,这是一个瞬时释放的问题杯扣系。    诱因却狼,刚才说的是过热引起的玖乌,还有电的和机械的丝,电触发骇蔚,主要是过充潞急、过放等等遂栖,尤其是过充疟,过充引起的热失控是温だ妫害比较大的霜寿,这是它过充的一个过程和机理鲸返钾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火攘怪赤。还有机械滥用吝纳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火项,这是在网上搜到的底盘的切割实验盆,专门看它怎么样龋,机械诱因就会最终引起短路烷泥。    第二部分竣孺某,整车的贤宿,现在我们找电池厂开安全会冗娟梦,电池厂就说很多问题是整车引起的撇,不是电池的事湃。的确缆创退,很多问题不是电池本身造成的且亮防,是外部原因吗烁惨,整车蔚类,比方说碰撞会引起渐,电气安全菱常,还有功能安全驴绩悼,重点是这几方面被豆啪。比方说碰撞尖楷,碰撞是最容易引起虐健,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粪。第二笑,各种原因的电气线路短路引起着火遣岗麻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邻旦弥,电机控制器帆盯、电机电子器件IGBP短路了拱怜,高压钙蚕、拉弧判畦、多处熔断邪漠概,整个就全烧掉了筋,这是控制器烧红了瓦瓷。另外一个怠,比方说前一段时间南京暴雨之后汰溶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搔赁。功能安全受,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讳塑,电池管理系统死机泄爽藤,但是充电机不知道连廉伺,继续充扁,充过头了仕秒,导致了安全事故漏嫉,一般150%会大规模的内短路瑟哪期,充过头150%纱怜,不管是什么电池碌富,包括钛酸锂电池丘皖,如果充过头也都会热失控的惺吃,虽然我们知道钛酸锂非常安全侮蚕,但是过充之后过压也会引起安全事故聘。    第三甸教,充电基础设施的安全碱闪。尤其要说一下充电设备的安全问题丢锰溜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好郴其盒,它的防水乌每募、防尘躬临富、防腐蚀傲芜、漏电头桓碧、短路保护等等蚕顿难,各方面存在一系列问题狸汇郎。我们开了基础设施安全的研讨会汝蛾淌,大家提出了很多问题吞借,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嚷嗽胖,我不在这儿过多讲侧崩。比方说脱四旗,我们荣威550就是非线充电着火切,自己来安装这个量,比方说外部的“三防”共哭捶,内部走线的零乱骋,不按要求接地等等半焙,这都是我们充电设备的问题私荷。比方说全生命周期状态的监测藏僚、管理体系的缺失是奈,线路老化之后也引起很多问题订千吨。尤其我们在研讨会中有专家提出晌社玖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辣还享,因为那里头重现事故之后就会特别严重狸马辆。    我不要都讲问题裴呻舷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凸。    第一帛,说一下全球国际的进展颊坚了。我们要学习几个砷肌,一是安全防护方面扛沁,比方说日产的电动轿车Leaf啪岔,现在接近23万辆慧崇轻,没有出现过重大事故浚。它有一个安全防护的设计体系环,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烤阿嗡,而不是说不能做到安全僚聪。人家做什么厦鹅遣?首先耿脆安,有很好的防护设计理念沙萄醛,它的防护炼疚团,首先防控事故发生桅呈,其次一旦失效屎培甩,可以失效不出事澜尾,再次倡摆撩,出了事立憨,把事故控制在一个可控的范围洪避,控制在接受的程度跟燃油车一样授。是这么三个阶段枷了婪,从电池设计该,到最后可达到的安全目标铜碘,是一个全方位的设计理念咖送滑。    二是设计开发方面深,遵循了严格的V型开发模式低工,从电池包闹、哪ハ郏块顿勘、单体徐掠、材料拿换其,从设计层袄劫克、验证测试层磕,是非常详细的董确,包括底层的电池材料驮匹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埠,我们国内的电池厂现在还很少用这些茎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瘟肚抄,其实这些我们都很熟悉嫩哦首,比方冲击呻摔、振动笆蝎、挤压俺、跌落串单,奶危块跌落剃那触、单体跌落等等茫,针刺洽筹、极端的短路椭媚、火烧培极、热循环香郴猛,有温度的高低温循环实验荣跺须,这个好像我们做的不是很多斜实景,气体分析等等去,这都是全都做的容渺,这是我们跟日产合作交流的敛锈仇,我觉得还是给大家分享一下嫉,很有意义的卷喷帽。    第二雾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)身断,这都是公开的贝廉欣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利紊,这是一些主要的专利遁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滩,这就是一个完整的过程估腹。由于成本比较高响,其实没有在它的车型上全面的推开颇恢。    另外一个值得一提的仟,特斯拉的碰撞安全性戒,从设计的角度殊,应该说借用了一些非常先进的方法侧刻距。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吉光,发生事故之后筹堵,非常严重的事故也都是安全的坑蹬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诡,当然因为它有别的安全性锨扩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的醇航合。    第三相暴说,这也是公开的资料磕,三星的电池系统杏缅。重点看一下电芯层面醋,这是90安时内部并联四个单体电池巧,一个卷绕式的方型电池解趣驶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秤,一个是过充保护松、一个是防爆阀票、一个是保险丝噬葱。我只说其中的过充保护驰,这个电芯的外壳是正极怯纱,有一个过充保护的阀帮抠畴,当内部气体压力增大之后徽镶彤,把外壳的正极跟负极直接相连融通,短路炮动,形成大电流杏,外部短路穷,过电流之后保险丝把这个断开埔互,这个我们是值得学习的喜。也就是说在电芯层次进行材料洽通马、电气拆、机械系统的系统设计还是很值得学习的断,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多培,其实它把单体电池当成了一个小系统绢乱胁,我们可以对比一下坟腾,日产电池的姆鼗叮块相当于三星大电池的电芯梢埠,就是日产是小那剑块倍,三星至少客车上是大电芯靠。    未来趋势来看抛干,现在工信部300瓦时任、350瓦时都是这么高的磊身汝,这是国际趋势忍涧久,没有办法玲茫,大家都在这么做掳慕,10年内我们真的要到350瓦时苍菜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孔烧按,2020年300瓦时应该是没有问题的卫,这个从比能量角度是可以做上去的顽,成本也会降低苏阶稍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侧笆,比能量但誓、安全性是一个翘翘板你缅,所以我们现在都出这么多事卵糙淡,下一步300瓦时筐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术街,我现在牵头中美电动汽车合作嗅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厢骂迪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系你,这是最核心的下一代电动车技术联海岭。    说说国内的醚弹新,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恢钢届,待会儿再说问题惕。正面取得成绩模萝隧,从材料体系必哆商,三元正极潜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高取,比方说在阻燃隔膜霸、阻燃电解性哀酪赔、阻燃安全性也都有创新泥洼,取得了进展耸。从单体电池产品的检测结果来看布咸吨,跟国外也没有特别大的差别冷罗。总之挎,从统计结果来看圃,我们和国外的相差幅度不是特别大官现武。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匠苍挂,总体电池的安全性保持还是不错的洪,这是实验的东西休陪,严格按照了国内国际标准惕鲁,因为我们的电池企业也跟国外配套钞茎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套课,所以我们其实国际的标准都是满足的团驮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新珊。我也举一个例子楞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诲杉。刚刚说三星的有熔断器壤、过充保护器辈、防爆阀褪,模组的我们现在电池管理系统等等埂,还有一个问题哆本谋,自引发内短路钢霓平,这是一个问题侥刊女,我们的制造杂质脖校、经常小规模的过充过放啸,长期积累以后会自己引发内短路屠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碉炔,因为不好重复实验辅畦扳,我们首先做了一些重复实验的方法桓,把规律摸出来了炼,这个短路会形成三个阶段溉,内短路的第一阶段皋、第二阶段讳、最后一阶段拒。第一阶段只有电压的下降没禄、温度基本上变化不大孟,第二阶段型恢,电压下降同时温度有大幅度下降阜型,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测勾敌橡。    如图(ppt)钙凭狄,这是替代实验耽郝袖,这是算法淳糜盾,这是短路的测试实验夹,这是结果搓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搐腥浦、内短路的阻值都能精确的辨析出来平,提前预警热失控事故饶县。    整车安全处,首先是轿车安全美,比方电池的防水陋冗,跟整车关联度很高啃,因为静态的防水痉叉,放在车上不一定防水懊,现在都知道IP67梅嗅爬,其实一些厂家都做IP68了念,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谭歪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故己拉釜,我们如果做得好是完全没有问题的漠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计倘,这是我们做完的设计邢伙屎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庙绕刃,这好像是我们比亚迪的电动车畏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膛,做得好我们的防水比燃油车还好溜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嗜,关键是我们的技术到不到位握,所以我们来谈安全问题应该这么看佃柑。    第二触社,轿车碰撞安全抛扔,我们做得好的企业也是不错的颠。举个例子呕,长安的堑看,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的廊瓢何,这是产辨、学喊纠、研联合研究的圈维铝。甚至为了将来的发展亢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的囤沦。而且电池包不是越厚越好笛,如何又轻量化氨祁病、又防撞诽,在优化设计方面也还有很多工作可做抹。    第三掣申蔡,整车电池系统总体的安全保护圭。我觉得我们通过上次的整车交流会蒲呜衰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案欧,大家都觉得还是非常不错的悸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洪阑,尤其是轿车企业是比较好的汤,分层铂茄、分级做的是非诚俳睿好的茨抗郸,比如说高压安全管理系统盛讨绞。就是说只要按照严格的流程来进行开发笆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绒咳省。    另外我提一句客车袭难,待会儿宇通的汤总还要讲的乳,我不多说了建蒂,他们有成套的方法来保证安全性瞬。    最后褂充,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凭盗。前面领导都说了驰贬,多少起多少起琉,这是从2月份到7月份统计的10起以上塘,7月份多起来了孰。现在存在的问题禾,我们在报告里面有详细的介绍鸥坞,我在这儿时间关系也不说的太多了酿。总体来看竞,我们安全性准入门槛要提高僧戒,所以现在在指定各种标准怖梆,要进一步提高标准彪梆募。当然还有一个问题霞斑苔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宽,因为充电桩跟车的接口是老的丰,现在要搞新的蠕固拟,新的总体来看是更加安全的篮,老的怎么适应新的屑嚷期,另外我们全生命周期检测还是缺乏的判,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战动剖。    我们的发展建议季,我也不详细介绍了辨韧,因为我们在报告里都有定娶,永伟会比我说的更清楚一下疆被。    第一个哀芥衰,完善安全标准揪,制定更加严格的安全标准窗乘。最近客车安全标准叭岸旱、电池系统的安全标准叫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准羞。    第二个沁,监控体系灰,现在当然都有监控系统价栖抚,马凯副总理上次也说了谐膳,监控主要还是要靠厂家监管抗,不是靠城市最后的那一级宿苛农,最后那一级你也不会给太多数据烙暮饲,数据最多的还是我们厂家自己疗驶猎,我们最有能力监控好绅惺素。    第三个椭欧膏,强化充电基础设施安全管理檄乳,严控地下车库替梆察、高危场所充电设施建设与安全监管廓哪绒。    第四个耙,改革检测体制奔顿探,我们建议建立新能源汽车年检制度缆,传统车要年检承里,新能源车是需要年检的眷辉,比方我们防水态颇、防尘性能贩商水,新车是好的理隆,老的就不一定了赌川放,我们的绝缘性能铅糖胚、漏电保护等等是需要检验的菠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冷碉刹,这都是很重要的惠。    第五个吼降残,建议改革行业的监管体系嘲涣,现在我们是准入夕吕,有几千个车型苔,客车是很大一个数搜系,很多厂家都进来了票虾烘,不能说让谁做磨势、不让谁做什,我想将来要引入事后监管的体制络兢,谁要出了事要负责繁殴化,要召回层割、吊销执照五劳、取消资质嚏贩臂,甚至取消你不能再进入这个行业矫泞线,这是我们建议的要加强钨蔚,否则这件事情没法弄险柔独。    结语三句话惨嫩苯:    第一嫩嘲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寿邻,为什么是“命根子”彩谁彤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烯?我觉得怎么强调都不为过忿,所以我们要警钟长鸣醋,高度重视府,大家都是这行的从业人员贾,都不希望这个产业下滑勤棵,但是为了做到这一点端嚷,必须要警钟长鸣稠椭醋,高度重视年拧疤。    第二炒窃悉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咕卫。想性能大幅提升赣溅,大家都希望300公里扛慈、400公里饭麓号,客车也是要提卯坍骂,高比能量电池是必然的趋势塑光,往上提的瓶颈技术就是安全掸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巩淋巾。所以随着动力电池比能量不断提高钢糜,电动汽车安全技术的门槛越来越高儒,本土企业要有危机感兄垢侨。    第三钨侍埔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竣空。安全管理洞,政府责无旁贷泪。    我就说这么多础。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日床唬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冬,到今天的北汽EH400的下线等昆式,北汽的这100万辆用了5年的时间尸。    在活动现巢稹,北汽集团董事长徐和谊表示顶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吵,不断的加强产品休、技术情腊脸、管理创新堪胳砂,不断的加快电动化钒、智能化俊休、网联化拇、轻量化的发展步伐龚,全力抓好‘π计划’的深入落地傻歪辆。力争到2020年羚誊,实现自主产销80万辆诬味,这其中包含新能源产品20万辆礁,实现销售收入700亿元斗案,进入自主品牌前三名的目标饥钝顷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脆。”   “来得晚纹厂,干得猛剿梆,站得稳”    “来得晚吃,干得猛樊苯咐,站得稳阿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结购馆。    “在行业内来说滥,本土企业已经很多完成百万辆了堂,我们加入进来添,形成一种集团向上的态势褂炼。”北汽自主分为三个部分崇,“绅宝隧、北京为蔫、威旺缺一不可喀河授,齐头并进暇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卯臂劲。”在随后的媒体沟通环节中氰糠,李峰坦言苗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列新,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品参,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群守骆。北京是传承“越野世家”品牌精髓千秋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弹。    “越野车是小众市陈锟郾馈,但是在中国市场上烷骂,硬派越野楼抽,没有人能从北京汽车手里抢资源禾倾。硬派越野或是下一个风口苏磁弘。”李峰在接受媒体采访时表示汀浅慈。    除了在品牌划分上的努力九暇,在车型投放层面洼煞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芒沸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车首人坍,而到了2016年恐赤汀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铣贪汤,加上北京品牌和威旺品牌武,更是达到了六款嚷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拭。    而面向“十三五”攻,北汽研究院院长邬学斌表示得墙班,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纬断姆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累木,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃相垢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坑腺鞋。”    是的灰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爆,北京汽车仅用5年的时间滥勺欣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”愤鳞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绍舍,现在一是车型结构变化了卑纫,市场引导到SUV伤、新能源和智能化上去梗倍划。我们由三级跳变成了一级跳惜秤鸿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侵,“市场的变革对于自主品牌来说歌,恰恰是一种机会仕。我们有对市场最敏锐的感知妥汐,最接近市趁登す邸,这是任何合资企业都无法比拟的骇道突。”    从年产销量看德,2011年达到2.4万辆敛、2012年实现7.8万辆烤颇、2013年超过20.2万辆狸抽、2014年突破31万辆溶、2015年完成33.7万辆歪,2016 年预计目标42 万辆超梧,到现在已经完成了23万辆矾碉。“2020年我们要达到80万辆还。”徐和谊表示穿桑迁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品届牟手,还要有好的营销贬算壬,“酒香还怕巷子深”练春械。在产品营销与销售网络建设方面撑慑,北京汽车依旧不甘人后豁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言经继抵,“人在一起叫聚会贫下,心在一起叫团队形巾。”    2016年上半年离淘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裤,同比增长396%宦妈鲜,目前网点总量高达到836家篡,渠道建设速度令业界刮目相看绵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卿,同比增长20%怖,目前网点总数已达1081家睛芦疵。    据已公开披露的销售数据藩,2016年截至7月填计,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唯乓,同比增长42.7%那革,远超乘用车行业11.1%的行业增速篓联桥。其中靠铰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涎徽瘸,同比增长94.6%嚏,成为名副其实的“自主增速王”陪撇烽。在具体车型上两肺涕,绅宝X25累计销量接近5万辆赊抠海,在A0级SUV细分市场排名第一硼守点。威旺1-7月也实现了近10万辆慨,同比增长6%以上棺凉苏。    对于营销体系顶骑桃,蔡建军表态称乔彼:在互联网时代纳受抬,消费者出现了很多新特征娄,他们爱分享互动孝汾珊,重视原创和分享皆纤,并处于一种“始终在线”的状态脾阂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔑廓板。   对于未来宽迫: 李峰表示檄娥,在“十三五”期间秒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喊。    其中针对绅宝品牌割芦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杯痞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募膳幔块化技术平台馁拿。    此外途授,针对SUV市场火热形势歇庭殴,绅宝连续推出多款SUV车型紊熟判,形成了X25掇佬吮、X35蜜炮、X55焊喇、X65组成的SUV系列逼,实现了对细分市场的全覆盖弊没。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茅妥赌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50葡仁。未来泊,北汽威旺由经济型微车京扫、MPV郝、SUV和轿车等品类组成猛蒲。   责任编辑薪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙倾褐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宠,在杭州召开惯,我们非常激动扁疟戮。我们希望全球贸易更加公平涂妒,中国企业能够更好地融入世界市场涉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顺猫,要向世界展示中国汽车业的良好形象领范熄。据了解哪刀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桑峨。李书福说牢孰雄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部物多,李书福告诉记者蔬碳兼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宋,吉利要展示好自己的形象帽。李书福认为袖午,我们要解决全球经济治理问题旧滤,首先要做的就是提高自己的竞争力恰吗陋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理邻肛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撼箩堤,李书福就来劲了怠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迹舵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骨赂糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碴,是全球经济的一个缩影拧饱。”他介绍说虽匈广,未来汽车产业的方向是电动化冉羚碾、智能化疼瞥链、轻量化付揣奢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年荒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一田静铰。李书福认为贯跑,两者的“联姻”以及之后的融合发展其筋氢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新物、活力徽娘、联动衰窜染、包容的世界经济”朔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”法党,在他看来两者在基础理论研究和基础陌⑻耍块研发方面合作得非常不错挪赖卸,他希望沃尔沃能更豪华洁飞、更高档酚、更有竞争力纤嫩软,希望吉利能不断提升品牌力扫仿、竞争力和溢价能力竟擞财。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件末牛块。”   在吉利汽车体验馆芥欧殿,新款的“博越”展车停在那里搜宽躬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嚏颅跺。李书福估计酬惕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驹乱。去年冬天枯垂歌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时塘硕,他也曾表示封,未来汽车将成为一个智能化的终端设备落。   “汽车的产品形态也将发生根本变化散,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怜,商业模式的变化已经从电商挖拟甫、维修抵蓝、汽车金融湿渴、二手车估、人才培养等领域开始徘粪,逐渐延伸到供应链前端的设计臂拜、研发和生产仇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型笺典,这是核心龄。”李书福说钾,汽车和互联网碉,两者已经分不开了屁盆,汽车制造业要想有未来嘘,就必须和互联网深度结合起来某蓖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堆弥兢,吉利每一次研发创新仁壬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烽牛竿。   “安全既是时间长度清砂,更事关人的生命携农岗。有人说勿能骇,现在的汽车都很安全了膳疟散,安全已经不能成为汽车的卖点了紊巨,我认为疟认北,这句话说的不准确夺,也不全面惋傅点。安全对全球都很重要精,对国家很重要貉妮蓖,对个人也很重要醇钢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刑半,可以说安全事关大局稿逗,安全关系到千家万户敦,我们一定要把安全放在首位镶。”李书福说溯错径。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中项,不仅有央视的直播枫九硅,现场还有上百家媒体丘率,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伶缕,受到业界的肯定染竿具。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逞付,用现在的话来说就是企业的基因贬誊涟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念病,当其他条件与安全设计有冲突时浚测镁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程成查,而不是相互妥协驼浑戎。”他认为摆,当造型与安全有冲突时杭爱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茫朝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炉,也会毫不犹豫地选择安全挥。“汽车是给人坐的懒蹲茸,所以安全对汽车而言实在是太重要了滥。也就是因为以上这些理念罚,沃尔沃才能发明汽车安全带巷峰、汽车安全玻璃匹、安全车厢损墩、儿童安全座椅妮宠、侧气帘杯说诲、车外气囊什盲骆、交叉路口自动避险自动刹车缓、城市安全系统等等寡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题累仆衡,因为对人的健康会造成影响剃活嘿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上四快盗。 责编按某啊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讨?这是东风集团高层必须面对的问题寺珊材。“国内前三伦,2020年品牌影响力达到行业平均水平吧跑、市场份额5%差贬博、销量125万辆森,其中东风风神必达35万辆埃,挑战50万辆计胃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标良。   论自主品牌的持久战氓操荆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点库。在他看来镁忍,相对与合资品牌台,自主品牌的发展分为三个阶段斤奥钱:战略防御衔始、战略相持和战略反攻狗斗倍。   “对标合资品牌徘、自主品牌已经经过了战略防御阶段另橡棋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段魄窝。”8月10日涎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宏娇媚,并反复强调盯催,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了农丹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于股钝,风神刚刚取得的历史最好业绩沙皋。凭借旗下三叫缗樱客——AX7外低、新A60挽、AX3遂,东风风神1-7月累计销量76322辆岭藤、同比增长33.5%练,其中7月单月销量首次破万妈怂陇。另外啼扑,轿车销售26756辆侵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嫩,同比增长27.4%竞膏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萝:第一彻池蔽,超额完成任务;第二淖车氖,轿车和SUV双增长叹。按照目前“三箭齐发”的态势到繁暮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标羔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疲模椽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比聪略久:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上设,东风A9超过传祺GA8锤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陛。   “其实富酞,我们重点想对比的是帕萨特漠泊你。”李春荣云淡风轻的一句檀渡,让一向低调的东风乘用车顽寥,平添了些许彪悍和霸气赊蔚陇。   不过饭,面对长安蹋限、吉利刑、长城镣宿、上汽这些强劲的对手禽,以及合资品牌下探郴、车市整体放缓的趋势核化,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恫尉惹?这是东风集团高层必须面对的问题李层。“国内前三甭乘,2020年品牌影响力达到行业平均水平伍继、市场份额5%谈、销量125万辆菏壁,其中东风风神必达35万辆贿,挑战50万辆类。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标查顿彭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铅届,我们要尽快达到35万涸。”李春荣形容目领舍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吭侥睦,未来五年将是“本硕连读”刷害肆,从自主品牌的生力军成为主力军堵。   如何冲击第一阵营唬惺? ?   对于目前的东风乘用车来讲社疽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氛酗,首先是产品酵。关于产品规划哨梳,李春荣给出的答案是铆炯冒,东风在2020年之前附径,会推出17款全新车型纲乖人,其中传统车型将达到12款纽奴歼,新能源汽车7款弓帕。   实际上胶犊浦,经过七年的储备宿郴豢,东风风神已经形成轿车呸、SUV和新能源汽车三大产品军团跨,在大怖闺、中修侧、小细分市场布局酸幂鳞。   值得一提的是耗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柏。这意味着冉兜芍,除了传统车型嚏日霸,李春荣手里又多了电动车这张牌泻究,而在2020年的产品规划中邯粒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款峡。   产品层面刑荡记,缺少明星车型淳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阔,而在未来的规划中裙,东风乘用车的目标非常明确欢该:提升车型效率怠,培育明星车型孺坎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型亢拉,半数以上产品达到细分市场行业平均值搅恍寞。   实际上别蘑性,东风乘用车下一步面临的问题取兼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”探核。除了风神之外悲脚沉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卵校忌,以及合资自主品牌锤夸擒,而在东风入股PSA愤涉,成为第一大股东之后扁湘,东风乘用车无论在资源整合斧拭、品牌溢价捍、平台技术方面刹炔令,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丹,当然这还需要时间证明骑擂夹。   不过删届故,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向范趁:资源协同包括产品法博圭、平台川、制造技术哪焚、供应链霜蒙播、营销和国际协同蔫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要共楼方,随着车市的放缓楷,近年来胶臀工,从豪华品牌到合资品牌渴逼壁、再到自主品牌渴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闲。   与成熟品牌不同对,创业中的自主品牌纪淳抡,在招募经销商伺另、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亮踞剩。随着竞争的加剧荡、产品的丰富奠溜砂,未来将对渠道提出更多的挑战瓢,比如一年之内连上四款新车的吉利捕菠漠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滩娟。   盈利能力当然是最为重要的标准兜搔,但是牺牲自己纲、持续补贴经销商绦喇,也不是长久之计酚迷极,解决之道要不断有竞争力的产品推出沛耗骄。今年年底砍,风神AX5即将上市孟排膊,明年AX1也将上市硷怕莽。   实际上扫斑,在青海活动开始之前半拢,李春荣提前到达西宁绢,专门到长城和长安4s店进行调研嫉勤。让他感到欣慰的是考刷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75玲半。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的残形帕,我可以负责任地说卤另,我们的商务政策是最好的豆孺憨,没有之一物枚。”李春荣对于渠道的重视程度景判叔,基本上是亲力亲为会丛护。   目前秸密,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弘取。按照规划辩旁,每年净增网点50家尉帛,未来单店销量逐步提升至800台以上紊联,达到中国品牌经销商中上水平簧。 责编赫饭:李芳" " 〔嗤鲁铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坝谎,由中国汽车技术研究中心主办鞋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杰。在本届安全论坛上矮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嫡,在回顾过去的同时挂票靶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邢备莎、车辆臼、道路等影响交通安全的诸多因素废,促进共同发展蔡篮,从而降低事故中人员伤亡率诺贸舵,最终有效改善中国道路安全状况脯妒记。   会后廓鹅斤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦末彪滔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访关漓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念焊蒲,并阐述了对于人簧疯、车旗、路缝韶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示夹室浇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碴谴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碌镁,一是日产汽车“三重保护”安全理念报膏讣,即分别从社会帮霉购、个人和车辆三个层面采取措施帮喂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔬,就是在车辆的周边吐层腐,设置一个安全保护屏障糙,针对车身周围不同的危险接近程度侩骸啊,我们会开发相应的技术进行保护凉。   除此之外该辈爬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筛味埠。在车辆的前方渺丧订、两侧乏氮畦、后方建立一个全方位的安全屏障惠墩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念畴淋。同时好垃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化东罐酗,日产汽车也研发了一些相关技术从蚀霖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术母豆测。   日产汽车始终将零排放凡门、零伤亡作为企业愿景操。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垂潦某,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术虹硕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术竟次台,可以在自动模式下完成转向饥偿、加速和刹车等操作裴辩纬,提升车辆的安全性能酵琼突。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况觅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搔报。即使后座坐有乘客构煽,后侧方视线也不受遮挡适捂聘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哺加。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头能,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痛谦,帮助驾驶者做出正确的判断时霜檀。   针对电动汽车领域巧签和,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喀,而电动汽车上的安全技术淳佳吞,应该也已经达到了世界顶级水平据溪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶筷坎少,高桥信彦表示累督俯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谱酣茂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶失挥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶界拎帘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舅雄滦,日产在研发智能交通技术的同时淡窜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骗,其主要分为四大领域薯刹汹。第一大领域是关于自动驾驶技术的琳既。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验别。第二大领域主要针对电动汽车(EV)响礁版,对电池以及其安全性能进行研究辞。   第三大领域是新的移动方式建,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备行,换句话说唱乖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助癌,我们针对这个展开了研究鲸葛破。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骂省。   未来仕乏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及两,同时凉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旗哨厦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呈,进一步降低交通事故发生率采、持续改善中国道路的安全状况齿墙价。 责编家间卜:李芳" "     【环球网报道】8月10日菩巢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侥播宫,共推出6款车型跋栖罗,售价区间为17.58-23.58万疼。   新车亮点挫违:   外媒点评形:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编监:李芳 版权作品判,未经环球网Huanqiu.com书面授权去帽访,严禁转载好姬徘,违者将被追究法律责任限。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贫谭闪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氛。   不久前滥狭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拦,北汽集团以549.329亿美元营业收入禽骑乳,排名第160位事,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绞哎,也是首次入围世界200强牧。“我之前的预测是在180名左右统天剁,这个结果确实出乎我们意料貉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拇默沤。   据网通社了解冒秆,2015年窗跋阑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攫,再创历史新高勺撅茂。“十二五”期间番娇萌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幸蓖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磕,增长3.4倍孺耻喀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流椿,网通社可以断定以下两点汰:一太滤多、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续横烁、稳定的增长想标。二拈反、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钢第螺。   为什么能做出如此判断旱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贸?徐和谊的一番话做了最好的解答穷疚墨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卵,咱们给人家代工挣俩臭钱财,那是发展民族工业涪卡穿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辉使?不可能昆睛。能走向国际化吗钱卜?那更不可能郎腹蛇。”   然而敖稿渡,做自主品牌猩,光有决心唇、喊口号是没有用的蹭。正如徐和谊所说虐嵌:“干自主品牌真的难构秋醒,现在大家都处于成长阶段褂,想要效益好显然不现实桥。但是效益不好就不努力钠答姑,就情有可原吗诉略?当然不是!督缓反。”   从“1 ”变“2 ”伙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祟剖。短短5年时间绅岗砷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帽告,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秤。“北汽人要有工匠精神童,低着头架嫁方、少说多干县,闷头干滇,一代人不行两代人釜停股,肯定成功尼轮伎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氯辰。   随着“十三五”规划的展开抡陀鸿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瑰。据悉派勉采,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潭坟、供焕铣台、销匹创团、研于一体的北汽集团南方基地碾。   届时甩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甘凶菩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浇氖矩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肛篱,形成1+1>2的布局凭赊颅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庭倡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺珊沽。   “十二五”期间炕吃,北汽集团凭借超前的战略眼光常芭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颓。通过产业链合作韭嗽络,北汽掌握了最核心的三点(电池咎、电机啥、电控系统)技术敬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耽连,并取得了中国第一兑、世界第四的业绩喝曙掏。   据徐和谊介绍褂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案膝借。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前繁,北汽集团零部件业务板块几乎是0坷,经过这几年的快速发展疾酪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元醇,这是之前想都不敢想的巫宦罐。”对于北汽集团的转型粟,徐和谊深有感触枚扯凶。   据徐和谊介绍诧,未来北汽集团将围绕汽车产业链恢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峡,包括汽车金融勘、二手车携鲍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啪,带来规拿枭妨叮和效益的双丰收哩嘶项。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点靠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慕通,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向画扮激,这也是转型升级的重要标志之一戊焕。北京通航以合资缺慕、合作竞踏、资本运作为主要模式弛,在国内实现了产品工业化和市场营销觅危。虽然规模不大啦,但已经显现出良性发展态势拱斜。   直视软肋曝,质量和效益成关键词   “整体效益不高心础啥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言定漠剿,“我们举一个例子咸枪,这次500强名单共6家中国车企上榜相骑,总共盈利114亿美元椒傲。美国2家车企蒲立缺,共盈利171亿美元鹊踏蔑。我们的产销量远高于对手康驹菱,总体效益却不如他们痘席。”   徐和谊指出炮,提升效益鞋极,整合全球价值链廓,转型升级交通,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哥挂唬,也是整体中国传统制造业需要提升之处盗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施设参,向好的企业学歼侥馆,从7个维度努力担戌救,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗风奖巍。还有四个月獭纹,拭目以待加。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头火,通过与他的交流可以看出郡,对于北汽集团的成长他是满意的莎省侗。然而考逃,作为一名中国汽车人郴鸵柬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桶贯氛。   “跻身全球200强企业泌珊寞,不是终点粳,而是新的起点看罕康。”徐和谊更是霸气直言航垦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强录,中国汽车行业前三甲令。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亨:李芳" "   车云按剁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勿社票,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唾堤该。本文由现场演讲整理而成赡麓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯胪病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸未农,这两方面的关联性是显而易见的刀。    说到沃尔沃辰,大家联想到的第一个印象就是安全惯锻赡。的确撑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掣,他们就讲憨嫂:“车是由人来驾驶的问。因此宫得,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闲温葡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冉浚。可以这样说匹臼健,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拔袄倾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嚼墓浦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岭。其中当然有标配的诗皮,也有选配的烤肮,组合成不同的配置距。这里我稍微着重介绍一下川俱,沃尔沃的City Safety城市安全系统恰庇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统腥薄串。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痰郊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弦毙杠。在2006年的时候垦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统很接。第二年也就是2007年桥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肆脸刺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舞颂。2008年曙女惩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晒秀,成为一个技术子品牌稗粳宏。之后的十年中这套系统不断地更新完善间横纤,扩展了许多新的功能围,比如增加了行人探测袜、自行车探测蔑麓、大型动物罐、路沿和路障探测与避撞功能身。    避撞系统为什么这么重要呢猾底趣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兜蠢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潍硅未、转向功能的话距,一切都是空谈开。想象一下泵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狙扔,这将是非常严重的问题缺陷吉苟。避撞系统的工作机理非常简单物邻寒,首先是探测喂此斑,然后是评估决策潍脖,最后是干预划掠,包括警告或者自动刹车皋坊默。    首先是探测囊。相比以前歉侠,探测功能已经取得了巨大的飞跃苫。从单个雷达到多雷达和摄像头价华,并结合多传感器融合算法替。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战牵澳菲。    接下来是决策勤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型败方,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晚款怜。但是你在路上开车餐,特别是中国的路况类,不可能前面只有一个障碍物姜淀。所以随着多传感器的应用收偷,现实需要更先进的威胁评估算法沽,可以同时考虑多个对象次典门。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逞肮,你车周围的一切都可能是潜在威胁滑。    复杂的算法肯定会增加计算量敞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估适疲娩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乡方扮,有必要进行适当的简化版瘫笛。但问题是怎么简化级?比如现在大家经炒吐笔樱看到的中国式过马路密浦茬,一群人一起走晒匈剩,走到路中间逝贤存,可能有几个人继续往前走箍,有一些人停在那里文播,另一些人却往后退皆,这时候要判断预测是非常复杂的户壳寄。所以烽惶邻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性埠搓甫,使得警告和干预措施如何定时偏脆、提升相关性和可信度始终受到挑战铺看瞳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汀梧,才能提高决策的相关可信度筏行。    最后一步是干预赋。判断之后还要有一个干预的策略彩饲。干预一般是两种途券邢,先是警告乒蒲继,再可能干预亮剩。怎样警告呢拴掏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沧吐系。如果没有可感受到的威胁存在粮,原则上车辆不应该警告驾驶员陶。这是因为撮富羚,如果还是警告耗铃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瑟幢拒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稳杯。时间长了之后牌稳,他就会把系统关闭或索性换辆车南,在中国的路况环境下疾,如果一路上都是不停地警告柑攫,这的确是个问题贿奥乖。    警告只是一个声光或振动的信号镁槐癸,那么在警告之后厩秽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恢溶?我们的策略依然是材识飞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赤腊袜,否则车辆不应自主动作桑,理由也是刚才所说的矾踩栖。可喜的一点是魄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升村,自动干预所需的时间大大缩短了笺剔,相比十年以前悄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能幻吞臂。最后一点挺,怎么协调人机界面痹们,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异备鹅啦,也将是一个很大的挑战棚围罢。    刚刚讲了很多驰叭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拐。首先是效率问题锌,要调整警告反应的时间故色滩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效獭爽舒?警告干预是否可感知与理解闭?第二是相关性摔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呐溉颇?是正确的警告现敌,还是漏报或误报肛陶?比如说路前方有一辆大卡车炽素,系统把它误认为是高速路交通标志牌慰,而不给任何警告封糠嚼,这个明显是漏报踏琼虱。但是反过来说纺旧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车獭嗽,从而警告干预褐惜,这个就是误报诲芥呵,这也是第一类和第二类误报的区别晴蓝。最后是接受程度拍,警告是否很高程度被驾驶员所接受副垛池、并配合谢腊似?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性维苏勾,所以这三个因素之间要互相平衡律涡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目釜撕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绥痕笔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梧磕昆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甭柔认?是不是因为最近自动驾驶昧孔、无人驾驶炒的很热吓遂诫?同时还有一些顾客在问卿波酪,自动驾驶以后陌,我们的驾驶乐趣在哪里漏?因为很多人喜欢操控愤概钎,喜欢在山路或者赛道上开车伸寺。    我们完全理解这些考虑录,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抽擂,今天早上我走的是中环疽控局,走走停停僧城体,就像这幅照片中般的拥堵篇环烩。当然锻,交通拥堵也不是中国所独有瞎界,随着城市化进程的加剧堂趴苍,这是全球性趋势烦蕉浆。请问这样的驾驶乐趣何在裂纺?    除了拥堵孝,还有安全问题省,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炮畅吭。城市化的发展也加剧了空气污染妙悲怠,以及可持续发展与能源的危机斜踩。对各位顾客来讲晌滇穗,还有实现实时互联和出行便利的需求卷描。    所以捅,自动驾驶对社会惩咀、环境和经济带来的益处是多方面的鲸。首先拧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咎挺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啼杏憋,即使提升不到100%安全恼嘿,但是97%谐烈、99%可不可以洽食贪?自动驾驶还能连带产生其它的好处呸,改善拥堵农够、节省能源消耗穷踌、减少大气污染部帛倒,以及使旅途时间利用更高效耐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撩肩,但我们说肯定也有挑战矾,世界上没有免费的午餐弦胯。对于使用者来说拳,有人机交互的挑战宦到。还有失效模式控制惰,万一系统失效以后荆告,怎样用冗余系统来后备控制耍嘘。有跟其他车辆系统的交互冉淘隧,你不只是一辆车单独行驶在路面上骸。怎么感知环境芳彻趣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贩。还有最后一个且疥借,再好的系统八,当顾客不当使用的时候派,怎么做这方面的技术应对处理姥慑。对于车辆设计来说滴碳洛,还需要各种各样的冗余系统做后备岁贬,确保自动驾驶安全理。    其实歌,自动驾驶不光是技术问题麓娜,更重要的是对社会和伦理的挑战骨,大家是不是能接受水涵袭?首先赏吓,什么样的商业模式嘿拦强,是我们现在继续卖车的模式四,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式眠唯。基础设施的改变绿,比如说车道线芜、公路标识的统一痛充,这也是非常重要的凌。还有保险公司是否接受承较,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贫骇荚。最后是公众的接受程度块,法律和法规的约束蒲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓷,从而也引发了很多相关的讨论茧搪筹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么响虚?我们非常明确辈脓股,这也是一贯的战略刷设迪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者补俄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者畔盼孝。    这里举个最近的例子拦壬函,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枯,已经在欧洲量产上市轻,今年下半年也将在中国投放市场狡陛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统港浦邵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炽狸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拎蛋遁,而无需跟随前车醋蔫常。要知道懒潜论,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赁瓢蔫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歼,那就是到2020年据糠饶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抒诡浑。这是沃尔沃汽车庄重的声明络肃奥,也是一个非常具有挑战性的目标很,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢式卞讽?    我们认为首先要充分研究队龚,通过真实用户与真实交通丰嗣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泌。还要多方的合作沙,沃尔沃汽车通过与包括供应商避媚苔、大学研究机构物,以及政府部门在内的强强联合娜,来应对全球挑战氨乔忙。自动驾驶之路没有捷径哗弥鲸,就像练马拉松一样莆菏漂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哭、循序渐进的垄袭棚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蓖,我们走的每一步也都要以安全为核心贡。我们要以客户为导向线,通过提炼典型路况侈城,悉心定义测试所用的通勤道路痴,同时尽量控制风险罕府磁。在技术成熟之前磋,必须反复的测试旗,以保证安全与可靠哪晶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试枫滇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喊敞:要验证对社会和经济带来的好处袱,是不是适合当前的交通环境艘侵,顾客下喜、社会公众的接受程度崩谢盆,还有道路基础设施的支持是不是充分图坏联,与其它车辆和道路使用者的互动圭郊袱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定如。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陈,真正的大规模测试将在2017到18年累,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车曝啥课,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灌较。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唉芒。    上图右边是哥德堡市区的地图碘,这条环路相当于上海的内环或中环哩,即城市高速交通路读,是没有行人斤、自行车等轿确,也没有交通信号灯们宏。自动驾驶测试者是租赁顾客科膛粕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牧摆。在驾驶过程中核袱,允许处理其它事务贫芬,从驾驶员监控到不监控梗叙肮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菱凳涉。    这里我要讲个非常重要的概念忍蜜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纪轰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段信俩抖,驾驶员还是负责监控和指令得汞荆,必要时憾屡缎,还应尽快接管人工干预恨父酬,所以还有不少局限性鼎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镭泄,车辆负责监控交通环境聊,根据路况决策和反应起,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辑靖稍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹬芦操,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已断仙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理白。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度灌,驾驶员需要对驾驶负责雷守哪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吓册哼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶护桃,或者SAE第4级的程度即,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冬。可以看出弦估蹋,这是两个阶段之间非常明显的分界线丢传疽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溯狄,简单地讲施,是通过多传感器融合试拒,包括单个或数个摄像头抹、毫米波雷达夯、激光雷达篡、超声波传感器等歧霖棠,加上云端和高精度地图烈,来感知周围环境菏绷扦,评估路况和交通状况铅谅,相应决策与控制莆勉欺,最后通过制动涎刺、转向和发动机系统来执行干预乓傅愧。处于安全和可靠的考虑池膏串,我们有备份系统静,冗余的执行机构版兑,万一其中一套系统有问题嘿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶划媒庞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猫槽蕉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅极。2017年绥内拌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桑合,随后我们将在中国捻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怀蛇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彭婪窗,自动驾驶的远景又如何抗僵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拎喝撑。如果大多数车辆有自动驾驶功能翔,车辆可以与人篙箍哩、车潞霜读、路互相沟通难赎模,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放换孤笺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布袭恃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匆瞳剧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺步蚊悉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敲闻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心立晌但。 责编防存:李芳" "   从很多角度来讲丘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的澜卵痊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捞就此,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妓存磐,国产化是必须的道路耗倍淖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家握仕庞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唉,能够接触到更多的消费群体圭燃缮。在网络发展策略方面垃牧,我们会更加看重网络的构成形式摧鞍稀,像城市快修店份、售后维修中心低陪、维修工厂等陆芯,主要目的是增加服务的便利性狭册乌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讳遣。    上周末(7月29日)返脯淳,在接受采访时罕吃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陋,回答了中国经济网等媒体的提问僵埠汗,内容涉及国内高档车市沉彼杭浴,宝马在中国市场的发展战略蜡苇权,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兢赁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士渐,年轻楷、专注挎沮,富有亲和力;与媒体的沟通自然呕、坦诚筒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力私。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时歌,刘智说瑞扮,中国经济发展已经进入一个新常态钡输,就是从高速增长进入一个健康础很、可持续性的增长泵茂级。但是匡炒,随着经济运行质量的提高程,每一个百分点的增长媒肚背,都是一个不容小觑的数量苹困咆。把这个结论放到豪华车领域戈棵,我们所存在的这个行业轻舷,应该不会有前几年爆发性的增长哺,市场会以一个比较稳定僳爱蕊、健康泊、可持续的态势继续发展陛芹乘。就宝马而言丝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舜辨椭。比如千虫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售差翱贪,而是把新车哼春、二手车谭馆,技术保险剐膜浇,国际式售后服务一起发展梳尉撮,我们叫“利润四驱”蝎井,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛇袭。    今年闯称恢,在集团诞生100周年之际天擞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略人开哎。那么匣抖,这些战略在中国市场怎样“落地”和憋?刘智谈到蓝茄,宝马集团刚推出新的第一战略寐萎金,其中的很多元素不仅是契合中国市郴崾浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纤唐。他举例说丹狈疗,宝马提出的智能互联概念跺耗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钎挟,领先欧洲10年以上剑船道,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纪及色。再比如新能源方面贡竞鳖。中国政府强调卵秦湃,到2020年新能源车要达到500万辆新唱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拳雀,包括纯电动和插电式混合动力车型蝗读,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涕配犀。所以在新能源车领域呐未汤,宝马会加大对中国市场的投入蚀。因此檀食,“从很多角度来讲谷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瑟反,刘智说丁誊焕。 BMW i3    随着本土化战略的实施碑,高档车市场国产车型所占比例越来越大酞。那么疚仙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尚面?刘智介绍说端,目前辜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系防。在几大豪华车品牌里面屠地卞,就进口车的销量来讲纺,宝马应该是最大的饶悄修。我们对目前的状况还是满意的巫。因为这本身就是在我们的商业计划内呜。    至于将来携泊材,刘智强调幕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吾,必须在中国取得成功盛,在中国取得成功捶,国产化是必须的道路”本。所以疆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勘绒玻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甜限,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作节惕。不久前疏诵的,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车叙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场当地饶。从长远来讲去,国产车型的占比会越来越高孪。 全新BMW X1    近年来凑,高档车市场经销商层面的动向备受关注十吻翱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颗拼?刘智认为渡筒,应该说乓庇,这是一个行业性话题苏虱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛙勿,在厂商给予经销商更多的支持配合后沮等,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摊桔。就今年上半年的情况而言激,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稠图驰。对比去年的数据司劫堪,我们发现骄菏么,不管是在新车毛利妨诚,还是其他业务板块稠仍屉,尤其是在售后福的、二手车舱咐妈、金融保险等等几个业务板块锌,我们都有了明显的进步稻放咕。因此懈美,他觉得贫:“目前悉糙虹,宝马的经销商网络是非常健康的”恼瀑。因为酿搜常,随着中国市场的不断成熟齿庞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妙仇。从厂家的角度来讲徊布,我们也不断调整新车的供求关系谜,调整车型的配比攫擂腑,调整商务政策弗。综合下来洼驾开,应该说目前宝马经销商网络惕饰算,处于一个非常健康的可持续发展状态谭。 全新BMW 7系    那么卑疾虐,比较以往皆,宝马在经销商网络的拓展上篙,节奏会不会放缓一些秀?刘智表示裴渺,在经销商网络上欣,我们仍在稳健进行拓展绥浓抖,一步一个脚印地往前走洛。从绝对速度来讲蒂并讹,或者是从增幅来讲讨漏,因为基数变的越来越大爬腥,所以这个百分比是越来越低的汀贰,这是很正常的饰竣侧。目前舱咳,我们全国的零售网点超过了五百家缮,覆盖了全国所有的省市自治区险,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市借哀淳,覆盖了很多中小城市昂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巳。在网络的发展策略方面埃,我们会更加看重网络的构成形式嘉,并不只关注于网络的数量迹。所谓的“形式”就是像城市快修店写、售后维修中心舒扔绕、维修工厂等等一系列的体系概念堆茸瓤。主要目的是增加服务的便利性粳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务片。对于经销商膳探嫩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泊,让他们有一个非常健康良性的发展估够五。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

趣步涉传销被查 "走步赚钱"不是"挖矿"是"挖坑"

2019年11月19日 14:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 14:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

10月17日外交部例行记者会(全文)

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,&